Na początku lat osiemdziesiątych KB-3 zakładu Leningrad Kirovsky pod kierownictwem V. I. Mironov opracował wysoce chroniony pojazd (VTS) „Ładoga”. Ten produkt był przeznaczony do użytku jako pojazd transportowy, posterunkowy lub rozpoznawczy zdolny do działania na obszarach skażonych. Odporność na zagrożenia radiacyjne, chemiczne czy biologiczne zapewniło szereg rozwiązań technicznych.
Na podstawie zbiornika
Podstawą przyszłej „Ładogi” było podwozie głównego czołgu bojowego T-80, który wszedł do seryjnej produkcji na początku lat osiemdziesiątych. Z czołgu podstawowego usunięto wieżę i całe wyposażenie bojowego oddziału. W pustej przestrzeni umieszczono zamkniętą, szczelną nadbudowę z pełnoprawnym przedziałem pasażerskim. Aby uzyskać dostęp do wnętrza, po lewej stronie przewidziano właz wyposażony w składaną drabinę. Chroniony wolumin mieścił dwóch członków załogi i czterech pasażerów.
Podwozie czołgu zachowało standardowy silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 KM. Według niektórych doniesień, część współpracy wojskowo-technicznej na małą skalę została wyposażona w słabszy GTE-1000. Silnik główny uzupełniono o pomocniczy zespół napędowy w postaci silnika turbogazowego z generatorem 18 kW. Podwozie nie zostało przerobione i zachowało sześć rolek zawieszenia z drążkami skrętnymi po każdej stronie.
Pod blachą czołową kadłuba zorganizowano dwa stanowiska pracy dla kierowcy i dowódcy. Otrzymali zestaw peryskopów do jazdy i obserwacji. Ponadto na nadbudówce umieszczono kilka różnego rodzaju urządzeń obserwacyjnych. Przewidziany do instalacji urządzenia podnoszącego z kamerą wideo. Były środki komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej. PTS został wyposażony w zestaw czujników do monitorowania różnych parametrów środowiskowych.
Pod względem gabarytów VTS "Ładoga" był podobny do czołgu podstawowego. Ze względu na brak armaty zmniejszono długość całkowitą, ale nadbudówka pozwoliła zachować tę samą wysokość. Masa własna osiągnęła 42 t. Charakterystyki jezdne pozostały na poziomie T-80.
Technologie ochrony
Zgodnie z regulaminem „Ładoga” miała pracować w warunkach skażenia radiacyjnego, chemicznego i biologicznego oraz chronić załogę przed wszystkimi tymi zagrożeniami. Zadania te zostały rozwiązane przy użyciu już znanych i dobrze opanowanych rozwiązań, a także przy użyciu kilku nowych komponentów.
Przede wszystkim bezpieczeństwo zapewniał „tradycyjny” zbiorowy system obrony przeciwatomowej. VTS posiadał jednostkę filtrującą do oczyszczania powietrza zewnętrznego przed dostarczeniem go do objętości mieszkalnej. W szczególnie trudnych sytuacjach "Ładoga" mógł przejść do pracy autonomicznej przy użyciu sprężonego powietrza z butli zainstalowanej na rufie nadbudówki. Uzupełnieniem dopływu oczyszczonego powietrza był system klimatyzacji poprawiający warunki pracy.
„Pasywny” oznacza duży wkład w ogólny poziom ochrony. W ten sposób zapewniono maksymalne uszczelnienie przedziału mieszkalnego. Aby zmniejszyć ewentualne nieszczelności, stosuje się minimalny wymagany zestaw włazów i otworów. Peryskopy i kamery na włazach i nadbudówce stały się głównymi środkami widzenia, podczas gdy włazy przez większość czasu musiały pozostać zamknięte. Ponadto wewnętrzne powierzchnie przedziału mieszkalnego zostały wyłożone wyściółką antyneutronową na bazie boru.
Główne i pomocnicze jednostki napędowe Ładogi zostały wykonane na bazie silników z turbiną gazową, co pozwoliło zmniejszyć ryzyko podczas eksploatacji i konserwacji. Silnik GTD-1000/1250 został wyposażony w wysokowydajny filtr powietrza, który dziesiątki razy zmniejsza stężenie pyłu na wlocie. W samym silniku przewidziano środki wibracyjne do usuwania kurzu z łopatek i innych części. Po takim strząseniu pył wyleciał z reaktywnymi gazami.
Oczyszczacz powietrza bez części „barierowych” nie gromadził niebezpiecznych substancji. Podczas pracy silnik turbogazowy faktycznie sam się wyłączał i wyrzucał zanieczyszczenia na zewnątrz. W związku z tym uproszczono dalsze czyszczenie sprzętu, a także zmniejszono ryzyko dla personelu technicznego.
W kontekście konserwacji i dekontaminacji/odgazowania należy również zwrócić uwagę na charakterystyczny wygląd zewnętrzny pojazdu opancerzonego. Składał się głównie z płaskich powierzchni z minimalnym wymaganym zestawem małych części. To znacznie uprościło płukanie i czyszczenie zanieczyszczeń. Jedynym wyjątkiem było podwozie – jest to jednak cecha wspólna każdego pojazdu gąsienicowego.
