Wróćmy do Renault Trucks Defense. Jej platforma Sherpa Light dała początek całej rodzinie pojazdów, która obejmuje następujące opcje: transportery rozpoznawcze, towarowo-osobowe, towarowe i opancerzone. Ich masa brutto waha się od 7, 9 do 10, 9 ton, natomiast pojemność pasażerska waha się od dwóch osób w wersji cargo ze skróconą kabiną, 4-5 osób w wersji rozpoznawczej i cargo-pasażerskiej, do 10 osób w wersji wersja transportera opancerzonego. Poziom ochrony kabiny można podnieść do trzeciego poziomu, pod kadłubem zamontowana jest blacha odbijająca w kształcie litery V, co zwiększa poziom ochrony przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED); opcjonalnie poziomy ochrony kopalni mogą być podniesione do poziomów odpowiadających normom europejskim CEN B6 lub B7. Do wyboru są dwie jednostki napędowe Renault o mocy 176 lub 240 KM. Sherpa Light może być wyposażony w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia (DUMV), wieżyczki z armatami 20 mm, instalacje ppk. Wersja cargo może być używana jako traktor moździerzowy lub działo artyleryjskie. Pojazd opancerzony Sherpa Light służy w wielu krajach, zarówno w strukturach wojskowych, jak i paramilitarnych.
ASMAT oferuje pojazd opancerzony Bastion o masie 12 ton oparty na platformie VLRA, który w pełni opancerzonej wersji transportera opancerzonego może zabrać dwóch członków załogi plus ośmiu spadochroniarzy. Pojazd posiada dwoje drzwi bocznych i dwoje drzwi tylnych, pojazd posiada 9 strzelnic, co zapewnia ostrzał 360° i umożliwia odpieranie zasadzek wroga. Maszyna może być wyposażona w pierścień nośny do montażu wieżyczki lub wieżyczki zdalnie sterowanej. Poziom ochrony opancerzenia pojazdu odpowiada drugiemu według standardu NATO STANAG 4569, który można podnieść do trzeciego. We wrześniu 2015 r. Departament Obrony USA zamówił 62 transportery opancerzone Bastion w firmie Mack Defence (lokalna jednostka VGGS, patrz część 1) z dostawą do krajów afrykańskich, m.in. do Somalii, Ugandy, Tunezji, Kamerunu, Etiopii. Ponadto Burkina Faso, Czad i Mali są uzbrojone w Bastion, niektóre nienazwane kraje na Bliskim Wschodzie również kupiły ten pojazd od ASMAT. Wykorzystując podwozie VLRA 2, ASMAT opracował Bastion HM (High Mobility), który ma masę całkowitą 14,5 tony i silnik o mocy 340 KM. Pojazd jest dostępny jako transporter opancerzony o pojemności 10 osób oraz jako zaopatrzenie materiałowo-techniczne z załogą dwu- lub trzyosobową i tylną platformą ładunkową o nośności 4,5 tony. Nowa platforma jest dłuższa i szersza niż oryginalny Bastion i ma całkowicie niezależne zawieszenie, a nie oryginalne osie na resorach piórowych. Ochrona min jest na poziomie 2a / b, ochrona balistyczna nie jest zgłaszana, ale najprawdopodobniej powinna być również na poziomie 2 z możliwością ulepszenia do co najmniej poziomu 3.
