„Senor Escobar wykazał się dużym zaufaniem. Ten ładunek jest wart więcej niż ty, twój dom i rodzina razem wzięte.
– Och, bądź pewny, bądź pewny – mruknął przerażony señor Garcia – – przygotowania do operacji trwały długie dwadzieścia miesięcy, ale samo przejście zajmie niecałe dwadzieścia dni. Jesteśmy gotowi. Zrekrutowano załogę najbardziej doświadczonych ludzi na całym wybrzeżu.
"Czy to twoja Ballena?"
Przedstawiciele kartelu narkotykowego wymienili spojrzenia i ze zdumieniem wpatrywali się w niebiesko-zieloną, podłużną konstrukcję, która na zewnątrz przypominała martwego wieloryba.
„Eres un maldito komekosos”, powiedział krótko starszy z gości, podniósł lewą nogawkę spodni i odpiął kaburę pistoletu.
- Nie, posłuchajcie, seniorzy! - Stary Garcia w rozpaczy podniósł ręce do nieba. - W imię wszystkich świętych! Praca została wykonana cudownie dobrze. To super statek, który może dotrzeć do Kalifornii w trzy tygodnie. Pokład tej łodzi wznosi się zaledwie kilka centymetrów nad wodę - jest praktycznie niewykrywalny przez radary Coast Guard. Balleny nie usłyszy sonar. Zewnętrznie wygląda jak duży rekin lub wieloryb, a podczas burzy całkowicie łączy się z oceanem. Wewnątrz zainstalowany jest automatyczny system nawigacji. Dwa silniki wysokoprężne przyspieszają łódź w stanie półzanurzonym do sześciu węzłów. Chłodzony wydech. Składany projekt! Statek może być potajemnie dostarczony trzema ciężarówkami w dowolne miejsce na wybrzeżu w celu załadunku i wypłynięcia w morze.
- Twój ###! Starszy senor entuzjastycznie zaciągnął się cygarem i splunął na biały piasek na plaży. - To najfajniejsza rzecz, jaką kiedykolwiek widziałem.
„Kiedy Ballena dotrze do wybrzeża Stanów Zjednoczonych”, uśmiechnął się smutno mechanik Garcia, „dziecko będzie musiało zostać zalane. Morze na zawsze połknie moje arcydzieło.
- Przestań rozmawiać. Przygotuj Ballenę do startu.
- Co, teraz?
- Nie ma potrzeby tracić czasu. Zadzwoń do swoich amigos, załaduj 10 ton proszku. Łódź musi wyjść na morze przed świtem.
… Niestety, pechowi marynarze nie dotarli do Kalifornii. 23 sierpnia 2007 r. domowy statek na wpół zanurzony, wypełniony kokainą, został przechwycony przez korwetę amerykańskiej straży przybrzeżnej 120 mil na zachód od meksykańskiego wybrzeża.
Obraz Repina „Płyń” - wiosłowanie przez całą noc, ale zapomniałem rozwiązać łódź! USCGC Midgett Cutter wita więcej marynarzy
- Nie! - wrzasnął stary Garcia ze związanymi rękami, gdy grudki błota spadły mu na głowę. - Znam jeszcze jeden sposób: kapsułę można holować za rufą zwykłego trawlera. Czyli będzie zupełnie niezauważalne…
Ale nikt już go nie słuchał. Rozdzierające serce krzyki stopniowo ucichły pod grubą warstwą ziemi: amigo nie uzasadniał zaufania senora Escobara.
Krótkie fakty i statystyki
Według oficjalnych danych wielkość przemytu narkotyków z Kolumbii do Ameryki Północnej wynosi 550 ton kokainy rocznie. Dwie trzecie wszystkich przesyłek przechodzi przez Pacyfik w domowych łodziach podwodnych z narkotykami i statkach półzanurzalnych. Wiadomość o odkryciu szkieletu kolejnej „łodzi podwodnej” u wybrzeży Meksyku czy Stanów Zjednoczonych już nie dziwi władz. Rocznie rejestruje się ponad 80 przypadków takiego „transportu” kokainy. Transkontynentalny plan z dostawami „białej śmierci” działa jak zegar.
Każda wykryta próbka wozów kurierskich z narkotykami zadziwia specjalistów wyrafinowaną wyobraźnią i techniczną doskonałością. Lokalni kolumbijscy Kulibini przemyślani wszystko w najdrobniejszych szczegółach: modułowa konstrukcja, system klimatyzacji, peryskopy, kamery noktowizyjne, elektrochemiczne zabezpieczenie kadłuba przed korozją, radiostacja, inercyjne pomoce nawigacyjne i autopilot, załoga 2-3 osobowa, przelot zasięg około 5000 km!
