Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej artyleria przeciwlotnicza małego kalibru i przeciwlotnicze karabiny maszynowe były głównym środkiem obrony powietrznej wroga na linii frontu. To właśnie w wyniku ostrzału MZA i ZPU sowieckie samoloty szturmowe i bombowce bliskiego zasięgu poniosły główne straty podczas nalotów na pozycje i skupiska wojsk niemieckich, węzły transportowe i kolumny marszowe. Co więcej, w drugiej połowie wojny, po utracie przez Luftwaffe przewagi w powietrzu, rola szybkostrzelnych dział przeciwlotniczych tylko się zwiększyła. Piloci sowieckich samolotów szturmowych i bombowców nurkujących zauważyli, że niszczycielski ogień niemieckich dział przeciwlotniczych małego kalibru pozostał bardzo gęsty aż do kapitulacji wojsk niemieckich.
W pierwszej części recenzji opowiemy o stanowiskach niemieckich przeciwlotniczych karabinów maszynowych kalibru karabinowego. Chociaż radziecki samolot szturmowy Ił-2 był mało wrażliwy na pociski z broni strzeleckiej, w 1941 roku pułki szturmowe Sił Powietrznych Armii Czerwonej dysponowały znaczną liczbą przestarzałych samolotów: myśliwce I-15bis, I-153 oraz lekkie bombowce R-5 i R-Z. W tych pojazdach wszelkie zastrzeżenia w najlepszym razie reprezentowane były tylko przez opancerzone oparcie pilota, a zbiorniki z gazem nie były zabezpieczone lub napełnione gazem neutralnym. Ponadto ostrzał niemieckich dział przeciwlotniczych 7,92 mm stanowił zagrożenie nie tylko dla improwizowanych samolotów szturmowych, ale także dla bombowców frontowych: Su-2, Jak-2, Jak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2 - które często działały na małej wysokości. W początkowym okresie wojny sowieckie dowództwo było zmuszone zaangażować samoloty myśliwskie do działań szturmowych przeciwko nacierającym wojskom niemieckim. Jeśli myśliwce starego typu z silnikami chłodzonymi powietrzem I-15bis, I-16 i I-153 miały dobrą ochronę z przodu, to nowocześniejsze MiG-3, Jak-1 i ŁaGG-3 z silnikami chłodzonymi cieczą były dość podatny nawet na pojedynczy strzał grzejnika wodnego. Ponadto wiadomo, że dowództwo Armii Czerwonej w 1941 r. W ciągu dnia wysłało bombowce dalekiego zasięgu DB-3, Ił-4 i Er-2 do uderzeń na kolumny Wehrmachtu. W celu dokładnego pokrycia bombami siły roboczej, pojazdów i sprzętu wojskowego wroga bombowce musiały zejść na wysokość kilkuset metrów, wpadając w strefę skutecznego ostrzału przeciwlotniczych karabinów maszynowych. Tak więc w początkowym okresie wojny ZPU w armii niemieckiej odgrywały ważną rolę w ochronie przed bombardowaniami na niskich wysokościach i atakami szturmowymi lotnictwa sowieckiego.
Najczęściej do strzelania z niemieckich karabinów i karabinów maszynowych w czasie II wojny światowej używano naboju 7,92 × 57 mm z pociskiem Ss (niem. Schweres spitzgeschoß - spiczasty ciężki) o masie 12,8 g. Wychodził z 700 mm lufa z prędkością 760 m/z. Do strzelania z przeciwlotniczych 7, 92-mm karabinów maszynowych Niemcy bardzo szeroko stosowali naboje z pociskami przeciwpancernymi S.m. K. (niem. Spitzgeschoß mit Kern - spiczasty z rdzeniem). W odległości 100 m ten pocisk ważący 11,5 g z prędkością początkową 785 m / s wzdłuż normalnej mógł przebić pancerz 12 mm. Ładunek amunicji przeciwlotniczych karabinów maszynowych mógł również obejmować naboje z przeciwpancernymi pociskami zapalającymi P.m. K. - (niemiecki Phosphor mit Kern - fosforowy z rdzeniem). Przeciwpancerny pocisk zapalający ważył 10 gi miał prędkość początkową 800 m/s.
