Okręty podwodne różnych klas kontynuują swój rozwój, a nowe projekty regularnie wykorzystują pewne obiecujące pomysły. Mimo to stoczniowcy nie spieszą się z tworzeniem nowych projektów sprzętowych opartych wyłącznie na odważnych i oryginalnych rozwiązaniach. Zagrożenia techniczne i technologiczne hamują rozwój projektów seryjnych, ale nie przeszkadzają w pojawieniu się nowych, odważnych opracowań innego rodzaju. Francuska Naval Group zaprezentowała niedawno oryginalny projekt koncepcyjny przyszłego okrętu podwodnego o nazwie SMX 31.
W październiku w Paryżu odbyła się kolejna międzynarodowa wystawa wojskowo-techniczna Euronaval, na której czołowi stocznie z różnych krajów zaprezentowali zarówno znane, jak i zupełnie nowe rozwiązania. Jednym z głównych uczestników wystawy była francuska grupa firm Naval Group, która zaprezentowała wiele różnych projektów. Organizacja ta wykazuje między innymi zainteresowanie tematem dalszego rozwoju floty nawodnej i podwodnej, co prowadzi do powstawania odważnych i oryginalnych projektów.
Model łodzi podwodnej SMX 31. Zdjęcie Navyrecognition.com [/centrum]
Tym razem francuscy stoczniowcy pokazali specjalistom i opinii publicznej obiecujący projekt koncepcyjny okrętu podwodnego o nazwie SMX 31. Projekt ten zakłada maksymalne wykorzystanie nowoczesnych i zaawansowanych technologii i komponentów. Z kolei tylko podstawowe rozwiązania są zapożyczone z istniejących okrętów podwodnych. W rezultacie prezentowana „okręt podwodny przyszłości” ma najpoważniejsze różnice w stosunku do nowoczesnych modeli.
Celem projektu SMX 31 było stworzenie wielozadaniowego okrętu podwodnego zdolnego do niewidzialnego przebywania na danym obszarze, monitorowania aktywności pod wodą i na powierzchni, a także używania takiej lub innej broni. Aby rozwiązać tak złożone problemy, postanowiono wykorzystać zupełnie nowe pomysły i koncepcje, które nie znalazły jeszcze szerokiego zastosowania we flocie okrętów podwodnych. Jednocześnie szereg elementów nowego projektu nie jest już nowy i znajduje zastosowanie w marynarkach wojennych różnych krajów.
Nowy projekt z Naval Group proponuje budowę wielokadłubowego okrętu podwodnego z szeregiem istniejących i przyszłych systemów. Przewidziano specjalną konstrukcję obudów, aby pomieścić wszystkie niezbędne urządzenia oraz szereg nowych urządzeń. Jednocześnie powinno przyczynić się do ukrycia statku. Proponuje się umieszczanie na pokładzie różnego rodzaju broni, sprzętu specjalnego itp. Ponadto projekt SMX 31 zakłada maksymalną automatyzację wszystkich głównych procesów, co umożliwia redukcję załogi.
Francuscy projektanci proponują budowę wielokadłubowego okrętu podwodnego. Na zewnątrz umieścili lekką karoserię o specjalnym schemacie. Aby zmniejszyć pola fizyczne i zapewnić optymalny przepływ wokół niego, otrzymuje oryginalny „bioniczny” kształt, przypominający nieco kaszalota. Proponuje się zintegrowanie różnych czujników i czujników w konstrukcji lekkiego korpusu. Autorzy projektu uważają, że standardowy zestaw urządzeń hydroakustycznych powinien zostać uzupełniony o nowe urządzenia. Ważną cechą SMX 31 jest brak nadbudówki i jej ogrodzenia. Tylko chowane przednie poziome stery, tylne płaszczyzny w kształcie litery X ze sterami i osłonami śmigieł wystają teraz poza granice lekkiego kadłuba.
Za pomocą niezwykłego lekkiego ciała proponuje się rozwiązanie kilku problemów jednocześnie. Powinna poprawiać przepływ powietrza i właściwości jezdne, zmniejszać widoczność łodzi dla innych okrętów podwodnych i elementów obrony przeciw okrętom podwodnym, a także uczestniczyć w gromadzeniu informacji o środowisku. Wreszcie, proponowany kadłub nadaje łodzi podwodnej spektakularny i przyciągający wzrok wygląd zewnętrzny.
