Na IDEF 2015, FNSS (spółka joint venture pomiędzy Nurol Holding i BAE Systems) zaprezentowała prototyp PARS 4x4, rodzaj pojazdu z tylnym silnikiem. Całkowita masa pływającego samochodu pancernego wynosi 10 ton, co można zwiększyć do 12 ton, jeśli nie jest wymagana pływalność. Ruch po wodzie zapewniają dwie armatki wodne, wolna burta wynosi 350 mm, co pozwoli maszynie wejść do wody bez przygotowania. FNSS twierdzi, że układ tylnego silnika poprawia osiągi maszyny na wodzie w porównaniu z konkurencyjnymi platformami. Nie podano informacji o silniku, ale twierdzi się, że gęstość mocy wynosi 25-30 KM / t, więc moc wyjściowa powinna być rzędu 250-300 KM. PARS 4x4 jest wyposażony w niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami i resorami hydropneumatycznymi. Kontrola ciśnienia w oponach i duże koła zmniejszają nacisk na podłoże i maksymalizują flotację. Pojazd może pomieścić pięciu żołnierzy, z kierowcą i dowódcą z przodu, oraz trzy przesunięte tylne siedzenia, aby zoptymalizować świadomość sytuacyjną, z dużą przednią szybą. Za fotelami załogi można zamontować maszt z zestawem czujników do podglądu rozpoznawczego lub przeciwpancerne instalacje rakietowe, łączna nośność pojazdu to 3 tony. W czerwcu 2016 roku FNSS otrzymało od Podsekretariatu Przemysłu Zbrojeniowego projekt umowy na rodzinę STA (Sikh Tasiyici Arac, pojazd przeciwpancerny), który będzie obejmował zarówno gąsienicowe, jak i kołowe platformy oparte na PARS 4x4. Auto zdecydowanie spełnia wymagania tureckie, ale ostateczna konfiguracja nie została jeszcze zatwierdzona. Projektowanie, rozwój i testy kwalifikacyjne prototypu zostaną zakończone w 2018 roku, a dostawy zaplanowano na kolejne dwa lata.
Gdy armia turecka chciała wprowadzić do służby nowe pojazdy kategorii MRAP, kontrakt został przyznany marynarce wojennej, która zaoferowała swój pojazd opancerzony Kirpi 4x4, oparty na izraelskim projekcie. W tym czasie kraje ściśle współpracowały w sferze obronnej i dlatego nic nie przeszkodziło marynarce wojennej zwrócić się do Hatehof (obecnie Carmor), która dostarczyła platformę Navigator. Przy masie całkowitej 16 ton pojazd opancerzony Kirpi ma monocoque nadwozie zamontowane na podwoziu ciężarówki Navy z silnikiem Cummins o mocy 375 KM. Nie ma oficjalnych danych dotyczących ochrony tej maszyny, chociaż jasne jest, że jest to pełnoprawny trzeci poziom. Samochód może pomieścić 10-15 żołnierzy, łącznie z załogą. Oprócz tureckiego kontraktu dla wojska i żandarmerii z 2009 roku, zawieszonego na jakiś czas z powodu problemów finansowych w firmie, pojazd opancerzony Kirpi okazał się jednak całkiem udaną platformą eksportową po kontraktach z Pakistanem i Tunezją. Ten ostatni kraj otrzymał partię 40 pojazdów, a 60 kolejnych zostanie dostarczonych później. Turkmenistan stał się także nabywcą tureckiego MRAP 4x4. W portfolio Marynarki Wojennej znajduje się kolejna platforma konfiguracyjna 4x4. Pojazd opancerzony Vuran, pokazany na IDEF 2015, skupia się głównie na formacjach paramilitarnych.
Warto zwrócić uwagę na kolejną turecką firmę, która produkuje opancerzone pojazdy 4x4. Katmerciler oferuje dwie ze swoich platform, Khan i Hizir, tę drugą dla wojska. Samochód pancerny Hizir o masie brutto 16 ton, zaprezentowany pod koniec 2016 roku, może pomieścić do 9 osób. Maszyna ma korpus nośny i dno w kształcie litery V, natomiast firma nie podaje szczegółów dotyczących poziomów ochrony. Załoga z desantem siada przez dwa boczne i jedne tylne drzwi. Pojazd, prezentowany na wystawie w Stambule w listopadzie ubiegłego roku, został wyposażony w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia Aselsan SARP (DUMV), w drzwiach i na bokach kadłuba zainstalowano luki strzelnicze.
