„Sormovskie maniaki”
Przeniesienie produkcji czołgów T-34 do ewakuowanych przedsiębiorstw w pierwszym roku wojny poważnie wpłynęło na jakość produkowanych pojazdów opancerzonych. W 1942 r. doszło do sytuacji, w której czołgiści często po prostu odmawiali ataku wyjątkowo niestarannie zmontowanymi czołgami. Na przykład inżynier-pułkownik G. I. Zukher z GABTU skarżył się na niski poziom produkcji „trzydziestu czterech” z Uralmasha. W próbach morskich na 5 uczestniczących czołgów 2 pojazdy opancerzone były niesprawne, nie pokonując 15 kilometrów. Jeden T-34 przejechał 130 kilometrów, po czym został naprawiony, a pozostałe pojazdy poradziły sobie z przebiegiem kosztem wielogodzinnych przestojów w celu wyeliminowania drobnych usterek. Zuher pisze:
„Na takich czołgach nie można robić marszów, a bez ryzyka utraty ludzi i sprzętu nie można iść do bitwy”.
Ta historia ilustruje sytuację pod koniec 1942 roku. Na frontach nagromadziło się tak wiele skarg na jakość T-34, że Stalin osobiście zwrócił uwagę na problem. Wśród instrukcji do Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego z 5 czerwca 1942 r. Od Naczelnego Wodza pojawiły się żądania poprawy jakości czołgu w ciągu półtora do dwóch miesięcy, zwróć uwagę na niemożność długich przejść bez awarii, a także zwiększyć niezawodność transmisji T-34. Stalin zażądał, aby czołg był prosty, chropowaty, wytrzymały i odpowiedni dla przeciętnego czołgisty. Sprowadzało się to do niewymienialności poszczególnych dużych jednostek (na przykład wież) na dwóch czołgach z różnych fabryk.
Podczas gdy sytuacja powoli się zmieniała dla większości przedsiębiorstw czołgowych w branży, pojawiły się pewne trudności z produkcją montażową czołgów w zakładzie nr 112 „Krasnoe Sormowo”. Na początku 1943 r. w nieoficjalnej ocenie jakości czołgów T-34 ostatnią linię zajmowała fabryka nr 112 z regionu Gorkiego - na pierwszym miejscu były pojazdy z fabryki nr 183 w Niżnym Tagile. Stalin w jednym ze swoich listów do Małyszewa w połowie 1943 r. pisze o tym:
„… i na zakończenie, towarzyszu Malyshev, naprawdę chcę mieć nadzieję, że w końcu będziesz mógł coś zrobić z„ maniakiem Sormovo”, na którym nasi czołgiści boją się walczyć”.
Co było nie tak z czołgiem T-34, który wyszedł z bram jednej z najstarszych stoczni w kraju? Kilka fragmentów z archiwum:
„Zbiorniki zakładu nr 112 wyróżniają się niestarannym montażem… Spawane szwy o różnej grubości, w niektórych przypadkach nadmiernie wyboiste, przerywane… długie marsze w układzie paliwowym zbiornika mogą powodować wyciek benzyny i jej samozapłon …”
Tak, tutaj nie ma błędu: do 1942 czołgi z Krasnego Sormowa były wyposażone w silniki gaźnikowe M-17T i M-17F z powodu braku diesli V-2.
Datę rozpoczęcia pracy zakładu Krasnoe Sormovo jako przedsiębiorstwa budowy czołgów można uznać za 1 lipca 1941 r., Kiedy podpisano dekret Komitetu Obrony Państwa (GKO) ZSRR nr 1ss. Za dwa miesiące robotnicy fabryki musieli odbudować linię produkcyjną, a 1 września przekazać krajowi pierwsze czołgi. Patrząc w przyszłość, wspomnimy, że plany zostały poprawione (dekret GKO nr 81ss), a czołgów oczekiwano od Krasnego Sormova w sierpniu. W rezultacie pierwsze T-34 pojawiły się dopiero we wrześniu w niewielkiej ilości 5 egzemplarzy, a do końca roku zmontowano 161 czołgów benzynowych, podczas gdy plan wymagał 710 pojazdów. Dla porównania: w 1942 r. zmontowano 465 T-34 z silnikami gaźnikowymi i 2115 z silnikami wysokoprężnymi V-2.
Pancerz do czołgów miał być dostarczany robotnikom przez Zakłady Metalurgiczne Kulebak, a gaźnik M-17 przez Zakłady Samochodowe Gorkiego. Fabryka Rewolucji Silników była odpowiedzialna za dostawę skrzyń biegów, Fabryka Maszyn Gorkiego produkowała wałki i polerowane koła zębate do skrzyni biegów, sprzęgieł głównych i bocznych. W zakładzie Gudok Oktyabrya obrabiano gąsienice i montowano gąsienice, a zakład naprawy lokomotyw parowych Murom nr 176 zajmował się produkcją kół przednich i podporowych, przetwarzaniem i montażem leniwców. A to nie jest pełna lista podwykonawców, od których zależała intensywność procesu montażu T-34.
Więcej informacji o organizacji procesu zarządzania w przedsiębiorstwach przemysłu obronnego można znaleźć w historycznej serii „Biuletyn Woroneskiego Uniwersytetu Państwowego”. W jednym z materiałów autorzy E. I. Podrepny i P. V.