Proponuje się umieszczenie części broni na dziobie lekkiego kadłuba. Następnie umieszczany jest pierwszy z mocnych kadłubów, charakteryzujący się niewielką długością. Przeznaczony jest na centralne stanowisko, mesę i pomieszczenia mieszkalne. Za tym kadłubem projektanci umieścili podłużny tunel prowadzący do tylnego kadłuba. Wolną przestrzeń wokół tunelu można wykorzystać do zamontowania modułów o różnych funkcjach. Tylne, solidne nadwozie o dużej długości jest podzielone przegrodą na dwa przedziały. Elementy elektrowni znajdują się w przednich tomach, broń i specjalny sprzęt znajdują się w tylnych. Jednocześnie między rufą mocnego i lekkiego kadłuba przewidziano objętość do umieszczania wyrzutni torped, czołgów itp.
Okręt podwodny typu SMX 31 powinien mieć długość około 70 m. Szerokość i wysokość - 13,8 m. Przemieszczenie projektowe w pozycji zanurzonej wynosi 3400 t. Głębokość robocza przekroczy 250 m.
Lekka konstrukcja korpusu. Figura Naval Group
Zgodnie z pomysłem francuskich konstruktorów nowa łódź podwodna powinna mieć maksymalną możliwą ilość automatyzacji, która może zmniejszyć obciążenie załogi. W efekcie liczebność załogi zmniejszy się do 15 osób. Jedną z konsekwencji tego jest zmniejszenie objętości niezbędnych przedziałów mieszkalnych, co ma pozytywny wpływ na całą konstrukcję łodzi podwodnej. Na przykład na potrzeby gospodarstwa domowego będzie można wyjąć tylko część przedniej wytrzymałej obudowy.
Projektanci zadbali o bezpieczeństwo załogi. Łódź podwodna wyposażona jest w wyskakującą komorę ratunkową. Produkt cylindryczny jest transportowany nad tunelem centralnym, pomiędzy dwoma wytrzymałymi kadłubami. W pozycji transportowej osłonięty jest ruchomymi drzwiami lukowymi, które znajdują się na poziomie pokładu.
Projekt zakłada wykorzystanie elektrowni niejądrowej zbudowanej wyłącznie na urządzeniach elektrycznych. Proponuje się wyposażenie łodzi podwodnej w dużą liczbę akumulatorów, ale jednocześnie porzucenie diesla lub innego silnika z generatorem, aby je doładować. Baterie o dużej pojemności muszą być ładowane w bazie przed podróżą, po czym łódź podwodna będzie mogła wypłynąć w morze, aby rozwiązać przydzielone zadania. Oczekuje się, że obiecujące akumulatory zapewnią autonomię od 30 do 45 dni.
Do poruszania się łódź użyje pary pokładowych silników elektrycznych o dużej mocy. Muszą obracać wirnikami dwóch śmigieł strumieniowych umieszczonych w specjalnych kanałach. Brak silników i generatorów powinien zmniejszyć hałas łodzi, a umieszczenie armatek wodnych w specjalnie skonfigurowanych kanałach zmniejszy kilwater. Ponadto armatki wodne na pokładzie zwalniają przestrzeń wewnątrz kadłubów. Szacunkowa prędkość pod wodą - 20 węzłów.
Jednym z głównych celów projektu SMX 31 jest uzyskanie maksymalnej możliwej świadomości sytuacyjnej załogi. Na dziobie i po bokach lekkiego kadłuba planowane jest umieszczenie urządzeń antenowych głównego zespołu sonarowego. Te lub te czujniki mogą być umieszczone w innych częściach łodzi podwodnej, zapewniając maksymalną widoczność przestrzeni, w tym bez martwych stref. Skład czujników powinien być określony zgodnie z celami okrętu podwodnego i życzeniami klienta.
Projekt przewiduje również zastosowanie systemów bezzałogowych różnych klas. Przede wszystkim kompleks sprzętu pomiarowego powinien obejmować bezzałogowe pojazdy podwodne. Takie produkty proponuje się przechowywać i serwisować w osobnym przedziale drugiego mocnego etui, pod objętością z bronią. Aby wypuścić je na zewnątrz i załadować z powrotem na łódź podwodną, projekt przewiduje osobny tunel na rufie statku.
