FNSS PARS 8 x 8 z zainstalowaną pojedynczą wieżą Sharpshooter. Modyfikacja tego BMP z wieżą Denel 30, która wciąż jest w fazie rozwoju, została sprzedana Malezji.
Tureckie pojazdy kołowe
Turecki przemysł jest bardzo aktywny w dziedzinie kołowych pojazdów opancerzonych, choć w chwili obecnej żaden z nich nie został jeszcze zaakceptowany przez krajowego klienta. Jeśli armia turecka nie jest gotowa na zakup maszyny 8×8, Otokar i FNSS zwrócą się w stronę odbiorców eksportowych swoich pojazdów Arma i Pars 8×8.
Chociaż Arma nie znalazła jeszcze klienta na konfigurację 8x8, nie można tego powiedzieć o Parsie, który Malezja przyjęła w swojej modyfikacji AV-8. W lutym 2011 roku z DefTech podpisano kontrakt o wartości 559 milionów dolarów na opracowanie, produkcję i logistykę 257 wozów bojowych.
Pierwsze prototypy wyposażone w pojedynczą wieżę FNSS Sharpshooter 25 mm są testowane w Malezji, podczas gdy AV-8 z podwójną wieżą 30 mm Denel przechodzi testy kwalifikacyjne w Turcji. FNSS bacznie przygląda się również kilku sprawom z Bliskiego Wschodu. Ponieważ rodziny Pars i Arma również rozszerzyły się o warianty 6x6 (choć warianty Pars 6x6 i 8x8 mają wiele różnic, najbardziej uderzający jest brak hydrostatycznego zawieszenia ustawionego na 8x8), płynnie przechodzimy tutaj do aut sześciokołowych.
W najbliższym czasie Turcja nie planuje kupować pojazdów 8x8 i w związku z tym Otokar aktywnie „pcha” swoją Armę na eksport
Turcja - 6 × 6 maszyn
Jak już wspomniano, nie przewiduje się jeszcze zamówień z Turcji na konfigurację 8×8. Turcja ma otworzyć przetarg na pojazd rozpoznawczy 6×6 pod koniec 2013 roku, oprócz kolejnego przetargu na 76 instalacji uzbrojenia otwartego pod koniec czerwca 2013 roku. Zapytania ofertowe zostały wysłane do Otokar i FNSS, chociaż mogą one również obejmować konfigurację 4x4. W niedalekiej przyszłości wymagania mogą objąć również wóz dowódczo-sztabowy, mobilną stację radiolokacyjną oraz wóz rozpoznawczy BMR.
Otokar wszedł już na rynki zagraniczne ze swoją Arma 6 × 6. Podpisano co najmniej dwie umowy z nienazwanymi klientami; drugi (kraj Zatoki Perskiej) o wartości 63, 2 mln dolarów. Kolejną maszyną w konfiguracji 6×6, która weszła na rynek zagraniczny jest Nurol Makina Ejder. Gruzja kupiła 76 takich maszyn i niedługo może przyjść od niej kolejne zamówienie. Na rynek bliskowschodni Nurol Makina opracował ulepszoną wersję wyposażoną w dodatkowe opancerzenie o nierozszerzalnym poziomie ochrony i pojedynczą wieżę Nexter Dragar uzbrojoną w działo 25 mm M811 z podwójnym zasilaniem. Można zainstalować inne wieże z armatami do 90 mm. Wariant bliskowschodni waży 21 ton, podczas gdy maszyna bazowa Ejder II waży 18 ton.
Ejder II nie weźmie udziału w konkursie, który wkrótce ogłosi Turcja. Nurol jest spółką zależną FNSS i zdecydowano, że tylko FNSS Pars 6 × 6 będzie konkurować o ten kontrakt. Będzie konkurować z Otokar Arma 6x6, a także nową maszyną w tej samej kategorii, nad którą pracuje obecnie Hema.
