Trwa montaż końcowy modułu bojowego Kongsberg CROWS M153
Zdalnie sterowane stacje uzbrojenia są integralną częścią pojazdów opancerzonych armii, a najnowsze osiągnięcia konstrukcyjne zapewniły im ciągłą dominację na teatrze działań wojennych. Rozważ stan rzeczy i trendy w tej dziedzinie
Ostatnie kilka miesięcy obfitowało w zapowiedzi zakupu zdalnie sterowanych stacji uzbrojenia (RWM) w wielu krajach. W maju 2013 roku Kongsberg otrzymał od chorwackiej armii kontrakt o wartości 16 milionów dolarów na dostawę DBM Protector, które zostaną zainstalowane na pojazdach opancerzonych Patria AMV 8x8. W kwietniu firma otrzymała kontrakt na system o wartości 25,5 mln USD od szwedzkiej agencji zamówień, co jest kontynuacją wcześniejszego kontraktu na 12,34 mln USD ze stycznia.
Szwedzkie zamówienie jest częścią umowy ramowej o wartości 164 mln USD na dostawę Nordic DBMS dla armii norweskiej i szwedzkiej, która została podpisana w grudniu 2011 roku.
Potrzeby rynku
Ciągłe zamówienia otrzymywane przez Kongsberg wskazują na pilną potrzebę DBMS. W 2007 roku firma otrzymała od amerykańskiej armii kontrakt na spełnienie wymagań na wspólny zdalnie sterowany moduł Common Remotely Operated Weapon Station II (CROWS II), który odpowiada wersji M153 Protector tej samej firmy Kongsberg.
Firma otrzymała kontrakty pływające na ten system. Ostatni kontrakt o wartości 27,5 mln USD na produkcję, wsparcie systemowe i wsparcie techniczne został ogłoszony w październiku 2012 roku. Jest to część nowej umowy ramowej o wartości ponad 970 milionów dolarów z armią amerykańską, ogłoszonej w sierpniu 2012 roku na ponad pięć lat.
Z około 6000 systemów CROWS II obecnie rozmieszczonych w wojsku (większość z nich w Afganistanie), armia amerykańska wysoko ceni te DUBM. Major Jim Miller, zastępca dyrektora CROWS w Dyrekcji Uzbrojenia Żołnierzy: „Pozwalają nam wykonywać różnorodne zadania z ograniczoną liczbą żołnierzy, jednocześnie zwiększając przeżywalność i śmiertelność”.
Przy masie 172 kg M153 może pomieścić karabiny maszynowe 12,7 mm M2, 7, 62 mm M240 lub 5, 56 mm M249 lub automatyczny granatnik 40 mm MK19.
Tymczasem CROWS II jest obecnie opracowywany również w celu ochrony baz wojskowych.
Moduł bojowy M153 Protector (CROWS II) firmy Kongsberg
Rune Werner, wiceprezes Kongsberg, powiedział, że nowy DBMS jest instalowany na maszcie wewnątrz samodzielnego standardowego kontenera. Pozwoli to użytkownikowi zapewnić bezpieczeństwo oddalonych baz stacjonarnych i chronić ich obwód, chociaż operator może znajdować się w bezpiecznym miejscu wiele kilometrów od modułu bojowego.
Kongsberg opracował podobne wersje oryginalnego M151 Protector DBM dla kolejnych 16 armii. Według Wernera z tego systemu korzystało jednocześnie co najmniej 13 krajów w Afganistanie.
W marcu 2012 roku Kongsberg otrzymał od Renault Trucks Defence zamówienie o wartości 17,1 miliona dolarów na DUBM w ramach umowy ramowej o wartości 85 milionów dolarów. Systemy te zostaną zainstalowane na transporterach opancerzonych Renault VAB 4x4 francuskiej armii, których modernizację zapowiedziano pierwotnie w maju 2008 roku.
