W dzisiejszych czasach, gdy transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty próbują migrować na platformy 6x6 i 8x8, a tendencje zwiększania poziomu ochrony transporterów opancerzonych i siły ognia bojowych wozów piechoty przyczyniają się do wzrostu ich masy, platformy 4x4 są nadal popularne. jako pojazdy rozpoznawcze, transportery broni lub lekkie transportery opancerzone… Rozważ pojazd 4x4, którego waga może się znacznie różnić w zależności od miejsca docelowego
Na początku skali na pewno zobaczymy pojazdy łączności i rozpoznania, zwykle poniżej 10 ton masy, natomiast między 10 a 15 ton najprawdopodobniej znajdziemy transportery chronione, których nośność jest odwrotnie proporcjonalna do ich poziomu ochrony. Nie wszystkie kraje potrzebują platform chronionych STANAG 4569 poziomu 4, w których większość ładunku trafia do zestawów opancerzenia. Gdy poziom zagrożenia jest niski, nośność ma tendencję do zwiększania się, ponieważ na przezroczystą i nieprzezroczystą ochronę zużywa się mniej wagi.
Jeśli chodzi o programy zakupowe, niektóre kraje europejskie zamierzają w niedalekiej przyszłości zakupić lekkie opancerzone pojazdy 4x4. Duńska Agencja Zamówień Obronnych ogłosiła na początku 2016 roku, że wybrano pięciu potencjalnych dostawców nowego pojazdu patrolowego dla duńskiej armii. Będzie to z pewnością cięższy pojazd w porównaniu z obecnie eksploatowanym pojazdem opancerzonym Eagle IV; Dania była jednym z pierwszych klientów oryginalnego Eagle'a. Według agencji rywalami będą Foxhound (brytyjska wersja Ocelota) i Eagle V oferowane przez GDLS-FPE i GDELS, Aravis z Nexter, M-ATV i L-ATV z Oshkosh Defence oraz opancerzone Cobra i Cobra II pojazdy tureckiego Otokar… Pięć innych firm zostało wybranych do konkursu MultiRole Vehicle - Protected (MRV-P) Group 2 dla armii brytyjskiej. BAE Systems Land (Wielka Brytania) i GDLS UK złożyły wniosek o swój pojazd opancerzony Eagle 6x6, Mercedes Benz i Rheinmetall Vehicle Systems z Survivor-R i Thales z maszyną Bushmaster. Wstępny kontrakt dla Danii przewiduje dostawę tylko 36 pojazdów, choć dodatkowe kontrakty mogą pojawić się w ostatniej chwili, podczas gdy brytyjskie potrzeby to około 180 platform, które będą eksploatowane jako transporter personelu i karetka pogotowia. Inne kraje, takie jak Francja, również szukają „łatwego” rozwiązania 4x4, aby zakończyć odnowienie swojej floty pojazdów opancerzonych, podczas gdy Włochy zamierzają wymienić pojazdy opancerzone Lince na nowszą wersję. Jaka będzie platforma, która zastąpi BRDM-2 polskiej armii w konfiguracji 4x4 czy 6x6, nie jest jeszcze znana. Do projektu na nowy pojazd LOTR (Lekki Opancerzony Transporter Rozpoznania) zgłasza się wielu wnioskodawców, ponieważ w grę wchodzi zamówienie na 200 pojazdów, a obecnie platforma w konfiguracji 6x6 jest uznawana za preferowany wybór. W Stanach Zjednoczonych zakrojony na szeroką skalę program samochodów pancernych JLTV może w przyszłości otrzymać oddział eksportowy. Brazylia potrzebuje 350 lekkich pojazdów opancerzonych, inne kraje Ameryki Łacińskiej również szukają pojazdów tej klasy. Nie mówiąc już o nienasyconych rynkach Bliskiego i Dalekiego Wschodu.
