Jak wiadomo, w najbliższych latach na potrzeby obronne wydane zostanie około 20 bilionów rubli. Część tych pieniędzy trafi na potrzeby floty. I najwyraźniej znaczna część. Na przykład prezes Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej R. Trotsenko chwalił się niedawno, że PO Sevmash (Severodvinsk) ma już zamówienia do 2022 roku. Nie można nie zgodzić się z nim, że tak imponujące terminy są rzadkością w przemyśle: łączna wartość wszystkich kontraktów przedsiębiorstwa wynosi 280 miliardów rubli. Co ciekawe, to największy wolumen umów zawieranych z osobą prawną w naszym kraju. Godny powód do dumy.
Większość zamówień z zakładu w Siewierodwińsku dotyczy budowy okrętów podwodnych czwartej generacji, projektów 885 Yasen i 955 Borey. W tej chwili w planach MON jest budowa dziesięciu łodzi pierwszego typu i ośmiu drugich. Przypomnijmy, że liczba wymaganych „Popiołu” ciągle się zmieniała – zajęło to trzy tuziny, potem tylko pięć statków, ale wiosną tego roku postanowiono zatrzymać się na razie na dziesięciu. Chociaż nie można twierdzić, że po uruchomieniu tych dziesięciu okrętów podwodnych budowa nowych nie rozpocznie się. Pewien optymizm, jeśli chodzi o wykonalność planowanej budowy, napawa faktem, że w ciągu ostatnich 7-10 lat tempo budowy głównych statków obu projektów znacznie wzrosło: Siewierodwińsk (pr. 885) został wycofany w 1993 r. i Yuri Dolgoruky (pr. 955) na 96. miejscu. Czasami mówi się, że czas trwania budowy spowodowany jest użyciem radykalnie nowych materiałów i technologii. Ta wersja nie przeczy jednak bynajmniej opinii, że na razie „zarodki” łodzi kurzą się na zapasach z powodu braku normalnego finansowania. Niemniej jednak w ostatnich latach znaleziono pieniądze, a obecnie testowane są trzy nowe okręty podwodne (Severodvinsk i dwa Boreas: Jurij Dolgoruky i Aleksander Newski). Dwa kolejne statki zostały położone i są w budowie (Kazań, projekt 885 i Vladimir Monomach, projekt 955).
Co się dzieje: broń
Nasze okręty podwodne w niedalekiej przyszłości również mają wiele problemów. Wcześniej były one związane głównie z pieniędzmi, a teraz są związane z różnymi urządzeniami. Najbardziej znanym i „reklamowanym” obecnie problemem projektu Borey jest pocisk rakietowy R-30 Bulava. Choć ostatnie pięć próbnych startów tej rakiety zakończyło się jak dotąd sukcesem, nie zmniejszył się sceptycyzm wobec niej i różne żarty. Dodatkowo media dolewają oliwy do ognia opinii publicznej: po 16-tym wodowaniu w sierpniu br. pojawiły się informacje, że początkowo miało to nastąpić tydzień wcześniej, ale zostało przełożone z powodu awarii na łodzi. Z kolei przedstawiciele MON wkrótce zdementowali informację o odroczeniu startu. Tak więc serię bezproblemowych testów można uznać za kontynuację. Do tej pory nie pojawiły się żadne szczególne problemy z uzbrojeniem torpedowym Boreyev, w każdym razie, jeśli istniały, nie wywołały szerokiej reakcji publicznej.
W ten sam sposób uzbrojenie łodzi Yasen nie przyciągnęło uwagi ludzi. I to jest zrozumiałe: ich główną bronią są pociski przeciwokrętowe Onyx i Calibre w różnych wersjach i modyfikacjach. Do tej pory obie rodziny pocisków zostały przetestowane, ukończone i seryjnie budowane. A jak wiadomo sukcesy nie przyciągają uwagi tak bardzo jak porażki.
Co się dzieje: pieniądze i nie tylko
Kolejnym problemem związanym z nowymi okrętami podwodnymi są stale „przesuwające się” terminy. Na przykład, kiedy budowa Severodvinsk otrzymała impuls w postaci normalnego finansowania, planowano wprowadzić łódź do floty w 2011 roku. Jednak z wielu powodów to uroczyste wydarzenie zostało przełożone na drugą połowę XII. Sevmash twierdzi, że Boreyam z kolei będzie musiał poczekać, aż Bulava będzie gotowa do przyjęcia i seryjnej produkcji. Miejmy nadzieję, że kolejne pół tuzina okrętów podwodnych zostanie zwodowanych, przetestowanych i uruchomionych zgodnie z planami.
