Pojazdy francuskiej armii VBL w Mali podczas operacji Serval. Armia francuska znacznie zwiększyła opancerzony komponent swojego kontyngentu w porównaniu z poprzednimi interwencjami
Może wydawać się to dość dziwne, gdy się nad tym zastanowić, ale pomimo tego, że ludzie rodzą się na lądzie, a nie w wodzie czy powietrzu, pod względem mobilności, ziemia pozostaje najtrudniejszym środowiskiem. Jest to jeszcze bardziej prawdziwe w przypadku mobilności wojskowej, gdzie na możliwość przemieszczania się z jednego punktu do drugiego wpływa nie tylko ukształtowanie terenu, ale także obecność wroga. Powszechne stosowanie min i bomb przydrożnych w Iraku i Afganistanie, które znacznie osłabiły mobilność, przyczyniło się do powstania nowej kategorii pojazdów o nazwie Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - o zwiększonej ochronie przeciwminowej). Pojazdy z tej kategorii zapewniały załogom zarówno ochronę balistyczną, jak i ochronę przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED), przy czym poziom tych ostatnich stopniowo rósł, gdy przeciwnik doskonalił swoje umiejętności w tej śmiercionośnej sztuce
Po zakończonym wycofaniu się z Iraku i trwającym podobnym procesie w Afganistanie pojawia się pytanie: co dalej? Czy przyszłe operacje będą prowadzone na irackiej pustyni czy na wyżynach a la Afganistan?
Najnowszą operacją wojskową była operacja Serval przez siły francuskie w Mali w styczniu 2013 roku. Wcześniejsze operacje wojskowe na tym kontynencie obejmowały niechronione pojazdy, głównie ciężarówki terenowe, używane jako transportery opancerzone i platformy uzbrojenia. Operacja Serval to zupełnie inna historia, ponieważ znaczna część francuskiego kontyngentu była wyposażona w pojazdy opancerzone, od bojowych wozów piechoty VBCI po transportery opancerzone VAB, lekkie pojazdy opancerzone VBL i kabiny opancerzone Xerax, podczas gdy logistyka nadal w dużej mierze opiera się na niechronionych maszyny.
Chociaż większość obszarów w Afryce oferuje wybór tras podróży (głównie terenowych), co zmniejsza ryzyko zderzenia z zakopaną bombą w porównaniu z niektórymi afgańskimi dolinami z ich niekwestionowanymi trasami, to jednak podróżowanie po Afryce lekkimi pojazdami stało się niebezpieczne. Jednocześnie według źródeł francuskich priorytety w Mali zostały ułożone w następującej kolejności: zbieranie informacji, siła ognia i ochrona.
Pod względem mobilności możliwości mostów afrykańskich (najczęściej pływających) oraz wielkość dróg we wsiach nakładają poważne ograniczenia na masę i wielkość używanych pojazdów.
Oczywiste jest, że ograniczenia dotyczące masy i szerokości pojazdu są konieczne, ponieważ mogą mieć silny wpływ na operacje wojskowe. W końcu masa i szerokość bezpośrednio wpływają na możliwości rozmieszczenia, a strategiczne lotnictwo transportowe ma swoje ograniczenia. Ale jeszcze ważniejsza jest dostępność odpowiedniej infrastruktury dla miejsca lądowania; nie ma sensu posiadanie floty dużych transportów, jeśli lokalne lądowisko nie jest w stanie przyjąć i obsłużyć wystarczającej liczby samolotów w tym samym czasie. A im większy samochód, tym więcej lotów wahadłowych jest potrzebnych do ich rozmieszczenia, ponieważ port morski i wygodny port nie zawsze są dostępne.
W związku z tym zmniejszenie obciążenia logistycznego pozostaje priorytetem, zwłaszcza w przypadku lądowisk. Innym trudnym regionem jest Azja Południowo-Wschodnia, gdzie wiele obszarów ma miękkie gleby. Najlepszą mobilnością na nich będą oczywiście lekkie pojazdy gąsienicowe. Jeśli chodzi o nowe misje w regionie Bliskiego Wschodu (czytaj Syria), dominować powinien scenariusz z dużym prawdopodobieństwem działań wroga w warunkach miejskich.