Moduły bojowe są przeznaczone do montażu na pojazdach opancerzonych, a jeden z członków załogi steruje nimi z wnętrza pojazdu. Zdalnie sterując bronią, operator pozostaje pod ochroną pancerza pojazdu, nie musi ręcznie kierować bronią z zewnątrz, narażając się na ostrzał wroga.
Mając to na uwadze, australijski Departament Obrony nabył OMBM dla swoich lekkich pojazdów opancerzonych Protected Mobility Vehicle i Australian Light Armored Vehicle (ASLAV). W latach 2007-2012 zakupiono łącznie 210 DBM, 116 modułów Thales Australia i 94 CROWS R-400 firmy Electro-Optics Systems. W 2005 roku zakupiono 59 modułów CROWS do pojazdów ASLAV w dwóch partiach (40 i 19) od Kongsberg Defence and Aerospace.
Kongsberg Protector można słusznie uznać za lidera rynku z prawdziwym doświadczeniem w obsłudze swoich systemów od ponad dziesięciu lat, także w warunkach bojowych, ale to wszystko nie tylko ze względu na realną konkurencję.
Moduł bojowy TRT firmy BAE Systems Land Systems South Africa
Dostawcy międzynarodowi
Skandynawski sąsiad firmy Kongsberg, Saab, wprowadza na rynek rodzinę Trackfire OMB. Wśród dostawców wyróżniają się również takie europejskie firmy jak włoska Oto Melara z rodziną Hitrole; niemiecki Krauss-Maffei Wegmann z FLW 100 i Rheinmetall z modułem 609N; belgijska FN Herstal ze swoją rodziną deFNder; oraz francuski Sagem z modułem WASP i Nexter z ARX20 DBM.
Poza Europą południowoafrykańska firma BAE Systems Land Systems South Africa (LSSA) dostarcza moduł SD-ROW (Self Defence Remote Operated Weapon) i TRT (Tactical Remote Turret) (patrz zdjęcie powyżej). Reutech z siedzibą w RPA produkuje Rogue RWS; turecka firma FNSS produkuje Claw; Firma ST Kinetics z siedzibą w Singapurze dostarcza linię ADDER DBM.
ST Kinetics DBM ADDER może być wyposażony w karabin maszynowy 7,62 mm, karabin maszynowy CIS 12,7 mm lub granatnik automatyczny CIS 40 mm.
Przemysł izraelski jest również silny na tym rynku. Rafael zakłada rodzinę Samson; IMI produkuje DBM Wave 200; a Elbit wypuszcza ORCWS (Overhead Remote Controlled Weapon Station). Ta ostatnia firma produkuje również ARES DBM w swojej brazylijskiej filii.
Szereg programów wymiany i modernizacji pojazdów opancerzonych na całym świecie wzbudziło zainteresowanie dostawców DBMS. Jerry van der Merwe, szef rozwoju biznesu w BAE Systems LSSA, z zainteresowaniem przygląda się holenderskiemu programowi wymiany kół. Holandia chce zakupić szereg pojazdów logistycznych z kabinami przeciwminowymi i lekkim DUBM.
Chociaż moduł SD-ROW firmy BAE nie został jeszcze wprowadzony do użytku, został już zainstalowany w wielu pojazdach testowych, takich jak RG35 4x4 (zdjęcie poniżej)
Wschodnie obietnice
W celu spełnienia wymagań DBMS, LSSA wyraziła chęć współpracy z jednym z producentów maszyn w Holandii w celu dostarczenia jej SD-ROW. Wybór holenderskiego Ministerstwa Obrony ma nastąpić pod koniec 2014 roku. Van der Merwe jest również zainteresowany Bliskim Wschodem, gdzie jest wystarczająco dużo pieniędzy na zakup takich systemów.
Izhar Sahar, dyrektor marketingu dywizji naziemnych systemów walki w firmie Rafael, wskazał kilka potencjalnych rynków DBMS na Łotwie, w Polsce, innych krajach europejskich, a także w regionie Azji i Pacyfiku oraz w Indiach. Kilkadziesiąt sztuk Samson Mini zostało dostarczonych do Belgii na podstawie podpisanego w tym roku kontraktu; dostawy rozpoczną się w pierwszej połowie 2014 roku.
