Według służby prasowej przedsiębiorstwa stoczniowego JSC „Stocznie Admiralicji” (St. Petersburg), wkrótce ruszy jeden z najbardziej złożonych i kontrowersyjnych projektów we współczesnej historii rosyjskiej marynarki wojennej. 9 lipca dyrekcja stoczni i Ministerstwo Obrony podpisały umowę, zgodnie z którą będzie kontynuowana budowa okrętu podwodnego o napędzie spalinowo-elektrycznym „Kronstadt” projektu 677 „Łada”. Cztery lata po zawieszeniu budowa zostanie wznowiona, aw nadchodzących latach flota otrzyma nowy okręt podwodny.
Okręt podwodny spalinowo-elektryczny B-586 „Kronstadt” został zwodowany osiem lat temu, pod koniec lipca 2005 roku. Zaplanowano, że na początku tej dekady wejdzie w szeregi rosyjskiej marynarki wojennej po wiodącej łodzi podwodnej projektu B-585 „St. Petersburg”. Nieprzetestowanie pierwszej łodzi podwodnej typu „Łada” wpłynęło jednak najpierw na tempo budowy, a następnie doprowadziło do jej zamrożenia. Liczne wady konstrukcyjne, przez które łódź petersburska nie mogła osiągnąć wymaganych osiągów, doprowadziły do zawieszenia całego programu budowy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 677. Do niedawna konstruowane jednostki projektu Kronsztad były na pochylni i czekały na decyzję kierownictwa resortu wojskowego i przemysłu… Budowa będzie teraz kontynuowana.
Okręt podwodny B-585 "St. Petersburg" pr.677 w Kronsztadzie, listopad 2010 (zdjęcie z archiwum Władimira Władimirowicza, Ogłoszony termin dostawy nowego okrętu podwodnego do klienta to 2017 rok. Do tego czasu planowane jest zakończenie montażu wszystkich elementów konstrukcyjnych, instalacja nowego sprzętu i przeprowadzenie wszystkich niezbędnych testów. Jak poinformowano w oficjalnym materiale „Stoczni Admiralicji”, budowa nowego okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym będzie kontynuowana zgodnie ze zaktualizowanym projektem. CDB MT „Rubin”, który jest autorem oryginalnego projektu 677 „Łada”, uwzględnił wszystkie wady okrętu podwodnego prowadzącego i odpowiednio zaktualizował jego aspekty techniczne. Argumentuje się, że Kronsztad otrzyma nowy elektryczny układ napędowy, nowy system sterowania środkami technicznymi statku, nowy sprzęt nawigacyjny itp.
Przypomnijmy, że główny okręt podwodny Projektu 677 o nazwie „St. Petersburg” został zwodowany w październiku 2004 roku i od tego czasu jest w fazie testów. Pierwotnie planowano przekazanie tej łodzi podwodnej klientowi w 2006 roku, ale szereg problemów technicznych spowodowało kilka opóźnień czasowych. W rezultacie Ministerstwo Obrony zgodziło się przyjąć okręt podwodny z silnikiem Diesla B-585, ale tylko do eksploatacji próbnej. Prawie wszystkie zidentyfikowane problemy okrętu podwodnego „St. Petersburg” związane z niedoskonałością jego elektrowni. Tak więc silnik główny był w stanie osiągnąć tylko dwie trzecie mocy projektowej, a rzeczywista autonomia wynosiła około połowę wymaganej. Z powodu tych niedociągnięć postanowili wykorzystać okręt podwodny jako platformę do testowania nowych technologii i sprzętu.
Ciekawostką jest to, że w oficjalnym przesłaniu stoczni okręty podwodne Projektu 677 określane są jako „niejądrowe okręty podwodne”. Na tej podstawie możemy wysnuć pewne założenia co do istoty innowacji, które mogą być zastosowane w nowym okręcie podwodnym „Kronsztad”. Jednym z głównych trendów ostatnich czasów w budowie okrętów podwodnych jest tworzenie tzw. elektrownie niezależne od powietrza. Takie systemy, niezależnie od zastosowanego schematu, zapewniają okrętowi podwodnemu zdolność pozostawania pod wodą przez stosunkowo długi czas, a tym samym zwiększają przeżywalność i potencjał bojowy. Okręty podwodne z elektrowniami niezależnymi od powietrza są często wyróżniane jako odrębna klasa okrętów podwodnych niejądrowych (NNS).