To, w jakim stopniu wojska rozmieszczone w Iraku i Afganistanie w ostatnich latach mogą być zaangażowane w wielonarodowe misje w jednym z powyższych regionów, jest kwestią polityki. Chociaż jest zrozumiałe, że jeśli rządy wzywają wojsko do zarządzania niektórymi kontyngentami w tych obszarach, będą potrzebować maksymalnej elastyczności. Chociaż zaangażowanie wojskowe USA w Afryce rośnie, obecnie ogranicza się ono głównie do pomocy wojskowej. Kraje europejskie są pod wieloma względami bardzo podobne, chociaż Francja jest jedynym krajem nieafrykańskim w tej części Afryki. Inne duże państwa działające na kontynencie afrykańskim również unikają bezpośrednich działań wojennych. Z drugiej strony kraje afrykańskie deklarują chęć samodzielnego radzenia sobie z lokalnymi kontyngentami, choć w wielu przypadkach zaangażowane siły zbrojne nie były w stanie zapewnić wystarczającej wiarygodności.
Główną potęgą militarną w Afryce jest oczywiście Republika Południowej Afryki, która ostatecznie zamówiła 264 kołowe wozy bojowe Badger 8x8 w różnych konfiguracjach. Stopniowo zastąpią obecnie używanego Ratel 6x6, a także inne pojazdy, takie jak Casspir i Mamba. Nowy pojazd bazuje na podwoziu Patria AMV i jest uzbrojony głównie w 30-milimetrową wieżę Denel. W celu zwiększenia ochrony min wykorzystano technologię LMT Flat Floor Technology, która przerwała tym samym linię maszyn z dnem w kształcie litery V, które przez wiele lat służyły w armii południowoafrykańskiej. Z całkowitą wagą 27 ton, wyraźnie kontrastuje z 19-tonową maszyną Ratel.
Ze względu na swoją wagę i rozmiary nie wszystkie Mrapy używane w Iraku i Afganistanie nadają się do innych rodzajów terenu.
VAB Mk III jest wyposażony w wieżę TRT firmy BAE Systems. Renault Trucks Defense oferuje tę opcję armiom poszukującym wydajnych i niedrogich transporterów opancerzonych / BWP.
Maszyna Rheinmetall Fuchs, choć opracowana w czasach zimnej wojny, jest dobrze dostosowana do nowych scenariuszy i jest aktywnie promowana na rynku na całym świecie.
Oshkosh M-ATV w Afganistanie. Ten samochód pancerny pojawił się w wyniku analizy zdobytych doświadczeń; w porównaniu z poprzednimi „hipopotamami” ma zmniejszony rozmiar i wagę, a także niezależne zawieszenie
Wysoce zaawansowany, zupełnie nowy i niedrogi transporter opancerzony Titus firmy Nexter łączy sprawdzone podwozie Tatra z nowoczesnym opancerzonym kadłubem i silnikiem firmy Cummins.
Dotacje i nie tylko
Kolejnym krajem afrykańskim, który może sobie pozwolić na zakup nowych pojazdów opancerzonych, jest Algieria. Zwrócił się do Niemiec z wnioskiem o zakup pierwszej partii 52 pojazdów Fuchs w konfiguracji transportera opancerzonego z zamiarem zakupu kolejnych w przyszłości. Przy masie 19 ton i szerokości trzech metrów ta maszyna 6x6 powinna zapewniać dobrą przyczepność na glebach Afryki Północnej.
Jeśli potrzebne będą mniejsze pojazdy, armia algierska kupi pojazdy Nimr zaprojektowane i wyprodukowane w Zjednoczonych Emiratach Arabskich przez firmę o tej samej nazwie, wchodzącą w skład grupy Tawazun. W opancerzonej konfiguracji 4x4 pojazd ma szerokość zaledwie 2,2 metra i masę całkowitą około 10 ton. Ten model prawdopodobnie stopniowo rozprzestrzeni się w całej Afryce Północnej, dzięki fabryce w mieście Henchela, 400 km od stolicy Algierii.