Samson Mini autorstwa Rafaela
Oprócz tego, że Rafael produkuje rodzinę Samson DBM, jej oddział Dynamit Nobel Defense (DND) opracował własną wersję DBM opartą na Samson Dual. Jest to system stabilizowany żyroskopowo w dwóch osiach, na którym zainstalowano dwa rodzaje broni (na przykład działko 25 mm lub 30 mm oraz karabin maszynowy 7,62 mm). DND zintegrowało karabin maszynowy kal. 12,7 mm z nowym montażem i został zaprezentowany w Niemczech w kwietniu 2013 roku.
Duże kąty
FN Herstal opracował rodzinę deFNder DUBM, którą firma opisuje jako zestaw systemów z dużymi kątami naprowadzania - bardzo ważną cechą w miejskich i nieregularnych działaniach wojennych, gdzie DUBM musi być wycelowany w wysokie budynki. Z 62-mm karabinem maszynowym Minimi 7, montaż może mieć kąt elewacji +80 stopni i kąt deklinacji –60 stopni.
Lekki moduł FN deFNder Light ma duże kąty celowania
FN z powodzeniem sprawdził się w trzech głównych programach DBMS. Jego moduły zainstalowano na belgijskich wielozadaniowych pojazdach ochronnych (MPPV) i opancerzonych wozach piechoty (AIV), a także na wozach dowodzenia VPC produkowanych przez francuski Nexter (dawniej GIAT); w sumie dostarczono ponad 400 systemów FN DefNder.
Moduł Trackfire firmy Saab bazuje na wszechstronnym systemie czołgowym i przeciwlotniczym. Z tym modułem wygrał swój pierwszy kontrakt dopiero pod koniec 2011 roku, kiedy ATK wybrało ten system do zintegrowania swojej lekkiej armaty łańcuchowej Bushmaster 25 mm i dostarczył ją armii amerykańskiej.
W grudniu 2012 roku ogłoszono, że firma otrzymała drugi kontrakt na system od fińskiej marynarki wojennej; 13 jednostek zostanie dostarczonych przez Saaba w latach 2014-2016. Moduł Trackfire zostanie zainstalowany na łodzi desantowej Alutech Watercat M18 AMC. System kierowania ogniem, na którym opiera się Trackfire, jest obecnie oceniany przez Kanadę jako część wymagań dotyczących pojazdów do walki wręcz.
Inwestycje włoskie
Moduł Hitrole Light włoskiej firmy Oto Melara jest obecnie rozmieszczony we włoskim kontyngencie na transporterach opancerzonych Iveco VTLM Lince i Puma. W 2009 r. firma otrzymała kontrakt o wartości 20 mln EUR (26,6 mln USD) na 81 systemów do tych maszyn, które zostały dostarczone do połowy 2010 r.
Według firmy, podpisała dodatkową umowę z włoskim Ministerstwem Obrony na instalację Hitrole Light na specjalnych wersjach VBM Freccia firmy Iveco-Oto Melara. Zgodził się również z Iveco, aby zainstalować ten system w swoim wielozadaniowym średnim pojeździe taktycznym (VTMM), zaprojektowanym do misji rozminowywania IED.
Moduł Hitrole Light włoskiej firmy Oto Melara
Dalszy rozwój obejmuje DBM zainstalowany na pojeździe superamfibijnym Iveco, który właśnie zaczął przechodzić testy kwalifikacyjne we włoskiej armii. Nowy system, oznaczony jako VBA, ma spełniać wymagania włoskiej armii i sił specjalnych marynarki wojennej.
Oto Melara patrzy w przyszłość i według dostępnych danych rozważa możliwość zainstalowania w module Hitrole nie tylko karabinów maszynowych NATO. Obecnie trwa analiza opracowania odpowiedniej instalacji wieżowej wraz z wieżami kompatybilnymi z armatami 105 mm i 120 mm.
