Podczas wojny w Afganistanie (1979-1989) mudżahedini nieustannie atakowali sowieckie konwoje transportowe z zaopatrzeniem cywilnym i wojskowym. Z oczywistych względów największe straty poniosły tankowce, bez których wszelkie działania ograniczonego kontyngentu zostałyby po prostu sparaliżowane. Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowe, głównie negatywne, kierownictwo Ministerstwa Obrony ZSRR postawiło instytutowi naukowo-badawczemu Ministerstwa Obrony i Przemysłu zadanie opracowania i budowy specjalnych czołgów o zwiększonej ochronie. Jednak w przyszłości specjalna komisja ministerstwa nie wyciągała wniosków na korzyść takich funduszy. Udowodniła, że liczba niepełnosprawnych czołgistów nie jest aż tak duża. Ponadto militarna obecność Związku Radzieckiego w Afganistanie stopniowo zaczęła się ograniczać. Nie rozpoczęto pełnowymiarowych prac nad pojazdami opancerzonymi do dostarczania paliw i smarów, opracowano jedynie projekty projektów.
Do kwestii tworzenia czołgów opancerzonych wrócili w pierwszej kampanii czeczeńskiej w latach 1994-1996, kiedy wojska rosyjskie zaczęły ponosić znaczne straty w różnych pojazdach, w tym czołgach. Rosyjskie Ministerstwo Obrony postanowiło rozpocząć opracowywanie czołgów opancerzonych dla wojsk. Projekt maszyny został powierzony A. V. Panteleev, głównemu projektantowi petersburskiego biura projektowego budowy maszyn specjalnych (KBSM). Podczas pracy nad tematem pojawiło się kilka projektów, które znacząco różniły się od siebie. Opracowano całkowicie unikalne konstrukcje czołgów opancerzonych. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej w wyniku rozważenia proponowanych opcji projektów wybrało jeden. Do zmiany przydzielono tylko przestarzały BMP-1. Według dokumentacji KBSM ich ponowne wyposażenie zostało przeprowadzone w zakładzie naprawczym Ministerstwa Obrony Rosji.
Podczas konwersji z BMP usunięto instalację wieży i uzbrojenie, a także inne systemy, których obecność na czołgu nie była wymagana. W kadłubie zainstalowano zbiorniki paliwa, a także inny związany z nim sprzęt. W wyniku przebudowy wyprodukowano dwa prototypy. tankowce otrzymały oznaczenie BTZ-3.
Gąsienicowa amfibia opancerzona BTZ-3 jest przeznaczona do transportu, tankowania paliwa (benzyna, nafta, olej napędowy) i olejów różnego sprzętu w obszarach o trudnych terenach i przeszkodach wodnych. Wyposażenie cysterny stanowią: specjalne pojemniki (na paliwo - 3000, na oleje - 100 kg); główna jednostka pompująca; zapasowa jednostka pompująca; system tankowania; system dozujący o przepływie 150 litrów na minutę (9-metrowy wąż dozujący, zawór dozujący RK-32); jednostka filtrująca; systemy gaśnicze; stacje radiowe.
Tankowiec BTZ-3 może wykonywać następujące operacje: napełnianie zamknięte (pod ciśnieniem); otwarte tankowanie; napełnianie pojemników pompami zewnętrznymi lub własną pompą z pojemników zewnętrznych; opróżnianie pojemników za pomocą zewnętrznych lub własnych pomp; dostawa paliwa do kanistrów lub kanistrów. Czas na przeniesienie pojazdu między pozycjami składowymi i bojowymi iz powrotem nie przekracza 3 minut. BTZ-3 może pracować w temperaturach -30.. + 30 ° С.
Jeden egzemplarz czołgisty BTZ-3 przetestowano na poligonach, drugi wysłano do Czeczenii, gdzie przetestowano go w warunkach bojowych. Oba samochody sprawowały się dobrze i były gotowe do produkcji seryjnej.
Główne cechy taktyczne i techniczne:
Podstawa - podwozie gąsienicowe BMP-1;
Prędkość maksymalna – 65 km/h;
Prędkość na wodzie – nie mniej niż 7 km/h;
Czas przejścia z pozycji podróżnej do pozycji bojowej iz powrotem – nie więcej niż 7 minut;
Pojemność zbiorników paliwa - 3000 l;
Objętość transportowanych olejów - 100 kg;
Zużycie systemu dozującego - nie mniej niż 150 l/min;
Nominalna dokładność filtracji paliwa - nie mniej niż 20 mikronów;
Dźwig dozujący - RK-32;
Długość rękawa dozującego - 9 m;
Dokładność rozliczenia wydanego paliwa - nie więcej niż 0,5%;
Rodzaje paliw do tankowania - benzyna, nafta, D/T;
Zasilanie jednostek - z sieci;
Rodzaj prądu, napięcie - stałe, 27V;
Zakres temperatur pracy - od -30 do +30;
Pokonywanie przeszkód:
- nachylenie - 30 stopni;
- szerokość rowu - 2,5 m;
- wysokość ściany - 0,7 m;
- maksymalny kąt wejścia/wyjścia z wody – 25 stopni;
Wymiary:
- długość - 6380 mm;
- szerokość - 2940 mm;
- wysokość - 1700 mm;
Załoga - 2 osoby.