Pojazd opancerzony Nexter Aravis był eksploatowany w ramach francuskich kontyngentów w Afganistanie i Mali. Armia Gabonu jest uzbrojona w 12 takich maszyn, obsługiwanych przez kontyngent rozmieszczony w Republice Środkowoafrykańskiej pod mandatem ONZ. W listopadzie ubiegłego roku francuski kontyngent poniósł straty w wyniku eksplozji samochodu na IED, co spowodowało podniesienie poziomu ochrony lekkich pojazdów opancerzonych, takich jak Aravis, obecnie wykorzystywanych w jednostkach inżynieryjnych w ramach systemu rozliczeniowego. O prostocie i niezawodności maszyny świadczy fakt, że armia Gabonu była w stanie obsługiwać swoje maszyny bez wsparcia producenta i innych dostawców, wystarczyło szkolenie. Nexter zrealizował też dostawy do jednego z krajów Bliskiego Wschodu, ale wiadomo, że to Arabia Saudyjska. Pierwsza partia składała się z 73 maszyn Aravis, z których część była wyposażona w DUMV ARX20 firmy Nexter Systems; po niej nastąpiły dwie kolejne przesyłki, w sumie 264 pojazdy. Nexter ukończył również szkolenie dla kierowców i techników, a Aravis został przyjęty przez saudyjską Gwardię Narodową, ale jego przeznaczenie nie zostało ujawnione. Według Nexter nie są planowane żadne nowe warianty Aravis; głównym rynkiem dla tej maszyny są kraje poza Europą, w tym wiele krajów w Afryce.
Pod koniec lat 90. włoska firma Iveco DVD opracowała wielozadaniowy lekki pojazd LMV (Light Multirole Vehicle), który został przyjęty przez 13 krajów; jednocześnie Wielka Brytania stała się pierwszym klientem w 2003 roku. Największa liczba platform LMV jest na wyposażeniu armii włoskiej, która otrzymała ponad 1700 pojazdów opancerzonych Lince (Lynx) w różnych wersjach. Początkowo masa samochodu wynosiła 6,5 tony, ale masa najnowszej wersji Lince, oferowanej za granicą, wzrosła do 7,1 tony. Część rozwiązań zastosowanych w najnowszych wersjach maszyny LMV została przeniesiona do samochodu pancernego nowej generacji, który we Włoszech otrzymał oznaczenie Lince 2. Maszyna ta została opracowana w ramach programu cyfryzacji armii włoskiej Forza NEC, obejmującego wyposażenie różnych platform z nowymi systemami informacji i sterowania. Samochód jest rozwijany zgodnie z segmentem 4.9 programu Forza NEC, który początkowo obejmował sześć prototypów, ale później liczba prototypów została zmniejszona do dwóch. Te dwa prototypy zostały dostarczone do włoskiego Ministerstwa Obrony pod koniec 2016 roku. Ponadto Iveco DV wyprodukowało trzy prototypy nowej maszyny do swoich zadań, które posłużyły do testów kwalifikacyjnych platformy, z których jeden bez problemu przejechał ponad 20 000 km.
W porównaniu z oryginalnym LMV, nowy Lince 2 ma skorupowy korpus, który z reguły zapewnia znacznie lepszą ochronę przed detonacją po bokach od ładunków wybuchowych. Przegrupowanie, a także zastosowanie pancerza podstawowego o wyższych parametrach i nieznacznym zwiększeniu rozmiaru, pozwoliło na zwiększenie objętości wewnętrznej o 13% przy tej samej masie. Dodatkowo, ze względu na podwójne dno, zwiększono poziom ochrony przed minami i IED. Całkowita masa samochodu pancernego wynosi 8,1 tony, podwozie wzmocniono stalą SSAB Domex 700 o granicy plastyczności 700 MPa zamiast stali FeE490 o granicy plastyczności 490 MPa. Poprawiono również zawieszenie, aby radziło sobie ze zwiększoną masą. Zmodyfikowany silnik o mocy 165 kW w połączeniu z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF 8 HP 90S utrzymał stosunek mocy do masy powyżej 20 kW/t. Przeprojektowany podwójny system chłodzenia i nowy system filtracji powietrza zapewniają lepszą wydajność, niezawodność i łatwość użytkowania. Nowy samochód jest wyposażony w dwa nowe systemy, które poprawiły jego właściwości jezdne: automatyczny układ kierowniczy ADM (Automatic Drivetrain Management) i ESP (Electronic Stability Program). Pierwszy zapewnia automatyczną blokadę mechanizmów różnicowych, funkcja jest aktywowana, gdy układ przeciwblokujący wykryje różnicę w prędkości obrotowej wałów napędowych większą niż 300 obr./min. Jeśli chodzi o ESP, system ten wykorzystuje również dane ABS, a także dane z opcjonalnego bezwładnościowego czujnika kursu i kąta skrętu. System aktywnie kontroluje prędkość obrotową i moment obrotowy każdego koła, poprawiając w ten sposób stabilność maszyny. Większość przyrostu masy, a jest to jedna tona, poszła na zwiększenie nośności z 800 do 1500 kg.
