W ostatnich latach szeroko znana jest rodzina wojskowych i cywilnych pojazdów terenowych Ripsaw amerykańskiej firmy Howe & Howe Technologies. W oparciu o znane i sprawdzone rozwiązania powstało ciekawe podwozie gąsienicowe, które może znaleźć zastosowanie w najróżniejszych obszarach. Początkowo ta maszyna była oferowana armii amerykańskiej, ale później firma deweloperska zdecydowała się wejść na rynek cywilny. W przyszłości kontynuowano rozwój niewojskowych pojazdów terenowych, a kilka miesięcy temu miało miejsce oficjalne ogłoszenie nowego pojazdu terenowego Ripsaw EV3-F1.
Przypomnijmy, że pierwsza wersja „Ripsow” pojawiła się na początku 2000 roku. Wkrótce armia zamówiła eksperymentalne pojazdy bezzałogowe w modyfikacji MS1, za pomocą których planowano ustalić perspektywy wojskowe dla takiej technologii. Później pojawiły się nowe załogowe wersje pojazdu terenowego pod nazwami MS2 i MS3. Testy takich maszyn trwają do dziś, a teraz są uważane za platformę do umieszczania tego lub innego sprzętu. Nie wiadomo, czy nowy sprzęt wejdzie do służby i kiedy to nastąpi.
Pojazd terenowy Ripsaw EV3-F1
Kilka lat temu firma deweloperska zaproponowała cywilną wersję pojazdu terenowego opartą na istniejącym podwoziu. Ripsaw EV2 różniła się od swoich poprzedników przede wszystkim komfortową, zamkniętą kabiną. Przeznaczony był do wycieczek rekreacyjno-turystycznych, choć kabina jednoosobowa w pewnym stopniu osłabiała takie możliwości.
W ubiegłym roku firma Howe & Howe Technologies zaczęła reklamować nowe modyfikacje pojazdu terenowego, przeznaczone również na rynek cywilny. Cała rodzina pojazdów została ogłoszona pod ogólnym oznaczeniem Ripsaw EV3. Nie martwiąc się o skromność, technika ta została oznaczona jako Luxury Super Tank – luksusowy czołg „Super-klasy”. Opublikowano kilka filmów promujących nowy projekt. Na przykład w styczniu 2018 roku każdy mógł obejrzeć film demonstracyjny o Ripsaw EV3-F1, który można uznać za podstawę nowej linii. Film przedstawiał osiągi pojazdu w terenie, a jego nagłówek ogłaszał, że pojazd jest najbardziej nieprzyjemny, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Potencjalnym klientom zaoferowano również dwa inne pojazdy terenowe z linii Ripsow. Są to samochody takie jak EV3-F2 i EV3-F4. Wszystkie są zunifikowane pod względem głównych komponentów i zespołów, ale różnią się konstrukcją kabiny. Ponadto, zgodnie z doświadczeniami z poprzednich projektów, pozostaje modułowe podejście do niektórych innych jednostek. W szczególności klient ma możliwość wyboru elektrowni najlepiej spełniającej jego wymagania. Podobne zasady są zaimplementowane w innych systemach.
Bezzałogowy statek powietrzny Ripsaw MS1 - podstawowy produkt całej rodziny
Podstawą nowego pojazdu terenowego, tak jak poprzednio, jest rama wykonana z aluminiowych rur i profili. Duża część ramy jest wyposażona w metalowe panele osłonowe, które zapobiegają przedostawaniu się gleby do maszyny. Układ również pozostał taki sam, choć w niektórych nowych projektach został nieco zmieniony. W przedniej części ramy kabina jest zamocowana na amortyzatorach, a za nią znajdują się wszystkie elementy elektrowni. Podstawowa konstrukcja przewiduje obecność niektórych pustek, jednak w niektórych modyfikacjach pojazdu terenowego są one używane.
Konstrukcja Ripsaw EV3 pozwala na pewną swobodę w doborze silnika. Podwozie może być wyposażone w silniki różnych typów i marek, różniące się podstawowymi cechami. Istnieje możliwość zastosowania silnika benzynowego o mocy od 500 do 1500 KM. lub silnik wysokoprężny o mocy 500-1000 KM. Maszyna wyposażona jest w układ paliwowy z jednym lub dwoma zbiornikami o łącznej pojemności 32 galonów (około 120 litrów). Stosowana jest automatyczna skrzynia biegów, przekazująca moc na tylne koła napędowe.
W ramach pierwszego projektu Ripsaw zaproponowano oryginalną wersję podwozia gąsienicowego, zoptymalizowaną do pracy przy dużych prędkościach. W przedniej części ramy zamocowana jest wyważarka z wózkiem, nad którą umieszczona jest sprężyna amortyzatora. Na wózku zamontowana jest para kół jezdnych. Podobna jednostka z parą rolek znajduje się na rufie. Pomiędzy nimi, w pobliżu środka kadłuba, z każdej strony znajduje się balanser z wałkiem i własną sprężyną pionową. W przedniej części ramy zamontowane są mechanizmy napinające z kołami prowadzącymi. Istnieją trzy małe rolki podporowe do górnego biegu toru.