Aby dostosować ostrzał przeciwlotniczy, co 3-5 konwencjonalnych lub przeciwpancernych nabojów do pasa karabinu maszynowego ładowano nabój z przeciwpancernym pociskiem smugowym S.m. K. L'spur - (niem. Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - spiczasty znacznik z rdzeniem). Przeciwpancerny pocisk smugowy o masie 10 g przyspieszył w lufie do 800 m/s. Jego smugacz palił się w zasięgu do 1000 m, co przekraczało efektywny zasięg ognia do celów powietrznych dla broni kalibru 7,92 mm. Oprócz regulacji i celowania, przeciwpancerny nabój smugowy może zapalić opary paliwa, gdy przebiją się przez ścianę zbiornika gazu.
Zacznijmy opowieść o niemieckich przeciwlotniczych karabinach maszynowych kalibru karabinowego od MG.08, który był niemiecką wersją systemu Hiram Maxim. Ta broń była aktywnie używana przez armię niemiecką podczas I wojny światowej, w tym do strzelania do celów powietrznych. W pierwszej połowie lat 30., w ramach programu doskonalenia uzbrojenia karabinów maszynowych zainicjowanego przez Dyrekcję Uzbrojenia Reichswehry, zmodernizowano karabin maszynowy.
W wyniku modernizacji MG.08, używany do celów obrony przeciwlotniczej, otrzymał celownik przeciwlotniczy, wysuwany statyw przeciwlotniczy i podpórkę na ramię, szybkostrzelność została zwiększona do 650 strz/min. Jednak masa karabinu maszynowego w pozycji bojowej przekraczała 60 kg, co nie wpływało na jego mobilność. Z tego powodu w czasie II wojny światowej karabiny maszynowe MG.08 były używane głównie do osłony przeciwlotniczej jednostek tylnych.
Najczęściej niemieckie myśliwce przeciwlotnicze Maxim były instalowane na stanowiskach stacjonarnych lub różnych transportowych platformach mobilnych: wozach konnych, samochodach i wagonach kolejowych. Chociaż na początku II wojny światowej ten chłodzony wodą karabin maszynowy był uważany za przestarzały, jego niezawodna, choć nieco ciężka konstrukcja i zdolność prowadzenia intensywnego ognia bez ryzyka przegrzania lufy pozwoliły mu pozostać w służbie. Przeciwlotnicze karabiny maszynowe MG.08 znajdowały się w jednostkach rezerwy i ochrony, a także na instalacjach stacjonarnych na terenach ufortyfikowanych do końca działań wojennych. Kiedy załoga nie musiała przenosić na nich broni, przestarzały karabin maszynowy chłodzony wodą spisywał się bardzo dobrze. Pod względem gęstości ognia nie ustępował innym, nowocześniejszym karabinom maszynowym. Ponadto MG.08 mógł strzelać dłużej niż nowsze próbki chłodzone powietrzem bez ryzyka przegrzania lufy.
Ze względu na dużą wagę mobilność MG.08 nie spełniała współczesnych wymagań, a na początku lat 30. w Niemczech powstało kilka obiecujących karabinów maszynowych piechoty, które były bardziej zgodne z poglądami wojskowymi dotyczącymi broni mobilnej. Pierwszym modelem, który został oddany do użytku w 1931 roku, był lekki karabin maszynowy MG.13, opracowany przy użyciu schematu automatyzacji MG.08. Specjaliści z Rheinmetall-Borsig AG starali się, aby broń była jak najlżejsza. W tym samym czasie odmówiono chłodzenia lufy wodą i dostawy taśmy. Lufa w MG.13 jest teraz zdejmowana. Karabin maszynowy używał bębnów na 75 naboi lub magazynka skrzynkowego na 25 naboi. Masa rozładowanej broni wynosiła 13,3 kg, szybkostrzelność dochodziła do 600 strz/min. Aby zmniejszyć rozmiar rurowej kolby ze składanym oparciem na ramię złożonym w prawo. Równolegle z celownikiem sektorowym na MG.13 możliwe było zainstalowanie przeciwlotniczego celownika pierścieniowego.
