WIG. Bardzo oryginalne i osobliwe maszyny o ogromnym potencjale, jak mówią teraz. Pomysł ministra obrony marszałka Dmitrija Ustinova, który bardzo pomógł w pojawieniu się tych maszyn w ogóle, a w szczególności „Potwora Kaspijskiego”.
Historia (niestety) ZSRR obejmuje także pierwszy ekranoplan seryjnego lądowania „Orlik” oraz pierwsze uderzenie „Lun” z pociskiem przeciwokrętowym „Moskit” na pokładzie. Ostatni "Orlik" został wycofany z eksploatacji w 2007 roku, "Lun" wydaje się być na mokro i nie ma powodów do reaktywacji i nie ma nad nim prac.
Śmierć Ustinova i upadek Związku Radzieckiego położyły kres całej idei ekranoplanów. Dziś czasem rozmowy na ten temat przychodzą, organy ścigania wykazują zainteresowanie, ale wszystko to z wielu powodów pozostanie na poziomie paplaniny.
W USA również „wykazali zainteresowanie”. Więc co?
A tak naprawdę, co jest za granicą? Nie chciałeś zrobić tego samego, tylko fajniej?
Oni chcieli. Nie tak jak my, ale bardzo poważnie podeszli do tego pomysłu. Najważniejsze jest to, że w Stanach Zjednoczonych była osoba nie mniej uzdolniona niż nasz Rostisław Aleksiejew, twórca sowieckich ekranoplanów. A wy, drodzy czytelnicy, miłośnicy wszystkiego, co w szczególności lata, ta osoba powinna wiedzieć doskonale.
Aleksandra Marcina Lippischa.
Tak, ten sam, twórca płatowca DFS-194, z którego po obróbce młotkiem i pilnikiem wyszedł Me.163. Oznacza to, że osoba, która umie pracować z głową, jest bezdyskusyjna.
Lippisch mógł w zasadzie konkurować z Aleksiejewem. Mogłoby się dobrze, zwłaszcza że skrzydło delta, silniki odrzutowe - to jest to, co Lippisch naprawdę wiedział jak.
Co więcej, sama idea ekranoplanu nie była obca Lippisowi. Pracował w tym kierunku, ponieważ w USA miał do tego wszelkie warunki. A kiedy zaczęliśmy pracę nad aparatem KM („Model statku”, a nie „Kaspijski potwór”), a stało się to na samym początku lat 60., Lippish pracował absolutnie równolegle z Aleksiejewem. I szczerze mówiąc, dostał nie mniej dziwaczne urządzenia.
To wciąż samolot. „Aerodyna”. Samolot bezskrzydły. Ale rozumiesz, że Lippisch był bardzo niezwykłym projektantem.
Ale jeśli pierwszy sowiecki ekranolet SM-1 wykonał swój pierwszy lot 22 lipca 1961 roku, a KM poleciał w 1966 roku, to Lippisch nie był taki zły. W 1963 roku pierwsze amerykańskie urządzenie Collins X-112, zaprojektowane przez niemieckiego inżyniera, również zaczęło całkiem dobrze latać.
Różnica w szkołach i projektach była znacząca. Alekseev stworzył maszyny z krótkim i prostym skrzydłem, Lippish (naturalnie) ze skrzydłem delta odchylonym do tyłu. Maszyny Aleksiejewa były nieco bardziej opłacalne, ponieważ umożliwiały łatwe skalowanie, czyli tworzenie wielu modeli o dowolnej wielkości.
Lippisch za każdym razem musiał wszystko przekalkulować, ale jego maszyny wyróżniała łatwość sterowania, świetna stabilność i zwrotność. W przypadku samochodów Aleksiejewa piloci musieli zostać przeszkoleni i przeszkoleni przez dość długi czas. A sam twórca był ogólnie uważany za najlepszego pilota sowieckich ekranoplanów.
Nie można powiedzieć, że samochody Lippischa nikogo w Stanach Zjednoczonych nie interesowały. Wojsko z przyjemnością obserwowało loty demonstracyjne wszystkich ekranoplanów Niemców oraz Kh-112, a także Kh-113 i RFB X-114. Co więcej, wywiad podał, że Rosjanie też coś takiego wymyślili.
Tak więc w Stanach Zjednoczonych też nie drzemali, w wyniku czego Lippisch został uwięziony za projekt dużego ekranoplanu. A stało się to dwa lata przed pierwszym lotem CM.