Wszechwidząca technologia
Wraz z rosnącym wykorzystaniem DUBM systemy te stają się standardem dla pojazdów, a jednocześnie instaluje się w nich broń większego kalibru niż w przeszłości.
Według Karla-Erika Leeka, szefa marketingu systemów sterowania w Saab, świat DBMS to „renesans” z miniaturyzacją elektroniki i większą dostępnością technologii termowizyjnej.
Leek powiedział, że stosowanie zaawansowanych systemów stabilizowanych, aby umożliwić strzelanie w ruchu, jest teraz standardem, podczas gdy ostatnie kontrakty wykazały również potrzebę systemów o znacznie większych kątach widzenia, które zapewniają lepszą świadomość sytuacyjną i są zintegrowane z siecią informacji bojowej i na pokładzie. czujniki samochodu.
Oikun Eren, szef systemów uzbrojenia w tureckim FNSS, powiedział, że rozwój kamer nocnych na podczerwień i kamer dziennych wysokiej rozdzielczości będzie kontynuowany. Systemy celownicze zaczynają również wykorzystywać różne technologie kompilacji obrazu i czujniki wielospektralne, które pozwolą strzelcom lepiej wykrywać i identyfikować cele z dużych odległości i w złych warunkach pogodowych. Systemy te mogą pomóc operatorom zlokalizować niedawno naruszone podłoże lub nawierzchnię drogi, co jest oznaką zakopanego urządzenia IED.
Uważa on świadomość sytuacyjną operatora DBM za główne zadanie dla twórców tych systemów, ponieważ zdalny użytkownik kompleksu uzbrojenia jest pozbawiony widzenia peryferyjnego i „podpowiedzi” dźwiękowych i jest całkowicie zależny od kamer wybiegających w przyszłość.
Moduł Claw FNSS zapewnia ochronę operatora podczas uzupełniania amunicji i wymiany innych elementów mechanicznych
Przyszłe akcenty
Eren uważa, że w przyszłości nastąpią znaczne ulepszenia w optoelektronice DBMS i innych czujników, co złagodzi te niedociągnięcia. Możliwe byłoby zastosowanie inteligentnych wyświetlaczy nahełmowych podobnych do tych stosowanych w lotnictwie wojskowym. Dostarczają one strzelcowi skomputeryzowany obraz otoczenia zewnętrznego pojazdu i pozwalają na namierzenie broni ruchami głowy i szyi.
Ściślejsza integracja systemu informacji i sterowania bojowego z technologiami dostępnymi w podwoziu pojazdu poprawi również zdolność wykrywania i lokalizacji strzału. Systemy wykrywania zagrożeń staną się standardem, a ich integracja z komputerami kierowania ogniem pozwoli strzelcowi na szybszą reakcję, automatyczne celowanie i śledzenie snajpera.
Według Erena jednym z trendów, który ostatnio nabrał silnego rozmachu, jest rozwój form wieżowych DBM. FNSS wybrał tę ścieżkę i wprowadził swój system Claw. Instalacja zdalnie sterowanej wieży eliminuje potrzebę kosza wieży, który zwykle znajduje się w tradycyjnej załogowej wieży, która obraca się wewnątrz pojazdu bojowego.
Po zainstalowaniu standardowego DBM załoga z wnętrza pojazdu może jedynie uzupełniać amunicję, a w przypadku DBM wieży broń (z wyjątkiem luf), amunicję, zasobniki i powiązane systemy można wymienić z wnętrza kapsuły pancernej.
DBM, opracowany przez FNSS i firmę partnerską Aselsan, został stworzony zarówno dla armii tureckiej, jak i na eksport. Obecnie przechodzi testy ogniowe i ma być wkrótce dostępny na rynku.
Oto Melara oferuje również własną wersję wieży DBM. Wariant Hitrole dla transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty może być przeładowywany z wnętrza pojazdu, a załoga nie jest narażona na ostrzał wroga.