Pomimo przewagi MG.13 nad przestarzałym standardowym lekkim karabinem maszynowym Reichswehry MG.08/15, miał on wiele wad: złożoność konstrukcji, długa wymiana lufy i wysoki koszt produkcji. Ponadto wojsko nie było zadowolone z systemu zasilania magazynowego, który zwiększał masę przewożonej amunicji i zmniejszał szybkostrzelność bojową, przez co karabin maszynowy był nieskuteczny przy intensywnym strzelaniu z maszyny.
Dlatego MG.13 był produkowany stosunkowo mało, seryjna produkcja trwała do końca 1934 roku. Mimo to karabiny maszynowe MG.13 znajdowały się w Wehrmachcie w początkowym okresie wojny. W przypadku ostrzału przeciwlotniczego MG.13 można było zamontować na karabinie maszynowym MG.34.
W 1934 roku do służby wszedł karabin maszynowy MG.34, często nazywany „pierwszym singlem”. Szybko zyskał popularność w Wehrmachcie i mocno popchnął inne próbki. MG.34, stworzony przez Rheinmetall-Borsig AG, ucieleśniał koncepcję uniwersalnego karabinu maszynowego opracowanego na podstawie doświadczeń I wojny światowej, który mógł być używany jako ręczny podczas strzelania z dwójnogu, a także sztaluga z maszyny piechoty lub przeciwlotniczej. Od samego początku przewidywano, że karabin maszynowy MG.34 będzie również montowany na pojazdach opancerzonych i czołgach, zarówno na kulach, jak i na różnych wieżach. To zjednoczenie uprościło zaopatrzenie i szkolenie wojsk oraz zapewniło dużą elastyczność taktyczną.
Zainstalowany na maszynie MG.34 był zasilany wstęgami z pudełka na 150 lub 300 pocisków. W wersji ręcznej zastosowano kompaktowe cylindryczne pudełka na 50 naboi. W 1938 roku do instalacji przeciwlotniczych przyjęto modyfikację zasilaną z magazynka: w przypadku karabinów maszynowych pokrywę skrzynki z napędem taśmowym zastąpiono pokrywą z uchwytem na 75-nabojowy współosiowy magazynek bębnowy, konstrukcyjnie podobny do magazynki lekkiego karabinu maszynowego MG.13 i lotniczego karabinu maszynowego MG.15. Sklep składał się z dwóch połączonych bębnów, z których wkłady są podawane naprzemiennie. Zaletą magazynu z naprzemiennym zaopatrywaniem się w naboje z każdego bębna, oprócz stosunkowo dużej pojemności, uważano za zachowanie równowagi karabinu maszynowego w miarę zużywania się nabojów. Chociaż szybkostrzelność przy zasilaniu z magazynka bębnowego była wyższa, opcja ta nie zakorzeniła się w instalacjach przeciwlotniczych. Najczęściej do strzelania do samolotów używano karabinów maszynowych zasilanych taśmowo z cylindrycznej skrzynki na 50 nabojów. Magazynki bębnowe nie cieszyły się popularnością ze względu na dużą wrażliwość na zanieczyszczenia i złożoność wyposażenia.
MG.34 miał długość 1219 mm, a w wersji manualnej bez nabojów ważył nieco ponad 12 kg. Karabiny maszynowe pierwszej serii dawały szybkostrzelność 800-900 strz/min. Jednak w oparciu o doświadczenia bojowe, ze względu na zastosowanie mniejszej masy migawki, szybkość została zwiększona do 1200 strz/min. W przypadku przegrzania lufę można było szybko wymienić. Lufa miała być wymieniana co 250 strzałów. W tym celu zestaw zawierał dwie zapasowe beczki i rękawicę azbestową.