Widok ogólny i fragment quasi-konformalnych anten kierunkowych szumów GAZ (dziobowych i bocznych) SJSC „Lira” (fot. prawdopodobnie PLA „Kronshtadt”, 2009, z archiwum Deep Blue Sea, https://paralay.iboards.ru)
Jak dotąd nie ma oficjalnych danych dotyczących wykorzystania radykalnie nowej elektrowni na okręcie podwodnym Kronstadt, który nie wymaga częstego wynurzania. Jednak ostatnio temat budowy krajowej elektrowni niezależnej od powietrza (VNEU) jest regularnie podnoszony przez urzędników i dyskutowany przez zainteresowaną opinię publiczną. Na przykład w kontekście dalszych losów okrętu podwodnego „St. Petersburg” wielokrotnie wspominano o jego wykorzystaniu jako stanowiska do testowania technologii związanych z VNEU lub nawet prototypu takiego systemu. Ale według dostępnych danych szef Łada nadal ma takie samo podstawowe wyposażenie, jak w momencie zakończenia budowy.
Tak więc niektóre doniesienia i domysły sugerują, że „Kronsztad” może być wyposażony co najmniej w elementy VNEU. W tym przypadku, nawet przy najbardziej niekorzystnym rozwoju wydarzeń, rosyjska marynarka wojenna otrzyma okręt podwodny z nową elektrownią dla naszego przemysłu stoczniowego. Okręt podwodny wyposażony w VNEU otrzyma szereg zalet w porównaniu z istniejącymi okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym. Przede wszystkim możliwość przebywania w długim zanurzeniu. To znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo wykrycia okrętu podwodnego przez samoloty przeciw okrętom podwodnym lub statki wroga. Kolejną zaletą łodzi z VNEU, która pozwoli jej konkurować w niektórych parametrach nawet z atomowymi okrętami podwodnymi, jest jej stosunkowo niewielki rozmiar i mniejszy hałas. W ten sposób wykrywanie okrętów podwodnych niejądrowych staje się znacznie trudniejsze.
Okręt podwodny B-586 „Kronsztad” w sklepie FSUE „Admiralteyskie Verfi”, Sankt Petersburg, 10.11.2006 (zdjęcie z archiwum havron,
Okręt podwodny B-586 „Kronsztad” w sklepie FSUE „Stoczni Admiralicji”, Sankt Petersburg, kwiecień-czerwiec 2006 (https://forums.airbase.ru)
Według wielu źródeł projekt 677 Łada miał pierwotnie obejmować niezależną od powietrza elektrownię. Jednak w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych, ze względu na trudną sytuację gospodarczą w kraju, obiecujące systemy musiały zostać usunięte z nowych okrętów podwodnych. Czołowy okręt podwodny „Sankt Petersburg” został zbudowany dokładnie według poprawionego i „wyciętego” projektu 677. W tym przypadku okazuje się, że obecnie pracownicy CDB MT „Rubin” wracają do „Ladama”, co było zabrano im dwadzieścia lat temu.
Obecnie trwa rozwój pełnoprawnego VNEU dla nowych krajowych okrętów podwodnych niejądrowych. O szczegółach tego projektu nie trzeba jeszcze mówić: wszystkie informacje na jego temat ograniczają się do kilku krótkich wiadomości. Wiadomo, że nowa elektrownia powinna być gotowa do 2016 roku. Jest więc prawdopodobne, że trzeci okręt podwodny projektu 677 może otrzymać obiecujący VNEU.
Niestety pełna, oficjalna informacja o szczegółach aktualizacji projektu 677 nie została jeszcze upubliczniona. Jednak dostępne fragmentaryczne informacje o przyszłości okrętów podwodnych Łada pozwalają mieć nadzieję nie tylko na kontynuację ich budowy, ale także na rozwój nowych technologii. W przyszłości technologie te umożliwią ulepszanie nie tylko okrętów podwodnych z Sankt Petersburga, Kronsztadu czy innych dieslowskich i niejądrowych okrętów podwodnych, ale także kolejnych projektów okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Rosji.
