An-225 „Mriya” (z ukraińskiego. Sen) to bardzo ciężki samolot transportowy. Został zaprojektowany przez OKB im. O. K. Antonova w latach 80. ubiegłego wieku. To największy samolot na świecie. W zaledwie jednym locie w marcu 1989 roku w 3,5 godziny samolot jednocześnie pobił 110 rekordów świata, co samo w sobie jest już rekordem. An-225 został zbudowany w Kijowskich Zakładach Mechanicznych w latach 1985-1988. W sumie położono 2 samoloty, obecnie jeden egzemplarz An-225 jest w stanie lotu i jest obsługiwany przez ukraińskie linie lotnicze Antonov Airlines. Drugi egzemplarz samolotu jest gotowy w 70%, zostanie ukończony tylko wtedy, gdy znajdzie się klient (na ukończenie i testy potrzeba około 120 milionów dolarów).
Ciężki samolot transportowy An-225 Mrija został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o potrzebach radzieckiego programu kosmicznego, w szczególności w transporcie towarów – elementów systemu rakietowego Energia oraz statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Jednocześnie samolot mógł bez problemu przewozić ładunki o innym przeznaczeniu, które można było umieszczać zarówno na „plecach” samolotu, jak i bezpośrednio w jego kadłubie. Prototyp wykonał swój pierwszy lot 21 grudnia 1988 roku. Od rozpoczęcia prac nad samolotem minęło zaledwie 3,5 roku. Tak krótki okres prac stał się możliwy dzięki szerokiej unifikacji jednostek i zespołów giganta z już utworzonymi jednostkami i zespołami samolotu An-124 Rusłan.
Jednym z najważniejszych dni w historii samolotu był 22 marca 1989 roku. Tego dnia An-225 "Mriya" poleciał, aby pobić rekordy świata. Po zważeniu ładunku, którego masa wynosiła 156,3 tony, a także uszczelnieniu szyjek scentralizowanego wlewu paliwa, samolot wyruszył w rekordowy lot. Raport o najwyższych osiągnięciach rozpoczął się natychmiast po wystartowaniu samolotu z pasa startowego. Przystępując do rywalizacji z amerykańskim Boeingiem 747-400, który wcześniej był rekordzistą w zakresie maksymalnej masy startowej (404,8 tony), radziecki samolot przewyższał naraz amerykańskie osiągnięcie o 104 tony.
Tylko w tym jednym locie samolot ustanowił jednocześnie 110 rekordów świata. W tym rekord prędkości lotu na zamkniętej trasie o długości 2000 km. z ładunkiem o masie 156 ton - 815, 09 km/h, rekord wysokości lotu z tym ładunkiem - 12 430 metrów. 3 maja 1989 roku samolot, który wystartował w Bajkonurze, przewiózł na plecach swój pierwszy ładunek - wahadłowiec kosmiczny "Buran" ważący ponad 60 ton. Przez następne 10 dni ten pakiet był testowany pod kątem sterowności, mierzono zużycie paliwa i prędkość lotu. Już 13 maja ten wyjątkowy system transportowy wykonał lot non-stop na trasie Bajkonur-Kijów, pokonując dystans 2700 km w 4 godziny 25 minut. W tym samym czasie masa startowa samolotu wynosiła prawie 560 ton.
Wahadło losu tego gigantycznego samolotu, które tak szybko doprowadziło go do apogeum sławy, równie szybko opadło, na długo zamrożone w najniższym punkcie. Wraz z upadkiem ZSRR i zniknięciem programu Buran zniknęło jego główne zadanie dla samolotu, dla którego został zaprojektowany. Samolot przez wiele lat zamarzał na obrzeżach ukraińskiego lotniska Gostomel. Po prostu nie było nadziei na sukces w transporcie towarów handlowych w połowie lat 90. ubiegłego wieku na przestrzeni postsowieckiej. Gwałtowne przejście na światowe ceny paliwa lotniczego spowodowało, że w krajach WNP gwałtownie spadł popyt na transport lotniczy towarów, w tym towarów unikatowych. Za granicą nie zawsze wystarczało pracy nawet dla stosunkowo niewielkiej floty innych gigantów – An-124 Rusłan.
W efekcie do lata 2000 roku samolot stał w stanie częściowo rozmontowanym, część jego jednostek służyła do utrzymania floty samolotów An-124 w stanie lotu. Samolot został naprawiony przez ANTK im. OK Antonova na własny koszt, a także JSC „Motor Sich”, która na własny koszt dostarczyła nowe silniki do An-225 i zobowiązała się do ich wsparcia operacyjnego. Dla firmy Zaporoże koszt odrestaurowania samochodu i udział w przyszłych zyskach wyniósł odpowiednio 30%. Ponadto, na podstawie umowy, do prac przy odbudowie samolotu włączyło się wiele innych przedsiębiorstw, które dostarczały nowe lub naprawiały stare podzespoły i zespoły do An-225.
7 maja 2001 An-225 wystartował ponownie, data ta przeszła do historii samolotów, lotniczego transportu towarowego i całej Ukrainy. Tego dnia miały miejsce drugie narodziny maszyny, która po przejściu wielu kontroli i testów ponownie wystartowała. Po raz kolejny, podobnie jak 12 lat temu, o samolocie zaczęły mówić magazyny lotnicze, gazety, telewizja, ponownie pojawiły się na okładkach jego zdjęcia. Dziś samolot jest używany przez Antonov Airlines do przewozu ładunków wielkogabarytowych. Do tej pory posiada 250 rekordów świata. W sierpniu 2004 roku ustanowił absolutny rekord transportując 250 ton specjalnego sprzętu zamówionego przez Zeromax GmbH z Pragi do Taszkentu z międzylądowaniem w Samarze.
