Bitwa pod ks. Liss. Zdjęcie z „Encyklopedii Wojskowej” spółki I. D. Sytin. Petersburg); 1911-1915
Istniały również sprzeczności między północnymi i południowymi stanami Ameryki Północnej. I okazali się znacznie poważniejsi, bo doprowadzili do zaciekłej wojny morderczej. A na wojnie, jak wiecie, wszystkie środki są dobre, i tak południowcy dostali pancernik Virginia, który jest również pierwszym tego rodzaju pod wieloma względami, ale mieszkańcy północy po prostu nie mieli innego wyboru, jak zareagować na jego pojawienie się, budując własny Monitor”. A kiedy starli się między sobą na redzie Hamptonu, była to pierwsza w historii bitwa pancernych statków. Ale czy ta bitwa miała jakikolwiek poważny wpływ na taktykę wojny na morzu?
„Bitwa pod Lissą”. Wydanie ilustrowane 1883. (Biblioteka Kongresu USA)
Nie, tak się nie stało, chociaż wszystkie kraje zaczęły wspólnie budować monitory. Widać było, że to bardzo specyficzne statki, żeglujące po otwartym morzu po pełnym morzu, nawet bardzo niebezpieczne, bez względu na to, jak doskonałe były.
Oznacza to, że wszystko wróciło do miejsca, w którym się zaczęło: floty potrzebowały opancerzonych statków o oceanicznym zasięgu, które nie przewróciłyby się podczas sztormu, a jednocześnie miałyby wiele dział i… niezawodną ochronę pancerza przed skutkami pocisków.
„Bitwa pod Lissą”. Obraz Ludwiga Rubelli von Sturmfest.
I to właśnie tutaj bitwa pod Lisse, małą wyspą na Morzu Adriatyckim, która dziś nazywa się wyspą Vis i leży u wybrzeży Dalmacji w Chorwacji, odegrała bardzo ważną rolę w historii wojen na morzu. W 1811 r. w pobliżu tej wyspy rozegrała się już bitwa między flotą brytyjską a połączonymi flotami Francji i Wenecji, która zakończyła się klęską aliantów. Teraz, 20 lipca 1866 roku, flota włoska pod dowództwem admirała Carlo di Persano i flota austriacka pod dowództwem kontradmirała Wilhelma von Tegethoff spotkały się w pobliżu tej wyspy. I właśnie ta bitwa stała się pierwszą bitwą całych szwadronów pancernych w historii wojen na morzu. I właśnie to wpłynęło najpoważniej zarówno na taktykę walki morskiej, jak i na projektowanie nowych okrętów wojennych!
„Bitwa pod Lissą”. 226 stron albumu „Wojna 1866” (Muzeum Brytyjskie, Londyn)
Zabawne - jeśli w wojnie może być coś śmiesznego, to fakt, że marynarki wojenne Włoch i Austrii nie były gotowe do działań wojennych na morzu. Dla Austriaków na przykład dwa pancerniki nie zostały ukończone. Co więcej, pojęcie „niedokończonych” obejmowało stuprocentowy brak na nich artylerii, zamówionej w Prusach, które przeciwstawiały się Austrii w sojuszu z Włochami. To prawda, kontradmirał Tegethoff, chociaż został mianowany dowódcą floty dosłownie w przededniu wojny, zdołał przynajmniej jakoś doprowadzić go do gotowości bojowej. Nowe pancerniki otrzymały tymczasowy dźwigar, a zamiast nowych… stare działa gładkolufowe, które zostały usunięte z innych przestarzałych pancerników śrubowo-żaglowych. Te same „stare statki”, drewniane i bezbronne, ale przynajmniej jakoś nadające się do bitwy, zaczęły chować grube deski i „opancerzać” ich boki, używając do tego szyn kolejowych, a nawet łańcuchów kotwicznych. No cóż, dużo napisano o pancerzu wykonanym z szyn, na który zarezerwowano Virginia. Ale łańcuchy… dziś są „opancerzone” przez izraelskie czołgi „Merkava”, zawieszając je za wieżą. Oczywiście były one również mocowane pionowo wzdłuż burt na austriackich statkach drewnianych. Najważniejsze tutaj było ich mocne zabezpieczenie, aby mogli w ten sposób stawić opór rdzeniom wroga. Cóż, admirał prowadził również codzienne ćwiczenia, a taktykę nadchodzącej bitwy omawiano z oficerami floty. A gdy tylko wojna została wypowiedziana, Tegethoff ze swoimi statkami natychmiast wyruszył w morze i zaczął szukać wroga.
