Tak, dotarliśmy do niego. Khariton Hawkerovich Pterodaktyl. Wielokrotnie już wspominaliśmy o zaletach technologii, które trafiły do nas w ramach Lend-Lease, ale tak jest w przypadku, gdy korzyści trzeba będzie znaleźć w stosie (ogromnych) wad.
Czemu? Ponieważ Hurricane jako samolot był po prostu okropny. A żeby zrozumieć otchłań, z której poleciał w nasze niebo, trzeba poznać trochę historii.
Został zaprojektowany w 1933 roku przez Hawker Aircraft Ltd. A już w tym czasie w samolocie nie było prawie nic nowego, była to próba zrobienia jednopłata z całkiem dobrego dwupłatowca „Fury” (nie mylić z łodzią pokładową, pojawił się w 1944 roku).
W rozwoju Hurricane wykorzystano dużą liczbę jednostek i części Fury, co nieco ułatwiło życie producentom, ale utrudniło pilotom. Ale najpierw najważniejsze.
Nowy samolot był jednopłatem z chowanym podwoziem i śmigłem o zmiennym skoku. To wszystko, innowacje się skończyły. A w 1936 roku brytyjscy piloci otrzymali TO. Niby nowy samolot, ale…
Rama mocy została wykonana przy użyciu tej samej technologii, co rama dwupłatowca Fury, czyli nitów zamiast spawania.
Kadłub był kratownicowy, wykonany ze stalowych rur, do którego przymocowano dźwigary pokryte płótnem. Ten projekt miał dość wysoką wytrzymałość i wyższą odporność niż metalizowany Supermarine Spitfire. Skrzydło składało się z dwóch dźwigarów i było również pokryte tkaniną. Dopiero w 1939 roku opracowano całkowicie metalowe skrzydło z duraluminium, które je zastąpiło.
Tutaj możesz oszacować grubość skrzydła.
Wypłaczmy się teraz jednym głosem nad „zacofanymi” radzieckimi MiG-3 i Jak-1, które perkal w ogóle nie przeszkadzały w walce.
Samolot wyszedł dość ciężki i powolny, pomimo nowego silnika Rolls-Royce PV-12, tak, to ten sam „Merlin”, tylko nie przetarty. 510 km/h na wysokości 5000 metrów i 475 poniżej – to nie był wskaźnik. Dokładniej, wskaźnik, że wszystko jest smutne. Do tego bardzo słabe uzbrojenie ośmiu zamontowanych na skrzydłach karabinów maszynowych kalibru 7,69 mm.
Warto powiedzieć, że dobrzy Brytyjczycy od razu zaczęli nitować modyfikacje, przystosowując samolot do wykonywania różnych zadań.
Modyfikacje Hurricane mogą działać jako przechwytujące (coś wolniejszego jak Stuka), myśliwce-bombowce (znane również jako Hurribombers) i samoloty szturmowe. W przypadku operacji z lotniskowców istniała modyfikacja o nazwie „Sea Hurricane”.
Ogólnie nasz strzał był wszędzie dojrzały, ale … Ale w porównaniu ze Spitfire'em, który już wszedł na skrzydło, był to tylko latający horror.
Mimo to Brytyjczycy chętnie podzielili się nowym samolotem z całym światem. Oczywiście nie bez powodu.
Unia RPA, Kanada, Australia, Irlandia, Portugalia, Francja, Turcja, Iran, Rumunia, Finlandia, Jugosławia - lista szczęśliwych posiadaczy tego samolotu jest długa. Brytyjczycy są generalnie hojnymi ludźmi, zwłaszcza jeśli chodzi o zasadę „daj innym, Boże, co dla siebie jest bezwartościowe”.
Ten puchar też nie przeszedł Związku Radzieckiego.
