Sporo napisano o produktach przedsiębiorstw wchodzących w skład holdingu High-Precision Complexes. Nie tylko eksperci i specjaliści, ale także zwykli ludzie nie tylko wiedzą, czym są „Pantsir”, „Iskander”, „Kornet”, „Exhaust”, ale także dobrze wiedzą, do czego te modele broni i sprzętu wojskowego są zdolne z.
Ale linia produktów holdingu obejmuje produkty, które nie są tak dobrze znane ogółowi społeczeństwa, chociaż systemy rakiet operacyjno-taktycznych, systemy rakiet przeciwlotniczych, a nawet konwencjonalne czołgi są bez nich bezużyteczne.
Światło w zbiorniku
Iskander to kompleks o bardzo wysokim poborze mocy. OTRK jest bezużyteczny bez normalnego zasilania. Jest to problem wszystkich nowoczesnych, zaawansowanych technologicznie systemów uzbrojenia - zarówno „Pantsir”, jak i S-400 itp. Nie było baterii, nadal wystarczy na bardzo krótki czas, a bezczynność silnika jest droga. Zasoby silnikowe są wybite, a co najważniejsze zużywane jest paliwo - powiedział Kurierowi Wojskowo-Przemysłowemu oficer Głównego Zarządu Pancernego.
Podobny problem dotyczy nowoczesnych czołgów, samobieżnych instalacji artyleryjskich, których systemy i zespoły stały się dość skomplikowane. „Można było ręcznie obrócić go w Wielką Wieżę Ojczyźnianą T-34” – wspomina oficer czołgu.
Do pełnego funkcjonowania systemu kierowania ogniem, stabilizatora, automatu ładowania itp. wymagany jest prąd elektryczny. Oczywiście przy pracującym silniku nie ma problemów z elektrycznością. Ale co, jeśli na przykład czołg lub działa samobieżne zajęły pozycję, wpadły w zasadzkę?
Aby rozwiązać problem zaopatrzenia w energię, Czelabińskie Biuro Projektów Specjalnych Turbina, część holdingu High-Precision Complexes, opracowuje i produkuje małe silniki z turbiną gazową, a także wielofunkcyjne jednostki turbiny gazowej, które stały się częścią wyposażenia pokładowego rosyjskich czołgów T-80, samobieżnych jednostek artyleryjskich rodziny MSTA, systemów rakiet przeciwlotniczych S-400, kompleksów operacyjno-taktycznych Iskander i wielu innych modeli.
W szczególności, jednostki napędowe turbin gazowych serii GTA-18, które charakteryzują się niewielkimi wymiarami i wagą, są w stanie nie tylko dostarczać energię elektryczną do całodziennej instalacji zbiornikowej T-80, ale mogą być również instalowane na błotnikach czołgi podczas ich modernizacji.
Warto zauważyć, że jako pomocniczy zespół napędowy (APU) amerykańskiego czołgu M1A2 Abrams planuje się obecnie zastosowanie 100-kilogramowego silnika rotacyjnego o mocy 10 kilowatów. Co prawda, o ile nie ma dokładnych danych na temat zakończenia testów nowych Sił Zbrojnych, to na dotychczasowych fotografiach Abramsów (nie tylko US Army, ale także Sił Zbrojnych Arabii Saudyjskiej) widać charakterystyczne skrzynie zamontowane z tyłu wieża ze standardowymi dodatkowymi bateriami.
Niemieccy konstruktorzy pojazdów opancerzonych na najnowocześniejszym modelu czołgu podstawowego "Leopard 2A7" zastosowali niewielki (waga - 115 kg) silnik wysokoprężny M12 firmy "Steyr" jako elektrownię pomocniczą.
Dlaczego więc rosyjscy inżynierowie, w przeciwieństwie do swoich zachodnich kolegów, preferowali jednostki napędowe z turbiną gazową?
„Uruchamiają się bez problemu w niskich temperaturach, nawet w warunkach arktycznych. Ani silnika wysokoprężnego, ani „lżejszego” (silniki benzynowe – AR) nie można z nimi porównać” – wyjaśnia oficer GABTU.
Kolejną cechą jednostek zaprojektowanych i wyprodukowanych przez SKB „Turbina” jest to, że w tym zespole napędowym stosowany jest olej napędowy jako główny, a nafta i benzyna jako nadmiarowe.
„Oczywiście nafta jest optymalna dla silnika z turbiną gazową. Czołgi T-80 z silnikami z turbiną gazową wykorzystują paliwo T-1, TS-1, RT, czyli naftę lotniczą. Ale w innych czołgach i działach samobieżnych z silnikami wysokoprężnymi nieracjonalne jest stosowanie nafty do APU - to niepotrzebne problemy z ich zatankowaniem, transportem i rozdzieleniem zapasów. Ponadto nafta jest nie tylko niebezpieczna dla pożaru, ale także droga. Ale nasze czołgowe silniki Diesla są wielopaliwowe, można je nawet tankować benzyną. Dlatego jednostki napędowe na naszych czołgach są wielopaliwowe,”źródło państw„ Kurier wojskowo-przemysłowy”.