Informacje o pojedynczym EV3
Oryginalne podwozie przeznaczone jest do jazdy po trudnym terenie z dużymi prędkościami. Między innymi zawieszenie ma duży skok do takich zadań. Rolki są w stanie poruszać się w pionie 16” (406,4 mm), co pozwala im „wyrównać” większość nierówności.
Jedną z głównych innowacji projektu EV3 jest nowy projekt kokpitu. Ta jednostka ogólnie zachowuje znane już kontury swoich poprzedników, ale ma wiele nowych funkcji. Dodatkowo w ramach linii powstało kilka wariantów kabin o różnej pojemności. W efekcie potencjalnym klientom oferowane są trzy wersje pojazdu terenowego, mogące przewozić od jednej do czterech osób. Możesz je odróżnić dodatkowymi literami oznaczenia. Tak więc samochód Ripsaw EV3-F1 ma tylko jedno miejsce, podczas gdy modyfikacja „F4” ma cztery naraz.
Kabina jest montowana z przodu ramy. Jednocześnie wzdłuż jej górnych krawędzi biegną rury ramowe, które w pewnych sytuacjach służą jako dodatkowa ochrona. Wspólną cechą wszystkich kabin EV3 jest specjalne zawieszenie pneumatyczne. Mówi się, że absorbuje wstrząsy i wstrząsy, poprawiając warunki dla kierowcy i pasażerów.
Podwójny samochód terenowy EV3-F2
W przypadku pojazdów terenowych Ripsaw EV3-F1 i EV3-F2 kabina zajmuje mniej niż połowę całkowitej długości pojazdu. Posiada charakterystyczne fasetowane przeszklenie i jest wyposażona we wszystkie niezbędne elementy wewnętrzne. EV3-F1 i EV3-F2 różnią się od siebie jedynie układem kokpitu i liczbą siedzeń. Czteromiejscowy kokpit EV3-F4 jest nieco dłuższy niż inne produkty i ma nieco inny wygląd. Dodatkową przestrzeń dla dwóch pasażerów uzyskano dzięki przesunięciu do przodu siedzeń kierowcy i pasażera z przodu z odpowiednią zmianą kształtu szyb. Do dużego kokpitu można dostać się przez parę klap na zawiasach po bokach i dachu.
Pojazdy terenowe nowej linii wyposażone są w „sportowe” fotele dla kierowcy i pasażerów, które zapewniają wystarczający komfort jazdy. Miejsce pracy kierowcy posiada wszystkie niezbędne kontrole. W takim przypadku przekazywanie poleceń do jednostek odbywa się za pomocą elektrycznego systemu zdalnego sterowania, nie ma kabla ani sztywnego okablowania. Kierowca może mieć do dyspozycji sprzęt do nawigacji satelitarnej oraz inne urządzenia. Zamiast lusterek wstecznych zastosowano system wideo. Na życzenie klienta pojazd terenowy może otrzymać systemy akustyczne odpowiednich typów.
Pomimo swojego pochodzenia i pierwotnego przeznaczenia platformy bazowej, nowe warianty pojazdów terenowych Ripsow są wyłącznie cywilne i mogą być używane tylko do transportu ludzi lub małych ładunków. Nie ma możliwości instalowania broni lub innego sprzętu wojskowego. Nie powinno to jednak kolidować z potencjalnymi klientami w osobie armii, ponieważ Howe & Howe Technologies od dawna rozwija i oferuje kilka modyfikacji Ripsaw do użytku przez wojsko.
Poczwórna wyrzynarka EV3-F4 do użytku na zewnątrz
Nieuzbrojony cywilny pojazd terenowy z pojedynczą lub podwójną kabiną ma 186 cali (4,73 m) długości, nieco poniżej 100 cali (ponad 2,5 m) szerokości i 73,5 cali (1,87 m) wysokości. Wersja czteromiejscowa jest nieco większa i ma inne proporcje niektórych jednostek, przede wszystkim kabiny. Dopuszczalna masa całkowita pojazdów EV3-F1 i EV3-F2 wynosi 7750 funtów (3,52 tony). Ripsaw EV3-F4 jest cięższy przy 8500 lbs lub 3860 kg.
Najwyższy stosunek mocy do masy i specjalnie zaprojektowane podwozie powinny zapewnić nowym pojazdom terenowym wyjątkową mobilność. Maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 75 mil na godzinę – około 120 km/h. Na trudnym terenie prędkość wyraźnie spada, ale również utrzymuje się na bardzo wysokich wartościach. Maksymalna dopuszczalna prędkość w terenie zależy zarówno od terenu, jak i wytrzymałości kierowcy i pasażerów.
