Pierwszym krajem, który opracował pojazdy chronione przed minami, była Republika Południowej Afryki. A to ze względu na rodzaj działań wojennych, które jej siły zbrojne były zmuszone prowadzić. Denel jest wzorcową firmą zbrojeniową w tym kraju, a jej maszyny są dobrze znane. Ponadto, nowe modele zostały dodane do portfolio poprzez zakup South African Machinery Division firmy BAE Systems. Obecnie produkcją pojazdów opancerzonych w grupie Denel zajmują się dwie firmy: Denel Vehicle Systems, dawniej BAE Land Systems South Africa oraz Denel Mechem, specjalizująca się w systemach wykrywania i rozminowywania, w tym pojazdów rozminowych. Wśród produktów Denel Vehicle Systems można zauważyć pojazd patrolowy RG32M o masie całkowitej 9,5 tony i ładowności 2 tony. W zależności od konfiguracji może pomieścić kierowcę i 4 lub 6 spadochroniarzy. Osoby siedzące w aucie są chronione przed pociskami kalibru 7,62 i 5,56 mm, ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm zapewnia dodatkowa rezerwacja. Jeśli chodzi o miny, pojazd jest chroniony przed minami przeciwpiechotnymi DM31. Maszyna jest napędzana silnikiem Steyr M16CTA o mocy 180 KM. W oparciu o wersję podstawową opracowano lekki pojazd taktyczny LTV (Light Tactical Vehicle) o tej samej masie całkowitej, ale o zmniejszonej ładowności, ponieważ zwiększono podstawowy poziom ochrony. Czteroosobowa załoga jest chroniona przed pociskami zgodnie ze STANAG 4569 Level 1 i minami zgodnie z Level 2a/b. Jego jednostka napędowa również została zaktualizowana, z nowym silnikiem M16 SCI o mocy 268 KM. Na całym świecie sprzedano ponad 800 maszyn RG32 w różnych wariantach; największymi operatorami tej rodziny maszyn poza RPA są Szwecja, Egipt i Finlandia. Ponadto, wraz ze wzrostem masy, widzimy pojazd przeciwminowy RG21, mieszczący do 12 osób, o masie całkowitej 15 ton i ładowności 5,2 tony. Na tej maszynie z silnikiem o mocy 240 KM. powszechnie stosowane są gotowe komponenty komercyjne. Załoga jest chroniona przed ostrzałem z broni strzeleckiej do pocisków 5,56x45 mm, a także przed minami o pojemności 21 kg (pod kołem) i 12 kg (pod kadłubem) w odpowiedniku TNT.
Jeśli chodzi o firmę Mechem, oprócz zasłużonej maszyny chronionej minami Casspir, firma oferuje Casspir NG2000 w wersjach A, B i MPV. Wszystkie te pojazdy oparte są na spawanej karoserii V z wytrzymałymi osiami Mercedes-Benz (ładowność 9 ton) stosowanych w wojskowych ciężarówkach Mercedes Zetros. Wersja Casspir A ma silnik Mercedes-Benz OM906LA o mocy 231 KM, natomiast wersja B ma silnik Steyr WD10.290 o mocy 290 KM. Wymiary obu modeli o masie własnej 11,5 tony i masie całkowitej 14,5 tony są identyczne, mogą pomieścić do 12 żołnierzy. Kadłub 9 mm, wykonany ze stali Armox 500, zapewnia ochronę na poziomie B6, podczas gdy może wytrzymać miny 14 kg pod dnem i miny 21 kg pod dowolnym kołem. Denel Mechem ma w swoim portfolio spuściznę Casspir, która nadal odnosi sukces na rynku, chociaż nowe warianty zostały już dostarczone do kilku klientów, w tym do Angoli, Burundi i Organizacji Narodów Zjednoczonych.