Wojsko było zainteresowane tym urządzeniem. Nie wiedzieli jednak jeszcze, jak go zastosować. Ale NASA wiedziała i zaczęła pytać o cenę ekranoplanu. Cóż, z agencją kosmiczną wszystko było jasne, byli zainteresowani transportem, który mógłby dostarczać szczególnie cenne części do kosmodromu oraz jako pojazd poszukiwawczo-ratowniczy.
Tutaj musisz wiedzieć, że pierwsze kapsuły z astronautami nie wylądowały, ale rozpłynęły się w Oceanie Atlantyckim, więc im szybsza reakcja wyszukiwarek, tym bardziej różowa była perspektywa astronautów.
Więc zainteresowanie było …
Jednak zainteresowanie wcale nie jest perspektywą. Każdy z nas może zainteresować się, powiedzmy, nowym modelem Mercedesa. Ale broń Boże, żeby można było kupić jednego na tysiąc. Musisz zrozumieć, dlaczego potrzebujesz samochodu tej klasy w ogóle i czy budżet w szczególności cię pociągnie.
Mniej więcej to samo stało się z Amerykanami.
Mieli zainteresowanie, mieli pieniądze (jak zwykle), ale nie rozumieli, po co im te skomplikowane i drogie urządzenia. A Stany Zjednoczone miały marynarkę wojenną. Dokładniej, kilka flot, które w opinii dowództwa są w stanie rozwiązać wszystkie problemy dnia za pomocą lotniskowców, pancerników i mniejszych okrętów.
To było całkiem logiczne samo w sobie. Floty mogły znajdować się w dowolnym rejonie oceanów i tam wykonywać powierzone im zadania. Bez użycia ekranoplanów, zwłaszcza że nie było dla nich zadań.
ZSRR miał ból głowy o zupełnie innym charakterze, chociaż nazwano go dokładnie tak samo: marynarka wojenna USA. A nasi admirałowie zostali obciążeni zadaniem zneutralizowania tej floty. I nie było nic do zneutralizowania.
I tutaj wariant z ekranoplanem wydawał się całkiem normalny, który miał dobry kamuflaż, poruszał się dość nisko nad wodą i po prostu doskonałą prędkość i zasięg lotu.
Tak, była to bardzo skomplikowana technika, nie na próżno, od pierwszych lotów w latach 60. do pojawienia się zdrowych próbek gotowych do masowej produkcji, minęło aż 20 lat.
Porównywalny z pracą Korolowa.
Ale nie było dokąd pójść, a przy pomocy ekranoplanów sowieckie dowództwo próbowało zrekompensować brak normalnych statków.
A w USA nie było takich problemów, mieli wystarczająco dużo statków. Dlatego ekranoplan wstrząsu zdolny do szybkiego lotu do… No, gdzie miał latać? Do grupy uderzeniowej lotniskowca Marynarki Wojennej ZSRR? Więc te grupy wciąż musiały zostać stworzone. Do naszych brzegów? No też taka sobie przyjemność.
Jedyne, na co Amerykanie zapragnęli, to patrolowy ekranolet z bronią rakietową i artyleryjską, hangar z helikopterem do zwalczania okrętów podwodnych (!), miotacze bomb… W zasadzie po prostu latająca korweta pobliskiej strefy.
Kiedy USA obliczyły, ile taki ekranoplan byłby w dolarach, zdali sobie sprawę, że zbudowanie kilku korwet jest zarówno łatwiejsze, jak i bardziej niezawodne za te same pieniądze.
Oczywiście taka latająca korweta patrolowa mogłaby kontrolować większy niż zwykle sektor wód przybrzeżnych Stanów Zjednoczonych, ale cena odgrywała tu główną rolę.
Był też inny projekt, który z łatwością mógł prześcignąć „Lunya” dzięki pociskowi przeciwokrętowemu „Mosquito”.
Znana firma „McDonnell-Douglas” zaproponowała projekt nie tylko ekranoplanu, ale nośnika pocisków balistycznych!
Douglasowie postanowili stworzyć kolosa, który przestraszyłby nawet Księżyc wielkością. A jako broń, oprócz różnego rodzaju drobiazgów, takich jak systemy rakiet przeciwlotniczych, w ładowni tego potwora umieszczono cztery wyrzutnie Trident SLBM.
Pomysł był kuszący, ale zwolennicy konwencjonalnej metody dostarczania rakiet za pomocą okrętu podwodnego nadal wygrywali.