Do strzelania do celów powietrznych MG.34 zamontowano na statywie Dreiben 34 i wyposażono w przeciwlotnicze przyrządy celownicze. Standardowa maszyna dopuszczała również możliwość prowadzenia ognia przeciwlotniczego za pomocą specjalnego stojaka przeciwlotniczego Lafettenaufsatzstück, aczkolwiek z mniejszą wygodą.
Zaletami pojedynczego ZPU z MG.34 były: prostota konstrukcji, stosunkowo niska waga i możliwość zamontowania konwencjonalnego lekkiego karabinu maszynowego zaczerpniętego z jednostki liniowej. Te cechy były szczególnie doceniane na linii frontu, ponieważ trudno było umieścić w okopach większe działa przeciwlotnicze.
Wkrótce po rozpoczęciu masowej produkcji MG.34 niemieckie dowództwo było zdziwione potrzebą osłony przeciwlotniczej dla żołnierzy w marszu. W tym celu pierwotnie wykorzystano wóz wagonowy MG-Wagen 34 z zamontowaną na nim instalacją obrotową i skrzynką na skrzynki amunicyjne. Załoga „działa samobieżnego przeciwlotniczego” składała się z kierowcy (inaczej drugi numer załogi karabinu maszynowego) i strzelca. Jednak ta opcja nie otrzymała dużej dystrybucji, ponieważ obliczenia były w ciasnych warunkach, a ogień w ruchu był niemożliwy.
W 1936 roku do wojska zaczęto otrzymywać MG-Wagen 36 „tachanka” z podwójnymi wierzchowcami Zwillingssockel 36. Według danych referencyjnych karabin maszynowy mógł strzelać do celów powietrznych na odległość do 1800 m. W rzeczywistości skuteczny zasięg strzelania do celów powietrznych nie przekraczał 800 m, sufit wynosił 500 m. Skrzynie na naboje z paskami do 150 naboi i uchwyty kontrolne. Karabiny maszynowe miały jedno zejście, na wsporniku znajdował się pierścieniowy celownik przeciwlotniczy. Szybkostrzelność bojowa w krótkich seriach wynosiła 240-300 strz/min, a w długich – do 800 strz/min.
Sam wagon MG-Wagen 36 był jednoosiowym pojazdem ciągnionym specjalnie zaprojektowanym dla mobilnego ZPU. Jego główne elementy – oś z dwoma kołami, nadwozie i dyszel zostały wyprodukowane przy użyciu technologii „motoryzacyjnych”. Otwarte nadwozie z nitowanej blachy stalowej przypomina boczną platformę małego pickupa. Oś nie miała zawieszenia, ale była sztywno przymocowana do nadwozia. Koła - samochodowe, z lekkiej ciężarówki. Piasty wyposażone są w mechanicznie napędzane hamulce bębnowe.
Na parkingu stabilność bryczki na dwóch kołach zapewniają dwa składane stojaki umieszczone z przodu i z tyłu nadwozia. Dyszel z hakiem holowniczym umożliwiał zaczepienie wozu z przodu działa, który był zaprzężony w parę koni.
Ważną zaletą MG-Wagen 36 była ciągła gotowość do walki w ruchu. Szybko jednak stało się jasne, że konie w większości przypadków bardzo boją się samolotów latających na niskich wysokościach, a ostrzał i bombardowanie z powietrza na ogół czyni je niekontrolowanymi, co oczywiście znacznie zmniejsza skuteczność przeciwlotniczego karabinu maszynowego ciągniętego przez konie. uchwyt. W związku z tym pojazd ciągnięty z podwójnym karabinem maszynowym był często dołączany do różnych pojazdów z silnikiem spalinowym, na przykład do motocykla półgąsienicowego Sd. Kfz.2. Pojazdy holowane MG-Wagen 36 na froncie wschodnim spotykały się do połowy 1942 roku. Szereg ZPU Zwillingssockel 36 zainstalowano na ciężarówkach, platformach kolejowych i pojazdach opancerzonych.
