Siergiej Suworow, sekretarz prasowy Wojskowej Kompanii Przemysłowej LLC, pułkownik rezerwy, kandydat nauk wojskowych, opowiada o rosyjskim zmodernizowanym transporterze opancerzonym BTR-82.
- Otrzymaliśmy w lipcu zadanie do końca listopada wykonanie dwóch próbek takiej maszyny (warianty z 14,5-mm karabinem maszynowym i 30-mm armatą automatyczną). Zrobiliśmy je, zgodnie z obietnicą, 30 listopada oba samochody zostały wyprowadzone ze sklepów i odbyła się „sesja zdjęciowa”. Jeszcze w lipcu, kiedy w kompleksie wojskowo-przemysłowym na terenie zakładów budowy maszyn Arzamas odbyła się rozszerzona konferencja techniczna, szef GABTU gen. A. Szewczenko polecił nadać nowe nazwy głęboko zmodernizowanemu BTR- 80/80A - odpowiednio BTR-82 i BTR-82A. A teraz maszyny są gotowe do testów.
Potrzeba takiej modernizacji BTR-80 jest już dawno spóźniona. Podczas naszych wyjazdów do wojska często słyszeliśmy od osób obsługujących nasz sprzęt, że BTR-80 to wspaniała maszyna, pasuje każdemu, ale potrzebujemy napędów uzbrojenia, nawet nie mówili o potrzebie stabilizacji uzbrojenia, ale po prostu to chodziło tylko o dyski.
Nasi projektanci poszli dalej. Teraz BTR-82 ma nie tylko napędy, ale także dwupłaszczyznowy stabilizator broni, kombinowany celownik z niezależną stabilizacją pola widzenia. W wariancie z karabinem maszynowym 14,5 mm KPVT pojawił się układ zasilania z pojedynczym pasem na 500 naboi, tj. załoga nie musiała już przeładowywać karabinu maszynowego 10 razy (10 pudełek po 50 nabojów, jak miało to miejsce w BTR-80).
Wieża dla obu wersji BTR-82 jest zunifikowana, różni się tylko główna broń - albo wielkokalibrowy karabin maszynowy, albo automatyczne działo 30 mm.
Ponadto, dzięki zastosowaniu wykładziny przeciwodpryskowej i instalacji klimatyzatora, poprawiono nieco ochronę i warunki życia. Maszyna wyposażona jest w nowe środki komunikacji i orientacji.
Masa samochodu wzrosła do 15 ton, więc konieczne było wprowadzenie zmian w konstrukcji podwozia i elektrowni. W opancerzonym transporterze zastosowano nowy silnik o mocy 300 KM, wzmocnione podwozie i skrzynię biegów. Standardowe podwozie BTR-80 zostało zaprojektowane dla obciążenia do 15 ton, więc dalszy wzrost masy maszyny był obarczony awarią elementów podwozia BTR i utratą jego mobilności.
Nawet w skrócie BTR-82 i BTR-80 różnią się wieloma zmianami konstrukcyjnymi, więc przypisanie nowego indeksu zmodernizowanemu transporterowi opancerzonemu jest całkiem uzasadnione. Był też raz z czołgiem T-55 po modernizacji T-54B, z T-90 po modernizacji T-72BM, a stało się to z BTR-82.