Na IDEF 2013 na stoisku firmy Hema pokazano makietę maszyny dostarczonej przez emiracką firmę Streit Group, choć Streit 6×6, znany jako Veran, był pokazywany na IDEX kilka miesięcy wcześniej. Pojazd ma 7 m długości, 3 m szerokości i 2,25 m wysokości, a jego ciężar bojowy wynosi 18 ton (proponowana jest również wersja amfibii 16-17 ton). Jednostka napędowa składa się z sześciocylindrowego 8,9-litrowego turbodoładowanego silnika ISL 400 o mocy 500 KM. oraz przekładnia Allison 3200 SP. Niezależne zawieszenie składa się ze sprężyn śrubowych i amortyzatorów hydraulicznych, poziom ochrony balistycznej i minowej został podniesiony do poziomu 4. Veran ma podwójne dno z prześwitem 365 mm. Załoga samochodu składa się z trzech osób, a w środku znajduje się również 10 spadochroniarzy, lądujących przez tylne drzwi, które można zastąpić rampą.
Makieta Verana została zaprezentowana na IDEF głównie po to, aby pokazać współpracę firm z Turcji i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Prawdziwa maszyna Hema opracowana przez obie firmy będzie się znacznie różnić od układu. Hema to znana firma inżynierska, która produkuje podsystemy podwozi dla wielu zagranicznych klientów i jest zaangażowana w rozwój jednostki napędowej dla tureckich pojazdów wojskowych i czołgów podstawowych. Dzięki temu może produkować większość komponentów we własnych zakładach, a tym samym utrzymywać ceny pod kontrolą, co jest cenną jakością dla nadchodzących przetargów. Jednak Hema nie ma doświadczenia w rezerwacji i dlatego Streit zapewni rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa dla nowego pojazdu.
PARS 8x8 jest wyposażony w skomputeryzowane, półautomatyczne zawieszenie pneumatyczne, które kompensuje przechyły boczne
Nurol jest spółką zależną FNSS i dlatego Ejder nie będzie startował w konkursie armii tureckiej na pojazd 6x6.
Po dwóch sukcesach na rynku zagranicznym Otokar oferuje swoją maszynę Arma w nadchodzącej tureckiej ofercie 6x6
Projekt VBTP-MR Guarani 6 × 6
Status guarani
Na całym świecie w Brazylii Iveco otworzyło w czerwcu 2013 roku nową fabrykę pojazdów bojowych o wartości 46 milionów dolarów. Nowa fabryka jest głównym ogniwem w produkcji VBTP-MR Guarani 6×6 dla armii brazylijskiej. Wielkość produkcji tej maszyny określa się na 100 sztuk rocznie, w razie potrzeby zakład jest w stanie wyprodukować dwa razy więcej samochodów (całkowita liczba, którą Brazylia musi zamówić, to 2044 auta w ciągu 20 lat). Ponad 60 procent wartości Guarani pochodzi z brazylijskich komponentów. W sierpniu 2012 roku rozpoczęto produkcję pierwszej partii 86 pojazdów, które brazylijska armia wykorzystuje do oceny doktryny przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę. Guarani ma masę bojową 18 ton, silnik wysokoprężny Cursor 9 o mocy 383 KM i jest przystosowany do transportu nowym samolotem KC390 Embraer. Iveco Defence Vehicles rozpoczęło kampanie marketingowe w całej Ameryce Łacińskiej, zwłaszcza w Chile, Ekwadorze i Kolumbii. Pierwsze zamówienie przyszło z Argentyny. Po przetestowaniu prototypu nowego pojazdu wydzierżawionego od brazylijskiej armii, około 14 pojazdów Guarani zostało zakupionych przez armię argentyńską. Pojazdy VBTP-MR dostarczane są do jednostek argentyńskich rozmieszczonych w misjach pokojowych ONZ.
Tytus z Francji
Podczas DSEi 2013 na stoisku francuskiej firmy Nexter z fanfarami pojawiła się zupełnie nowa maszyna w konfiguracji 6×6. Titus to nowa propozycja dla wojska, które potrzebują pojazdu bojowego lub transportera opancerzonego do udziału w konfliktach mieszanych. Nexter twierdzi, że jego nowy pojazd 6×6 może wykonywać wszystkie zadania transportera opancerzonego i 85% zadań bojowego wozu piechoty w sytuacjach mieszanych.