Oba wspomniane prototypy, dostarczone do Ministerstwa Obrony, posłużą do badań kwalifikacyjnych stanowisk dowodzenia i tym samym zostaną wyposażone w pokładowy system zarządzania informacją (BIUS) oraz Hitrole Light DUMV. Zgodnie z programem Forza NEC, każdy Lince 2 stanie się cyfrowym węzłem systemu na poziomie oddziału (T2), plutonu (TZ) i kompanii (T4). Kwalifikacja zostanie przeprowadzona we współpracy z działem Leonardo's Defence Electronics Division, który odpowiada za system zarządzania informacją, obejmujący radiotelefony UKF i satelitarne, których skład zależy od poziomu węzła. Po zakończeniu testów kwalifikacyjnych platformy i jednostek sterujących zostanie podpisany kontrakt na 34 pojazdy przedprodukcyjne, a Iveco DV otrzyma zamówienie od Leonardo, głównego wykonawcy programu Eorza NEC; pierwsze dostawy spodziewane są pod koniec 2017 roku. Armia włoska planuje otrzymać pierwsze zamówienie w ilości około 400 pojazdów. Po nim nastąpi wieloletni program zakupowy, który może doprowadzić do dostarczenia ponad 2000 maszyn Lince 2, choć eksperci twierdzą, że rzeczywista liczba to 1250 maszyn - w tym przypadku zastąpienie poprzedniej wersji Lince 1 zbliża się do końca. Jeden na jednego. W segmencie 4.4 programu Forza NEC trwa dalszy rozwój wersji rozpoznawczej Lince 2 ISTAR. Jeśli chodzi o zestaw CIUS, większość będzie oparta na komponentach dla węzła T4. Stacja celownicza Janus na maszcie teleskopowym zostanie zainstalowana z tyłu po prawej stronie, co wymaga przeniesienia wielu elementów zestawu komunikacyjnego. Lince 2 ISTAR zostanie dołączony do pułków rozpoznawczych, planowane jest wyprodukowanie łącznie 150-200 pojazdów w tej wersji. Jeśli chodzi o opcję rozpoznania RCB, problemy budżetowe zatrzymały proces rozwoju na czas nieokreślony.
Mając w swoim portfolio dwie generacje pojazdów opancerzonych LMV, Iveco DV, zgodnie z oczekiwaniami, stara się otworzyć nowe możliwości eksportowe dla tych krajów, które mają już swój pojazd 4x4 i które mogą przejść na platformę LMV 2, a także dla krajów, w których oryginalna platforma LMV może spełnić lokalne wymagania.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (obecnie część Rheinmetall Vehicle Systems Division) ma w swoim portfolio dwa pojazdy opancerzone w konfiguracji 4x4: Survivor-R i AMPV, z których ten ostatni został opracowany wspólnie z KMW. Survivor-R o nośności 11 ton i ładowności 4 ton bazuje na zmodyfikowanym podwoziu MAN, które może udźwignąć do 18 ton masy całkowitej. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny o mocy 330 KM, zawieszenie na resorach piórowych z dodatkowymi rozpórkami hydraulicznymi na przedniej i tylnej osi. Koncepcja ochrony oparta jest na opancerzonym, stalowym korpusie nośnym z odblaskową płytą V. Pozwala to na osiągnięcie maksymalnego poziomu ochrony balistycznej odpowiadającej trzeciemu według normy NATO STANAG 4569, natomiast ochrona przeciwminowa odpowiada poziomowi 4a/3b. Samochód pancerny Survivor-R jest w stanie wytrzymać eksplozję ładunku IED ważącego 100 kg z odległości pięciu metrów. Samochód może pomieścić dziesięć osób, w tym 8 spadochroniarzy w tylnym przedziale. Oprócz opcji transportera personelu dostępnych jest również kilka innych opcji: dowództwo, karetka pogotowia, pickup, a także pojazdy specjalistyczne, takie jak rozpoznanie i rozpoznanie RCB.