Oprócz pojedynczych i podwójnych przeciwlotniczych karabinów maszynowych Niemcy zbudowali niewielką liczbę poczwórnych dział przeciwlotniczych. W przypadku użycia późnych wersji MG.34 łączna szybkostrzelność w tym przypadku wynosiła 4800 strz./min - dwa razy więcej niż w przypadku radzieckiego poczwórnego 7, 62-mm przeciwlotniczego karabinu maszynowego M4 mod. 1931, w którym wykorzystano cztery karabiny maszynowe Maxim arr. 1910/30 Ponieważ karabiny maszynowe MG.34 były chłodzone powietrzem, masa niemieckiej instalacji była około 2,5 razy mniejsza.
Jednak w Niemczech w latach wojny podejmowano próby stworzenia prawdziwych 16-lufowych potworów, co przy całkowitym braku uzbrojenia karabinów maszynowych w drugiej połowie wojny było dla Niemiec niedopuszczalnym marnotrawstwem.
Mimo wszystkich swoich zalet, MG.34 był trudny i drogi w produkcji. Ponadto podczas działań wojennych na froncie wschodnim okazało się, że karabin maszynowy jest bardzo wrażliwy na zużycie części i stan smaru, a do jego właściwej konserwacji wymagane są wysoko wykwalifikowani strzelcy maszynowi. Jeszcze przed wprowadzeniem MG.34 do masowej produkcji Departament Uzbrojenia Piechoty Dyrekcji Uzbrojenia Wojsk Lądowych zwracał uwagę na jego wysoki koszt i złożoną konstrukcję. W 1938 roku firma Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß zaprezentowała własną wersję karabinu maszynowego, która podobnie jak MG.34 miała krótki skok lufy z rolkami blokującymi zamek po bokach. Ale w przeciwieństwie do MG.34, w nowym karabinie maszynowym szeroko stosowano tłoczenie i spawanie punktowe. Podobnie jak w karabinie maszynowym MG.34 problem przegrzewania się lufy podczas długiego strzelania rozwiązano poprzez jej wymianę. Rozwój nowego karabinu maszynowego trwał do 1941 roku. Po testach porównawczych z ulepszonym MG.34/41 został przyjęty na uzbrojenie w 1942 roku pod oznaczeniem MG.42. W porównaniu do MG.34 koszt MG.42 spadł o około 30%. Produkcja MG.34 zajęła około 49 kg metalu i 150 roboczogodzin, MG.42 - 27,5 kg i 75 roboczogodzin. Karabiny maszynowe MG.42 produkowano do końca kwietnia 1945 roku, łączna produkcja w przedsiębiorstwach III Rzeszy wyniosła ponad 420 000 sztuk. W tym samym czasie MG.34, pomimo swoich wad, był produkowany równolegle, choć w mniejszych ilościach.
Karabin maszynowy MG.42 miał taką samą długość jak MG.34 - 1200 mm, ale był nieco lżejszy - bez nabojów 11,57 kg. W zależności od masy migawki jej szybkostrzelność wynosiła 1000-1500 strz/min. Ze względu na większą szybkostrzelność MG.42 nadawał się jeszcze lepiej do prowadzenia ognia przeciwlotniczego niż MG.34. Jednak na początku masowej produkcji MG.42 stało się jasne, że rola karabinu kalibru ZPU w systemie obrony powietrznej gwałtownie spadła ze względu na zwiększone bezpieczeństwo i prędkość lotu samolotów bojowych. Z tego powodu liczba specjalistycznych instalacji przeciwlotniczych, w których zastosowano MG.42 była stosunkowo niewielka. W tym samym czasie karabiny maszynowe MG.42 były szeroko stosowane w uniwersalnych wieżach na transporterach opancerzonych i czołgach.