Na targach DSEI 2013 Nexter zaprezentował nowy Titus 6x6, podwozie Tatra z niezależnymi osiami wahliwymi. Zapewnia wysoki poziom ochrony i mobilności w przystępnej cenie.
Choć można go pomylić z Mrapem, charakterystyka maszyny jest znacznie bliższa kołowym transporterom opancerzonym i bojowym wozom piechoty, ponieważ inżynierowie Nexter wzięli pod uwagę kilka czynników, a mianowicie rozwijającą się przestrzeń operacyjną, doświadczenie zdobyte w Afganistanie oraz koszt całego cyklu życia. To plus dobre właściwości jezdne jest najważniejsze. Wybór padł na Tatra, która słynie z podwozia, na które składa się centralna rura nośna (rama nośna) i niezależnie wahliwe półosie. Moment obrotowy jest przenoszony przez podłużny wał przechodzący wewnątrz ramy, a główne koło zębate składa się z dwóch stożkowych kół zębatych zamontowanych na końcu tego wału i sprzęgających się z obrzeżami kół zębatych każdej półosi. To podwozie pozwala na niezależne zawieszenie o długim skoku. Nexter poprosił czeską firmę o opracowanie nowego wysokowydajnego podwozia opartego na podwoziu 6×6, na którym bazują również ciężarówki. Aby zmaksymalizować mobilność, Francuzi chcieli zmienić układ mostów. Druga oś, zwykle znajdująca się bliżej trzeciej osi, została zamontowana dokładnie pośrodku między pierwszą a trzecią osią, między każdą osią rozstaw osi wynosił 2,55 metra, co oznacza kierowanie tylną osią (co również znacznie zmniejsza promień skrętu). Kąty obrotu kół do prędkości 10 km/h są takie same jak osi przedniej, wraz ze wzrostem prędkości stopniowo maleją, a po osiągnięciu 45 km/h tylna oś zostaje zablokowana i staje się niepowstrzymany.
Jednostka napędowa jest zamontowana z przodu i składa się z silnika Cummins o mocy 440 KM. i skrzynie Allison, ale Nexter już rozważa silnik o mocy 550 KM. w celu dalszego zwiększenia zdolności biegowych na piaszczystym terenie. Rozmiary kół również wpływają na mobilność, więc Titus jest wyposażony w koła 16.00R20. Szerokość pojazdu jest ograniczona do 2,55 m, co nie tylko spełnia europejskie normy dotyczące wymiarów pojazdu, ale także umożliwia transport drogą powietrzną na pokładzie samolotu A400M.
Cała kapsuła załogi jest wykonana ze stali i zapewnia podstawową ochronę na poziomie 2; pojazd posiada jednoczęściową przednią szybę, kierowca i dowódca/strzelec mają własne drzwi z szybą pancerną. Szyba zapewnia podstawową ochronę na poziomie 1, taką samą ochronę zapewnia maska silnika. Bezpośrednio za dwoma przednimi siedzeniami pośrodku znajduje się dowódca lądowania; pozwala mu to zachować pełną widoczność w sektorze 120° oraz kontrolować ekran C&C i ekran pomocniczy. Każda strona może pomieścić czterech lub pięciu spadochroniarzy (w zależności od konfiguracji) na siedzeniach pochłaniających energię. Dowódca pojazdu i dowódca desantu mają włazy nad głowami, natomiast moduł bojowy jest zainstalowany w przedniej części na lewo od włazu dowódcy pojazdu (pojazd może przyjmować instalacje uzbrojenia o kalibrze do 20 mm np. Nexter ARX20). Wysokość wzdłuż całego pojazdu wynosi 1,37 m, całkowita kubatura wewnętrzna 14,4 m3, za ich siedzeniami lądownik ma 2,4 m3 dodatkowej objętości. Przednia szyba pozwala żołnierzowi mieć pewną świadomość sytuacyjną, chociaż po każdej stronie przedziału żołnierzy Titus można wyciąć trzy okna, a także otwory do strzelania. Dwa tylne włazy w rogach pojazdu umożliwiają montaż lekkich karabinów maszynowych do samoobrony. Do maszyny można dostać się za pomocą sterowanej elektrycznie rampy rufowej ze stopniem ułatwiającym wsiadanie i wysiadanie. Trzy skrzynie z każdej strony zapewniają dodatkowe 1,5 m3 pojemności do przechowywania zewnętrznego.