W rzeczywistości Libia stała się pierwszym nabywcą lekkiego samochodu Nimr. Dostarczono ponad 150 pojazdów, większość w opancerzonej konfiguracji o podwyższonym poziomie ochrony 3. Ostatnie 49 sztuk dostarczono na początku 2013 roku jako prezent dla nowego rządu Libii. Włochy ze swojej strony przekazały 20 pojazdów Puma 4x4. Libijska armia jest również uzbrojona w lekki kołowy pojazd 4x4 BRDM odziedziczony po zimnej wojnie. Większość z tych maszyn zostanie poddana modernizacji, na którą umowa została zawarta z serbską firmą Yugoimport.
Kenia rozpoczęła również modernizację swoich pojazdów opancerzonych, kupując 8 BRDM-3. Choć skrót ten oznacza pojazd rozpoznawczy, nie należy go mylić z lekkimi pojazdami BRDM i BRDM-2 4x4. Ma konfigurację kołową 8x8 bardzo podobną do tej z BTR-80A; samochód o łącznej masie około 15 ton mieści załogę 3 osób plus sześciu spadochroniarzy. Armia kenijska zakupiła ponad 60 pojazdów typu M26-15 Mrap od południowoafrykańskiej firmy OTT Technologies, która brała udział w walce z somalijskimi rebeliantami Al-Shabab.
Zdjęcia przedstawiają pojazd Nimr 6x6 z różnymi modułami bojowymi; firma emirate aktywnie promuje swoją rodzinę pojazdów i staje się nowym graczem na rynku lekkich pojazdów opancerzonych
Rodzina pojazdów Protector z mobilnych pojazdów opancerzonych może zapewnić ochronę w wielu różnych scenariuszach
Prezentacja wideo Protectora II z Mobilnych Pojazdów Opancerzonych z moimi napisami
BAE Systems jest gotowe do produkcji swojego RG31 (na zdjęciu w konfiguracji Mk5E) z poziomem ochrony wymaganym przez klienta
Produkcja w Afryce
Produkcja maszyn w Afryce koncentruje się głównie w Afryce Południowej. BAE Systems jest zdecydowanie głównym producentem ze swoją rodziną RG. Firma dostarczyła RG-32 do krajów, które wykorzystywały te pojazdy w operacjach wojskowych ONZ na kontynencie. Nie jest to zaskakujące, ponieważ RG-32 jest najmniejszym członkiem rodziny o szerokości prawie 2,2 metra i masie nie większej niż 10 ton. Duża liczba maszyn Casspir i Mamba jest obsługiwana w wielu krajach afrykańskich. BAE Systems opracował 15-tonowy RG Protector, oparty na projekcie RG-32, i oferował go w wersjach 4x4 i 6x6.
Na rynek afrykański BAE Systems oferuje model RG-31 w wersji Mk5 o wadze 18,6 tony oraz model RG-32, który również występuje w mniejszych wersjach o niższym poziomie ochrony, aby sprostać ograniczeniom wagowym nałożonym przez biedne drogi tego kontynentu.
Południowoafrykańska firma Mechem Vehicles (oddział Denel) produkuje obecnie Casspir 2000. W jej katalogu znajdują się również modele Casspir MkII i MkIV. W 2013 roku Denel Mechem ogłosił kontrakt na 10 pojazdów Casspir 2000 dla armii Beninu, a 15 pojazdów zostało wyprodukowanych dla ONZ.
Inna południowoafrykańska firma, ICP, produkuje pojazdy opancerzone; jej modele Reva III, IV i V 4x4 ważące od 9 do 13 ton służą nie tylko w RPA, ale także w Somalii, Gwinei Równikowej i Sudanie Południowym. Paramount jest również ważnym graczem, z opancerzonymi transporterami personelu Mbombe 6x6 zapewniającymi świadomość sytuacyjną we wszystkich aspektach, podczas gdy modele Marauder i Matador 4x4 to pojazdy typu Mrp o łącznej masie 18 ton.