Walcząc we Francji i Afryce na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Huragan zdobył już taką sławę, że Brytyjczycy musieli poważnie zastanowić się, gdzie otrząsnąć się z tego cudu, podczas gdy przynajmniej coś za to dano. Wszyscy wiedzieli, że Hurricane był całkowicie gorszy od swojego głównego wroga, Messerschmitt-109 E / F.
Ale do tego czasu Brytyjczycy zdążyli już dotrzeć do „Spitfire”, który był o trzy głowy lepszy od „Hurricane”. Jednak spisywanie lub wysyłanie do demontażu nie leży w regulaminie angielskich dżentelmenów…
Na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Stalin wcale nie musiał wybierać. A „hojna” oferta Churchilla na dostawę 200 (a w przyszłości więcej) huraganów została przyjęta. Samoloty były potrzebne. A szczególnie w sierpniu 1941 roku 22.06 musieliśmy zatkać dziury.
28 sierpnia 1941 r. do Murmańska przybyły pierwsze huragany. W ten sposób Hurricane przeszedł do historii jako pierwszy aliancki samolot bojowy, który przybył do ZSRR. Tak, Amerykanie wysłali swoje P-40 wcześniej, ale kiedy płynęli do ZSRR, Hurricane'y przyleciały same.
Dokładniej, wypłynęły, ponieważ zostały dostarczone przez lotniskowiec „Argus”.
A potem statkami towarowymi lub na własną rękę przez Iran.
Łącznie w latach 1941-44 w ZSRR przyjęto 3082 samoloty tego typu (w tym 2834 samoloty odebrane przez lotnictwo wojskowe).
Warto powiedzieć kilka słów o brytyjskich pilotach.
Grupa pilotów z 81. i 134. eskadry pod dowództwem H. J. Ramsbotta-Isherwooda wraz z pilotami radzieckimi osłaniała konwoje na podejściach do Murmańska, a nawet eskortowała sowieckie bombowce.
151. Dowódca Skrzydła H. N. Ramsbott-Isherwood
12 września 134. eskadra zestrzeliła dwa Me-109 towarzyszące zwiadowcowi Hs-126. Brytyjczycy stracili jeden samolot, sierżant Smith zginął. Była to jedyna strata poniesiona przez Brytyjczyków na froncie karelskim.
17 września osiem towarzyszących SB-2 Hurricane'ów zostało zaatakowanych przez osiem Messerów. Brytyjczycy nie pozwolili Niemcom przebić się do bombowców, a nawet zestrzelili jednego Me-109.
Pod koniec września Brytyjczycy wrócili do domu. Przed wyjazdem dowódca skrzydła i trzech zwycięskich pilotów zostało przedstawionych Zakonowi Lenina.
A ich „Huragany” pozostały w ZSRR. Z tych samolotów powstał 78. IAP, którym kierował Borys Safonow.
Tymczasem 22 września 1941 r. komisja Instytutu Badawczego Sił Powietrznych przyjęła pierwszego Hurricane, dostarczonego bezpośrednio do Związku Radzieckiego w ramach dostaw Lend-Lease.
Piloci testowi Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych bardzo szybko przetestowali samolot i wydali wnioski.
Według danych testowych pod względem prędkości samochód zajmował pozycję pośrednią między I-16 a Jak-1. Hurricane był gorszy od swojego głównego wroga, Me-109E, pod względem prędkości na niskich i średnich wysokościach (40-50 km/h) oraz prędkości wznoszenia. Dopiero na wysokości 6500-7000 m ich możliwości zrównały się w przybliżeniu.
Podczas nurkowania i pochylania Hurricane w rzeczywistości nie przyspieszył ze względu na gruby profil skrzydeł. Ta wyjątkowość została odnotowana w swoich wspomnieniach przez wielu sowieckich pilotów. Dodatnią stronę (częściowo) można uznać za mały promień skrętu, osiągnięty dzięki niskiemu obciążeniu skrzydła, co umożliwiało walkę na liniach poziomych.