Jeśli chodzi o AMPV (opancerzony pojazd wielozadaniowy), celem było opracowanie kompaktowego pojazdu patrolowego o bardzo wysokim poziomie ochrony. Przy najwyższym poziomie ochrony, podobnym do Survivor-R, samochód pancerny AMPV ma masę własną 7800 kg i ładowność 2200 kg. AMPV realizuje koncepcję chronionej kapsuły załogi, ochronę balistyczną zapewniają między innymi płytki ceramiczne z węglika wolframu. Podczas gdy pojazd przeszedł testy kwalifikacyjne na poziom 4a/3b i detonację ładunku 100 kg z odległości 5 metrów, testy fabryczne wykazały, że pojazd może przetrwać zagrożenia poziomu 4b oraz detonację ładunku o masie 150 kg na tej samej odległości. Maszyna wyposażona jest w zespół napędowy składający się z silnika wysokoprężnego o mocy 272 KM połączonego z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów ZF ze skrzynią rozdzielczą. Maszyna wyposażona jest w niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz system sterowania blokadą mechanizmu różnicowego. Próby morskie przeprowadzono na czterech prototypach o łącznej masie do 10,1 tony, które przejechały ponad 25 000 km w różnych warunkach, plus kolejne 4000 km na sztucznych trasach.
Jak już wspomniano, pojazd opancerzony AMPV jest wspólnym opracowaniem KMW i Rheinmetall. Specjalista w dziedzinie czołgów podstawowych i ciężkich pojazdów gąsienicowych – Krauss-Maffei Wegmann – wszedł do świata lekkich pojazdów opancerzonych pod koniec lat 90-tych. Jego model Dingo 1 został przyjęty przez Bundeswehrę w 2000 roku i od tego czasu bierze udział we wszystkich operacjach niemieckiego kontyngentu. Maszyna oparta jest na podwoziu Unimoga i posiada silnik o mocy 240 KM. Załoga mieści się w zabezpieczonej kapsule, a dno w kształcie litery V gwarantuje zwiększoną ochronę przed minami i IED. Wersja standardowa ma masę brutto 8,8 tony, udźwig 1,4 tony i chronioną objętość 6,5 m3. Wersja z wydłużonym rozstawem osi ma masę całkowitą 10,8 tony, ładowność do 3,2 tony i objętość 8 m3. Niemcy zamówili dla swojej armii 147 pojazdów Dingo 1. Wariant Dingo 2 bazuje na podwoziu Unimog U 5000, co zwiększa ładowność. Przy całkowitej masie 12,5 tony wszystkie warianty posiadają standardową maszynę o nośności 3 ton i mogą pomieścić do 8 osób, wersja o dużej objętości ma nośność 2 ton, a ilość miejsc zależy od W konfiguracji chronione kubatury to odpowiednio 8, 2 i 11 i 14 m3…. Oprócz armii niemieckiej, która jest uzbrojona w dużą liczbę Dingo 2 w różnych wersjach, pojazd ten osiągnął sukces na rynku eksportowym i obecnie służy w Austrii, Belgii, Czechach, Luksemburgu i Norwegii. Kolejna wersja platformy pod oznaczeniem Dingo 2 HD (Heavy Duty) została zaprezentowana w 2014 roku. Oparta na ulepszonym podwoziu U5000, ma masę 14,5 tony brutto i ładowność 3 tony, przy czym gabaryty maszyny pozostały prawie niezmienione. Tylna krawędź ułatwia dostęp do tylnej komory. Na całym świecie sprzedano ponad 1000 maszyn Dingo.