Kontradmirał Wilhelm von Tegethoff. Litografia 1866
Flota włoska w tym czasie była lepsza od floty austriackiej. Ale admirał Persano, który dowodził nimi, odmówił wypłynięcia w morze, argumentując, że ani statki, ani załogi nie były gotowe do bitwy. Ale jednocześnie nie podjął żadnych działań, aby naprawić wszystkie te smutne okoliczności, jakby spodziewając się, że wszystko zostanie jakoś naprawione samo przez się. Tymczasem rząd włoski potrzebował zwycięstw, bo cóż to za wojna bez zwycięstw? Więc nie potrwa długo, aby stracić całą popularność wśród ludzi! Dlatego wymagało od niego aktywnego działania. Nic nie można było zrobić, a 17 lipca admirał Persano nakazał flocie wypłynięcie w morze z bazy w Ankonie i skierowanie się na wybrzeże Dolmaty. Już rankiem 18 lipca zbliżył się do wyspy Lissa, na której znajdowała się wówczas austriacka twierdza marynarki wojennej. Kabel telegraficzny, ułożony pod wodą z wyspy na stały ląd, został przecięty, ale Tegethoff z fortecy zdołał przekazać wiadomość z prośbą o pomoc, a nawet otrzymać od niego odpowiedź. Admirałowi udało się zatelegrafować: „Trzymaj się, dopóki flota do ciebie nie przyjdzie!”, Po czym połączenie zostało przerwane. Cóż, forteca przetrwała zarówno 18, jak i 19 lipca, a włoskie okręty strzelały do niej, a ona z kolei odpowiedziała im i wystrzeliła do nich intensywny ogień powrotny. I to było dokładniejsze niż strzelanie do Włochów, ponieważ niektóre ich statki zostały uszkodzone, a pancernik Formidabille został całkowicie unieruchomiony. A na okrętach włoskich spalili dużo węgla i zużyli sporo pocisków bez większego powodzenia. I jeszcze nie wiedzieli, że 19 lipca flota austriacka opuściła swoją główną bazę w Polye i wyruszyła w morze, kierując się na wyspę Lissa.
Admirał Carlo Pellion di Persano.
Rankiem 20 lipca morze było wzburzone. Austriacka łódź patrolowa wykryła wroga już o godzinie 6.40, ale wtedy sztorm zaczął się jeszcze silniejszy, spadł ulewny deszcz, zasłaniając wrogie okręty. Wielu oficerów na ogół wątpiło, że przy tak silnym podnieceniu bitwa jest możliwa. Ale wkrótce, jakby przewidując wagę chwili, morze nagle się uspokoiło, widoczność poprawiła się, a Tegethoff natychmiast wydał rozkaz, aby eskadra zamknęła szyk i popłynęła z pełną prędkością do wroga. A potem austriackie okręty, zbudowane przez trzy oddziały, rozpoczęły atak, rozwijając prędkość od 8 do 10 węzłów. Tymczasem eskadra Persano w tym czasie przygotowywała się do lądowania wojsk na wyspie. Dlatego włoskie okręty zajęły pozycję wokół obleganej przez nich wyspy i były najmniej gotowe do odparcia ataku z morza. Była godzina dziewiąta rano, kiedy sygnalizatorzy na okrętach włoskich w końcu zobaczyli czarne sylwetki okrętów austriackich maszerujących w ich kierunku z północnego zachodu.
„Bitwa pod Lissą”. Obraz Konstantina Volanakisa.