Opis konstrukcji
Kadłub samolotu An-225 ma taki sam przekrój jak An-124 Ruslan, ale jednocześnie znacznie zwiększono jego długość. Przedział ładunkowy gigantycznego samolotu ma następujące wymiary: długość 43 metry, szerokość - 6,4 metra, wysokość - 4,4 metra. Wewnątrz jego przedziału ładunkowego z łatwością pomieści się do 16 standardowych kontenerów, do 80 samochodów, a także wywrotki górnicze BelAZ, Yuclid, Komattsu. Aby zmniejszyć wagę konstrukcji podczas projektowania, zdecydowano się zrezygnować z tylnej klapy ładunkowej. Jednocześnie zachowano składany do przodu właz oraz system przysiadania przedniego podwozia samolotu. Główne podpory An-225 „Mriya” zostały znacznie zmienione, chociaż otrzymały minimalną liczbę zmian konstrukcyjnych. Zamiast 5 dwukołowych kolumn z każdej strony samolot jest wyposażony w 7 takich kolumn. Ostatnie cztery rzędy wózków poruszały się samoczynnie podczas manewrowania na pasie i mogły utknąć podczas startu i lądowania. An-225 może zawrócić na pasie startowym o szerokości 60 metrów.
Skrzydło Mriya było zmodyfikowaną wersją skrzydła An-124, które zostało uzupełnione o nową sekcję środkową, jego rozpiętość została zwiększona. W celu transportu wielkogabarytowych ładunków na „tył” samolotu, na An-225 zainstalowano dwukilowy pionowy ogon. Dzięki tak konstruktywnemu rozwiązaniu ładunki można przewozić na zewnętrznym zawiesiu transportera, którego gabaryty znacznie przekraczają możliwości innych pojazdów dostawczych. Na przykład An-225 może przewozić kolumny rektyfikacyjne o długości do 70 metrów i średnicy 7-10 metrów.
W przeciwieństwie do An-124, elektrownia An-225 otrzymała 2 dodatkowe silniki D-18T, dzięki czemu ich łączna liczba wzrosła do 6 jednostek. Całkowity ciąg 6 silników wynosi 140 400 kgf. Silniki są zamontowane na pylonach, po 3 pod każdą z konsol skrzydeł samolotu.
An-225 „Mriya” został wyposażony w pokładowy sprzęt radioelektroniczny w przybliżeniu porównywalny z wyposażeniem samolotu „Rusłan”. Na przykład system sterowania fly-by-wire zaprojektowany dla An-124 był również używany w Mriya. Pomimo tego, że samolot miał różną dynamikę lotu, konieczne było jedynie wprowadzenie pewnych zmian w oprogramowaniu komputerów pokładowych.
Oprócz wykonywania operacji czysto transportowych, An-225 miał być wykorzystany jako pierwszy etap kompleksu kosmicznego do wystrzeliwania ładunków w kosmos, w odmianie lotniczego kompleksu rakietowo-komiksowego Świtiaź. Kompleks ten umożliwił wystrzelenie do 9 ton ładunku na niskie orbity okołoziemskie. Planowano również użycie gigantycznego samolotu w wielozadaniowym systemie lotniczym MAKS, który mógłby zapewnić wystrzelenie do 10 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, a także 2 kosmonautów oraz w bezzałogowej jednorazowej wersji - do 17 ton ładowności.
Interesujący był również projekt lotniczo-morskiego kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego (AMPSK) o nazwie Mrija-Orlyonok. Kompleks ten, oprócz samego samolotu transportowego, obejmował również ekranoplan Eaglet i mógł być oparty na lotniskach wojskowych i cywilnych. W przypadku otrzymania informacji o wypadku na morzu, lotniskowiec wystartował i podążał w rejon wypadku, zrzucając ekranoplan z włączonymi silnikami w pobliżu miejsca wypadku. Opracowane skrzydło ekranoplanu Orląt pozwoliło mu na szybowce zejście i lądowanie na wodzie. Ekranoplan miał pomieścić specjalny sprzęt do pierwszej pomocy, jego salony mogły pomieścić do 70 osób.
Niestety wszystkie te projekty nie zostały zrealizowane, a dziś An-225 jest używany tylko jako samolot transportowy podczas wykonywania komercyjnego transportu lotniczego ładunków ponadgabarytowych. Według Aleksieja Isaykina, dyrektora rosyjskiej firmy Wołga-Dniepr, zapotrzebowanie rynku na samoloty o nośności do 250 ton szacowane jest na 2-3 samoloty. Jednocześnie sama rosyjska linia lotnicza nie miałaby nic przeciwko zakupowi jednego samolotu An-225. Czas pokaże, czy te pragnienia kiedykolwiek się spełnią.
Charakterystyka osiągów An-225:
Wymiary: maksymalna rozpiętość skrzydeł - 88,4 m, długość - 84,0 m, wysokość - 18,1 m.
Powierzchnia skrzydła - 905,0 mkw. m.
Masa samolotu, kg.
- pusty - 250 000
- maksymalny start - 600 000
Typ silnika - 6 silników turbowentylatorowych D-18T "Progress", ciąg - 6x229, 47 kN.
Prędkość maksymalna – 850 km/h, prędkość przelotowa – 800 km/h.
Praktyczny zasięg lotu (z maksymalnym obciążeniem): 4000 km.
Zasięg promu: 15 000 km.
Pułap serwisowy: 11 600 m.
Załoga - 6-7 osób.
Ładowność: do 250 000 kg. ładunek