Konstrukcja podwozia była bardzo nieudana z radzieckiego punktu widzenia. Mimo dość centrowania z tyłu, po uwzględnieniu hamowania, kąt maski wynosił tylko 24 stopnie, podczas gdy nasz Instytut Badawczy Sił Powietrznych określił co najmniej 26,5 stopnia. Stopień węszenia stał się jeszcze mniejszy w miarę zużywania amunicji i paliwa.
Podczas lądowania na nierównym terenie lotnisk polowych niebezpieczeństwo skapotyzacji było bardzo duże. W tym przypadku przede wszystkim pękły drewniane łopatki śmigła Rotol, którego oczywiście nie można było naprawić.
Szkocka "Hurricane" mogła dość swobodnie i przy kołowaniu. Myśliwiec ten generalnie miał nieprzyjemną tendencję do unoszenia ogona, gdy silnik był uruchomiony (w trosce o uczciwość warto zwrócić uwagę na tę samą zdolność Jaków). Aby uchronić samochód przed kłopotami, z tyłu kadłuba często umieszczano jednego lub dwóch mechaników. Oczywiście zdarzały się przypadki, gdy piloci wystartowali wraz z mechaniką na ogonie.
Ogólnie rzecz biorąc, przydomek „Pterodaktyl” był zasłużony.
Ale najbardziej bolesnym miejscem były drewniane śmigła. Według informacji bardzo duża liczba samolotów była bezczynna właśnie z powodu uszkodzenia śmigieł. Na początku 1942 roku nasze fabryki samolotów musiały zorganizować produkcję śmigieł i części zamiennych do nich.
Niemniej jednak trzeba było latać i walczyć na czymś. I bez względu na to, jak dziwne może się to wydawać, nasi piloci odkryli pozytywne aspekty tego myśliwca.
Samolot okazał się prosty i posłuszny w pilotażu. Obciążenie rączki nie było duże, trymery steru były skuteczne. "Hurricane" łatwo i systematycznie wykonywał różne figury, zwłaszcza w poziomie. Ogólnie samolot był dość przystępny dla pilotów o przeciętnych umiejętnościach, co było ważne w warunkach wojennych.
Dużym plusem był pełny zasięg radiowy huraganów. Nie jest tajemnicą, że na ówczesnych radzieckich myśliwcach nadajniki miały być zainstalowane na co trzecim samolocie, dowódcy lotu. A jakość, powiedzmy, nie podlegała żadnej krytyce. Hurricane'y miały radia (i nie złe) dla wszystkich.
Jednak i tutaj była mucha w maści. Brytyjskie radia działały na oddzielnych bateriach, mimo że samolot miał baterię. Rosyjska zima, szczególnie w warunkach naszej Północy, pokazała, że ładowanie akumulatora wystarczało na maksymalnie kilka godzin pracy.
Ale nawet biorąc pod uwagę wszystkie znalezione zalety, dla wszystkich stało się jasne, że Hurricane był znacznie gorszy od myśliwców wroga. Ale znowu trzeba było latać i bić wroga.
Dlatego już w 1941 roku Hurricane zaczęto modyfikować pod względem koncepcji i możliwości, aby, jeśli nie wyeliminować, to przynajmniej złagodzić główne wady brytyjskiego myśliwca.
Już jesienią 1941 r. w 78. IAP, na sugestię jego dowódcy B. F. Safonow, dokonano pierwszej zmiany.
W rzeczywistości Hurricane (takie jak ŁaGG-3) zaczęto przekształcać w samoloty nieatakujące/niebombowe.
Zamiast czterech dział Browninga zainstalowali dwa karabiny maszynowe UBK kal. 12,7 mm z zapasem 100 naboi na lufę i dodali dwa uchwyty na 50-kilogramową bombę. Siłę ognia zwiększono również dzięki czterem rakietom RS-82.
W styczniu 1942 roku w 191. IAP na samolocie N. F. Kuzniecow dostarczył dwa działa SzWAK. Podobne prace zaczęto prowadzić w innych częściach.