Ciekawą innowacją projektu SMX 31 jest kompleks, który zapewnia wykorzystanie bezzałogowych statków powietrznych. Proponuje się umieszczenie UAV na specjalnej boi. W razie potrzeby te ostatnie powinny wypłynąć na powierzchnię, po czym dron może wystartować i zbadać okolicę. Okręt podwodny będzie mógł wystrzeliwać samoloty z głębokości do 100 m bez konieczności wynurzania się na powierzchnię i bez narażania się na znane zagrożenia.
Przepływ wokół łodzi podwodnej. Figura Naval Group
Proponuje się wykorzystanie znacznych wolnych objętości wewnątrz lekkich i wytrzymałych kadłubów do przechowywania różnych rodzajów broni lub specjalnego sprzętu. Podobno już w podstawowej konfiguracji okręt podwodny nowego typu będzie mógł przenosić torpedy, miny czy pociski. Tak więc na dziobie lekkiego kadłuba, całkowicie poza bryłą, proponuje się umieszczenie dwóch bloków z czterema wyrzutniami torped o średnicy 533 mm w każdym. Ich konstrukcja nie przewiduje przeładowywania w trakcie kampanii przy użyciu własnych urządzeń okrętu podwodnego.
Cztery kolejne wyrzutnie torped powinny być umieszczone na rufie i tym razem mówimy o „klasycznych” systemach z możliwością przeładowania. Przedział rufowy może pomieścić amunicję. Do wykorzystania na nowym okręcie podwodnym rozważane są istniejące i przyszłe ciężkie torpedy kalibru 533 mm.
W podstawowej konfiguracji okręt podwodny SMX 31 będzie mógł przenosić pociski do niszczenia statków lub celów przybrzeżnych. Przeznaczona jest do nich pionowa wyrzutnia z 6 celami, umieszczona przed solidnym kadłubem, pomiędzy wyrzutniami torped. Gabaryty takiej instalacji pozwolą na użycie pocisków różnych typów, będących już na uzbrojeniu Marynarki Wojennej Francji lub do tej pory dopiero opracowywanych.
Środkowa część lekkiego korpusu, umieszczona pomiędzy dwoma solidnymi, może być wykorzystana do umieszczenia różnych modułów. Przede wszystkim po bokach tunelu można zainstalować kilka dodatkowych wyrzutni rakiet. Wolną przestrzeń między nimi może zająć inny sprzęt. Ponadto łódź SMX 31 będzie mogła służyć jako transport dla pływaków bojowych. W takim przypadku pod tunelem należy zamontować specjalny moduł z pomieszczeniami mieszkalnymi i bramą wjazdową na zewnątrz. Proponuje się tam również przechowywanie pojazdów holowniczych dla nurków.
W zależności od konfiguracji i przypisanej misji bojowej okręt podwodny SMX 31 będzie mógł przenosić 46 torped i pocisków. Z ich pomocą łódź będzie mogła atakować cele podwodne, nawodne i przybrzeżne. W prezentowanej postaci nie może walczyć tylko z celami powietrznymi.
Projekt koncepcyjny SMX 31 nie jest przeznaczony do budowy pełnoprawnych obiecujących okrętów podwodnych na zlecenie określonej floty. Jej zadaniem jest poszukiwanie fundamentalnie nowych rozwiązań, które mogą zwiększyć wydajność statku, a także ich integrację w jeden projekt. Ponadto w trakcie opracowywania projektu konieczne jest określenie rzeczywistej przyszłości niektórych propozycji. Wreszcie, korzystając z layoutu i multimedialnych materiałów reklamowych, można zbadać zainteresowanie specjalistów i potencjalnych klientów.
Niektóre propozycje koncepcji SMX 31 mogą zainteresować wojsko, dzięki czemu można je wykorzystać do tworzenia „prawdziwych” okrętów podwodnych. Jednoczesne wykorzystanie większości oryginalnych pomysłów czy nawet konstrukcji SMX 31 w proponowanej formie nie wydaje się jeszcze możliwe. W tej chwili projekt łączy jedynie odważne propozycje i nie jest wystarczająco rozwinięty, aby rozpocząć budowę.