Przyjrzyjmy się światu lekkich pojazdów opancerzonych, zaczynając od tego, co naprawdę będzie największym programem w nadchodzących latach. W lżejszym segmencie, najbardziej godną uwagi platformą jest oczywiście lekki pojazd taktyczny JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), który częściowo zastąpi flotę pojazdów opancerzonych HMMWV. Po zawodach z udziałem trzech zespołów – AM General, Lockheed Martin Corporation i Oshkosh Corporation – w sierpniu 2015 roku wybrano Oshkosh. W ramach kontraktu na początkową produkcję otrzymała 6, 7 miliardów dolarów na wyprodukowanie pierwszej partii 16901 pojazdów dla wojska i piechoty morskiej. Dyrektor departamentu finansowego armii, Thomas Holander, zauważył w związku z tym: „Samochód opancerzony JLTV pozostaje centralną częścią strategii armii mającej na celu modernizację floty taktycznych pojazdów kołowych, do 2041 roku będzie stanowić około jednej trzeciej flota lekkich pojazdów. W roku obrotowym 2017 planowany jest zakup 800 aut w porównaniu z rokiem 2016, kiedy zakupiono mniej niż 700 aut.” Projekt JLTV, który w dużej mierze opiera się na platformie L-ATV (Light combat tactical-All Terrain Vehicle), obejmuje liczne rozwiązania w zakresie ochrony i mobilności opracowane przez Oshkosh dla swoich pojazdów. Według źródeł wojskowych „JLTV ma taką samą ochronę dolną i boczną jak MRAP Oshkosh M-ATV (ze zwiększoną ochroną przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi), ale jednocześnie jest o dwie trzecie lżejszy; ma też większą ładowność i większą niezawodność niż Humvee.” JLTV jest wyposażony w inteligentne niezależne zawieszenie Oshkosh TAK-4i, które zapewnia 508 mm skoku koła, co pozwala na zwiększenie prędkości o 70% w porównaniu z innymi taktycznymi pojazdami kołowymi. Za naciśnięciem przycisku na zestawie wskaźników adaptowalne zawieszenie zwiększa lub zmniejsza prześwit w zależności od terenu, który należy pokonać, i umożliwia samopoziomowanie na pochyłościach poprzecznych i wzdłużnych podczas postoju. JLTV został wyposażony w system ochrony załogi Core1080, opracowany w oparciu o zintegrowane podejście do projektowania i testowania, które wykazało jego zdolność do poprawy przeżywalności pojazdów sprawdzonych w walce. W porównaniu do 4,5-tonowego opancerzonego M1114 Humvee, który ma drugi poziom ochrony zgodnie ze STANAG 4569, poziom ochrony samochodu pancernego JLTV przekracza trzeci. Pojazd posiada podstawowy pancerz, na którym można zawiesić dodatkowe zestawy w celu uzyskania pożądanego poziomu ochrony, co pozwala na przyszłe ulepszenia. Jednostka napędowa JLTV jest oparta na 6,6-litrowym turbodoładowanym silniku wysokoprężnym Banks 866T (opartym na konstrukcji silnika General Motors Duramax) sprzężonym z przekładnią Allison. Moc wyjściowa nie jest na razie ujawniana, ale niewątpliwie zapewnia najwyższą możliwą manewrowość. Oshkosh Defense jest gotowe do zainstalowania hybrydowego, dieslowo-elektrycznego układu napędowego ProPulse, jeśli wojsko zdecyduje się na niego przejść. Jednak na chwilę obecną, jak widzimy, przyjęto tradycyjne rozwiązanie oparte na silniku diesla. W wyniku ostatnich zmian w programie zakupiono dwie opcje: CTV (Combat Tactical Vehicle), który może przewozić cztery osoby i ładunek 1,5 tony oraz CSV (Combat Support Vehicle), który może przewozić dwie osoby i ładunek 2,3 tony, oba własne warianty ważą niecałe 6350 kg. Jeśli chodzi o broń, większość pojazdów będzie wyposażona albo w moduł uzbrojenia Crows II z karabinem maszynowym kal. 12,7 mm, albo ten sam karabin maszynowy w osłoniętym uchwycie wieży.
Zapotrzebowanie armii, ogłoszone w 2014 roku, obejmuje zakup 49 099 pojazdów, podczas gdy Korpus Piechoty Morskiej (KMP) chce otrzymać 5500 pojazdów JLTV; dane te są nadal aktualne. Ostateczne dostawy dla armii planowane są na 2040 rok, a wszystkie pojazdy dla ILC mają być dostarczone do 2022 roku. Armia zamierza wymienić część swoich HMMWV, pozostałe w służbie pojazdy będą wykonywać zadania pomocnicze. KMP zamierza rozmieścić 1200 pojazdów każdy w trzech brygadach ekspedycyjnych i 200 pojazdów każdy w swoich siedmiu batalionach ekspedycyjnych, pozostałe 500 pojazdów zostanie przydzielonych do sił magazynowych marynarki wojennej i jednostek wsparcia logistycznego.