Obraz K. Volanakisa w sali poświęconej bitwie pod Liss w Muzeum Marynarki Wojennej w Wiedniu.
Tutaj nadszedł czas, aby zacząć uważać się za okręty i działa, a na końcu okazuje się, że Włosi mieli 12 okrętów pancernych, w tym duży 5700-tonowy „Re d'Italia” (na którym admirał Persano trzymał swoją banderę) i „ Don Luigi Re di Portogallo” (lepiej znany jako Re di Portogallo), 4300-tonowe pancerniki Maria Pia, Castelfidardo, San Martino i Ancona, nieco mniejsze 4000-tonowe Principe di Carignano i Affondatore (reprezentujące monitor na wieży), 2700- ton „Terribil” i „Formidabil” oraz „Palestro” i „Varese” o wyporności 2000 ton. "Re d'Italia" i "Re di Portogallo" zostały zbudowane w USA (położone w 1861, do Włoch przybyły w 1864), a "Affondator" w Anglii. Co więcej, sami Włosi uważali go za niemal wzorowy okręt dla swojej floty, ponieważ został zbudowany z uwzględnieniem doświadczeń wojny secesyjnej w Stanach Zjednoczonych, miał dość wysoką stronę i dwie najnowocześniejsze wieże armat zaprojektowane przez inżyniera Kolza w tym czasie. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino i Ancona zostały zamówione z Francji i przyjęte przez marynarkę wojenną w 1864 roku. Wreszcie pancerna korweta Principe di Carignano była pierwszym pancernikiem zbudowanym we Włoszech, co oznacza, że Włosi opracowali własną budowę okrętów wojskowych i odnieśli spore sukcesy. Można powiedzieć, że admirał Persano jako Minister Marynarki Wojennej pokazał się z jak najlepszej strony, wyposażając swoją flotę w najnowsze i wystarczająco podobne okręty, a poza tym pancerniki, które w zasadzie posiadały zdatność do żeglugi, szybkość i zwrotność, które w zasadzie były zadowalające dla Morza Śródziemnego…. Jeśli chodzi o uzbrojenie, większość włoskich pancerników miała od 16 (Terribl) do 30 (Re d'Italia) karabinów gwintowanych średniego kalibru produkcji brytyjskiej. Re d'Italia, Re di Portogallo i Affondatore również miały po dwa ciężkie działa, a ostatni monitor miał je jako swoje jedyne działa w ogóle. Kanonierki pancerne miały również dwa ciężkie działa. Ale oprócz okrętów pancernych Włosi mieli jeszcze 11 starych drewnianych okrętów, w tym sześć fregat parowych z sześcioma armatami gwintowanymi i 30 gładkolufowymi, cztery korwety kołowe, a także statki transportowe i kurierskie. Wszystkie włoskie statki były jasnoszare, w kolorze kuli.
„Bitwa pod Lissą”. Obraz Karla Friedricha Sørensena.
Eskadra austriacka składała się z 7 pancernych okrętów: „Arcyksiążę Ferdynand Max” (okręt flagowy admirała Tegethoffa) o wyporności 5100 ton oraz „Habsburg”, „Kaiser Maximilian”, „Prince Eugen” i „Don Juan” (3600 ton); Drahe i Salamander (3000 ton). Pancerniki (poza dwoma pierwszymi) były uzbrojone w 16-18 dział gwintowanych, a dodatkowo w 10-16 dział gładkolufowych. „Ferdinand Max” i „Habsburg” miały tylko 18 gładkolufowych dział. Wśród nieopancerzonych statków drewniany dwupokładowy pancernik śmigłowy Kaiser, o wyporności 5200 ton, miał na dwóch pokładach 90 dział gładkolufowych dużego kalibru. W eskadrze znajdowało się pięć fregat z napędem śmigłowym, każda z 3-4 działami gwintowanymi i 20-40 działami gładkolufowymi, jedna korweta ze śmigłem żaglowym, a także siedem kanonierek, a ponadto nieuzbrojone okręty patrolowe. Wszystkie statki zostały zbudowane w austriackich stoczniach i pomalowane na agresywną czerń.