Możliwy układ i komponenty łodzi podwodnej. Rysunek Hisutton.com
***
Naval Group zaprezentowała własną wersję wyglądu obiecującego niejądrowego okrętu podwodnego o specjalnych zdolnościach. Jak każdy inny tego typu projekt, nowy SMX 31 cieszy się dużym zainteresowaniem. Wyraźnie pokazuje, w jaki sposób stoczniowcy z zagranicy zamierzają rozwijać flotę okrętów podwodnych i na jakich propozycjach taki rozwój będzie się opierał. Jednocześnie możliwa jest ocena zagranicznych pomysłów i określenie ich realnych perspektyw.
Przede wszystkim należy zauważyć, że projekt SMX 31 budzi szczególne zainteresowanie. Pokazuje, jak w jednej łodzi podwodnej można zebrać wszystkie najśmielsze pomysły współczesności, dodając do nich oryginalne propozycje. Tego rodzaju projekty koncepcyjne nie pojawiają się bardzo rzadko, ale każdy z nich powinien zostać przestudiowany, aby zrozumieć obecne poglądy zagranicznych stoczniowców na rozwój okrętów podwodnych. Jednak dzięki uważnemu i szczegółowemu przestudiowaniu projektu staje się jasne, które komponenty przenoszą budowę takich łodzi w odległą przyszłość.
Przede wszystkim projekt SMX 31 charakteryzuje się powszechnym wykorzystaniem nowoczesnych i obiecujących systemów, z których niektóre nie są gotowe do działania lub są całkowicie nieobecne. W szczególności nowoczesne systemy informacyjno-kontrolne okrętów podwodnych nie są w stanie zapewnić pożądanego zmniejszenia obciążenia załogi pracą, a istniejące baterie nie pozwolą okrętowi podwodnemu pozostać na morzu dłużej niż miesiąc na jednym ładowaniu. Ciekawie wygląda pomysł umieszczenia różnorodnych czujników na całej powierzchni lekkiego korpusu, ale jego realizacja wiąże się z wieloma różnymi problemami.
Jednocześnie koncepcja ta ma przewagę nad istniejącymi łodziami. Proponowana elektrownia rzeczywiście jest w stanie zredukować hałas i prawdopodobieństwo wykrycia. Poprawa konstrukcji kadłuba jeszcze bardziej zmniejszy widoczność łodzi. Bezzałogowe pojazdy podwodne są aktywnie rozwijane, a UAV są już szeroko stosowane w różnych dziedzinach. Kompleks uzbrojenia dla SMX 31 można zbudować na podstawie istniejących produktów i komponentów.
W efekcie sytuacja jest typowa dla nowych, odważnych projektów opartych na zaawansowanych rozwiązaniach. Niektóre cechy projektu koncepcyjnego SMX 31 są nie tylko interesujące i obiecujące, ale mogą również znaleźć zastosowanie w niedalekiej przyszłości. Tak więc nowe uzbrojenie lub systemy bezzałogowe mogą być wprowadzane już w projektach nowej generacji lub podczas modernizacji istniejących łodzi. Inne cechy wyglądu nadal wyglądają na zbyt skomplikowane i nieuzasadnione. Jest mało prawdopodobne, że obecne floty zaryzykują zakup łodzi podwodnej z czysto elektryczną elektrownią bez własnych generatorów i 15-osobowej załogi.
Oczywiście w obecnej formie projekt SMX 31 nigdy nie opuści pawilonów wystawienniczych i nie rozpocznie procesu ponownego wyposażania floty żadnego kraju. Jednak nie ma takich celów. Rozwój ten ma na celu wyłącznie poszukiwanie całkowicie nowych koncepcji i pomysłów w dziedzinie podwodnego budownictwa okrętowego. Najbardziej realistyczne i użyteczne rozwiązania wkrótce znajdą zastosowanie w realnych projektach i przyczynią się do rozwoju floty podwodnej. Nie można jednak wykluczyć, że taki rozwój i opanowanie nowych technologii w odległej przyszłości pozwoli inżynierom wrócić do dotychczasowego projektu koncepcyjnego i doprowadzić go do budowy i eksploatacji.