Paramount opracował kilka pojazdów opancerzonych w ciągu ostatnich kilku lat. Ta południowoafrykańska grupa chętnie współpracuje również z zagranicą, m.in. z Kazachstanem i Jordanią. Jest to zgodne z filozofią firmy, która w dużej mierze opiera się na transferze technologii. Trzy samochody tej firmy mieszczą się w kategorii, której potrzebujemy. Pojazd opancerzony Marauder ma masę całkowitą 17 ton i ładowność 4 ton. Jednokomorowy kadłub typu transporter mieści załogę składającą się z 2 osób i do 8 spadochroniarzy, pancerz dystansowy zapewnia podstawowy poziom ochrony balistycznej zgodnie z poziomem B7 (pocisk przeciwpancerny 7, 62x51 mm). Ochrona minowa transportera opancerzonego Marauder odpowiada STANAG 4569 poziom 3a/b. Maszyna wyposażona jest w turbodiesel o mocy 285 KM. Liczba drzwi w opancerzonym kadłubie wynosi trzy: dwa po bokach i jedno na rufie. Przy tej samej masie całkowitej, ale nośności 3,6 tony, opancerzony Matador ma ten sam poziom ochrony przeciwminowej, ale podwyższony poziom ochrony balistycznej na poziomie 3+, ponieważ wytrzymuje pociski, w tym przeciwpancerno-zapalające 7, 62x54R i zwykle 12, 7x99. Oprócz dwuosobowej załogi, Matador może pomieścić do 12 w pełni wyposażonych myśliwców, dostęp do samochodu jest przez dwoje drzwi bocznych i tylne drzwi na zawiasach. Ten pojazd opancerzony kategorii MRAP z silnikiem o mocy 289 KM. ma duże boczne i tylne okna zapewniające dobrą widoczność. Jeśli chodzi o model Mbombe 4, znany na niektórych rynkach pod marką Marauder XT, ten pojazd opancerzony wyróżnia się wyższymi poziomami ochrony: środki przeciwminowe odpowiadają poziomowi 4a/b, a balistyczne poziomowi 3+. Płaskie dno, które zapewnia dobrą ochronę przeciwminową, pozwoliło zmniejszyć wysokość pojazdu do 2,45 metra, co korzystnie wpłynęło na jego widoczność. Transporter opancerzony Mbombe 4 ma masę całkowitą 15 ton i nośność 2 tony, skrzynię ładunkową z niezależnym zawieszeniem. Silnik 400 KM pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 150 km/h. Samochód może pomieścić do 10 osób, dostęp do salonu zapewnia dwoje drzwi bocznych i jedne tylne.
Nimr z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich jest uważany za jedną z najszybciej rozwijających się firm pojazdów opancerzonych. Założona w 2004 roku przez Bin Jaber Group firma jest obecnie częścią EDIC (Emirates Defence Industries Company), która zrzesza 16 największych firm zbrojeniowych z ZEA. Pod koniec 2015 roku Nimr otworzył swój główny zakład w parku przemysłowym Tawazun, a już w czerwcu 2016 roku mury nowego zakładu opuściło 1000 maszyn. Portfolio Nimr obejmuje rodzinę lekkich maszyn Ajban. Pod tą nazwą znajdziemy tam sześć różnych wariantów, wśród nich samochody dla sił specjalnych, są też dla policji. Wszystkie warianty mają wspólne podwozie o rozstawie osi 3,3 metra z silnikiem Cummins o mocy 296 KM połączonym z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison 3000SP. Dzięki 180 litrowemu zbiornikowi paliwa zasięg wynosi 650 km przy prędkości 100 km/h.
Wszystkie opcje pancerne oferowane na rynek militarny mają te same wymiary - długość 5,65 m i szerokość 2,3 m, natomiast układ kokpitu jest znacząco inny. Ajban 420 o masie brutto 9000 kg ma ładowność maksymalną 3500 kg, jest wyposażony w dwumiejscową opancerzoną kabinę i dużą platformę ładunkową, wariant ten przeznaczony jest do zadań ogólnych i logistycznych. Wariant Ajban 440A ma masę brutto 9200 kg i ładowność 1100 kg, przedłużoną kabinę z ochroną przed minami i urządzeniami wybuchowymi pomieści cztery osoby, z tyłu znajduje się nieco skrócona platforma ładunkowa. Wariant Ajban 450 o masie brutto 9000 kg ma maksymalną ładowność 2000 kg; kabina pancerna może również pomieścić cztery osoby. Przedłużone kabiny obu wariantów mogą być wyposażone w wieżyczki samoobrony. Wszystkie warianty mogą być dodatkowo opancerzone, maksymalny poziom ochrony balistycznej to 4, a przeciwwybuchowej do 3a/b.