W tym roku, jak łódź podwodna z lodu, pojawiły się dwie podobne historie związane z produkcją łodzi i przepływami finansowymi. W kwietniu pewien Tichanow został skazany na karę grzywny za to, że jego firma, która na podstawie umowy z Sevmaszem z 2009 roku wykonywała prace spawalnicze, nie posiadała odpowiedniej licencji. Tichanow został ukarany grzywną w wysokości 30 tysięcy rubli na podstawie artykułu o nielegalnej przedsiębiorczości. Z kolei za wykonane prace jego firma otrzymała około dwóch milionów. 8 grudnia wyszła na jaw podobna sprawa. Szczegóły nie zostały jeszcze ogłoszone, wiadomo tylko, że pewna firma kierowana przez pewną kobietę w latach 2007-2009 wykonała prace instalacyjne za 12 mln. Jak to się skończy - zobaczymy.
W podobnym kontekście wspomina się czasem o zmianie kierownictwa Sevmasha. Przypomnijmy, że w czerwcu dyrektor generalny przedsiębiorstwa N. Kalistratov napisał oświadczenie „z własnej woli” i wyjechał do pracy w organach ustawodawczych Archangielska. Były szef Centralnego Biura Projektowego Rubin A. Dyachkov został powołany na stanowisko dyrektora generalnego PO „Sevmash”. W środowisku bliskim marynarki oczywiście powoli krąży wersja o przyczynach rezygnacji Kalistratowa, związanych z jego specyficzną działalnością jako dyrektora generalnego. USC twierdzi jednak, że jest to tylko pewnego rodzaju optymalizacja pracy córki w celu usprawnienia jej pracy. Ponadto wiosną wicepremier S. Iwanow wyraził wątpliwości co do celowości Kalistratowa jako dyrektora Sevmash.
Być może to właśnie te historie z niezrozumiałymi biurami bez licencji stały się głównym powodem, dla którego Ministerstwo Obrony targowało się z stoczniami na wszelkie możliwe sposoby o koszty kontraktów. W każdym razie Ministerstwo można zrozumieć: jeśli wszelkiego rodzaju małe „biura sharashkin” „pasują się” wokół dużego zakładu produkcyjnego, można się spodziewać wszystkiego. Od wzrostu kosztów kontraktów po katastrofalne konsekwencje dla zakładu. Na przykład Saratowski Zakład Lotniczy już umarł w ten sposób: kiedyś wokół niego pojawiło się wiele spółek zależnych, a przepływy finansowe w nich były rozdzielone w taki sposób, że wszystkie zyski trafiły do niech, a wszystkie koszty i długi trafiły sama roślina. Mało kto w naszym kraju chce podobnego losu dla Sevmasha czy jakiegokolwiek innego przedsięwzięcia obronnego.
Strategia podwodna
Chciałbym, aby w przyszłości nie było problemów z finansowaniem lub podpisaniem kontraktów ze względu na różnice cenowe. Jeśli wszystko jest tak naprawdę, to istotne będzie kolejne pytanie: dokąd popłynie 18 nowych łodzi? Borei, jako nośniki rakiet strategicznych, mogą być włączone do
skład którejkolwiek z rosyjskich flot. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku Ashes, choć w świetle ostatnich wydarzeń w dziedzinie systemów obrony przeciwrakietowej takie łodzie mogą okazać się bardziej potrzebne we Flocie Północnej. Jeśli Stany Zjednoczone będą dalej rozwijać swoją obronę przeciwrakietową, czyli jej część opartą na okrętach z systemem Aegis, to z czasem należy się spodziewać pojawienia się takich okrętów na Oceanie Arktycznym. Jak wiadomo, najbardziej celowe jest „przeprowadzenie” przez ten region rakiet międzykontynentalnych. W związku z tym w przyszłości, aby przeciwdziałać amerykańskiemu systemowi obrony przeciwrakietowej, może być potrzebna pewna liczba okrętów podwodnych z pociskami przeciwokrętowymi. Maksymalny zasięg pocisków Onyx lub Calibre sięga odpowiednio 300 kilometrów, w razie potrzeby Aegis będzie musiał zostać wystrzelony z pokrytych lodem akwenów wodnych. Skuteczne rozwiązanie takich problemów jest możliwe tylko dla okrętów podwodnych.
To prawda, trzeba powiedzieć, że dokładne plany dystrybucji nowych łodzi nie zostały jeszcze opublikowane. Istnieje nawet opinia, że jeszcze w ogóle nie istnieją. Jest mało prawdopodobne, aby MON zamówił sprzęt bez planów jego wykorzystania, ale jest opinia i trzeba się z tym pogodzić. Chociaż nikt nie zabrania go kwestionować. Gdzie konkretnie łodzie trafią do służby, a czyja wersja ostatecznie okaże się poprawna – dowiemy się za kilka lat, do 17-18 roku, kiedy wystarczająca liczba łodzi projektów 885 i 955 będzie nie tylko zostanie uruchomiony, ale również zakończy testy.