„Na początku lipca 1941 r. do fabryki przybył zastępca ludowego komisarza przemysłu pancernego. Zebrał wszystkich kierowników zakładu w gabinecie dyrektora. Usiadł przy stole reżyserskim. Wyjął pistolet z kieszeni spodni, położył go na stole, przykrył kartką papieru. Przeczytałem dekret Państwowego Komitetu Obrony z 07.01.41 w sprawie zorganizowania produkcji czołgów T-34 w fabryce Krasnoye Sormowo i dałem zadanie: zorganizować seryjną produkcję pasów naramiennych wieży do czołgu T-34, termin to miesiąc na rozwój. Ostrzegł, że jeśli w tym czasie zadanie nie zostanie wykonane, to przywódcy winni zakłócenia zostaną pociągnięci do odpowiedzialności jak za sabotaż zgodnie z prawami czasu wojny. Dyrektor zakładu, N. Ye. Volkov, tutaj nakazał wszystkim menedżerom umieścić składane łóżka w swoich biurach, a ani jeden kierownik nie miał prawa opuścić terytorium zakładu bez osobistej zgody dyrektora zakładu. W wyniku ciężkiej pracy 28 dnia powstał pierwszy komplet pasków naramiennych, a do końca roku wyprodukowano 450 pasków naramiennych, a w 1942 roku 2140 kompletów.”
Niemniej jednak żaden z dostawców zakładu Krasnoye Sormovo nie był w stanie poradzić sobie z przydzielonymi zadaniami - części zostały wysłane do zakładu w niewłaściwym czasie lub nie w całości.
Czas trudnych decyzji
Zakład Krasnoye Sormovo nie był w 100% przedsiębiorstwem czołgowym. Na początku lipca 1941 roku zakład otrzymał polecenie zwiększenia liczby dostarczonych okrętów podwodnych (główne produkty) do 23 jednostek. Dekret GKO z dnia 13 lipca 1941 r. zobowiązał zakład nr 112 do zorganizowania produkcji narzędzi, odkuwek, wyrobów gotowych i zespołów do 76-mm armaty dywizyjnej i dostarczenia ich do zakładu nr 92” na czas zgodnie z harmonogramem zakładu nr 92”, a także przeniesienie do systemu Ludowy Komisariat Uzbrojenia to nowy sklep z otwartym paleniskiem. Ogólnie rzecz biorąc, przy takim obciążeniu przedsiębiorstwa zrozumiały staje się szeroki stopień współpracy czołgów z lokalnymi fabrykami w regionie Gorkim: w przeciwnym razie niemożliwe byłoby zorganizowanie produkcji.
Zakład Krasnoye Sormovo do 1943 roku cierpiał na brak prawie wszystkich zasobów i surowców. Dostawcy i podwykonawcy traktowali zakład jak brzydkie kaczątko i chronicznie wysyłali firmie niepłynne aktywa. Wspomniany „Gudok Oktyabrya” kilkakrotnie przerywał montaż czołgów, nie dostarczając na czas gąsienic. W rezultacie w listopadzie 1941 r. sami Sormowici zaczęli odlewać ogniwa gąsienicowe, których również brakowało. W jednym z momentów funkcjonowania zakładu doszło do sytuacji, gdy na miejscu gotowych wyrobów stanęło siedemdziesiąt T-34 bez gąsienic. Sytuację odwróciło dopiero zorganizowanie produkcji tłoczenia ogniw gąsienicowych na wzór Zakładu Czołgów Stalingrad.
Prawdziwą katastrofą był brak siły roboczej: do końca 1941 r. potrzeba było dodatkowych 2400 robotników! W kolejnym półroczu samodzielnie przeszkolono tylko 964 specjalistów według bardzo okrojonego programu. Reakcja Komisarza Ludowego Przemysłu Pancernego V. A. Malysheva 1 lutego 1942 r., który był oburzony: „… w Komisariacie Ludowym ds. Przemysłu Pancernego współpraca fabryk czołgów między sobą jest niezadowalająca” jest orientacyjna. Co ciekawe, aby rozwiązać ten problem, WAMAłyszew pozwolił zarezerwować 8 tys. ton oleju opałowego i natychmiast zorganizować wysyłkę 1000 kompletów pikowanych spodni, pikowanych kurtek i skórzanych butów, 45 tys. paczek tytoniu, 30 tys. paczek tytoniu, 100 pudełek zapałek i 25 ton mydła dla „Red Sormov”. 13 lutego 1942 r. Rada Komisarzy Ludowych zezwoliła na pożyczenie z rezerwy mobilizacyjnej zakładu nr 112 do produkcji czołgów 50 kg zwycięsko z powrotem w 1942 r.
Nieco wcześniej, pod koniec 1941 r., WA Małyszew w zupełnie inny sposób rozwiązał kwestie opóźnień zakładu w planach. Kiedy 10 października wydano rozkaz Ludowego Komisarza Kontroli Państwowej nr 708ss „O niezadowalającym stanie produkcji czołgów T-34 w zakładzie nr 112 Narkomtankopromu”, Wiaczesław Aleksandrowicz zwolnił GI Kuźmina ze stanowiska głównego inżyniera. Później na inżyniera czekał trybunał wojskowy i więzienie. Dyrektor zakładu D. V. Mikhalev, ze względu na faktyczne zakłócenie planów produkcji T-34, również został zwolniony i osądzony. Miał więcej szczęścia - nie otrzymał prawdziwego terminu i pozostał w Krasnym Sormowie jako główny inżynier. W maju 1942 r. dyrektorem zakładu nr 112, którego nazwa wiąże się ze wzrostem produkcji czołgów T-34, został Efim Emmanuilovich Rubinchik.
Koniec następuje…