MG.34, a zwłaszcza MG.42, są słusznie uważane za jedne z najlepszych karabinów maszynowych używanych podczas II wojny światowej. W okresie powojennym broń ta rozprzestrzeniła się na całym świecie i była aktywnie wykorzystywana w konfliktach regionalnych. Modyfikacje MG.42 pod inne naboje i ze śrubami o różnej masie były masowo produkowane w różnych krajach i oprócz opcji piechoty na dwójnogu i maszynie, często można je nadal znaleźć jako część na wieżach przeciwlotniczych uzbrojenia różnych pojazdów opancerzonych.
Na zakończenie części poświęconej instalacjom przeciwlotniczych karabinów maszynowych kalibru karabinowego, opracowanych i produkowanych w Niemczech, spróbujmy ocenić ich skuteczność. Jak już wspomniano, radzieckie siły powietrzne wykorzystywały zarówno opancerzone samoloty szturmowe, jak i myśliwce oraz lekkie bombowce bez osłony pancernej do zadawania bombardowań i ataków szturmowych na pozycje i kolumny transportowe nazistów.
W samolocie szturmowym Ił-2 silnik, kokpit i zbiorniki paliwa zostały pokryte opływowym nadwoziem pancernym i przegrodami pancernymi o grubości od 4 do 12 mm. Stalowy pancerz wchodzący w skład zespołu napędowego samolotu został uzupełniony wielowarstwowym szkłem kuloodpornym. Baldachim latarni wykonano ze szkła o grubości 64 mm. Przednia szyba wytrzymała ostrzał 7,92-mm pociskami przeciwpancernymi wystrzelonymi z bliskiej odległości. Opancerzenie kokpitu i silnika, ze względu na znaczne kąty styku z pancerzem, w większości przypadków nie przebijało pocisków przeciwpancernych kalibru karabinu. Często samoloty szturmowe wracały z wypadu bojowego, mając dziesiątki, a czasem setki dziur po kulach i fragmentach pocisków przeciwlotniczych. Według rosyjskiego historyka O. V. Rastrenin, podczas walk, 52% trafień Iła-2 trafiło w skrzydło i nieopancerzoną część za kokpitem, 20% uszkodzeń dotyczyło kadłuba jako całości. Silnik i maski zostały uszkodzone w 4%, chłodnice, kabina i tylny zbiornik gazu po 3%.
Ta statystyka ma jednak poważną wadę. Można śmiało powiedzieć, że zestrzelono więcej Ił-2 z powodu trafienia w krytyczne części: silnik, kokpit, zbiorniki gazu i chłodnice. Eksperci, którzy badali samoloty, które otrzymały uszkodzenia bojowe, w większości przypadków nie mieli możliwości zbadania samolotów szturmowych trafionych ogniem przeciwlotniczym w obszarze docelowym. Wiadomo, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej około połowa pacjentów w sowieckich szpitalach została ranna w kończyny. Ale to nie znaczy, że kule nie trafiają w głowę i klatkę piersiową. Jest to dowód na to, że ci, którzy otrzymali rany postrzałowe w głowę i klatkę piersiową, w większości przypadków umierają na miejscu. Dlatego błędem jest wyciąganie wniosków tylko na podstawie uszkodzeń zwróconego samolotu. Samoloty i kadłuby podziurawione kulami i odłamkami nie potrzebują dodatkowych zabezpieczeń. Ich siła wystarczyła do kontynuowania lotu, nawet przy rozległych uszkodzeniach skóry i zestawu mocy.