Pancernik „Arcyksiążę Ferdynand Max”.
Teoretycznie Włosi mieli całkowitą przewagę nad Austriakami. W końcu mieli 34 okręty, na pokładzie których było 695 dział, podczas gdy austriacka eskadra liczyła tylko 27 okrętów i miała 525 dział. Łączna waga salwy wszystkich austriackich okrętów wynosiła 23,5 tys. funtów, podczas gdy waga salwy włoskiej była ponad dwukrotnie większa - 53,2 tys. Statki samych Włochów były większe i miały większą prędkość. Należy również zauważyć tak ważną okoliczność, jak obecność większej liczby dział gwintowanych, które mogły przebijać tylko pancerz. Na okrętach włoskich było ich 276, a na okrętach austriackich tylko 121 dział. Większy był też kaliber włoskich karabinów gwintowanych. Oznacza to, że ich wyższość była pod każdym względem przytłaczająca. Flota wroga prześcignęła ich tylko w jednym - najlepszym wyszkoleniu bojowym i koordynacji wszystkich sił. Ponadto taktyka Austriaków była bardziej przemyślana i reagowała na miejsce i czas bitwy.
Pancernik „Re d'Italia”
Admirał austriacki zbudował swój szwadron w trzech oddziałach, w postaci tępych klinów, następujących jeden po drugim. Na czele pierwszego „klina”, składającego się z pancerników, znajdował się „Ferdinand Max” pod banderą admirała Tegethoffa. Mieli za zadanie przebić się przez formację wroga i, jeśli to możliwe, taranować wrogie statki. Za pancernikami był drugi klin, którego okręty nie miały pancerza, ale posiadały liczną artylerię; ich zadaniem było dobicie uszkodzonych statków wroga. Jako ostatnie ruszyły kanonierki, które w razie potrzeby musiały wspierać główne siły ogniem swojej artylerii. Ten porządek bitwy pozwolił zniwelować wyższość Włochów na okrętach i artylerii oraz zadać im silny cios najpotężniejszymi okrętami.
Opancerzony taran „Affondatore”. Bardzo dziwny statek: dwie wieże, dwie armaty, dwie rury, dwa maszty i jeden taran!
I wtedy zaczęła się najciekawsza rzecz. Gdy tylko admirał Persano otrzymał wiadomość o wrogu, natychmiast zaczął dowodzić i przekazywać tak wiele sygnałów swoim statkom, że po prostu nie mieli czasu na demontaż ich na innych statkach. W rezultacie wiceadmirał Giovanni Albini, który dowodził oddziałem składającym się z nieopancerzonych statków - fregat i korwet, wbrew rozkazowi Persano ustąpił z nimi i dlatego nie brał udziału w bitwie! Dwa pancerniki „Terribile” i „Varese” nie zdążyły zbliżyć się do eskadry, a „Formidable” podniósł sygnał, że nie jest zdolny do walki, i dlatego zaczął się wycofywać. Wszystkie inne statki powoli, ale pewnie zaczęły wychodzić na spotkanie wroga w szyku nośnym. Straż przednia dowodzona przez kontradmirała Giovanniego Vacca składała się z pancernych okrętów Principe di Carignano, Castelfidardo i Ancona; po nim był Re d'Italia (okręt flagowy admirała Persano), a następnie San Martino i Palestro; strażą tylną, składającą się z pancerników Re di Portogallo i Maria Pia, dowodził kapitan Augusto Ribotti. W tym samym czasie najnowszy opancerzony taran wieżowy „Affondatore” nie wchodził w skład żadnego z tych oddziałów, ale znajdował się poza linią.
Pancernik „Palestro”.