Pojazd Titus został zaprojektowany jako konstrukcja modułowa, co pozwala na przyjmowanie zestawów funkcjonalnych i dodatkowego opancerzenia. W standardowej konfiguracji bojowej opancerzone szkło i maska mają poziom ochrony 3, a reszta pojazdu jest chroniona na poziomie 3 lub 4, ochrona przed IED może wytrzymać detonację po naładowaniu 150 kg.
Jak widać, przy masie własnej 17,5 tony i maksymalnej masie brutto 27 ton, potencjał przyrostu masy jest bardzo duży. Nexter oferuje kilka zestawów funkcjonalnych dla wariantu transportera opancerzonego, aby przystosować pojazd do egzekwowania prawa, kontroli zamieszek, walki konwencjonalnej, misji kontrpartyzanckich i walki miejskiej. Masa w tym drugim przypadku wzrasta do 24 ton. Planowane są również opcje pomocnicze, na przykład karetka pogotowia, stanowisko dowodzenia, inżynieria, zaopatrzenie, lekka ewakuacja i nadzór artyleryjski, wszystkie oparte na standardowym podwoziu. Tylko instalacja ciężkich moździerzy z zainstalowanym 120-mm kompleksem moździerzy gwintowanych Thales 2R2M będzie oparta na głęboko zmodernizowanej maszynie.
Klient otrzyma nie tylko szeroką gamę funkcjonalnych zestawów, ale także będzie mógł decydować, jakiej modułowości potrzebuje i dzięki temu uzyskać tylko to, czego potrzebuje. Titus Nexter w konfiguracji 6x6 wypełnia lukę między Aravisem a VBCI, ponieważ ma mobilność i wydajność zbliżoną do 8x8, ale przy znacznie niższych kosztach nabycia i cyklu życia, chociaż Nexter nie podał danych w tym zakresie.. W trakcie budowy jest drugi prototyp, który będzie zawierał wiele drobnych modyfikacji w wyniku pierwszych testów operacyjnych przeprowadzonych przez byłego wojska. Firma celuje w armie Tytusa, które muszą wymienić swoje transportery opancerzone, i widzi rynkową wielkość około 1000 jednostek. Samochód będzie gotowy do produkcji seryjnej na początku 2014 roku.
Turecka firma Hema skupia się na nadchodzących zawodach 6x6 opancerzonych pojazdów opancerzonych i oferuje swój nowy pojazd, stworzony we współpracy z Grupą Streit ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Makieta Verana pokazana przez Streit Group na IDEX 2013; ten pojazd 6x6 będzie ważył około 18 ton i przewoził do 13 żołnierzy
Typhoon-K z Rosji
Wśród najnowszych innowacji w świecie 6×6 jest Kamaz-63969, trzyosiowy pojazd zaprojektowany i wyprodukowany przez rosyjską firmę w ramach programu Typhoon, który obejmuje również wariant 4×4. Nowy transporter opancerzony pomieści dwóch członków załogi i 10 spadochroniarzy, wszyscy mają poziom ochrony 4, poziom ochrony min 3a/b. Opracowany przez firmę Electromashina DUBM jest montowany na dachu pojazdu i może pomieścić 7,62 mm karabin maszynowy PKT lub automatyczny granatnik AGS. Kamaz-63969 ma konstrukcję skorupową z niezależnym zawieszeniem i wyróżnia się pancerną szybą przednią, która zapewnia szeroki widok, podczas gdy przedział wojskowy nie ma systemów bezpośredniego widzenia. Do wnętrza można dostać się przez prawe drzwi i rampę rufową.
