Czołgi pomnikowe. Czołg T-55 w rzeczywistości był dość głęboką i przemyślaną modernizacją poprzedzającego go T-54, a jednocześnie prawdziwym konglomeratem badań i prac rozwojowych w fabryce nr 75 w Charkowie i OKB- 520 z Niżnego Tagila.
Jak wiesz, wiele rąk i głów sprawia, że wszystko jest lepsze. Nic więc dziwnego, że czołg ten znalazł szerokie zastosowanie nie tylko w armii radzieckiej, ale także w wielu armiach świata.
Nasi przeciwnicy też nie spali.
I tutaj przede wszystkim uzbrojenie najnowszych nowych czołgów w USA, Anglii, a następnie w Niemczech z nowym 105-mm działem czołgowym L7, opracowanym przez rusznikarzy w Anglii, ale okazało się tak skuteczne, że również produkowany w USA, zaczął mieć znaczenie, przypisując mu indeks M68.
Jego główną zaletą była wysoka prędkość wylotowa pocisku przeciwpancernego podkalibrowego, równa 1475 m/s, co pozwoliło nowym czołgom naszych potencjalnych przeciwników trafić T-55 z odległości 1800 m. I z odległości 2000 m. m, ten pocisk mógł przebić arkusz pancerza o grubości 210 mm …
Eksperci obliczyli, że w pojedynku między T-55 a M60 szanse na zwycięstwo nad tym drugim (wszystkie inne rzeczy są równe) są równe 1: 3. Oznacza to, że niszcząc ten jeden czołg, ryzykowaliśmy utratę trzech naszych pojazdów.
To właśnie te obliczenia były przyczyną tak pospiesznego rozwoju, a następnie przyjęcia czołgu T-62, na którym wraz ze wzmocnieniem rezerwacji zaczęto instalować jeszcze potężniejszą gładkolufową 115 mm U-5TS armata.
Uchwała KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „W sprawie środków zapewniających kompleksową modernizację czołgów T-55 (T-55A) i T-62” z 25 lipca 1981 r., zgodnie z którą (biorąc pod uwagę liczebność T-55 w armii) może zająć około 15 lat.
Przede wszystkim wzmocniliśmy ochronę pancerza wieży: po prawej i lewej stronie strzelnicy zainstalowaliśmy bloki pancerza, które żołnierze nazywali
Z "klamrami" i "brwi Iljicza".
Konstrukcyjnie były to odlewane części ze stali pancernej o grubości 30 mm, za którymi znajdowały się pudła z 5 mm blach stalowych w odstępach 30 mm wypełnione pianką poliuretanową. Takie konstruktywne rozwiązanie natychmiast zwiększyło bezpieczeństwo czołgu: od pocisków APCR o 120 mm, a od konwencjonalnych pocisków przeciwpancernych o 200-250 mm.
Lufę pistoletu pokryto obudową termoizolacyjną, co pozwoliło zmniejszyć nierówności jej nagrzewania. Wydawałoby się to drobnostka, ale zwiększało też celność i celność ognia.
Zmodernizowane czołgi oznaczono jako T-55M i T-55AM. Modernizacja dodała im wagi. Tak więc T-55M zaczął ważyć 40,9 t, a T-55AM do 41,5 t. Dlatego, aby utrzymać mobilność na tym samym poziomie, musieli zainstalować silniki o zwiększonej mocy - V55U (620 KM), a następnie i B-46-5M (690 KM).
Z kolei postanowiono pokryć podwozie zmodernizowanego czołgu ekranami antykumulacyjnymi z tkaniny gumowej. Ale tylko szerokość zbiornika przekraczała maksymalne wymiary do transportu koleją. A żeby je przetransportować, te ekrany musiały zostać usunięte.
Produkcja T-55 trwała do 1977 roku, kiedy pojawiły się już bardziej zaawansowane modele czołgów T-62 i T-72.
Jednak nadal go produkowali, słusznie wierząc, że czołg, który został dobrze opanowany przez wojska (co więcej, jest stosunkowo tani i ma wysoki poziom konserwacji) może z powodzeniem zostać użyty w przyszłej wojnie totalnej z użyciem broni jądrowej.
Nawiasem mówiąc, w tym przypadku stworzono indywidualne kamizelki antyradiacyjne dla czołgistów. Cóż, ich praca na tych samych czołgach T-55 została uzupełniona o lokalną ochronę przed promieniowaniem przenikliwym.
Doświadczenia ze stosowania czołgów w Afganistanie wymagały wzmocnienia jego ochrony minowej.