Zupełnie innym typem pojazdu opancerzonego N35 jest modyfikacja platformy RG35 południowoafrykańskiej firmy Denel Vehicle Systems, jest ona produkowana przez firmę Emirati zgodnie z umową podpisaną w listopadzie 2015 roku. Przy całkowitej masie 18500 kg i ładowności 4300 kg (ochrona drugiego poziomu), pojazd z konfiguracją kół 4x4 może posiadać poziomy ochrony balistycznej i przeciwwybuchowej odpowiednio 4 i 4a/b. Maszyna posiada silnik o mocy 450 KM, oprócz dwóch członków załogi może pomieścić do siedmiu spadochroniarzy, chroniona pojemność to 11 m3. Dość kompaktowa kabina pojazdu opancerzonego N35, o długości niespełna 6 metrów i szerokości 2,7 metra, nieznacznie wystaje poza mosty, co pozwala na uzyskanie dobrych kątów zwisów przednich i tylnych, odpowiednio 45° i 61°. Jeśli chodzi o siłę ognia, na pojeździe można zainstalować systemy załogowe i niezamieszkane z bronią małego i średniego kalibru. Pojazd opancerzony N35 został po raz pierwszy zaprezentowany w barwach Zjednoczonych Emiratów Arabskich w grudniu 2016 r. na paradzie z okazji Święta Narodowego. Pojazd był wyposażony w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia Dynamit Nobel Defense 120 (DUMV) FeWas uzbrojony w karabin maszynowy kal. 12,7 mm. W paradzie brał również udział pojazd Ajban, ale nie w wersji chronionej dla sił specjalnych. Od samego początku, rozwijając pojazd we współpracy z Jordanią, emiracka firma opierała się na sprzedaży eksportowej swojego transportera opancerzonego Nimr (nawiasem mówiąc, był on rozwijany przy udziale rosyjskich specjalistów). Na przykład w Algierii trwa licencjonowany montaż samochodu pancernego Nimr 2, niewielka liczba pojazdów została sprzedana do Libii, ale zamówienie dla Libanu zostało najwyraźniej zawieszone. Firma ZEA obecnie rozszerza swoją obecność w Azji Południowo-Wschodniej.
Tajska firma Chaiseri opracowała własny samochód pancerny First Win z układem kół 4x4 o masie własnej 8,5 tony, ładowności 1,5 tony i pojemności do 11 osób. Silnik Cummins 250 KM w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów Allison 2500, kierowca może wybrać napęd na jedną oś lub na cztery koła. Stalowy kadłub łożyskowy w kształcie litery V zapewnia ochronę balistyczną poziomu 2 i ochronę przeciwminową poziomu 4a / 3b. Pojazd, dostępny z jednymi lub dwojgiem drzwi na pokładzie oraz z drzwiami rufowymi, może być wyposażony w różne wieże i DUMV. Armia tajska już obsługuje te maszyny, zamawiając 229 sztuk. Pierwszym zagranicznym klientem była Malezja, lokalna firma Deftech produkuje maszyny na licencji. Ten przykład pokazuje, jak nowi gracze wchodzą na rynek lekkich pojazdów opancerzonych i zaczynają dostarczać swoje produkty nie tylko narodowym siłom zbrojnym, ale także osiągać sukcesy w innych krajach.
Thales Australia jest jednym z kluczowych graczy na polu lekkich pojazdów opancerzonych. Australijskie Siły Zbrojne zakupiły ponad 1000 swoich pojazdów Bushmaster, nie ustępowała też Holandii, której armia i marines rozmieściły 98 takich pojazdów. Jednocześnie mniejsza liczba tych maszyn jest obsługiwana w Wielkiej Brytanii, Indonezji, Jamajce i Japonii. Pojazdy opancerzone Bushmaster były rozmieszczone w swoim czasie w australijskich i holenderskich kontyngentach w Afganistanie. Pojazd o łącznej masie 15 ton, z czego 4 to ładowności, o chronionej objętości 11 m3, może pomieścić do 10 żołnierzy, w tym dwóch członków załogi. Ładowność pojazdu można częściowo wykorzystać do podniesienia poziomu ochrony balistycznej i przeciwminowej do trzeciego poziomu. Platforma Bushmaster z silnikiem Caterpillar 300 KM jest dostępny w różnych wariantach, w tym transporter personelu, kontrola operacyjna, karetka pogotowia, oczyszczanie torów, broń ciężka, transporter moździerzowy, system rakiet przeciwlotniczych, warsztat. Jest on proponowany do rutynowych lekkich transporterów opancerzonych VBMR Leger w programie Scorpion armii francuskiej. Ponadto Australia i Indonezja podpisały jesienią ubiegłego roku porozumienie w sprawie opracowania maszyny opartej na Bushmaster, aby spełnić wymagania Indonezji.