A kiedy ogłoszono cenę … Ogólnie okazało się, że jest trochę za drogo.
Ale w dzisiejszych czasach pomysł nie blednie. Tak, we współczesnej Rosji, jeśli mówią o ekranoplanach, to tak… W planach na pojutrze. Cóż, albo kiedy następnym razem będziesz potrzebować powodu do grożenia. Powiedz, że możemy, jeśli chcemy. A potem dla wszystkich będzie okładka.
A w Stanach dopiero niedawno powrócili do tematu. Ale nie jako aparat uderzeniowy, ale jako środek szybkiego dostarczania kontyngentów wojskowych i sprzętu ze sprzętem do dowolnego miejsca na świecie. Rola „Rozjemcy na świecie” wydaje się być obowiązkiem.
Biorąc pod uwagę, ile czasu US Army i Marynarka Wojenna spędzają na logistyce, wędrując swoimi żołnierzami po całym świecie, nic dziwnego, że chcielibyśmy, aby wszystko było bardziej sprawne niż te same „Pustynna Burza” i „Pustynny Lis”.
A co, ciekawie byłoby załadować batalion marines z bojowym wozem piechoty i czołgami na ekranoplan zamiast na statek desantowy i po 12 godzinach lata wylądować gdzieś w Zatoce Perskiej, na przykład …
Boeing natychmiast przyleciał ze swoim projektem Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft).
Gigant z koncernu lotniczego obiecał przewieźć 1200 ton ładunku na odległość 18 tys. kilometrów. Projekt oczywiście uwzględniał rozwój „Douglasa”. Pentagon zdawał się popierać ten pomysł, ale… marynarka wojenna odmówiła, na czym ciążyłby ból głowy w utrzymaniu i obsłudze tego łobuza. W rezultacie projekt „nie grał”.
Dodatkowo powinieneś zwrócić uwagę na to, że ekranoplany mogą być używane nie przy każdej pogodzie i nie w podnieceniu. Nie bez powodu widzieliśmy je głównie na Morzu Kaspijskim, spokojnym jak na światowe standardy.
W Stanach Zjednoczonych korzystanie z takich maszyn byłoby trudniejsze, ponieważ Ocean Atlantycki i Spokojny to nie nasze morza. Tak, na Morzu Czarnym, Kaspijskim, Bałtyckim, wodach zamkniętych znacznie łatwiej i bezpieczniej byłoby używać ekranoplanów niż w oceanie, a nawet w okresie złej pogody.
Amerykanie mogli więc wykorzystać ekranoplany. To jest fakt. Powstrzymały ich trzy rzeczy: ogromny koszt, niewyraźność w zakresie użytkowania i być może rak, który skazał Lippischa w 1976 roku. Jest prawdopodobne, że gdyby utalentowany Niemiec żył dłużej, wynik mógłby być inny.
W rzeczywistości ekranoplan jest prawdopodobnie instrumentem przyszłości. Daleko, bo dziś po prostu nie opłaca się budować takich maszyn Stanom Zjednoczonym czy Rosji.
W Związku Radzieckim zwrócili się do tego pomysłu, ponieważ kraj nie był w stanie zbudować floty, która byłaby w stanie wytrzymać amerykańską. A samo użycie tej samej „Lunya” z jej „Komarami” przeciwko łączeniu statków wyglądało tak sobie… Jak japońscy kamikaze.
Tak, szybki i słabo widoczny dla radarów ekranoplan mógł oczywiście zbliżyć się do odległości wystrzelenia pocisków przeciwokrętowych. Na 90-100 km. A nawet najprawdopodobniej wystrzeliłby pociski. Więc wybacz mi, tylko Bóg wie, czy pozwoliliby mu odejść, czy nie. Najprawdopodobniej nie, a ten kolos zostałby po prostu zastrzelony przez samoloty łatwo i naturalnie.
Tak więc ekranoplany były w ZSRR, ponieważ mogły być budowane w tym kraju i wyobrażali sobie, jak je z zyskiem wykorzystać. W Stanach też mogli coś takiego stworzyć, ale w aplikacji nie było pewności.
Kolejne pytanie brzmi, że jeśli jutro nagle zdecydują w Stanach, że potrzebują takiego aparatu, jest pewna pewność, że zbudują ekranoplany. Jak zwykle, niezależnie od strat finansowych.
Czy będziemy w stanie - oto jest pytanie…