Pierwsze zamówienie na 201 pojazdów o wartości 115 mln dolarów zostało wydane w sierpniu 2015 roku. Drugie zamówienie na 657 pojazdów, 2977 zestawów wymiennych i związaną z nimi logistykę o wartości 243 mln zostało złożone w marcu 2016 r. We wrześniu 2016 roku dostarczono pierwsze siedem maszyn. Armia zdecydowała się nie ukończyć pełnego cyklu testowego trzech konkurencyjnych modeli ze względu na ograniczone fundusze, więc w tej chwili w testach bierze udział pierwszych 100 seryjnych pojazdów, po których seryjna produkcja ma ruszyć w 2018 roku. rok. Zaraz po dostawie pierwszych samochodów we wrześniu 2016 roku podpisano kolejny kontrakt o wartości 42 mln dolarów na dostawę 130 pojazdów JLTV i 748 zestawów do listopada 2017 roku. Kolejne zamówienie o wartości 176 mln, wydane w styczniu 2017 r., obejmuje 409 pojazdów, 1984 zestawów wymiennych i 82 systemy zamienne, a także związaną z nimi obsługę techniczną i logistykę. W związku z opóźnieniami w złożeniu przez Lockheed Martin protestu przeciwko wynikom konkursu, początkowy termin wprowadzenia sprzętu do wojsk przesunął się w prawo, armia spodziewa się teraz końca 2019 r., a Korpusu do połowy 2018 r. W marcu 2016 roku ogłoszono, że ze względu na rewizję kosztów maszyn i zestawów do nich, a także z wielu innych powodów, całkowity koszt programu z pierwotnych 30,57 mld dolarów spadł do 24,67 mld dolarów (oszczędności w wysokości 5,9 mld, bezprecedensowy przypadek w amerykańskim kompleksie obronnym).
Na rok 2017 armia nie wystąpiła o finansowanie lekkiego pojazdu rozpoznawczego Lekki pojazd rozpoznawczy, wygląda na to, że zamierza wykorzystać JLTV w tej roli jako platformę pośrednią. Podobno wymaga to dodatkowego siedzenia i cięższego uzbrojenia, chociaż wymagania nie zostały jeszcze ostatecznie zatwierdzone. Na wystawie Modern Day Marine firma Oshkosh Defense zaprezentowała swój pojazd JLTV wyposażony w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia EOS R-400S-Mk2 z automatyczną armatą łańcuchową M230 LF 30 mm firmy Orbital ATK. To samo działo jest zainstalowane na śmigłowcu AN-64 Apache, czyli możemy mówić o znacznym wzroście siły ognia pojazdu. Oshkosh może również skorzystać z okazji, aby zademonstrować wszechstronność swojej nowej maszyny potencjalnym klientom zagranicznym. Platforma JLTV może wkrótce zostać udostępniona na mocy ustawy o sprzedaży broni i sprzętu wojskowego zagranicą, a pierwszym nabywcą będzie najprawdopodobniej Wielka Brytania, najbliższy sojusznik Stanów Zjednoczonych. Armia brytyjska rozważa ten pojazd pod kątem spełnienia wymogu Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P) grupy 1, zgodnie z którym około 750 pojazdów ma zostać zakupionych w trzech opcjach: logistycznej, kontroli operacyjnej i łączności.
W odniesieniu do kandydatów do programu JLTV Lockheed Martin wydał oświadczenie, w którym stwierdził: „Nasza firma nadal działa na rynku wojskowych pojazdów lądowych. Nasz JLTV 4x4 pozostaje skutecznym pojazdem bojowym i nadal będziemy szukać możliwości dostarczania tych platform do innych krajów, które wykażą ich zainteresowanie”. Wygląda na to, że AM General koncentruje się na modernizacji wszechobecnej platformy HMMWV, jednocześnie wykorzystując wrażenia z platformy Blast Resistant Vehicle-Offroad (Blast Resistant Vehicle-Offroad), która została zaproponowana do programu JLTV. Wydaje się, że inni kandydaci opuścili amerykański rynek lekkich pojazdów opancerzonych. Chociaż można wspomnieć o innym lekkim samochodzie pancernym, nadal oferowanym przez Navistar Defense. Pięciomiejscowy samochód pancerny MXT MVA ma masę własną 15 ton, ładowność 4,5 tony i silnik o mocy 340 KM. Jego niezależna modyfikacja zawieszenia pod oznaczeniem Husky jest na uzbrojeniu armii brytyjskiej.