Sprawdzony w praktyce
Próby morskie VTS „Ładoga” przeprowadzono w różnych regionach ZSRR o różnych warunkach i klimacie. Samochód został sprawdzony na Dalekiej Północy i na pustyni Kara-Kum, z powodzeniem pokonywano trasy w górach Kopet-Dag i Tien Shan. W każdych warunkach elektrownia pracowała z wymaganymi właściwościami, a sprzęt ochronny poradził sobie z jej pracą. Załoga i pasażerowie byli chronieni przed skutkami pyłu morskiego, niskich lub wysokich temperatur itp.
Jednak Ładoga pokazała swój pełny potencjał dopiero po kilku latach. 3 maja 1986 roku współpraca wojskowo-techniczna z numerem „317” została podjęta specjalnym lotem z Leningradu do Kijowa. Powstał specjalny oddział, który miał obsługiwać i konserwować samochód. Oprócz załogi w jej skład weszli dozymetryści, lekarze, specjaliści sanitarni i gastronomia.
4 maja Ładoga samodzielnie dotarła do Czarnobyla, gdzie miała prowadzić rozpoznanie, zbierać dane, transportować specjalistów i rozwiązywać inne zadania w warunkach rzeczywistego skażenia radiacyjnego. Pierwsza wyprawa na teren zniszczonego bloku miała miejsce 5 maja. Tym razem współpraca wojskowo-techniczna przeszła przez obszary o poziomie promieniowania do 1000 rentgenów na godzinę, ale nie było zagrożenia dla osób w chronionym przedziale. Dekontaminacja była wymagana po wyjeździe. Później co kilka dni "Ładoga" jeździła pewnymi trasami.
Wyjazdy trwały kilka godzin. We wczesnych etapach operacji współpraca wojskowo-techniczna Ładoga zabrała na miejsce wypadku specjalistów i liderów akcji ratowniczej w celu zapoznania się z sytuacją. Później główna praca polegała na badaniu terenu, filmowaniu i zbieraniu parametrów środowiskowych. Ostatnie tego typu wyjazdy odbyły się na początku września.
Przez cztery miesiące pracy w strefie elektrowni jądrowej w Czarnobylu wysoko chroniony pojazd „Ładoga” przejechał około. 4300 km w różnych częściach terenu. Z jego pomocą zbadano zarówno odległe dotknięte obszary, jak i bezpośrednio zniszczony blok energetyczny - aż do hali turbin. Maksymalny poziom promieniowania podczas wyjazdów w teren to 2500 R/h. We wszystkich przypadkach PTS chronił załogę, chociaż po powrocie wymagana była dekontaminacja.
W praktyce potwierdzono, że HLF może obsługiwać duże obciążenia, ale w niektórych sytuacjach wymagane jest przejście do „zamkniętego cyklu” dopływu powietrza. Sprzęt chroniący przed promieniowaniem generalnie odpowiadał surowym warunkom w Czarnobylu. Silnik turbogazowy wykazał większe bezpieczeństwo w porównaniu z silnikiem tłokowym.
14 września, po kolejnym leczeniu, "Ładoga" nr 317 została wysłana do Leningradu. Pojazd pancerny powrócił do służby i przez długi czas służył jako platforma badawcza.
Wyzwania i rozwiązania
MTC "Ładoga" był budowany w małych seriach. Według różnych źródeł w latach osiemdziesiątych zmontowano nie więcej niż 5-10 tych maszyn. Szczegóły ich działania, z wyjątkiem MTC nr 317, pozostają nieznane. Uważa się, że taki sprzęt jest obecnie uważany za specjalny transport dla wyższego personelu dowodzenia na wypadek wojny nuklearnej.
Prawdopodobnie chroniony sprzęt już opracował zasób i stopniowo go porzuca. Tak więc jedna próbka została już spisana i przekazana do muzeum. Teraz można go zobaczyć w Parku Patriotów w Kamieńsku-Szachtinskim (obwód rostowski).
Twórcy Ładogi stanęli przed bardzo interesującymi, ale trudnymi zadaniami. KB-3 pomyślnie wykonał przydzielone zadanie. Udało mu się znaleźć optymalną kombinację znanych już i nowych komponentów i technologii, która zapewniła maksymalny poziom ochrony załogi i personelu technicznego przed głównymi zagrożeniami.
Z oczywistych względów współpraca wojskowo-techniczna Ładoga nie stała się powszechna i nie znalazła szerokiego zastosowania w wojsku ani w strukturach cywilnych. Jednak z jego pomocą udało się opracować i przetestować w praktyce szereg niezbędnych technologii i ogólnie wygląd specjalnego sprzętu. Być może doświadczenia z tego projektu znajdą zastosowanie w przyszłości - jeśli zajdzie potrzeba nowej próbki tego rodzaju.