Dywizja Ramta izraelskiego przemysłu lotniczego zajmuje się rozwojem systemów lądowych i morskich, dlatego nie dziwi fakt, że w jej portfolio znajduje się lekki samochód pancerny pod oznaczeniem Ram Mk 3. Ma dość niekonwencjonalny układ, ponieważ jego jednostka napędowa, składający się z sześciocylindrowego chłodzonego powietrzem turbodiesla Deutz o mocy 185 KM, agregowanego z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, umieszczoną z tyłu. Według IAI Ramta silnik z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową jest oferowany jako opcja dla tych klientów, którzy szukają stosunku mocy do masy powyżej 28 KM/t. Samochód pancerny Ram Mk 3 wyróżnia nośna kapsuła załogi wykonana ze stali pancernej. Udział gotowych komponentów handlowych wynosi ponad 90%, co pozwala zachować akceptowalny koszt i ułatwia konserwację, a klient nie jest przywiązany do dostaw części zamiennych od producenta. Trwałość platformy jest na wysokim poziomie, wszystkie ważne elementy podwozia i jednostki napędowej są chronione blachami pancernej stali. Ochrona podstawowa odpowiada poziomowi 2 według STANAG, ale można ją ulepszyć do poziomu 3, ochrona minowa odpowiada poziomowi 2a/b. IAI Ramta powiedział, że obecna waga bojowa 6,5 tony, z której ładunek wynosi 1,2 tony, nie jest związana z ograniczeniami projektowymi, ale z chęcią poszerzenia możliwości przyszłych ulepszeń. IAI Ramta oferuje również tak zwaną „ochronę statystyczną” przed grami RPG w postaci kratek i zapór ogniowych. Firma stale monitoruje rozwój rozwiązań bezpieczeństwa w celu terminowej integracji najnowszych systemów.
Jeśli jednak szukasz rozwiązań cyfrowych lub „glamour”, nie wybieraj Ram Mk 3. Filozofią firmy jest prostota, wszystkie systemy motoryzacyjne są analogowe, a nie cyfrowe, najważniejsza jest niezawodność i łatwość konserwacji. To samo dotyczy podsystemów elektrycznych, ponieważ maszyna nie realizuje złożonej i scentralizowanej architektury. IAI Ramta preferuje opracowywanie rozwiązań dostosowanych do potrzeb klienta w oparciu o tradycyjne okablowanie samochodowe. Oprócz standardowej konfiguracji transportera, która może pomieścić do 8 żołnierzy, samochód pancerny Ram Mk 3 został opracowany w co najmniej 20 różnych wersjach i podwariantach, w tym wóz rozpoznawczy wyposażony w wysuwany maszt z czujnikiem zestaw do rekonesansu widokowego; kontrola operacyjna z mniejszą liczbą miejsc w celu zwolnienia miejsca na komputery, wyświetlacze i dodatkowy sprzęt komunikacyjny; przeciwpancerna z chowaną wyrzutnią z czterema rakietami krótkiego zasięgu Nimrod. Wszystkie warianty mają taki sam wygląd, aby przeciwnik nie mógł odróżnić pojazdu ze specjalnym wyposażeniem od reszty. Wyjątkiem była najnowsza konstrukcja - karetka pogotowia z lekko podniesionym dachem, co pozwoliło zwiększyć kubaturę wewnętrzną dla personelu medycznego i sprzętu; Ta wersja może pomieścić do 4 noszy, podczas gdy rannych ładuje się przez boczne drzwi, przypomnijmy, że jednostka napędowa tego pojazdu znajduje się z tyłu. Samochód pancerny Ram Mk 3 trafił do licznych odbiorców, zarówno wojskowych, jak i paramilitarnych. Tych ostatnich przyciąga stosunkowo niewielki rozmiar auta, który nie straszy ludności cywilnej, w przeciwieństwie do gigantycznych maszyn z kategorii MRAP. Sprzedano prawie 500 pojazdów, przy czym w ostatnich latach liczba nabywców znacznie wzrosła. Afryka pozostaje jednym z głównych rynków zbytu, czego dowodem jest kontrakt ogłoszony przez IAI w lutym 2015 roku. Dwóch afrykańskich klientów kupiło 100 dodatkowych pojazdów opancerzonych Ram Mk 3 dla swojego wojska.