Opierając się na sukcesie z Bushmaster, Thales Australia opracowała mniejszego i lżejszego Hawkei (zdjęcie poniżej), zaprojektowanego w celu spełnienia programu Australian Land 121 Phase 4, który dostarczy 1100 PMV-L (Protected Mobility Vehicles - Light) ogólnie, zadania dowodzenia, łączności i rozpoznania. Hawkei został ogłoszony jako preferowany kandydat w październiku 2011 roku; ostatecznie, po przetestowaniu sześciu prototypów i jednej przyczepy w latach 2012-2014, w październiku 2015 r. podpisano kontrakt o wartości 700 mln EUR, który obejmował również dostawę 1058 przyczep. Ostatnie dwa z początkowej partii 10 pojazdów opuściły linię produkcyjną w Bendigo i zostały dostarczone do AIF w listopadzie 2016 roku. Przy ładowności 3 ton i masie całkowitej 10 ton pojazd może zabrać do 6 żołnierzy w wersji czterodrzwiowej i trzech w wersji dwudrzwiowej. Maszyna jest napędzana silnikiem Diesla Steyr M16 SCI o mocy 270 KM, niezależnym zawieszeniem z amortyzatorami sprężynowymi i kierowaniem na cztery koła, co zmniejszyło promień skrętu.
Aby uprościć konserwację, korpus typu nośnego jest wykonany bez spawania, wszystkie części są ze sobą skręcone. Poziom podstawowej ochrony nie jest ujawniony, ale ważący około 900 kg B-kit, dostarczony przez izraelską firmę Plasan, może znacznie zwiększyć poziom ochrony tego pojazdu w pół godziny. Uzbrojenie składa się z modułu lekkiej broni, który może pomieścić karabin maszynowy 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm. Australijski wymóg zakładał, że masa własna pojazdu nie przekracza 7 ton. Umożliwiłoby to transport samochodu pancernego Hawkei z zestawem rezerwacyjnym na zawieszeniu śmigłowca CH-47. Wszystkie pojazdy będą wyposażone w system zarządzania informacją firmy Elbit Systems, który został wybrany przez armię australijską jako standardowy system kontroli operacyjnej. Produkcja seryjna na pełną skalę ma się rozpocząć w 2018 roku; Thales Group aktywnie promuje swoje maszyny na rynku międzynarodowym.
Amerykańskie wagi ciężkie 4x4
Oprócz samochodu pancernego JLTV, którego program jest zdecydowanie największy w dziedzinie lekkich platform opancerzonych, amerykańskie firmy bardzo aktywnie promują cięższe pojazdy w konfiguracji 4x4. Samochód pancerny M-ATV firmy Oshkosh Defense, opracowany w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii amerykańskiej na pojazd terenowy MRAP, zdolny do działania w scenariuszu afgańskim, do dziś pozostaje popularną platformą w portfolio firmy. Niektóre zagraniczne kraje obsługujące tę maszynę otrzymały ją na podstawie bezpośrednich umów międzyrządowych; pojazdy zostały pozyskane z obecności armii amerykańskiej w wyniku redukcji floty MRAP po wycofaniu wojsk z Afganistanu. W sumie do amerykańskich sił zbrojnych dostarczono 8722 M-ATV, a ponad 1500 z nich zostało wycofanych ze służby. Wydaje się, że Afganistan, Chorwacja, Irak, Libia, Polska i Uzbekistan odniosły korzyści z programu nadwyżek sprzętu wojskowego, podczas gdy Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie kupiły nowe pojazdy w ramach programu sprzedaży zagranicznej. Samochód pancerny, produkowany w pięciu wersjach - uniwersalnej inżynieryjnej, szturmowej, dowodzenia i sił specjalnych - dostępny jest również w konfiguracji ze zwiększonym rozstawem osi. M-ATV, który może pomieścić pięć osób, ma masę własną 12,5 tony i ładowność 2,2 tony, jest wyposażony w silnik Cummins o mocy 370 KM. Samochód pancerny jest wyposażony w zawieszenie TAK-4 i bazuje na systemie ochrony załogi Advanced Core 180; zasięg to ponad 500 km.
Textron Systems dostarcza swój transporter opancerzony TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) armii kanadyjskiej, która pierwsza z tych platform otrzymała w sierpniu 2016 roku. Ten ważący 18,5 tony pojazd bazuje na pojazdach z rodziny Commando, jest wyposażony w niezależne zawieszenie oraz zamontowany z tyłu silnik Cummins o mocy 365 KM. 500 TAPV armii kanadyjskiej kosztowało 603 miliony dolarów w celu zastąpienia floty RG-31, części floty LAV 2 i uzupełnienia floty G-Wagen. Pierwsze pojazdy opancerzone TAPV zostały dostarczone do kanadyjskiej bazy wojskowej Gagetown, 8 kolejnych baz czeka na swoją kolej. Dostawy ostatniej partii zaplanowano na początek 2018 roku, z pełną gotowością operacyjną na 2020 rok. I wreszcie kolejna waga ciężka w świecie amerykańskich platform 4x4 to pojazd opancerzony MaxxPro firmy Navistar Defence o masie własnej 15,5 tony i ładowności 4,5 tony, co zdecydowanie pozwala zaliczyć go do MRAP.