Jednak wtedy miało miejsce trudne do wyjaśnienia wydarzenie, które najbardziej katastrofalnie wpłynęło na wynik bitwy. Czekając na zakończenie formowania eskadry, admirał Persano nagle podniósł sygnał: „Ustaw w szyku”. Oczywiste jest, że włoskie okręty zbudowane w kilwaterze mogłyby skuteczniej wykorzystywać swoją artylerię. Ale odbudowujące okręty włoskie zmniejszyły prędkość, co pozwoliło Austriakom, którzy zjechali na nie z pełną prędkością od północy, uderzyć jako pierwsi. Ponadto admirał Persano z jakiegoś powodu zdecydował się przenieść swoją flagę z pancernika Re d'Italia na Affondator. Motywacja mogła być tylko jedna: był poza linią i teoretycznie mógł być widziany przez wszystkie statki, które już rozciągały się aż 13 mil na północ od wyspy Lissa! Okazało się jednak, że centrum i straż tylna zwolniły w tym samym czasie, aby Re d'Italia mogła opuścić łódź do wody i dostarczyć admirała na inny statek. W tym samym czasie statki awangardy nie widziały sygnału i wciąż poruszały się naprzód, coraz bardziej oderwane od eskadry. Na domiar wszystkich nieszczęść admirał Persano z jakiegoś powodu nie zasygnalizował swojego przeniesienia na Affondator. Niewykluczone, że myślał, iż wzniesiona na nim flaga admirała wystarczy. I tak, prawdopodobnie powinno być. Okazało się jednak, że zmiana bandery na innych statkach po prostu nie została zauważona i… więc nadal brali pod uwagę okręt flagowy Re d'Italia i czekali na zamówienia z tego statku, a nie z Affondatore. Tak więc pochopne działania włoskiego admirała (choć najprawdopodobniej uważał je za całkowicie uzasadnione!), eskadra włoska tuż przed bitwą faktycznie całkowicie straciła kontrolę nad swoim okrętem flagowym!
Flaga morska Królestwa Włoch.
Tymczasem, obserwując wroga, admirał Tegethoff dostrzegł lukę w linii włoskich okrętów i uznał, że ma wszelkie szanse na powtórzenie manewru admirała Nelsona pod Trafalgarem. Rozkazał zwiększyć uderzenie do pełnego i rzucił się w powstałą lukę. Włoskie okręty spotkały jego awangardę z zaciekłym ogniem, ale już o 11 rano przebił się przez włoską eskadrę tuż między jej awangardą a centrum. Pierwsze starcie zakończyło się dla obu stron na próżno. Ogień okrętów włoskich był niedokładny, a jeśli ich pociski trafiły w okręty austriackie, to nie przebiły pancerza na odległość. Ale Austriakom nie udało się również staranować żadnego z włoskich pancerników.
Schemat bitwy na wyspie Lissa.
Tutaj kontradmirał Vacca, który dowodził awangardą, postanowił przejąć inicjatywę, nabrał prędkości i próbował ominąć austriackie pancerniki od wschodu, aby zaatakować wrogie opancerzone okręty drewniane znajdujące się za nimi. Ale austriackie kanonierki zdołały uniknąć tego ataku i zaczęły się wycofywać, w wyniku czego trzy pancerniki Vacca, które rzuciły się za nimi w pogoń, zostały w zasadzie wycofane z bitwy.
Tymczasem Tegethoff i jego siedem pancerników zaatakowali już trzy pancerniki w centrum włoskiej eskadry. I tak się złożyło, że mimo przewagi okrętowej wśród Włochów, w najbardziej decydującym miejscu bitwy, ponad dwukrotna przewaga okrętów była po stronie Austriaków. Co więcej, bitwa niemal natychmiast zamieniła się w wysypisko dla statków, w którym tracili się z oczu z powodu gęstego dymu prochu ze strzałów. Największym ciosem był pancernik Re d'Italia, który został jednocześnie zaatakowany przez kilka austriackich okrętów. "Palestro" przyszedł mu z pomocą, ale został natychmiast podpalony przez austriackiego "Drahe". Jednak "Drahe" również ucierpiał, stracił dowódcę i grotmaszt, wybuchł na nim pożar i uszkodzona została maszyna parowa. Wszystko to nie pozwoliło mu ścigać płonącego Palestra, któremu udało się wycofać pod osłoną pancerników powracającego na pole bitwy admirała Vacca.