Zwykłe opancerzone plecy, które nie miały dobrej ochrony, zostały zastąpione radzieckimi. Najpierw zrobiono to bezpośrednio w pułkach, instalując opancerzone plecy z I-16 i I-153, a następnie zaczęto ulepszać samoloty w fabryce podczas wymiany broni.
W marcu 1942 roku sowieckie dowództwo postanowiło ułatwić życie technikom lotniczym i pilotom oraz przerwać działalność amatorską.
Postanowiono przeprowadzić całkowitą modernizację uzbrojenia Hurricane, dostosowując ją do ówczesnych wymagań.
Dla porównania wykonaliśmy trzy wersje zmodyfikowanego Hurricane:
1. Z czterema działami SzWAK 20 mm.
2. Z dwoma działami SzWAK i dwoma ciężkimi karabinami maszynowymi UBT.
3. Z czterema kołnierzami wiertniczymi.
Opcja nr 3 dała znaczny przyrost masy i nie pogorszyła właściwości lotu (być może po prostu nie było gdzie dalej się pogorszyć). Jednak opcja 2 została przyjęta jako opcja główna.
Uważa się, że wynikało to przede wszystkim z ogólnego braku karabinów maszynowych dużego kalibru wiosną 1942 roku.
Co więcej, pierwsze partie zostały wyprodukowane ogólnie z czterema ShVAK, zgodnie z wersją 1. Program modernizacji uzbrojenia Hurricane przewidywał również instalację stojaków na bomby i sześciu prowadnic pod RS-82 pod skrzydłami.
Przeróbka (trudno to nazwać modernizacją) na broń krajową została przeprowadzona w moskiewskim zakładzie nr 81 oraz w warsztatach 6. Obrony Powietrznej IAK w Podlipkach w obwodzie moskiewskim.
Tam dopracowano zarówno nowo przybyłe samoloty od Brytyjczyków, jak i te już na froncie. Brygady z zakładu nr 81 przeprowadziły tę operację na podmoskiewskich lotniskach w Kubince, Chimkach, Moninie i Jegoriewsku.
Ciekawy model: dwumiejscowy myśliwiec-bombowiec z karabinem maszynowym osłaniającym tylną półkulę. Wyprodukowano w Kanadzie, ale przyjechało do nas około setki tych maszyn.
Od połowy 1942 roku Hurricane był coraz częściej używany jako myśliwiec-bombowiec lub lekki samolot szturmowy. 4 armaty 20 mm, 2 bomby 100 kg i 6-8 rakiet - bardzo imponująca siła uderzenia.
Hurricane z takim ładunkiem nadal był łatwy w obsłudze. Nastąpiło tylko niewielkie pogorszenie osiągów startowych, ale znowu nie było gdzie się pogorszyć. A prędkość maksymalna spadła o 40-42 km/h. Ale ponieważ prędkość „Hurricane” początkowo nie świeciła, dla samolotu szturmowego 400-450 km / h uznano za wystarczającą liczbę.
Rok 1943 oznaczał koniec służby na froncie Hurricane. Został zastąpiony przez samoloty krajowe i te same „Airacobras”. A sądząc po wspomnieniach pilotów, dowódcy pułków przez hak lub oszusta próbowali pozbyć się Pterodaktylów.
Tak więc główną sferą zastosowania Hurricane'ów były jednostki obrony przeciwlotniczej. Huragany zaczęły napływać tam już w grudniu 1941 r., ale od końca 1942 r. proces ten gwałtownie przyspieszył. Ułatwiło to przybycie samolotów II C z Anglii, które okazały się jeszcze wolniejsze od swoich poprzedników.
Pomimo pozornie imponującego uzbrojenia czterech dział (ShVAK lub Hispano kalibru 20 mm), Hurricane (zarówno IIB, jak i IIC) wykazał się całkowitą nieprzydatnością jako myśliwiec. Ale dla niemieckich bombowców nadal może stanowić jakieś zagrożenie.
