Przedstawiciele Ukrainy i Rosji nadal aktywnie przygotowują dokumenty założycielskie, które są niezbędne do stworzenia wspólnej produkcji samolotów transportowych An-124 Rusłan.
21 sierpnia br. odbyło się posiedzenie Gabinetu Ministrów Ukrainy, na którym posłowie zatwierdzili Zarządzenie o utworzeniu delegacji do udziału we wspólnych negocjacjach w sprawie przygotowania wspólnego projektu umowy między rządami Ukrainy i Rosji o wsparciu państwa i wdrożeniu produkcji seryjnej samolotu An-124. Dokument ten przewiduje nie tylko utworzenie delegacji, ale także określa jej skład, ustala uprawnienia przewodniczącego, a także zatwierdza podstawowe warunki udziału delegacji w negocjacjach.
Zgodnie z Zarządzeniem Gabinetu Ministrów Ukrainy szefem delegacji został minister polityki przemysłowej Ukrainy Michaił Korolenko. W skład delegacji wchodzą także przedstawiciele Ministerstwa Polityki Przemysłowej, Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Państwowej Agencji Zarządzania Prawami Korporacyjnymi i Własnością, Ministerstwa Sprawiedliwości, przedsiębiorstwa państwowego Antonov, Motor Sich SA oraz Gabinetu Ministrów.
Planuje się, że podpisanie wszystkich dokumentów niezbędnych do współpracy odbędzie się we wrześniu-październiku br. w ramach posiedzenia komisji ds. współpracy gospodarczej międzypaństwowej komisji ukraińsko-rosyjskiej. Spotkaniu ma prowadzić dwóch premierów - Dmitrij Miedwiediew i Mykoła Azarow.
Przypomnijmy, że porozumienie o odbyciu spotkania zostało osiągnięte jeszcze w lipcu 2013 roku w ramach spotkania dwóch premierów w Soczi. Według pierwszego wicepremiera Ukrainy Jurija Bojko umowa ta jest jednym z najważniejszych rezultatów negocjacji na szczeblu obu krajów. Co więcej, polityk jest przekonany, że wspólna produkcja seryjna jedynego w swojej charakterystyce największego samolotu transportowego, który nie ma odpowiednika na świecie pod względem maksymalnej ładowności, da niezbędny potężny impuls dla rozwoju współpracy ukraińsko-rosyjskiej w przemyśle lotniczym.
Jednak mimo dość optymistycznych prognoz strony ukraińskiej Rosjanie są nieco inaczej nastawieni. Tym samym wicepremier Rosji Dmitrij Rogozin powiedział w jednym z wywiadów, że Rosja mogłaby rozpocząć seryjną produkcję samolotu An-124 Rusłan bez udziału strony ukraińskiej. Faktem jest, że Ukraina nie jest zbyt chętna do negocjacji o możliwości przeprowadzenia przez Rosjan modernizacji poszczególnych jednostek Rusłan. Na chwilę obecną nie udało się przenieść dyskusji w tym kierunku z martwego centrum. Rosja, zdaniem polityka, nie zamierza przekonywać Ukrainy ani zbyt długo czekać, ale po prostu lokalizuje produkcję w Rosji.
Ponadto, jak zauważył Rogozin, są już negatywne doświadczenia wspólnej współpracy z Ukrainą: żywym tego przykładem jest wspólna produkcja obiecującego samolotu transportowego An-70, którego projekt został uruchomiony w 2012 roku. Rogozin nazwał to wirtualną, ponieważ niektóre cechy techniczne, które zostały wskazane w dokumentach, a za które odpowiedzialna była strona ukraińska, były obecne tylko na papierze. Rozmowa dotyczy przede wszystkim możliwości startu z ziemi, z krótkiego pasa startowego, a także wyjątkowego przepływu powietrza skrzydła.
Ponadto wcześniej (w kwietniu br.) generalny projektant przedsiębiorstwa państwowego „Antonow” Kiva ogłosił, że testy An-70 zostały wstrzymane, ponieważ rosyjskie Ministerstwo Obrony, będące głównym klientem, nie przyjęło udział w nich.
Samolot An-124 Rusłan to ciężki samolot transportowy opracowany przez Biuro Projektowe Antonowa. Pierwszy lot samolotu odbył się w Kijowie 24 grudnia 1982 roku. Samolot wszedł do służby w armii sowieckiej w styczniu 1987 roku. Łączna liczba wyprodukowanych samochodów to 56 sztuk.
Pod koniec lutego 2006 r. w ramach programu modernizacji i wznowienia produkcji seryjnej samolotów transportowych An-124-100 w przedsiębiorstwie Aviastar w Uljanowsku podjęto decyzję o otwarciu oddziału lotnictwa naukowo-technicznego Antonowa. skomplikowany, ale dwa miesiące później projekt wznowienia produkcji seryjnej okazał się mało obiecujący.
Należy również zauważyć, że nowa próba wznowienia wspólnej produkcji seryjnej An-124 Ruslan została podjęta w 2009 roku. Dużą rolę odegrał w tym ówczesny prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew. To on wydał rządowi rozkaz włączenia 20 samolotów Rusłan do państwowego programu zbrojeniowego. Niemal w tym samym czasie padło oświadczenie o wznowieniu wspólnej produkcji tych samolotów przez Ukrainę i Rosję.
Kilkakrotnie podnoszona była również kwestia utworzenia spółki joint venture do produkcji samolotów. Tak więc początkowo strona rosyjska zamierzała kupić od Ukrainy 51 proc. akcji państwowego przedsiębiorstwa „Antonow”, co pozwoliłoby na prawie pełną kontrolę własności intelektualnej KB. Jednak wtedy stronom nie udało się dojść do porozumienia. Kolejną próbę Rosjanie podjęli w maju 2011 roku. Następnie na Ukrainę przybyła grupa liderów Zjednoczonej Korporacji Lotniczej, której celem było również wykupienie praw do własności intelektualnej. Wreszcie w 2012 roku, w ramach posiedzenia komisji międzypaństwowej, udało się uzgodnić w negocjacjach wspólną produkcję w dwóch wspólnych projektach - An-124 i An-70. Efektem prac komisji była decyzja o budowie 150 samolotów An-70 i 50 Ruslan do 2030 roku.
Oczywiście produkcja seryjna jest bardziej opłacalna dla strony rosyjskiej, ponieważ ukraińskie wojsko potrzebuje bardzo mało samolotów. Nie wiadomo jednak, czy strony będą w stanie z sukcesem zrealizować projekt, czy ponownie ukraińsko-rosyjska współpraca w zakresie budowy samolotów utkwi w ślepym zaułku. Istnieje duże ryzyko, że przedstawiciele partii, kierując się pewnymi motywami politycznymi, odzyskają pewne tropy do zaprzestania współpracy. A może tym razem wygra zdrowy rozsądek…