Izraelska firma Carmor, wcześniej znana jako Hatehof, ma w swoim portfolio pełną gamę opancerzonych pojazdów 4x4. Zacznijmy od cięższych platform. Transporter opancerzony Navigator o masie własnej 15 ton i nośności 3 ton może pomieścić do 13 żołnierzy i posiada ochronę balistyczną odpowiadającą poziomowi 4 oraz ochronę przeciwminową odpowiadającą poziomowi 3a/b. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 345 KM, jej korpus nośny pozwala na bezproblemową modernizację w przyszłości; firma twierdzi, że całkowitą masę można zwiększyć do 23 ton. Następnie pojawia się pojazd opancerzony Xtream o masie całkowitej 16,5 tony, nośności 4,7 tony i siedzeniach dla 4-7 osób, poziomy ochrony odpowiadają poziomom ochrony samochodu Navigator. Samochód pancerny z silnikiem o mocy 325 KM. Cummins jest mniejszy, ale ma lepszą mobilność, zwłaszcza jeśli chodzi o kąty przedniego i tylnego zwisu (kąty wejścia i wyjścia z przeszkody). Mistrzem w tych kątach (odpowiednio 85 ° i 90 °) jest samochód pancerny Hurricane ze względu na bardzo małe zwisy z przodu i z tyłu; o masie własnej 7,5 tony i nośności 2,1 tony, ten pojazd opancerzony 4x4 zapewnia siedmiu żołnierzom na pokładzie ochronę balistyczną poziomu 3 i ochronę przeciwminową poziomu 2a/b. Maszyna wyposażona jest w silnik o mocy 245 KM. Kminki.
Najnowsze sukcesy i osiągnięcia firmy Carmor (przynajmniej zapowiadane przez nią) dotyczą platformy Wolf, która ma masę własną 7,1 tony i udźwig 1745 ton. Napędzany silnikiem o mocy 300 KM, może pomieścić do 11 żołnierzy i zapewnia ochronę balistyczną na poziomie 3 i przeciwminową na poziomie 1. Samochód pancerny Wolf jest przykładem ciągłego rozwoju pojazdów produkowanych przez Carmor. Choć bezpośrednie porównanie jest trudne, ponieważ niektóre cechy uległy zmianie, najnowszy wariant, który niedawno wygrał kontrakty na dostawy dla sił policyjnych Brazylii i Macedonii, ma ładowność prawie 25% masy własnej, podczas gdy w poprzednich modelach liczba ta wynosiła około 18%. Pojazdy opancerzone firmy Carmor przeznaczone są zarówno dla struktur wojskowych, jak i paramilitarnych. Potwierdza to brazylijski kontrakt, zgodnie z którym dla policji w Sao Paulo zakupiono 4 pojazdy opancerzone Wolf, które zostały dostarczone i już brały udział w tłumieniu zamieszek w tym największym mieście w Brazylii.
Przy łącznej masie 15 ton pojazd opancerzony RG21 może pomieścić do 12 żołnierzy i ma bardzo dobrą ochronę przed minami i IED.
IMI Systems (dawniej Israel Military Industries) oferuje platformę Wildcat, która jest zaprojektowana przez IMI kapsułą załogową zamontowaną na podwoziu Tatra 4x4 z dzielonymi osiami, które zapewniają prawie taką samą mobilność jak w pełni niezależne zawieszenie. Na maszynie zainstalowany jest silnik Cummins o mocy 325 KM o masie brutto 18,5 tony i masie własnej 11,4 tony. Ładowność 7,1 tony może znacznie zwiększyć poziom ochrony: zestaw A gwarantuje ochronę balistyczną odpowiadającą poziomowi trzeciemu, zestaw B zapewnia poziom 4, a zestaw C może obsługiwać pociski przeciwpancerne kal. 14,5 mm i granatniki RPG. Jeśli chodzi o miny, dno Wildcata w kształcie litery V w połączeniu z innymi rozwiązaniami zapewnia ochronę min na poziomie 3a/2b. Trzyosobowa załoga wsiada do samochodu przez rampę na lewej burcie, a 9 spadochroniarzy wchodzi na pokład przez rampę rufową. Samochód najwyraźniej jest nadal na etapie prototypu, ponieważ klient startowy jeszcze się nie pojawił. Kolejna ciekawa koncepcja od IMI została zaimplementowana w platformie CombatGuard, prezentowanej na Eurosatory 2014. Buggy o masie brutto 8 ton powstał we współpracy z Ido Center for Off-Road Technology. Auto wyposażone jest w silnik o mocy 300 KM, duże 54-calowe koła pozwalają na rozwinięcie prędkości do 150 km/h na autostradzie i do 120 km/h w trudnym terenie. Koła wystają poza gabaryty nadwozia, dzięki czemu kąty zwisu sięgają 90 °. Pojazd wyposażony jest w opancerzoną kabinę, która może pomieścić dwóch członków załogi i 4-6 skoczków, poziom ochrony nie jest podawany. Pojazd prawdopodobnie został zaprojektowany dla izraelskich sił specjalnych, ale nie pojawiły się żadne wieści o możliwym kontrakcie i rozmieszczeniu operacyjnym.