We Francji Renault Trucks Defense jest niewątpliwie głównym graczem na polu lekkich pojazdów opancerzonych 4x4. Jednak wraz z ekspansją lekkich, do gry wchodzi również Nexter (obecnie część Grupy KNDS). Armia francuska uruchomiła program Scorpion, w ramach którego zostaną przyjęte dwa pojazdy w konfiguracji 6x6. Są one opracowywane przez konsorcjum Nexter Systems, Renault Trucks Defence i Thales, które następnie będzie je produkować. Ponadto planowane jest rozpoczęcie prac nad trzecim typem pojazdu. Ten pojazd opancerzony w konfiguracji 4x4 trafi na uzbrojenie jednostek francuskich sił szybkiego reagowania. Pojazd, obecnie oznaczony jako VBMR Leger (wielozadaniowy lekki pojazd opancerzony), będzie miał masę całkowitą poniżej 12 ton i będzie wyposażony w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia (niemal bez wątpienia będzie to T1, opracowany przez RTD i Sagem dla pojazdu opancerzonego Griffon 6x6). Pojazd, wyposażony w zestaw kontroli operacyjnej SICS wspólny dla wszystkich komponentów programu Scorpion, będzie wykorzystywany w jednostkach rozpoznania, a także w jednostkach łączności i walki elektronicznej działających na szczeblu taktycznym. Według dostępnych informacji VBMR Leger będzie składany z gotowych do użycia modułów klasy wojskowej. Zgodnie z Fazą 1 programu Scorpion do 2025 roku zostanie zakupionych 200 tych maszyn, pierwsze dostawy powinny rozpocząć się w 2021 roku, przy łącznym zapotrzebowaniu na 358 maszyn. W ramach lżejszej platformy programu Scorpion nie oczekuje się współpracy między trzema firmami konsorcjum, każdy dla siebie. Mimo że nie ujawniono żadnych oficjalnych informacji, wiadomo, że trzy firmy zareagowały niezależnie na prośbę o informacje na temat samochodu. RTD ma w swoim portfolio więcej niż jedną opcję, jeśli weźmiemy pod uwagę również spółkę zależną ASMAT. Pierwszym pretendentem jest samochód pancerny Sherpa Light, którego pojemność wewnętrzna i pojemność pasażerska są najwyraźniej niewystarczające dla armii francuskiej. Wewnętrzny wolumen drugiej platformy tej firmy, zwanej Bastion, zaspokaja potrzeby wyspecjalizowanych maszyn, takich jak opcje łączności i wojny elektronicznej. Thales oferuje swój pojazd opancerzony Thales Australia Bushmaster, który jest już na wyposażeniu wielu krajów.
Jeśli chodzi o Nextera, wiadomo, że wariant 4x4 Titus oparty na podwoziu Tatra jest w końcowej fazie rozwoju. Firma oferuje również sprawdzony w praktyce Aravis, który jest już na wyposażeniu armii francuskiej. Charakterystykę techniczną tych trzech maszyn przedstawiono w małej tabeli.
W 2013 r. Volvo Group Governmental Sales (VGGS) przeszło reorganizację, uzyskując bezpośrednią kontrolę nad markami i działami produkcyjnymi Renault Trucks Defense, Panhard i ACMAT, jednocześnie konsolidując usługi inżynieryjne i handlowe wszystkich trzech firm. Każda z tych marek posiada w swoim portfolio lekkie opancerzone pojazdy oraz cięższe opancerzone pojazdy 4x4, co czyni VGGS jednym z głównych dostawców takich platform. Panhard był prawdopodobnie pierwszą firmą, która opracowała bardzo lekki pojazd, który był bardzo dobrze chroniony od wczesnych etapów projektowania. VBL (Vehicule Blinde Leger) jest szeroko stosowany w armii francuskiej i służy w wielu krajach. Obecnie bestsellerem można nazwać Dagger o masie brutto 5,55 tony, który w konfiguracji transportera może pomieścić dwóch członków załogi i sześciu żołnierzy. Czterech w pełni wyposażonych żołnierzy może pomieścić na tyłach w wariancie transportowym, a pojazd dowódczo-sztabowy może pomieścić od trzech do czterech osób. Załoga posiada ochronę balistyczną na poziomie 2, ochrona minowa na poziomie 1. Dostępne są dwie jednostki napędowe o różnej mocy, 170 lub 200 KM. Samochód pancerny Dagger (zdjęcie poniżej), znany we francuskiej armii jako PVP, brał udział w działaniach wojennych w różnych krajach, służy również w Togo, Chile i Rumunii.