Marynarz Kolumb
Mini-okręty podwodne nie nadają się do skutecznego wykrywania: mają zbyt niski poziom hałasu w tle. Częściowo zanurzony kadłub z włókna szklanego nie jest wykrywany przez radary i jest trudny do wykrycia wizualnie na tle fal oceanicznych. Najbardziej zaawansowane z nich potrafią nurkować na głębokość kilku metrów, naśladując zachowanie wielorybów, których szlaki migracyjne przebiegają wzdłuż zachodnich wybrzeży Meksyku i Stanów Zjednoczonych. Na trasie narkotykowych okrętów podwodnych rozmieszczono cały łańcuch logistyczny – łodzie rybackie i małe jachty w obfitości krążące po tej części oceanu, które zaopatrują łódź w paliwo, świeżą wodę i żywność.
Koszt budowy jednej łodzi podwodnej szacowany jest na kilkaset tysięcy dolarów (modele „zaawansowane” kosztują dwa miliony i więcej) – a taka „łódź” z pewnością zostanie zalana na końcu trasy. „Załoga”, rekrutowana z miejscowych rybaków, na koniec rejsu otrzyma średnio trzy tysiące dolarów na osobę. Ale cel uświęca środki: na swój pierwszy i jedyny udany rejs łódź dostarcza „ładunek” o wartości około miliarda dolarów na wybrzeże Ameryki Północnej!
Podobnie jak inne sfery życia, na handel narkotykami mają wpływ nowe technologie. Nie tak dawno temu US Coast Guard wydała alarmujące oświadczenie o pojawieniu się bezzałogowych (!) pojazdów morskich przeznaczonych do dostarczania leków przez ocean.
Kolumbijska „nanotechnologia”
Mimo całej pozornej absurdalności półzanurzonych łodzi „balansujących” na granicy dwóch środowisk, odnoszą coraz większe sukcesy u klientów, przez co pomysł nie jest tak głupi, jak się powszechnie uważa. Nisko osadzony statek z minimalnym zapasem wykazuje umiarkowaną niewidzialność w połączeniu z minimalnymi kosztami. Najbardziej odpowiednie narzędzie do prowadzenia tajnych operacji z uprzedzeniami kryminalnymi.
Jednak wiele karteli narkotykowych woli działać w staromodny sposób: przyczepiają holowaną kapsułkę z kokainą do trawlera lub jachtu turystycznego i spokojnie udają się do brzegów Stanów Zjednoczonych, bez najmniejszego podejrzenia o prawdziwe przeznaczenie lot. Przy najmniejszym niebezpieczeństwie załoga zapisuje współrzędne i przecina linę holowniczą (niektóre „torpedy” są specjalnie wyposażone w radiolatarnię na wypadek wystąpienia takiej siły wyższej). Po przejściu przez inspekcję statek wróci do wskazanego punktu, płetwonurkowie znajdą w płytkiej wodzie "torpedę" i kontynuują swoją drogę do celu.
Jednak zakres łodzi półzanurzalnych nie ogranicza się do Ameryki Południowej. Po drugiej stronie Ziemi rzemieślnicy budują nie mniej ciekawe „arcydzieła”.
Wojskowe okręty podwodne nawodne
W 1983 roku, w wyniku kolejnego starcia zbrojnego u wybrzeży Półwyspu Koreańskiego, niezwykła łódź „Racoon” znalazła się w rękach Marynarki Wojennej Korei Południowej. Lekka 9-metrowa konstrukcja wykonana z drewna i tworzywa sztucznego o wyporności 5 ton, zdolna do zmiany własnego zanurzenia, prawie całkowicie znikająca pod wodą. Prędkość łodzi na powierzchni dochodziła do 40 węzłów, w stanie półzanurzonym - 12 węzłów. Celem tej dziwnej łodzi jest tajny transfer pięcioosobowej grupy sabotażowej z bronią osobistą i wyposażeniem na wybrzeże wroga.
Znalezisko bardzo zaniepokoiło wojsko Korei Południowej, zmuszając je do ponownego rozważenia istniejących koncepcji ochrony wybrzeża. Wobec braku zaawansowanej technologicznie broni, pełnoprawnych sił powietrznych i morskich KRLD polegała na siłach specjalnych – hordach fanatycznych „ninja” z AK-74, udoskonalonych technikach sztuk walki i stalowej wierze w zwycięstwo. Tu przydała się flota licznych łodzi półzanurzonych!
Łódź północnokoreańska typ SP-10 (SILC)
Racoon (lub jego bardziej nowoczesne wersje SP-10, Taedong-B lub I-SILC) kosztują zaledwie grosze w porównaniu do współczesnych okrętów wojennych. Jednocześnie mają dobrą tajemnicę, pozwalającą licznym jednostkom sił specjalnych na potajemną penetrację terytorium Korei Południowej i Japonii.
