W interesie rosyjskich sił zbrojnych powstają różnorodne pojazdy i sprzęt samochodowy. Jeden z tych projektów powstaje w Biurze Projektowym Tekhnika i nosi nazwę Sarmat. Jego zadaniem jest stworzenie lekkiego pojazdu specjalnego zdolnego do przewożenia żołnierzy lub niewielkich ładunków na różnych trasach. Doświadczeni „Sarmaci” zostali już przetestowani, a nawet pokazani publicznie.
Trzy projekty
Pojawienie się projektów rodziny „Sarmat” jest bezpośrednio związane z wydarzeniami ostatnich lat. Doświadczenia z różnych operacji pokazały, że siły zbrojne, wraz z innym wyposażeniem, wymagają lekkich pojazdów o dużej mobilności i manewrowości. Ta technika jest w stanie zapewnić pracę różnych działów w różnych warunkach.
Aby rozwiązać ten problem, Ministerstwo Obrony zwróciło się do moskiewskiego biura projektowego „Tekhnika”. Biuro otrzymało ogólne zadanie techniczne i zaczęło opracowywać wygląd przyszłego pojazdu wojskowego. Pomimo dostępności specyfikacji technicznych opracowanie zostało przeprowadzone na koszt organizacji projektowej.
Pierwszym rezultatem nowego ROC był projekt pojazdu terenowego Sarmat-1. W tym projekcie postanowili zająć się tylko przygotowaniem dokumentacji projektowej. Ministerstwo Obrony zapoznało się z nim i dostosowało zadanie do obiecującego sprzętu. Na tym etapie pojawiły się nowe wymagania w zakresie właściwości, a także klauzula o stosowaniu wyłącznie krajowych komponentów.
Zgodnie z nowymi wymaganiami „Sarmat-1” został przeprojektowany, co zaowocowało projektem lekkiego pojazdu specjalnego LSTS-1943 „Sarmat-2”. Tym razem zbudowano i przetestowano technikę eksperymentalną. Ponadto prototyp samochodu został pokazany publiczności na wystawie Army-2018. Zgodnie z wynikami testów prototypu zadanie projektu zostało ponownie zmienione.
Wdrożono nową wersję zadania technicznego w postaci produktu LSTS-1944 „Sarmat-3”. Ta maszyna jest większa i cięższa niż jej poprzedniczka, ale ma zwiększoną ładowność i różni się innymi cechami. Pierwszy pokaz takiego pojazdu terenowego odbył się na wystawie Army-2019.
Według dostępnych danych „Sarmat-3” jest obecnie testowany w serwisie testowym. Maszyna musi pokazać swoje cechy i możliwości, po czym wojsko określi jej przyszłość. OKB „Tekhnika” wyraziła zaufanie do powodzenia testów. Jednak dokładne dane dotyczące postępów kontroli nie są jeszcze dostępne.
LSTS-1943 „Sarmat-2”
Pierwszy prototyp nowej rodziny został zbudowany według drugiego projektu - LSTS-1943 lub "Sarmat-2". Projekt ten oferuje lekki, dwuosiowy pojazd z napędem na cztery koła z dużymi możliwościami transportu towarów lub instalowania broni. Jednocześnie maszyna wyróżnia się pewną prostotą i nie wymaga szczególnie skomplikowanych komponentów. Twierdzi się, że taki projekt, między innymi, jest wysoce łatwy w utrzymaniu.
Lekki pojazd jest wykonany zgodnie z układem maski z centralną kabiną i tylną przestrzenią ładunkową. Kokpit jest otwarty. Długość - 3,8 m, szerokość 1,8 m, wysokość - 2 m. Masa całkowita - 2100 kg przy udźwigu 600 kg.
Jednostka napędowa zbudowana jest na bazie silnika benzynowego VAZ-2123 o mocy 105 KM. Skrzynia biegów zawiera międzyosiowe i międzyosiowe mechanizmy różnicowe z blokadą. Podwozie zbudowane jest na bazie osi z zawieszeniem sprężynowym. Auto rozwija na autostradzie prędkość 130 km/h, układ kół 4x4 zapewnia poruszanie się po nierównym terenie.
Kokpit Sarmat-2 może pomieścić cztery myśliwce z bronią. Zamiast solidnego dachu w maszynie zastosowano zderzaki. Można ich również użyć do zainstalowania takiej lub innej broni piechoty. Przede wszystkim przewidziano instalację istniejących karabinów maszynowych normalnego i dużego kalibru, ale nie wyklucza się możliwości użycia innej broni.
Wiadomo, że podczas testów samochód LSTS-1943 wykazywał dość wysokie osiągi, ale jego możliwości nie do końca odpowiadały klientowi. Zmieniono zakres zadań w celu zwiększenia głównych cech.