Rosyjski Kamaz 63969 ma szeroką przednią szybę. Transporter opancerzony oparty jest na kadłubie skorupowym z niezależnym zawieszeniem, może pomieścić do 10 żołnierzy i 2-osobową załogę
Historia Fuchsa trwa
Sukces transportera opancerzonego Fuchs 6×6 firmy Rheinmetall wydaje się nie mieć końca; ostatni kontrakt na jego koncie obejmuje 25 pojazdów TPZ1A8 dla armii niemieckiej. Jest to najnowszy z serii kontraktów modernizacyjnych, wydawanych od 2008 roku i mających na celu zapewnienie niemieckim pojazdom wojskowym poziomu ochrony wystarczającego do przeciwdziałania zagrożeniom ze strony Afganistanu. Dodano zestaw opancerzenia zwiększający poziom ochrony do 4, a także system dowodzenia i kontroli dla armii niemieckiej. Ostatni kontrakt został wydany w kwietniu 2013 roku, ale poprzedził go kolejny kontrakt dotyczący 7 pojazdów Fuch KAI (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - rozpoznanie bojowe i identyfikacja). Ta opcja oczyszczania trasy wyposażona jest w 10-metrowe ramię manipulatora i ma zostać dostarczona do końca 2014 roku. Rheinmetall posiada obecnie w ramach kontraktu 177 TPz1Z8, w tym 52 standardowe maszyny zamówione przez Algierię. Kraj ten wykazał zainteresowanie zakupem znacznie większej liczby tych maszyn.
Dziedzictwo zimnej wojny - Fuchs TPz1 jest nadal w służbie. Bundeswehra modernizuje swoje liczne maszyny, a zaktualizowany Fuchs 2 wszedł już na rynek zagraniczny.
VAB - powrót do życia
Zastąpienie średnich i wielozadaniowych pojazdów opancerzonych, takich jak VAB, M113, transportery opancerzone, Fahd itp., oraz zaoferowanie nowego lekkiego bojowego wozu piechoty – taki był cel Renault Trucks Defence (RTD), gdy rozpoczynał prace nad swoim VAB MkIII. Wariant MkII, pokazany w 2010 roku, wzbudził pewne zainteresowanie. Maszyna miała zwiększoną objętość wewnętrzną, ale wkrótce stało się jasne, że RTD musi przenieść rozwój do następnego etapu, aby naprawdę przekonać rynek. Tym samym MkII pozostał na etapie prototypu i został zastąpiony przez wariant MkIII, którego maksymalna masa bojowa wzrosła z 16 do 20 ton. Ponadto, podczas gdy MkII był oferowany w konfiguracjach 4x4 i 6x6, wariant MkIII jest dostępny tylko w konfiguracji 6x6. W porównaniu z oryginalnym układem, VAB 6×6 ma tylne koła przesunięte do tyłu, aby uprościć konstrukcję i obniżyć koszty. Tylko oś przednia jest kierowana, chociaż na życzenie można również kierować oś tylną.
System ochrony przed bronią masowego rażenia został przeniesiony na tylny lewy sponson, prawy sponson przeznaczony jest do przechowywania sprzętu. Ładowność 7,5 tony pozwala na zainstalowanie pojedynczej lub zdalnie sterowanej wieży średniego kalibru do 30 mm. Wariant wozu bojowego przewozi trzyosobową załogę i siedmiu spadochroniarzy. Przewiduje również opcję moździerzowej instalacji 120 mm z załogą (dwa plus dwa) i 40 sztuk amunicji wraz z mobilną instalacją pocisków przeciwpancernych i/lub przeciwlotniczych, stanowisko dowodzenia z załogą dwuosobową plus cztery, wersja sanitarna z dwoma członkami załogi (dwa miejsca siedzące i cztery nosze). W hipotetycznej wersji rozpoznania i zbierania informacji załoga będzie składać się z dwóch plus cztery osoby plus dzienno/nocny system optyczno-elektroniczny obserwacyjny na maszcie teleskopowym, laserowy system oznaczania celów, radar dozorowania, mini-BSP z kanałem komunikacyjnym, system łączności satelitarnej i oczywiście system kierowania walką. Aby obsłużyć wszystkie te systemy i zestawy funkcjonalne, VAB MkIII jest wyposażony w architekturę Battlenet Inside RTD i alternator 300 A, chociaż rozważany jest jeszcze większy alternator.