Za najważniejszą cechę uważa się możliwość porażki od pierwszego strzału, a według Sue Wee Wang, szefowej centrum systemów uzbrojenia w singapurskiej firmie ST Kinetics, ulepszenie stabilizacji kompleksu uzbrojenia i systemu śledzenia wideo dla cel jest uważany za obiecujące obszary.
Wygoda i łatwość wykorzystania tych technologii w modułach bojowych stanie się podstawą rozwoju, pomimo coraz większej złożoności systemów. „Zobaczymy możliwości ekranu dotykowego, który pozwoli strzałce wskazać palcem cel na ekranie, a następnie obrócić system broni i to wszystko… zniszczyć cel” – wyjaśniła Sue.
Modułowość i personalizacja
Projekty DBM są obecnie tworzone w taki sposób, aby z łatwością pasowały do każdego użytkownika. LSSA postawiła na prostotę i niski koszt swoich modułów SD-ROW i TRT, co pozwala na ich modyfikację w oparciu o wymagania szerokiej gamy użytkowników. Na przykład opracowano obrotową wersję SD-ROW o 360°, chociaż pierwotny projekt pozwalał na obrót tylko o 270°. Pierwotny pomysł zakładał, że pojazdy wsparcia i zaopatrzenia poruszają się zwykle w konwoju i jest mało prawdopodobne, że będzie trzeba strzelać do tyłu, ale kupujący zażądali zwiększonych możliwości.
Moduł SD-ROW firmy BAE Systems Land Systems South Africa
Saab nadał priorytet modułowości i opracował swój system DBMS Trackfire w oparciu o tę koncepcję. Moduł Trackfire zaczynał jako dojrzały, sprawdzony w wojsku system zdolny do wykonywania obliczeń balistycznych dla wszystkich kalibrów, w tym obliczeń dla dział czołgów podstawowych. Ten funkcjonalny komponent był używany w różnych wariantach Trackfire, w tym konfiguracjach dla uzbrojenia rosyjskiego i zachodniego (co wymaga dostarczania amunicji z przeciwnych stron).
DUBM Trackfire od Saab
DBM powinien być szybko i łatwo instalowany na różnych typach maszyn bez jakiejkolwiek modyfikacji samego modułu. Jeden DBM można zainstalować na jednej maszynie, a następnego dnia na innej. Możliwość szybkiego modyfikowania systemów w celu spełnienia różnych wymagań upraszcza również zadania związane z zakupami: ponowne wykorzystanie komponentów i technologii między różnymi opcjami upraszcza zakupy i obniża koszty części zamiennych.
Ze względu na szybki rozwój odpowiednich technologii i konstrukcji pojazdów opancerzonych, DBM od samego początku potrzebuje otwartej architektury. Konieczna jest również aktualizacja zaplecza szkoleniowego DUBM. Obecnie istnieje duże zapotrzebowanie nie tylko na większą liczbę stacjonarnych symulatorów klasowych, ale konsumenci chcą również (w ramach dostarczania systemów) interaktywnych i elektronicznych instrukcji obsługi i konserwacji dostępnych z konsoli operatora.
Pan Sue podkreślił, że istnieje duże zapotrzebowanie na coś, co nazywa się uczeniem przez zanurzenie, aby uzupełnić naukę w klasie i na symulatorze.
Kolejnym problemem jest masa. Ponieważ coraz więcej opancerzenia jest mocowanych do maszyn w celu ochrony, mniej ładowności pozostaje dla innych systemów. „Kompaktowa konstrukcja jest bardzo ważna. Gwarantuje to minimalną masę DBM, ale pozwala załadować maksymalny ładunek amunicji gotowych strzałów w celu zmniejszenia liczby przeładowań”- dodała Sue.
Widać, że tempo zmian w dziedzinie DBMS jest wysokie, a projektanci, konstruktorzy i producenci muszą poświęcić wiele wysiłku, aby to tempo utrzymać.