Chad dokonał europejskiego wyboru, kupując 22 pojazdy Acmat Bastion Patsa od francuskiego Renault Trucks Defence, wszystkie dostarczone w 2013 roku. Nieopancerzone pojazdy Acmat nie są rzadkością w Afryce. Maroko to kolejny duży klient Renault w Afryce Północnej, którego armia obsługuje pojazdy VAB 6x6, które wkrótce będą wymagały modernizacji lub wymiany.
To tylko kilka przykładów maszyn używanych obecnie na kontynencie z wieloma potencjalnymi hotspotami. Niewiele krajów afrykańskich może sobie pozwolić na zakup dużej liczby pojazdów, ale dostarczanie taniego lub ogólnie darmowego sprzętu wojskowego zawsze pozostaje dźwignią wpływu na dowolny obszar. W konsekwencji nadwyżka pojazdów klasy Mrp powstała w związku z wycofywaniem się z Afganistanu mogłaby być rozwiązaniem na niektórych rynkach, choć nie wszystkie tego typu maszyny nadają się do eksploatacji w niektórych rejonach.
Ostatnio argumentowano, że armia amerykańska może utrzymać około 6000 maszyn Mrap równo podzielonych między M-ATV i MaxxPro w służbie, chociaż specjalistyczny sprzęt, taki jak Mrap do oczyszczania tras, mógłby pozostać w służbie. Nie jest jeszcze jasne, ile z tych maszyn Mrap zostanie wyeksportowanych do ich ojczyzny. Według niektórych źródeł USA nie powinny pozostawiać najbardziej zaawansowanych (czytaj lepiej chronionych) opcji afgańskim siłom bezpieczeństwa. Biorąc pod uwagę możliwy przebieg wydarzeń, jest całkiem jasne, że niektóre z nich mogą wpaść w ręce rebeliantów. Pojazdy te mogą być używane jako prawdziwe cele, aby ulepszyć powstańców ich przydrożne bomby i IED. Konsekwencje tego byłyby tragiczne, ponieważ mogłoby to oznaczać rozpowszechnianie wiedzy w społeczności terrorystów. Te same źródła mówią również o powrocie do domu nawet tych samochodów, których nie można naprawić, aby udzielić przeciwnikowi jakichkolwiek przydatnych informacji. Jest jednak jasne, że nadwyżka Mrap będzie miała wpływ na rynek pojazdów opancerzonych w nadchodzących latach, szczególnie w obszarach, które nie są zbytnio zainteresowane standardami użyteczności dróg.
Paramount jest jednym z najbardziej innowacyjnych graczy z RPA. Zdjęcia przedstawiają jej najnowszy produkt - samochód z rodziny Matador.
Armia Czadu uzbroiła niektóre jednostki w Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Te „częściowo chronione” pojazdy są obsługiwane głównie przez siły specjalne.
Stany Zjednoczone zakupiły ponad 20 000 pojazdów Mrap różnych modyfikacji, a armia amerykańska planuje zatrzymać tylko 6 000 z nich. Pytaniem otwartym pozostaje, ile z pozostałych samochodów trafi na rynek.
Na Bliskim Wschodzie rośnie liczba graczy na rynku pojazdów opancerzonych. Oprócz wspomnianego Nimra, Grupa Streit opracowuje również nowe maszyny w swoich fabrykach w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Kanadzie, USA, Indiach, Rosji i Pakistanie. Gama obejmuje opancerzony transporter opancerzony/BMP Varan 6x6 (prototyp przechodzi próby morskie) po rodziny modułowe Scorpion i Typhoon (dostępne w konfiguracjach 4x4 i 6x6 oraz z niezależnymi zawieszeniami). Inna firma, Armored Group, posiada zakłady produkcyjne w Emiratach, Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Jej pojazdy Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) zostały sprzedane do Angoli, Czadu, Etiopii, Nigerii, Ugandy, ale także do innych krajów, takich jak Arabia Saudyjska i Oman na Bliskim Wschodzie oraz Ekwador i Meksyk w Ameryce Środkowej.