Chociaż ten sam Junkers Ju-88 A-4 był już trudnym celem. I to nie z powodu wysokości czy broni defensywnej, ale z powodu większej prędkości niż Hurricane.
Nic więc dziwnego, że większość maszyn typu IIC dostarczonych do ZSRR trafiła do pułków obrony przeciwlotniczej. Mieli na przykład 964. IAP, który w latach 1943-44 obejmował Tichwin i autostradę Ładoga. Jeśli 1 lipca 1943 r. w obronie powietrznej było 495 huraganów, to 1 czerwca 1944 r. było ich już 711. Służyły tam przez całą wojnę i nie bez rezultatów. Piloci obrony powietrznej na „Kharitons” zestrzelili 252 wrogie samoloty.
Oczywiście Hurricane nie mógł zdobyć uznania sowieckich pilotów. Daleko od najmocniejszego (1030 KM) silnika, który miał wkrótce stać się słynnym „Merlinem”, został zaprojektowany do benzyny o liczbie oktanowej 100.
W praktyce Hurricane'y często były napędzane krajową benzyną B-70 lub B-78, w najlepszym przypadku mieszanką B-100 i B-70. Olejek też nie był najlepszej jakości. W rezultacie silnikowi brakowało mocy i nie był zbyt niezawodny.
A piloci, którzy latali na Hurricane, nie mogli pochwalić się dużą liczbą zestrzelonych samolotów wroga. Główną przeszkodą stało się słabe uzbrojenie karabinów maszynowych lub silne działo, ale niskie właściwości lotne.
Najwięcej zwycięstw na Hurricane odnieśli piloci Floty Północnej:
Bohater Związku Radzieckiego kapitan Piotr Zgibniew i
Major Wasilij Adonkin, Bohater Związku Radzieckiego - po 15 zwycięstw każdy.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Borys Safonow - 12.
Większość dobrych i doskonałych pilotów odniosła po 5-7 zwycięstw, dopóki nie zostali przeniesieni na samoloty radzieckie lub amerykańskie.
Podsumowując, należy zauważyć, że zimą 1941/42 większość naszych fabryk samolotów została ewakuowana poza Ural. Produkcja samolotów spadła do minimum, a my ponieśliśmy straty. W tym momencie zaczęły przylatywać samoloty amerykańskie i brytyjskie, co było bardzo pomocne.
Tak, Hurricane był dość nędzną machiną wojenną. Ale wtedy było to lepsze niż nic. Obróbka młotkiem i pilnikiem w końcu zaowocowała, dzięki czemu nasi piloci nadal mogli na niej walczyć.
Powiedzieć więc, że 3 tys. „Hurricane” było martwym ciężarem, jest niemożliwe. Przybyli do nas w najtrudniejszym momencie i przyczynili się do naszego zwycięstwa nad wrogiem.
Ale po 1942 roku, kiedy uruchomiono produkcję naszych myśliwców, która przewyższała Hurricane'ami zdolnościami bojowymi, Kharitony zostały wysłane na tyły i obronę przeciwlotniczą.
Logiczny wynik.
LTH Hurricane Mk. II
Rozpiętość skrzydeł, m: 12, 19
Długość, m: 9, 81
Wzrost, m: 3, 99
Waga (kg
- pusty samolot: 2 566
- normalny start: 3 422
Typ silnika: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 529
Zasięg praktyczny, km: 1480
Zasięg bojowy, km: 740
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 838
Praktyczny sufit, m: 11 125
Załoga: 1
Uzbrojenie: cztery działka Hispano lub Oerlikon kal. 20 mm z łącznie 364 pociskami lub dwanaście karabinów maszynowych kal. 7,7 mm we wczesnych modyfikacjach lub osiem karabinów maszynowych kal. 7,7 mm.