KMW oferuje również kilka modeli transporterów opancerzonych Terrier na podwoziach odpowiednio Iveco, Daily, Eurocargo i Trakker o masie całkowitej 5, 5, 15 i 18 ton. Portfolio pojazdów kołowych KMW obejmuje również pojazd opancerzony Fennek, zaprojektowany specjalnie na potrzeby niemieckie i holenderskie. Ten pojazd opancerzony ważący 12 ton brał udział w działaniach wojennych w Afganistanie i jest dostępny w następujących wersjach: rozpoznawczej, przeciwpancernej, stanowiska dowodzenia, wysuniętych obserwatorów artylerii, wsparcia ogniowego, inżynieryjnego, przeciwlotniczego i taktycznego stanowiska kontroli lotnictwa. Dziś jedynym zagranicznym klientem jest Katar; Niemcy zezwolili na dostawę do tego kraju 32 maszyn Fennek i 13 maszyn Dingo 2 pod koniec 2014 roku.
Samochód pancerny Eagle opracowany przez Mowag (obecnie część General Dynamics European Land Systems) pierwotnie bazował na podwoziu HMMWV. Ta ostatnia wersja jest obecnie oparta na podwoziu Duro, co zwiększyło potencjał dalszych udoskonaleń. Wersja podstawowa, mieszcząca 4-5 osób, osiągnęła obecnie masę własną 6,7 ton przy ładowności 3,3 tony. Wyższe poziomy ochrony (nie podano dokładnych danych), nie wspominając o dodatkowych zestawach, doprowadziły do zwiększenia masy maszyny. Opracowano również wersję 6x6 z silnikiem Cummins, którego moc można regulować w zakresie od 250 do 300 KM. Aby sprostać wymaganiom GFF Class 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - chronione pojazdy dowodzenia i uniwersalne), Bundeswehra, eksploatująca już pojazdy Eagle IV, zakupiła 176 pojazdów Eagle V w ramach dwóch kontraktów w latach 2013-2014.
Turecki przemysł obronny zyskuje coraz większe zainteresowanie na światowym rynku obronnym. Kilka lokalnych firm zajmuje się rozwojem i produkcją lekkich pojazdów opancerzonych 4x4. Wiodącym przedsiębiorstwem jest tutaj oczywiście Otokar, którego samochód pancerny Cobra został po raz pierwszy zaprezentowany na Eurosatory 1996. Ten pięciotonowy samochód pancerny nadal znajduje się w portfolio firmy i oprócz Turcji został kupiony przez wiele krajów, pracując w wiele hot spotów pod różnymi flagami. Samochodem
zainstalowany silnik o mocy 190 KM, pojemność pasażerska to 9 osób (2+7). Opierając się na swoim sukcesie, Otokar wprowadził w 2013 roku nowy pojazd opancerzony Cobra II, który charakteryzuje się zwiększonymi poziomami ochrony przed pociskami i minami, które wciąż nie są ujawniane. Całkowita waga maszyny to 12 ton, istnieje możliwość wyboru pomiędzy dwoma jednostkami napędowymi o mocy 281 lub 360 KM. Pojemność pasażerska nowego wariantu jest taka sama jak oryginalnego samochodu pancernego Cobra. Oferowana jest również większa wersja pływająca, której waga brutto pozostaje taka sama; może pomieścić 10 osób. Pojawienie się maszyn MRAP (o zwiększonej ochronie przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi) zmusiło Otokar do opracowania maszyny w tej kategorii w 2009 roku. Pojazd opancerzony Kaua, oparty na podwoziu Unimog 500, ma silnik o mocy 218 KM, łącznej masie 13 ton i może pomieścić dwóch członków załogi i 10 żołnierzy piechoty. W 2013 roku firma wprowadziła na rynek wariant Kaua II o DMC 14,5 tony i silniku o mocy 300 KM. Pojazd może pomieścić taką samą liczbę żołnierzy, ale jednocześnie ma wyższy poziom ochrony, a wyższa gęstość mocy zapewnia lepszą zdolność poruszania się w terenie. W 2013 roku wprowadzono również cięższą i większą maszynę MRAP o nazwie Kale. Ma masę całkowitą 16 ton i silnik Cummins o mocy 296 KM i może pomieścić trzech członków załogi i 13 spadochroniarzy.
Artykuły z tej serii:
Lekkie pojazdy opancerzone 4x4. Część 1
