To, już stosunkowo późne zdjęcie, pokazuje oczywiście nie pierwszą wersję pojazdu opancerzonego zbudowanego przez tramwaje Zamoskvoretsk podczas walk o władzę w Moskwie podczas rewolucji 1917 roku. Niestety nie zachowały się żadne zdjęcia pierwszego modelu, ale ten tramwaj też zdołał prowadzić wojnę, choć jako transporter, a nie pojazd bojowy.
Dlaczego uważam, że to nie jest pierwsza opcja? Bo w trakcie badań na ten temat natknąłem się na dość szczegółowy opis naprawdę pierwszego bojowego tramwaju, który wszedł do bitwy dosłownie w pierwszych godzinach powstania październikowego. Jak opisano w książce „Gwardia październikowa: Moskwa” (Moskwa 1967), w części dotyczącej:
… Samochód pancerny przejechał przez Moskwę prawie bez hałasu, bez świateł, zatrzymując się na chwilę, dając Pawłowi Karlovichowi Sternbergowi możliwość wsłuchiwania się w kruchą ciszę nocy i robienia notatek w swoim zeszycie.
Pomysł wyposażenia tramwaju chronionego przed kulami pojawił się u Michaiła Winogradowa tuż przed powstaniem. Sternberg przywiózł do Hotelu Drezno arkusz z prostymi rysunkami i rysunkiem wozu pancernego, na którym napisał swoje ulubione zdanie: „Do końca opowiadam się za prawdą!” Pavel Karlovich uśmiechnął się, przypominając sobie słowa szykownego kupca Kałasznikowa, schował rysunki do kieszeni z niejasną nadzieją - może się przydadzą. Apakow, któremu Sternberg pokazał arkusz z obliczeniami Winogradowa, zainteresował się: - Oszacujmy.
We flocie tramwajowej Zamoskvoretsky nie było wystarczającej liczby płyt pancernych, ledwie wystarczającej na kabinę maszynisty. Myśleli i zastanawiali się, i zastąpili zbroję drewnianymi ramami, przykryli pomosty piaskiem, spróbowali: kula nie bierze! Na sugestię Sternberga zainstalowano w środku obrotowe koło, na którym zamontowano karabin maszynowy. Tak narodził się „samochód pancerny”, jak nazwali go jego twórcy, nie krępując się zbytnio faktem, że rolę pancerza trzeba było powierzyć 50-milimetrowym deskom.
model gumy pancernej Zamoskvoretskaya
W pobliżu mostu krymskiego ktoś dawał sygnały świetlne z lukarny na poddaszu. Czerwona latarnia zamrugała nerwowo. Mrugał teraz częściej, raz rzadziej, potem znikał, by po minucie znowu wysyłać niepokojące sygnały w ciemność nocy.
- Uderzymy? – zapytał Apakow.
- Uderzyć! - zgodził się Sternberg.
Słychać było, jak ze zgrzytem obróciło się koło i od razu samochód zadrżał ze stali; dudniące echo serii z karabinu maszynowego przetoczyło się przez powietrze i urwało. Lukarna na strychu była beznadziejnie ślepa. Czerwona źrenica latarni ewidentnie zgasła na zawsze…
Samochód pancerny zatrzymał się na placu Smoleńskim. Światła świeciły jasno w dużym domu po stronie Arbatu. Obserwatorzy wroga ogłaszali teren ostrymi, przeraźliwymi gwizdami. Strzelały z piwnic, ze strychu budynku dominującego na skrzyżowaniu, ogień „Maxima” przecinał powietrze. Resztę nocy wysadzony w powietrze, obudzony przez masowy ostrzał, jakby go nie było. Zabłąkane kule uderzały o kołpak pancerny, bębniły o drewniane wykładziny tramwaju.
Tak więc zbudowano co najmniej dwa samochody pancerne - drewniany z karabinem maszynowym Maxim i ten na zdjęciu z metalowym pancerzem, ale bez własnej broni. Za dźwigniami pierwszej próbki stał Piotr Lukich Apakov, po którym później nazwano park tramwajowy Zamoskvoretsky, o dowódcy drugiej opcji, niestety, nie ma informacji, ale może też jechał. Samochody pancerne nie odegrały żadnej kluczowej roli w bitwach, ale służyły jako ogniwo łączące rozproszone oddziały Czerwonej Gwardii w centralnie kontrolowaną i zjednoczoną siłę operacyjną, przedzierając się z ładunkiem broni przez obszary kontrolowane przez wroga, amunicji, a także z desantem.