LSTS-1944 „Sarmat-3”
Zgodnie ze zmienionym przydziałem opracowano projekt LSTS-1944 „Sarmat-3”. Ogólna architektura takiej maszyny pozostała taka sama, ale część cech konstrukcyjnych uległa zmianie, co doprowadziło do zwiększenia szeregu parametrów. Tak więc samochód stał się większy i cięższy, a jednocześnie zwiększył ładowność. Długość "Sarmat-3" wzrosła do 3,9 m, szerokość - do 2 m. Masa całkowita - 3,5 tony z udźwigiem 1,5 tony.
W oparciu o wyniki testów poprzedniego pojazdu terenowego, klient zażądał modyfikacji elektrowni. Silnik benzynowy musiał zostać zastąpiony silnikiem wysokoprężnym. Niestety silniki tego typu z wymaganym zestawem cech nie są produkowane w Rosji, dlatego OKB „Tekhnika” została zmuszona do użycia chińskiego silnika o mocy 153 KM. Nie jest jasne, jak ten problem zostanie rozwiązany w przyszłości.
Dzięki dostępnemu importowanemu silnikowi LSTS-1944 wykazuje wyższe właściwości jezdne. Tak więc maksymalna prędkość na autostradzie wzrosła do 150 km/h. Rezerwa chodu wynosi 800 km. Mobilność w trudnym terenie zapewnia dobra konstrukcja podwozia i pozostaje taka sama.
Oferowanych jest kilka konfiguracji nadwozia z różnymi zastosowaniami dostępnych objętości. Dzięki temu na maszynie można zainstalować od 2 do 8 miejsc. W szczególności tył nadwozia może służyć do mocowania siedzeń lub mocowania przestrzeni ładunkowej. Zachowane urządzenia do instalacji różnych rodzajów broni.
Wyzwania i perspektywy
Lekkie pojazdy specjalne „Sarmat” są przeznaczone do wyposażenia różnych jednostek, które mają specjalne wymagania dotyczące ich wyposażenia. W wielu sytuacjach siły specjalne sił zbrojnych lub inne struktury nie potrzebują pojazdów opancerzonych, ale lekkich i mobilnych pojazdów o wymaganej ładowności oraz pewnej broni.
Pojazdy terenowe typu „Sarmatov” mogą być używane we wszystkich sytuacjach, gdy wymagane jest szybkie przemieszczenie osób i ładunku w dany obszar w dowolnym terenie. Ponadto mogą być używane w rajdach na tyły wroga lub w operacjach w określonych teatrach działań. Na przykład w syryjskich wydarzeniach dobrze prezentują się nie tylko pojazdy opancerzone, ale także lekkie modele.
Do tej pory w naszym kraju opracowano jednocześnie kilka rodzajów lekkiego transportu dla sił specjalnych i innych konstrukcji. Jedną z ostatnich w tym kierunku są dwie próbki rodziny „Sarmat”. Teraz LSTS-1944 „Sarmat-3” przechodzi niezbędne testy, na podstawie których klient wyciągnie wnioski.
Organizacja rozwojowa uważa, że trzecia wersja pojazdu terenowego pomyślnie poradzi sobie z testami. Rzeczywiście, oryginalny "Sarmat-1" został dwukrotnie znacznie przerobiony z uwzględnieniem wymagań klienta i teraz najprawdopodobniej w jak największym stopniu spełnia potrzeby armii. W obecnej formie pojazd LSTS-1944 może przewozić cały oddział z bronią i ładunkiem, a także wspierać go ogniem.
Jednak sytuacja z silnikami pozostaje niejasna. Doświadczony „Sarmat-3” jest wyposażony w importowany silnik wysokoprężny, który może wymagać wymiany. Nie wiadomo, jak ten problem zostanie rozwiązany. Być może Ministerstwo Obrony zezwoli na zastąpienie diesla silnikiem benzynowym. Możliwe są również scenariusze z rozpoczęciem rozwoju wymaganego silnika lub z łagodzeniem wymagań projektu. W każdym razie kwestia silnika wymaga rozwiązania - bez tego projekt Sarmat-3 napotka najpoważniejsze problemy.
Ogólnie rzecz biorąc, bez uwzględnienia rzeczywistego problemu z silnikiem, projekty „Sarmat-2” i „Sarmat-3” wyglądają interesująco i obiecująco. Taka technika jest bardzo potrzebna rosyjskim strukturom siłowym iw przewidywalnej przyszłości może wejść w serie. Jednak w tym celu najpierw musisz rozwiązać istniejące problemy, a także przeprowadzić testy i debugowanie.
Prace nad rodziną lekkich pojazdów Sarmat posunęły się dostatecznie daleko i przyniosły niektóre z pożądanych rezultatów, co napawa optymizmem. Jednak ze względu na pewne trudności przyszłość projektu wciąż nie jest do końca jasna. Prawdopodobnie zostanie to ustalone w najbliższej przyszłości.