Ale w każdym razie można argumentować, że Ił-2 był wystarczająco chroniony przed ogniem z broni ręcznej. Pancerz 7, pociski 92 mm z reguły nie przebijały, a ich destrukcyjny wpływ na elementy konstrukcyjne samolotu szturmowego pojedynczymi trafieniami okazał się nieznaczny. Ale jednocześnie błędem byłoby stwierdzenie, że ZPU kalibru karabinowego były absolutnie bezsilne wobec opancerzonych samolotów szturmowych. Gęsta seria z szybkostrzelnego karabinu maszynowego mogła wyrządzić szkody, które utrudniłyby wykonanie misji bojowej. Ponadto w pojazdach dwumiejscowych kabina strzelca w ogóle nie była osłonięta pancerzem od dołu i z boku. Wielu autorów piszących o bojowym zastosowaniu Ił-2 pomija fakt, że w głębinach obrony wroga radzieckie samoloty szturmowe musiały latać na niskich wysokościach, omijając obszary o dużej koncentracji artylerii przeciwlotniczej, unikając starć z wrogiem. myśliwce. Jednocześnie długi lot z zamkniętymi klapami opancerzonymi chłodnicy oleju był niemożliwy. Według wspomnień pilota testowego i kosmonauty Georgi Timofiejewicza Beregowoja, który podczas wojny latał na Ił-2 i otrzymał pierwszą gwiazdę bohatera w 1944 roku, wykonał awaryjne lądowanie w lesie, po oddaniu strzału z karabinu maszynowego chłodnica oleju podczas opuszczania celu. Ponadto piloci, zwłaszcza młodzi, często zapominali o zamknięciu klap chłodnicy oleju nad celem.
Jeśli chodzi o myśliwce i nieopancerzone bombowce bliskiego zasięgu, ich przeżywalność przy ostrzale z karabinów maszynowych kalibru 7,92 mm silnie zależała od rodzaju zastosowanej elektrowni. Silniki chłodzone powietrzem były znacznie mniej podatne na uszkodzenia bojowe niż silniki chłodzone cieczą. Oprócz lepszej przeżywalności w walce, napęd radialny jest znacznie krótszy i stanowi mniejszy cel. Samoloty bojowe, które weszły do służby w przededniu wojny, w większości posiadały system napełniania zbiorników gazem neutralnym, który wykluczał wybuch oparów paliwa w przypadku trafienia pocisku zapalającego. W drugiej połowie wojny zbiorniki z gazem bojowników z reguły miały zabezpieczenie przed wyciekami paliwa podczas strzelania. Ponieważ podłoga i ściany boczne kokpitu radzieckich myśliwców i bombowców frontowych nie były opancerzone, pociski 7,92 mm stanowiły poważne zagrożenie dla pilotów. Ale wiele zależało od taktyki stosowanej przez sowieckich pilotów podczas atakowania celów naziemnych. Jak wiadomo, większość samolotów błądziła podczas wielokrotnych podejść do celu, kiedy niemieckie załogi przeciwlotnicze miały czas na reakcję i wycelowanie. ZPU kalibru karabinowego były stosunkowo nieskuteczne przeciwko bombowcom Pe-2 i Tu-2, które przeprowadzały bombardowania nurkujące. Wlot samolotu na szczyt rozpoczął się z wysokości niedostępnej dla ognia 7,92-mm działek przeciwlotniczych, a na kursie bojowym aż do momentu bombardowania, ze względu na dużą prędkość i stres strzelców, bardzo trudno było dostać się do bombowca nurkującego. A po oddzieleniu bomb strzelcy przeciwlotniczy często nie mieli czasu na prowadzenie ognia celowanego w samoloty.
Ze względu na dostępność samych karabinów maszynowych kalibru i amunicji do nich, broń ta była używana do ostatnich godzin wojny do strzelania do celów powietrznych. Pojedyncze i sparowane 7,92-mm ZPU w porównaniu z większymi działami przeciwlotniczymi miały mniejszą masę i wymiary. Odwrotną stroną stosowania stosunkowo niskiej mocy i tanich pocisków 7,92 mm był mały zasięg skutecznego ostrzału celów powietrznych i niski efekt rażenia. Tak więc, aby zestrzelić myśliwiec Jak-7b, musiały trafić średnio 2-3 pociski 20 mm lub 12-15 pocisków 7, 92 mm.