Grupa Streit, która obchodziła swoje 25-lecie, coraz bardziej zanurza się w świecie pojazdów wojskowych. Jej portfolio stale się powiększa, ponieważ na każdej wystawie widzimy nowe maszyny. W zakresie ochrony maszyn grupa nie tylko przestrzega normy STANAG 4569, ale współpracuje również z innymi normami, takimi jak europejski CEN 1063 i CEN 1522, ponieważ nie wszyscy klienci przestrzegają norm NATO. Przykładami są najnowsze osiągnięcia pojazdów opancerzonych Streit - Cobra i Couaar. Lekki pojazd patrolowy Cobra ma masę własną 4760 kg i ładowność 1000 kg i jest oparty na podwoziu Toyoty z silnikiem Diesla o mocy 232 KM. Standardowa ochrona to CEN B6 (pocisk z miękkim rdzeniem 7,62 mm), ale można ją ulepszyć do B7, podczas gdy ochronę przeciwwybuchową można ulepszyć ze standardowych 2xDM51 do 1xDM31. Pojazd dostępny jest w konfiguracji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej i może pomieścić 8-9 żołnierzy. Ten sam poziom ochrony zapewnia samochód pancerny Spartan o masie własnej 7,3 tony, ładowności 1,5 tony i silniku Ford V8 o mocy 300 KM. Samochód mieści dwuosobową załogę plus ośmiu spadochroniarzy z możliwością zmiany układu siedzeń. Na maszynie można zainstalować DUMV, ale dzięki modułowej konstrukcji może być używany do zadań specjalnych, na przykład jako opcja dowodzenia lub karetki pogotowia.
Wspomniane pojazdy mogą być obsługiwane przez jednostki wojskowe i paramilitarne. To samo dotyczy samochodu pancernego Gladiator, opartego na podwoziu ciężarówki Renault 4x4 z silnikiem o mocy 276 KM, o masie własnej 11 ton i ładowności 2 ton. Korpus maszyny, z zabezpieczeniem odpowiadającym STANAG 4569 Level 2, może pomieścić do 12 osób. Może jednak uzyskać dodatkową rezerwację, która zwiększa poziom ochrony do trzeciego. Samochód pancerny Scorpion 4x4 jest drugim pojazdem produkowanym przez Streit z nadwoziem skorupowym. Silnik wysokoprężny Cummins o mocy 300 KM jest zainstalowany na maszynie z niezależnym zawieszeniem, ciężarem własnym 11 ton i nośnością 2 ton. Podstawowa ochrona pocisku odpowiada 3 poziomowi STANAG 4569, a min 3a/b, opcjonalny dodatkowy zestaw opancerzenia podnosi poziom ochrony do czwartego. Samochód może pomieścić dwuosobową załogę i osiem osób do lądowania.
Biorąc za podstawę podwozie KraZ-5233BE, Streit opracował pojazd opancerzony kategorii Shreck MRAP, który może pomieścić do 12 żołnierzy przy tym samym poziomie podstawowej i opcjonalnej ochrony co poprzedni model. Maszyna wyposażona jest w silnik o mocy 330 KM. ma masę własną 15 ton i nośność 3 tony. Opracowano wariant do neutralizacji obiektów wybuchowych za pomocą hydraulicznego ramienia manipulatora. W portfolio firmy znajduje się kolejna maszyna MRAP, która otrzymała oznaczenie Tornado. Zapewnia podstawową ochronę balistyczną poziomu 2 i ochronę przeciwminową poziomu 3a / b, podczas gdy poziom ochrony balistycznej można zwiększyć do czwartego za pomocą zestawu opancerzenia. Pojazd z silnikiem o mocy 300 KM, 13 tonami masy własnej i 2 tonami ładowności może pomieścić do 10 żołnierzy. I wreszcie pojazd opancerzony Typhoon kategorii MRAP: nadwozie nośne, niezależne zawieszenie i 400-konny silnik wysokoprężny Cummins. Ma taki sam ciężar własny, ładowność, poziom ochrony podstawowej i opcjonalnej jak pojazd opancerzony Tornado.