W odróżnieniu od zachodnich elektrowni zagranicznych, w tym wspomnianych wcześniej amerykańskich i niemieckich, umieszczonych głównie w oddzielnej pancernej skrzyni, zamocowanej w tylnej części wieży lub za przedziałem przekładni, rosyjskie silniki turbinowe, które mogą być umieszczone na błotnikach wewnątrz kadłuba i są wykonane z minimalnymi wymiarami wysokości, dobrze chronione przed możliwymi uszkodzeniami w wyniku ostrzału wroga.
W porównaniu z GTA-18, jednostka napędowa AP-18DM zainstalowana na ACS 2s19 nie tylko zasila pokładową sieć pojazdów samobieżnych prądem stałym DC, ale także utrzymuje klimatyzację części mieszkalnej na parkingu i na parkingu. ruszaj się. Podobnie jak w przypadku podgrzewaczy zbiornikowych, olej napędowy jest głównym paliwem w AP, a nafta i benzyna są używane jako zapasowe.
To prawda, że ze względu na swoje duże wymiary jednostka napędowa 2s19 jest już zainstalowana nie w opancerzonym kadłubie uchwytu działa, ale w specjalnie chronionym przedziale w tylnej części wieży. Ta opcja wydaje się bardziej podatna na ataki w porównaniu z tą zaimplementowaną w czołgu GTD-18, ale w przypadku ACS, który strzela do wroga z zamkniętych pozycji przez dziesiątki kilometrów, wybór jest uzasadniony.
Mocniejsze i bardziej złożone jednostki napędowe APK-40T i APK-40TM, przeznaczone do wyrzutni kompleksów operacyjno-taktycznych „Iskander”, nie tylko zasilają sieć pokładową i system klimatyzacji, ale także zapewniają napęd jednostek obiektu, w tym pompy hydrauliczne, generatory itp.
Ale zainstalowany na nowoczesnych systemach rakiet przeciwlotniczych, w tym S-400, zasilacz NPP-40 wytwarza prąd elektryczny nie tylko z silnika turbiny gazowej, ale także z silnika podwozia poprzez specjalną skrzynkę odbioru mocy.
„Turbina” z zimna
Jak już wspomniano, jedną z ważnych zalet silników turbogazowych jest możliwość pracy w warunkach arktycznych z wyłączeniem takich problemów jak hipotermia, zamarzanie konstrukcji itp. badania geologiczne, wydobywanie minerałów, rozmieszczanie jednostek wojskowych.
Oczywiste jest, że złożona infrastruktura i różne urządzenia wymagają więcej energii elektrycznej, którą można pozyskać tylko z mobilnych bloków energetycznych o różnej mocy. To prawda, że generatory benzynowe i wysokoprężne w ekstremalnych temperaturach - często poniżej minus 50 stopni Celsjusza, w przeciwieństwie do generatorów z turbiną gazową, nie zawsze są w stanie normalnie funkcjonować.
Do niedawna wiodącym projektantem i producentem zespołów napędowych turbin gazowych na świecie była amerykańska firma CAPstone, która produkuje szeroką gamę tego typu produktów. Ale teraz ma godnego konkurenta w osobie czelabińskiego biura projektowego „Turbina”, które stworzyło mikro-gazownię MSTU-100 o mocy 100 kilowatów i działającą na paliwie naturalnym.
Zaprezentowane w tym roku na kilku międzynarodowych wystawach, w tym Oil and Gas, a także na Moscow Aerospace Show, nowe MSTU przyciągnęło potencjalnych nabywców nie tylko z branży górniczej. Producenci planują wprowadzić nową jednostkę na rynek już w 2016 roku. Ponadto Turbina planuje na bazie MSTU-100 opracować linię jednostek napędowych przeznaczonych do wykonywania różnych zadań i różniących się nie tylko mocą, ale przede wszystkim rozmiarami i wagą.
Kolejnym obiecującym opracowaniem Czelabińskiego Biura Projektów Specjalnych jest jednostka rozruchowo-ładunkowa PZA-18, również zaprojektowana do pracy w warunkach arktycznych. Zapewnia elektryczny rozruch silnika oraz zasilanie pokładowych sieci elektrycznych zarówno w samolotach, jak i pojazdach naziemnych. Na życzenie klienta w skład produktu rozruchowo-ładunkowego może wchodzić przystawka spawalnicza oraz wiele innych urządzeń hydraulicznych i elektrycznych zapewniających jego pracę w trudno dostępnych miejscach.
Produkty należące do holdingu „Kompleksy o wysokiej precyzji” SKB „Turbina” wykonane są z komponentów krajowych i pod względem swoich możliwości i właściwości zajmują czołowe pozycje nie tylko na rynku krajowym, ale także na rynku światowym.