Nowa linia gąsienicowych pojazdów terenowych przeznaczona jest na rynek cywilny, co wpływa na niektóre jej cechy. Dzięki temu klient ma możliwość wyboru kompletnego zestawu zakupionej maszyny według własnych upodobań. W związku z tym koszt początkowy Ripsaw EV3 wynosi 400 tysięcy dolarów i może rosnąć w zależności od ilości niezbędnych ulepszeń i instalacji nowego sprzętu.
Opis EV3-F4
Cechą charakterystyczną całej rodziny Ripsow jest niskie tempo budowy seryjnej. Montaż jednostek do pojazdów terenowych jest wykonywany ręcznie przez niewielki zespół specjalistów. Z tego powodu, a także w związku z obecnością pewnej liczby już otrzymanych zamówień, nowi klienci po złożeniu zamówienia będą musieli czekać na swój samochód przez sześć miesięcy. Biorąc to pod uwagę, można przypuszczać, że w niedalekiej przyszłości do ich właścicieli trafią pierwsze pojazdy terenowe nowego typu. Linia Ripsaw EV3 została ogłoszona pod koniec zeszłego roku, a jeśli wpłynęłyby zamówienia, Howe & Howe Technologies powinna była już zbudować pierwsze maszyny.
W międzyczasie firmie deweloperskiej udało się zbudować i przetestować kilka prototypów nowej technologii. Do testów na wszystkich dostępnych drogach i miejscach stworzono jednomiejscowy prototyp pojazdu terenowego Ripsaw EV3-F1 oraz czteromiejscowy pojazd EV3-F4. Najwyraźniej dwumiejscowy prototyp nie został zbudowany. Możesz również sprawdzić tę wersję auta za pomocą podstawowego EV3-F1, instalując na nim niezbędny balast.
Autorzy projektu regularnie przywożą nowy sprzęt na różne serwisy testowe, a następnie publikują filmy z jazd testowych. Ponieważ Howe & Howe Technologies promuje swoje pojazdy ATV komercyjnie, wszystkie nowe filmy mniej więcej przypominają reklamy. Demonstrują najlepsze cechy proponowanej techniki, a uczestnicy filmowania konsekwentnie odnotowują wysoką wydajność. Jeśli podczas testów wykryto jakieś niedociągnięcia, to twórcy projektu nie skupiali na nich uwagi opinii publicznej.
Wnętrze kabiny czteromiejscowego quada widziane z tylnego siedzenia pasażera
Wiadomo, że poprzedni cywilny pojazd terenowy z linii Ripsow produkowany jest w niewielkich ilościach na zamówienie i z pewnymi zastrzeżeniami można go uznać za pojazd odnoszący sukcesy komercyjne. Podobno ten sam los czeka nową linię EV3. Powodem optymistycznych prognoz są zarówno sukcesy istniejącej technologii, jak i charakterystyczne cechy nowych próbek. Łatwo zauważyć, że jednym z głównych celów projektu Ripsaw EV3 było stworzenie kilku wersji kabiny z możliwością przewozu osób i ładunków. Oczywiście pojawienie się czteromiejscowego pojazdu terenowego przyciągnie uwagę potencjalnych nabywców, którzy nie byli zainteresowani zakupem starszego samochodu o innych możliwościach.
Jeśli chodzi o wojskowe wykorzystanie pojazdów terenowych Ripsaw, nie ma oczywistych powodów do optymizmu. Testy pojazdów terenowych MS1, MS2 i MS3 rozpoczęły się na początku ostatniej dekady, ale nie przyniosły jeszcze pożądanych wyników. Wojsko USA kontynuuje testowanie istniejących pojazdów gąsienicowych, a także przeprowadza z ich pomocą różne eksperymenty. Jednak kwestia przyjęcia do służby nie została jeszcze rozwiązana. Na istniejącym podwoziu udało im się przetestować różne urządzenia, ale żadna z tych modyfikacji nie otrzymała rekomendacji do przyjęcia.
Najprawdopodobniej obecna sytuacja z zamówieniami utrzyma się w przyszłości. Pojazdy terenowe z rodziny Ripsaw firmy Howe & Howe Technologies znalazły swoją niszę na rynku cywilnym i raczej nie opuszczą go bez uzasadnionego powodu. Jednocześnie nie należy się spodziewać, że będą mogli wejść na uzbrojenie armii amerykańskiej lub innych krajów. Prawdopodobnie w tym obszarze pozostaną tylko kolejną platformą do przeprowadzania różnych testów i badania nowych pomysłów.
Historia projektów rodziny Ripsaw pokazuje, jak oryginalny pomysł entuzjastów może przerodzić się w coś więcej i zainteresować różnych profesjonalistów i kupujących. Pokazuje jednak również, że nie wszystkie obiecujące pomysły i rozwiązania nadają się do natychmiastowego wdrożenia i wdrożenia w sferze wojskowej. A jednak nie wszystkie rozwiązania Howe & Howe Technologies utknęły na etapie testów i badań. Niektóre z jej kreacji wciąż zdołały wejść na rynek i znaleźć swoich klientów. Niezły wynik dla proaktywnego rozwoju.