Mimo całej swojej prymitywności takie środki stanowią naprawdę poważne zagrożenie: aby skutecznie przeciwdziałać łodziom na wpół zanurzonym, wróg będzie musiał wydać nieproporcjonalnie duże zasoby. I jest to dalekie od tego, że wysiłki doprowadzą do pożądanego rezultatu - wystarczy spojrzeć na sytuację z przełomem miniaturowych okrętów podwodnych z narkotykami na wybrzeże Ameryki Północnej.
Pomysł łodzi półzanurzalnych doceniono poza Koreą Północną. W 1996 roku dwie podobne łodzie wyprodukowane przez KRLD zostały zakupione przez Wietnam. W 2002 roku do Iranu dostarczono kolejną partię broni, składającą się z dwóch mini łodzi podwodnych i trzech łodzi półzanurzalnych („Taedong-B i C”), co wywołało alarm w marynarce wojennej USA.
18 grudnia 1998 r. u wybrzeży Półwyspu Koreańskiego nastąpiło kolejne odkrycie: nowa łódź ulepszonej konstrukcji Improved-SILC (I-SILC) została odkryta na morzu, 150 km na południowy zachód od Busan. Niedaleko w wodzie znajdowało się ciało północnokoreańskiego marynarza (najprawdopodobniej doszło do krótkiego kontaktu ogniowego, o którym oficjalny komunikat prasowy taktownie milczał: łódź północnokoreańskiej marynarki wojennej przypadkowo wpadła na południowokoreańską fregatę).
Nowoczesna modyfikacja łodzi półzanurzonych jest w stanie przenosić dwie małe torpedy 324 mm, co pozwala na ich wykorzystanie nie tylko jako sabotaż, ale także jako środek uderzeniowy w strefie przybrzeżnej.
Wielozadaniowy statek bojowy (MRCC)
Nie tylko nieuczciwe kraje zajmują się tworzeniem łodzi na wpół zanurzonych do tajnego transferu sił specjalnych. Pomysł wzbudził zainteresowanie w Stanach Zjednoczonych, gdzie powstały projekty MRCC i Sea Lion (8-miejscowy statek desantowy z dwoma pontonami w przedziale rufowym). Szwecja (projekt SDV) i Rosja (łódź nurkowa DCE Seek Carrier 8 o ładowności 1200 kg) mają własne opracowania.
Jeśli chodzi o Rosję, nasi „Kulibini” nie mają sobie równych - kwestia stworzenia półzanurzonych łodzi rakietowych na wodolotach (!) Rozważano w naszym kraju już w latach 60. (projekt 1231). Głównym wyzwaniem było połączenie wymagań dla lekkiej łodzi motorowej z ciężkim, wodoodpornym kadłubem do nurkowania. Pojawiło się pytanie o potrzebę zbudowania tak dużego i złożonego technicznie statku według tak nietypowego schematu, odpowiedniego tylko dla lekkich łodzi przemytników i sabotażystów. Ostatecznie przeważyły argumenty zdrowego rozsądku, a dalsze prace nad projektem 1231 zaniechano.
Projekt 1231 eksperymentalny mały zatapialny statek rakietowy.
Wyporność powierzchniowa 400 ton. Prędkość powierzchniowa 38 węzłów. Uzbrojenie - 2-4 pociski przeciwokrętowe P-25
Na pokazie marynarki wojennej Euronavale-2010 francuski koncern DCNS zaprezentował podobną koncepcję lekkiej półzanurzonej korwety SMX-25, stworzonej przy użyciu nowoczesnych technologii. Jednak pomimo wysokiej tajności i dziwnego wyglądu, SMX-25 pozostawiono bez uwagi – z definicji korwety są przeznaczone do wykonywania służby patrolowej w pobliżu ich rodzimych wybrzeży. I nikt nie będzie się za bardzo „przejmował” ich projektem.
Należy zauważyć, że wszystkie projekty statków i łodzi o niskim zanurzeniu sięgają wspólnego przodka – legendarnego pancernika USS Monitor, powstałego podczas wojny secesyjnej. Głębokość „Monitora” wynosiła zaledwie 0,6 metra, co czyniło okręt trudnym do wykrycia i mało wrażliwym na artylerię wroga. Jednak skuteczne na rzekach iw strefie przybrzeżnej monitory okazały się nieodpowiednie do prowadzenia działań wojennych na morzu. Fale przedzierały się przez rury wentylacyjne, stopniowo napełniając statek wodą i kierując go na dno.
Schemat hybrydowy z niskim bokiem jest mało przydatny w przypadku dużych statków, ale jest całkiem skuteczny w warunkach rzemieślniczych. Świadczy to o niewątpliwym sukcesie komercyjnym łodzi na wpół zanurzonych wśród przemytników i „fok”.
Francuska koncepcja SMX-25