Typhoon 4x4 Mrap o masie 12,5 tony jest oferowany przez Streit Group - rozwijającą się firmę w dziedzinie pojazdów opancerzonych
Grupa Streit posiada fabryki w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Kanadzie, USA, Indiach, Rosji i Pakistanie. Rozszerza swoją linię produktów i oprócz maszyn MRAP produkuje transportery opancerzone i wozy bojowe piechoty.
Ameryka Południowa i Daleki Wschód
Ameryka Południowa i Daleki Wschód stanowią ogromne rynki, ponieważ wiele armii ulepsza swoją broń. W Ameryce Łacińskiej podpisano największy kontrakt między armią brazylijską a Iveco do Brasil na 2044 transportery opancerzone VBTP-MR Guarani 6x6. Oprócz dobrze chronionej mobilności i siły ognia, ta maszyna jest uważana za optymalną do udziału kontyngentu brazylijskiego w misjach ONZ. Pod koniec października armia brazylijska zakończyła pierwsze testy operacyjne w warunkach miejskich i nie jest zaskoczeniem, że rozmieściła swój samochód na Haiti przed wyborami zaplanowanymi na początek 2014 roku.
Podczas gdy niewielu lokalnych producentów działa w branży wojskowych pojazdów opancerzonych, a budżety obronne wydają się spadać, wiele międzynarodowych firm szuka w tym regionie świata rekompensat za zakupy sprzętu wojskowego na rynkach krajowych i zachodnich. To samo dotyczy innych obszarów, takich jak Indie ze swoim ogromnym rynkiem, ale Chiny są nadal zakazane dla wielu zachodnich firm.
Jednak na Dalekim Wschodzie jest kilka konkurencyjnych firm. Niektórzy mogą prowadzić samodzielny rozwój, podczas gdy inni są na wystarczająco zaawansowanym etapie „rozwoju”, aby brać udział we wspólnych programach rozwojowych. Na przykład w Malezji Deftech produkuje obecnie własne transportery opancerzone / bojowe wozy piechoty AV-8 8x8 oparte na podwoziu tureckiego FNSS PARS 8x8. STK z siedzibą w Singapurze aktywnie rozwija Terrex 8x8, a południowokoreańskie firmy, takie jak Doosan DST i Hyundai Rotem, od wielu lat oferują kołowe transportery opancerzone w konfiguracjach 6x6 i 8x8 dla swojej armii narodowej.
Chiny oczywiście pozostają bardzo dużym producentem, choć obecnie ich głównym, jeśli nie jedynym odbiorcą, jest chińska armia, przynajmniej jeśli chodzi o pojazdy.
Japonia zawsze ściśle przestrzegała własnego zakazu eksportu broni. Jednak może się to wkrótce zmienić, ponieważ Tokio musi odgrywać bardziej aktywną rolę w operacjach pokojowych, co oczywiście doprowadzi do częściowego zniesienia zakazu przyjętego pod koniec II wojny światowej. Ameryka koncentruje się teraz na Pacyfiku, gdzie ukształtowanie terenu i topografia mogą się różnić bardziej niż gdziekolwiek indziej. Gleby miękkie pokrywają duże obszary i determinują użycie lekkich pojazdów gąsienicowych. Pod tym względem jedno z najnowszych osiągnięć Kaplana, przedstawione przez turecką firmę FNSS, zbliża się do Alvisa CVR(T) pod względem nacisku na grunt. Pojazd gąsienicowy Kaplana mógłby wygrać w podobnym terenie. Czas pokaże, ile armii rozmieści „właściwe” pojazdy w swoich następnych kontyngentach.
Ponad 1500 lekkich pojazdów opancerzonych Komatsu służy w japońskich siłach samoobrony. Japonia może ponownie rozważyć swoją politykę prohibicyjną i stać się nowym aktywnym graczem na rynku bezpiecznej mobilności
Lekki pojazd gąsienicowy Kaplan został pokazany przez FNSS w 2013 roku. Tworzy niski nacisk na podłoże dla dobrej flotacji na miękkim terenie w Azji Południowo-Wschodniej