Flagi Austro-Węgier.
Tymczasem admirał Tegethoff, bardzo zdeterminowany, dwukrotnie staranował Re d'Italia swoim Ferdinandem Maxem, ale za każdym razem bezskutecznie, ponieważ ciosy, które zadał, okazały się ślizgać i nie przebiły poszycia statku. Ale godzina włoskiego okrętu flagowego już wybiła i nic nie mogło go uratować. Teraz został staranowany przez pancernik „Kaiser Maximilian”, który złamał kierownicę byłego okrętu flagowego. Zdając sobie sprawę, że sterowanie jednowirnikowym statkiem nie jest już możliwe, dowódca Re d'Italia Faa di Bruno próbował wycofać swój statek z bitwy i skierował się w stronę pancernika Ancona admirała Vacca, licząc na pomoc. Austriacki pancernik przeciął mu drogę. I to tutaj di Bruni, zamiast skorzystać z okazji i taranować wrogi statek, z jakiegoś powodu wydał rozkaz odwrócenia. I to był jego fatalny błąd, bo po jego lewej stronie w dymie poruszał się „Ferdinand Max”.
Admirał Tegethoff w bitwie pod Lisse. Ilustracja z książki „Bitwy XIX wieku”, Kassel and K, 1901 (Biblioteka Uniwersytetu Kalifornijskiego)
Kiedy admirał austriacki dostrzegł w chmurach dymu ogromną szarą masę włoskiego pancernika, nie wahał się ani minuty, ale natychmiast wydał rozkaz: „Cała naprzód!” Odległość pozwalała, więc „Arcyksiążę Ferdynand Max” zdołał przyspieszyć i trafił pancernik „Re d'Italia” w sam środek jego kadłuba. Uderzenie było tak straszliwe (a nawet skierowane ściśle prostopadle!), że przebiło zarówno zbroję, jak i drewniane poszycie boku i zrobiło otwór o powierzchni 16 metrów kwadratowych. Woda natychmiast wpadła do niego szerokim strumieniem, gdy tylko austriacki pancernik, wyciągając taran z otworu, oddalił się od wroga. Śmiertelnie ranny pancernik najpierw przechylił się w prawo, potem w lewo, po czym zaczął szybko zanurzać się w wodzie, nosem do przodu. Kapitan di Bruno zastrzelił się, ale pozostali Włosi na pokładzie strzelali do Austriaków do samego końca. Dokładnie o godzinie 11.20 zatonął pancernik Re d'Italia. Ekipa „Ferdinanda Maxa” zaczęła ratować pływających na wodzie Włochów, ale wtedy zaatakował go pancernik „San Martino” i został zmuszony do wycofania się i podjęcia z nim walki.
Tymczasem wydarzenia potoczyły się następująco: austriackie nieopancerzone okręty pod dowództwem Antona von Peza niespodziewanie zderzyły się z włoskimi pancernikami spieszącymi na pomoc umierającej Re d'Italia i szybkim taranem pancernym Affondator, choć zgodnie z planem była walka z nieopancerzonymi statkami… Jednak von Pez, który trzymał swoją flagę na pancerniku „Kaiser”, nie był zaskoczony i próbował… staranować „Affondatore”, a gdy się wycofał (!), rzucił się na pomoc dwóm austriackim fregatom, które znalazły się w trudnej sytuacji po spotkaniu z włoskimi pancernikami. W tym samym czasie drewniany „Kaiser”, choć zmuszony do walki z czterema przeciwnikami naraz, strzelił do nich silnym ogniem z 90 armat, a następnie ponownie udał się do taranowania włoskiego pancernika „Re di Portogallo”!
Pancernik „Kaiser” po taranowaniu „Re di Portogallo”!