W tym celu w dolnej części T-55 pod siedzeniem kierowcy umieszczono ramę wykonaną ze stalowego kanału o grubości 80 mm, która została zamknięta od dołu sześcioma arkuszami pancerza o grubości 20 mm. A po prawej, za jego siedzeniem, pojawiły się słupki - rozpórka, która zapobiegała wyginaniu się dna, gdy czołg został wysadzony przez minę. Właz ewakuacyjny kierowcy, znajdujący się na dole, również otrzymał dodatkową rezerwację z 20-milimetrową blachą.
Na czołgach zaczęto instalować granatniki dymne do odpalania granatów wypełnionych białym fosforem. A w celu ochrony przed napalmem całe zewnętrzne okablowanie elektryczne zostało ukryte w stalowych rurkach. Węże z zewnętrznych zbiorników paliwa były wyłożone azbestem w ramie z siatki drucianej.
No i poprzez zwiększenie skoku kół jezdnych z 135-149 mm do 162-182 mm (poprzez zamontowanie nowych, bardziej zaawansowanych wałów skrętnych) oraz wysokość ucha na gąsienicach (wraz z zastosowaniem nowego wzoru ich powierzchni nośnej), osiągnęliśmy wzrost i tak już wysokiej zdolności przełajowej wszystkich tych maszyn.
T-55A okazał się pierwszym czołgiem wyposażonym w kompleks Drozd, który wszedł do służby we wrześniu 1983 roku.
A już w grudniu tego samego roku czołg T-55AD (te czołgi otrzymały taki indeks), ta maszyna została wysłana do wojsk.
Konstrukcyjnie „Drozd” (całkowita masa około jednej tony) składał się z dwóch radarów do wykrywania amunicji lecącej w kierunku czołgu oraz systemu uzbrojenia, który wystrzelił w ich kierunku pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący ZUOF14, którego detonacja spowodowała rozdrobnienie pole w odległości półtora metra od zbiornika o gęstości 120 fragmentów na 1 m2. m. Prędkość rozpraszania odłamków wynosiła 1600 m/s, a masa każdego z nich około 3 g.
Taka eksplozja albo spowodowała detonację ładunku nadlatującego ppk, albo mogła zniszczyć jego lej kumulacyjny lub odbić go od toru lotu. System ten sprawdził się szczególnie dobrze przeciwko różnego typu RPG-om, których masa pocisków była stosunkowo niewielka.
Jeśli chodzi o siłę ognia czołgu, został on wzmocniony przez instalację na nim kompleksu 9K116 „Kustet”, stworzonego przez Biuro Projektowe Tula pod kierownictwem A. G. Shipunova.
Urządzenie rzucające nakazywało rakiecie prędkość początkową 400-500 m/s, która była utrzymywana w locie dzięki pracy silnika głównego. Pocisk był sterowany za pomocą półautomatycznego systemu naprowadzania laserowego, który ma wysoki stopień ochrony przed zakłóceniami.
Jego zaletą była niewielka objętość, jaką sprzęt kontrolny zajmował w przedziale bojowym. To prawda, że \u200b\u200bnie można było używać „Kustet” w ruchu, a mimo to użycie tego kompleksu na T-55 znacznie rozszerzyło jego możliwości bojowe.
Ostatecznie w 1984 r., bazując na doświadczeniach konfliktu arabsko-izraelskiego z 1982 r., T-55 otrzymał ERA 4S20 Kontakt-1 i odpowiednio indeksy T-55MV/AMV.
Uważa się, że tylko użycie tego kompleksu było równoznaczne z zamontowaniem dodatkowego pancerza o grubości 400 mm, co ze względu na jego wygórowaną wagę byłoby po prostu niemożliwe!
Co ciekawe, w przeciwieństwie do T-54, przeciwlotniczy karabin maszynowy nie był początkowo instalowany na T-55.
Powodem jest opinia ekspertów wojskowych, że jest to tylko dodatkowy ciężar, ponieważ nie ma sensu strzelać do szybkich samolotów odrzutowych. Już pod koniec lat 60., kiedy zaczęły pojawiać się śmigłowce przeciwpancerne, na czołgu ponownie zainstalowano przeciwlotniczy DShKM (od 1969 r.). A potem od początku lat 70. i NSV.
Bardzo interesujące są eksportowe modyfikacje czołgów T-55M5 i T-55M6 z wbudowanym pancerzem reaktywnym i silnikiem o mocy 690 KM. z., nowoczesne urządzenia kierowania ogniem i inne ulepszenia.
T-55M6 otrzymał wieżę z czołgu T-72 z armatą gładkolufową 125 mm. Za wieżą w specjalnym opancerzonym kontenerze znajduje się automat ładujący z 22 nabojami. W tym samym czasie sam kadłub został wydłużony o jeden walec, a na życzenie klienta możliwe jest umieszczenie na tym czołgu rolek z T-55, T-72 i T-80.
Administracja strony i autor materiału są wdzięczni A. S. Sheps dla dostarczonych ilustracji!
