Jednym z nowych pojazdów armii rosyjskiej jest samochód pancerny Tiger. Po zapoznaniu się z tymi produktami fabryki samochodów GAZ wicepremier Dmitrij Rogozin był zachwycony i powiedział, że „Tygrys” może być produkowany w wersji cywilnej. Nawiasem mówiąc, pojazdy terenowe z serii wojskowej często migrowały ze sfery wojskowej do sfery cywilnej. Wystarczy przypomnieć słynny UAZ-469, który był i nadal jest obsługiwany przez wiele armii świata, a jego modyfikacja Hunter stał się teraz niezbędnym pomocnikiem dla tych, którzy są przyzwyczajeni do pokonywania trudności drogowych przy użyciu podobnego sprzętu wojskowego.
Jeśli mówimy o historii 469. UAZ, to zaczyna się od początku lat 60. Rozwój samochodu został przeprowadzony w Uljanowsk Automobile Plant. W 1962 roku pracownicy fabryki wdrożyli prototyp, który jednak nie wszedł do masowej produkcji. Dopiero pod koniec 1972 roku zaczęto produkować nowe samochody w wersji masowej. Wcześniej słynny GAZ-69 był królem armii sowieckiej w zakresie transportu przedstawicieli sztabu dowodzenia. Służył regularnie przez ponad 20 lat, otrzymując szereg „pseudonimów” – od „Koza” do „Gazika”. Jednym z twórców GAZ-69 jest projektant F. A. Lependin. Ten pojazd wojskowy był również używany do celów cywilnych. Mogła być postrzegana jako oficjalny pojazd przewodniczących kołchozów i PGR-ów, oficerów nomenklatury w miastach ZSRR.
Samochód był produkowany w GAZ tylko przez 3 lata: od 1951 do 1953, a następnie jego produkcja została przeniesiona do Uljanowsk, gdzie w 1972 straciła pozycję na rzecz UAZ-469. Konstrukcja UAZ-469 była, delikatnie mówiąc, nieskomplikowana. Nie było mowy o jakimkolwiek komforcie w tym samochodzie dla kierowcy i pasażerów, chociaż komfort w pojazdach wojskowych w Rosji wciąż jest daleki od normy (jeśli weźmiemy pod uwagę tego samego „Tygrysa”). Albert Rachmanow był zaangażowany w opracowanie projektu UAZ-469 i, co prawda, projekt ten mocno wszedł w masową świadomość. Dziś w Rosji nie ma takiej osoby, która nie odróżniłaby tego UAZ od innych modeli samochodów SUV. Może to wskazywać na sukces projektu. Moc silnika samochodu wojskowego wynosiła 75 „koni”, a zużycie paliwa osiągnęło 17 litrów na 100 km, chociaż w czasach sowieckich najmniej zwracano uwagę na zużycie. UAZ-469 to siedmiomiejscowy pojazd, który mógł również holować przyczepę o wadze do 850 kg.