Od silnego uderzenia włoski pancernik potrząsnął całym kadłubem, ludzie upadli z nóg, ale drewniany dziób austriackiego okrętu nie mógł przebić się przez metalowe poszycie, więc nie udało się zatopić Re di Portogallo, choć stracił część bocznego poszycia pancerza. To prawda, że "Kaiser" bardzo ucierpiał: rura i maszty zostały zestrzelone przez ogień z włoskich statków. Mimo to był w stanie jednak skierować się w stronę Lissy. To tutaj Affondatore próbował go staranować, co rozwinęło pełną prędkość. I oczywiście stary, a poza tym mocno uszkodzony statek nie byłby w stanie uniknąć jego ciosu, gdyby admirał Persano w ostatniej chwili, z jakiegoś nieznanego powodu, albo porzucił taranowanie, albo… chybił, ale w rezultacie „Kaiser” mógł udać się do portu pod ochroną armat twierdzy.
Pancernik „Arcyksiążę Ferdynand Max” w 1868 roku.
Tymczasem bitwa pancerników trwała dalej. Co więcej, admirał Persano próbował staranować pancernik Prince Eugen na Affondatorze, ale i tym razem mu się nie udało. Tegethoffowi nie udało się również staranować innego włoskiego okrętu. Ale San Martino zderzyło się z Marią Pią i dostało silny przeciek. Co więcej, przez cały ten czas okręty prowadziły intensywny ostrzał artyleryjski, a Włosi oddali więcej strzałów niż Austriacy (4 tys. kontra 1,5 tys.). W Marii Pia wybuchł silny pożar, który tylko cudem nie doprowadził do wybuchu kamery wycieczkowej. Pancernik Ancona również zapalił się, a na jego pokładzie baterii eksplodowała bomba, która dostała się do środka przez otwór strzelniczy otwarty do strzelania. Uważa się, że poważne pożary na włoskich okrętach były spowodowane pociskami zapalającymi i bombami wybuchowymi używanymi przez Austriaków. Co więcej, właśnie w tym czasie we flocie zaczęły pojawiać się wybuchowe pociski z najprostszymi zapalnikami perkusyjnymi, reprezentującymi rurę i masywnym sprężynowym napastnikiem i starterem, między którymi … proch strzelniczy został wylany jako lont. Po wystrzeleniu z pistoletu gorące gazy podpalały go, wypaliły się i… wypuściły iglicę, która, gdy pocisk trafił w coś stałego, bezwładnością, posuwała się do przodu i nakłuwała spłonkę. Takie zapalniki były raczej zawodne, a nawet niebezpieczne, ale umożliwiały detonację pocisków wybuchowych i zapalających w momencie uderzenia, co prowadziło do poważnych zniszczeń na statkach.
O godzinie 12 obie eskadry zamieniły się miejscami i były w stanie oddalić się od siebie. Teraz statki Tegethoffa były w Lissie, a eskadra Persano znajdowała się na północ od wyspy. Teraz Tegethoff zbudował swoje opancerzone statki w kilwaterze, aby osłaniać ich drewniane statki. Choć flota włoska była jeszcze silniejsza od austriackiej, to morale jej marynarzy było, jeśli nie złamane, to bez wątpienia przeszło bardzo trudną próbę.przecież na ich oczach ich okręt flagowy zginął w ciągu kilku minut od taranowania… Dlatego Włosi nie byli chętni do ataku na tak okrutnego wroga, a Austriacy też czekali, mając nadzieję, że Włosi mogą jeszcze wycofać się. A ich oczekiwanie zostało nagrodzone losem.
Bitwa pod Liss. Wybuch pancernika „Palestro”. 227 stron albumu „Wojna 1866” (Muzeum Brytyjskie, Londyn)
Przez cały ten czas „Palestro” płonęło i pożaru na nim nie można było ugasić. Jednak o godzinie 14.30 ogień w końcu dotarł do amunicji rozłożonej w pobliżu jego działek pokładowych… W rezultacie statek eksplodował przed obiema flotami. Nerwy Włochów nie mogły tego znieść i zaczęli się bezkrytycznie wycofywać. Tegethoff natychmiast wydał rozkaz: „Zacznij ścigać wroga!” Austriackie okręty szybko odbudowały się i rozpoczęły pościg w trzech kolumnach. Ale ich pancerniki, wolniejsze niż włoskie, nie mogły ich dogonić. Widząc bezcelowość pościgu, Tegethoff anulował zamówienie pod wieczór. Następnie o 10 rano admirał Persano wyruszył ze swoimi statkami do Ankony, a Tegethoff poprowadził swoją eskadrę do bazy w Poli.
Pomnik admirała Tegethoffa w Wiedniu.
I tak się złożyło, że Austriacy pod Liss odnieśli całkowite zwycięstwo nad Włochami. Co więcej, walcząc w mniejszości i na najgorszych okrętach, byli w stanie nie tylko pomóc swojej fortecy na wyspie, ale także zadać wrogowi znacznie większe szkody niż własne. Flota włoska straciła jednocześnie dwa pancerniki, a wraz z nimi zginęło ponad 600 osób, podczas gdy Austriacy nie stracili ani jednego okrętu, a ich straty w ludziach wyniosły zaledwie 38 osób. Chociaż to zwycięstwo nie miało wpływu na wynik wojny, ponieważ Austria została pokonana na lądzie.
Ale najważniejsze zostało zrobione. Bitwa pod Liss była zawarta we wszystkich podręcznikach taktyki morskiej, we wszystkich podręcznikach dla dowódców marynarki i podręcznikach dla midszypmenów, w podręcznikach dla działonowych i stoczniowców. Teraz każda rozmowa oficerów marynarki wojennej zarówno zaczęła się, jak i zakończyła odniesieniami do tej bitwy: „Czy wiesz, że pod Lissem …” Bitwa stała się rodzajem „świętej krowy” bitew morskich, których doświadczenie można było tylko wkroczyć przez nienormalnego. Każdy drobiazg, każdy szczegół został odnotowany i poddany starannej analizie i ocenie… Tutaj Tegethoff kontrolował statki, stojąc na mostku swojego statku, nie zwracając uwagi na pociski i odłamki – „to jest odwaga i przykład dla żeglarzy”, „ a Persano nigdy nie opuścił zbroi w sterowni Affondatore „i…” dlatego nie miał odwagi iść do barana”.
Pomnik admirała Tegethoffa w Grazu.
Należy tutaj zauważyć, że włoski admirał Persano, który trzymał swoją flagę na opancerzonym taranu wieżowym Affondator, dwukrotnie otrzymał możliwość taranowania drewnianego dwupokładowego pancernika Kaiser i miał gwarancję zesłania go na dno, ale za każdym razem najwyraźniej w najbardziej krytycznym momencie jego nerwy się zmieniły. Było jeszcze kilka prób taranowania, ale statki będące celem były w stanie uniknąć swoich przeciwników. Tak więc za Liss był tylko jeden odnoszący sukcesy baran, ale ludzka plotka i pasja do przesady nadały mu prawdziwie epokowe znaczenie. Fakt, że inne tarany zawiodły, eksperci marynarki przypisywali zamieszaniu i zamieszaniu, które powstało z powodu słabej widoczności z powodu dymu wystrzałów armatnich.
Charakterystyka osiągów statków biorących udział w bitwie.
Przez prawie wszystkie trzy dekady, które nastąpiły po tej bitwie, aż do wojny chińsko-japońskiej, to właśnie Lissa była uważana za przykład udanej bitwy morskiej. Co więcej, stał się powodem absolutyzacji ochrony pancerza i niedoszacowania ostrzału artyleryjskiego. To właśnie taran zaczął być uważany za główną broń bojową, co dało początek bardzo specyficznemu typowi pancernika z wieżą taranującą. Taktykę walki morskiej zaczęto uważać za główne uderzenie taranujące, które przekształciło bitwę w „wysyp dla psów” poszczególnych statków. Konstrukcja statku zaczęła być również posłuszna swojej głównej misji bojowej - uderzeniu taranu!
PSWięc nie wierz w swoje przeczucia po tym. Admirał Persano zdawał się wiedzieć, jak to wszystko się skończy. Przegrał bitwę, ale przeżył!