Najnowszy wariant VAB MkIII może pomieścić 10 spadochroniarzy i załogę. Kubatura wewnętrzna to 13 m3, ochrona balistyczna - poziom 4 i kopalnia - poziom 3b
Podwozie zostało wydłużone od przedniej osi o 500 mm do przodu i do tyłu. A teraz przednie drzwi są szersze. Silnik, jak poprzednio, stoi za kierowcą, pozostawiając przejście na prawej burcie między przednim kokpitem a przedziałem wojskowym. Standardowa jednostka napędowa składa się z silnika Renault Dxi7 Euro 5 o mocy 340 KM. (320 KM dla wariantu Euro III) i automatyczną skrzynią biegów. Tak więc moc właściwa wynosi 17 KM/t. Na życzenie można zainstalować silnik o mocy 400 KM. Cały zespół napędowy, w tym silnik, skrzynię biegów i układ chłodzenia, można wymienić w ciągu dwóch godzin dzięki przeprojektowanej komorze silnika. MkIII z niezależnym zawieszeniem może pokonać skrzyżowanie do 1,5 metra, nachylenie 47%, nachylenie boczne 40%, pokonać rów o szerokości 0,9 metra i półkę pionową o wysokości 0,5 metra. Bazowy kadłub posiada ochronę balistyczną P4, jednak z reguły montowany jest dodatkowy zestaw opancerzenia, który może podnieść ochronę do 4 poziomu według STANAG 4569. Przednia szyba jest podzielona na dwie połowy wąskim słupkiem, który nie zasłania załodze pola widzenia; schemat z dwoma oddzielnymi okularami pozwala zachować przegląd, jeśli jedno z nich jest uszkodzone i upraszcza instalację okularów pancernych o wysokim poziomie ochrony. Według danych RTD ochrona min z dodatkową blachą pod dnem to poziom 3B (norma Mrap), minimalny prześwit to 370 mm. Można dodać ochronę przed RPG, w tym kierunku RTD współpracuje z izraelską firmą Plasan Sasa. Objętość chroniona VAB Mk III wynosi 13 m3, pojazd może pomieścić 2 członków załogi oraz 10 żołnierzy piechoty w konfiguracji transportera opancerzonego. Szerokość maszyny jest ograniczona do 2,55 metra, aby ułatwić poruszanie się po terenach miejskich. Żołnierze mają dostęp do pojazdu przez tylne drzwi bez zasilania, chociaż rampa zasilająca jest dostępna jako opcja. Trzy okna po każdej stronie zapewniają dobrą orientację sytuacyjną dla zwiadu.
Ze względu na zwiększoną masę bojową wariant VAB MkIII produkowany jest tylko w konfiguracji 6x6. Renault Trucks Defense oferuje wiele wariantów tego modelu
Po tym, jak pierwszy prototyp, pokazany na Eurosatory 2012, zakończył 85% testów żywotności do połowy 2013 roku, RTD wyprodukowało drugi prototyp MkIII, który bardzo różni się od poprzedniej wersji. Układ hamulcowy został całkowicie zmodernizowany, układ hydropneumatyczny jest zainstalowany we wnęce w kształcie litery V między pierwszą a drugą osią po prawej stronie, z lewej strony to miejsce zajmował 300-litrowy zbiornik paliwa. Ponadto sufit drugiego prototypu jest gotowy do przyjęcia ciężkich wież, a pierwszym kandydatem jest tutaj TRT-25 firmy BAE Systems. Podwozie zostanie również poddane testom balistycznym i wybuchowym zaplanowanym na przełom 2013 i 2014. Do końca 2013 r. RTD planuje zakończyć liczne próby klientów. MkIII jest oferowany krajom zachodnim jako maszyna o doskonałych osiągach i jest również uważany za możliwą „pilną alternatywę” dla francuskiego programu VBMR, jeśli zostanie zatrzymany z powodu braku funduszy na rozwój. Z drugiej strony eksport może wymagać mniejszej ochrony, dlatego dla Bliskiego Wschodu przewidziany jest poziom 2. RTD ma nadzieję sfinalizować swoje pierwsze transakcje pod koniec 2013 roku pod jednym z motto „MkIII może zapewnić 80% konfiguracji 8×8 za połowę kosztów. … Produkcja seryjna planowana jest na trzeci kwartał 2014 roku, a firma rozważa już wersję amfibijną o masie bojowej ograniczonej do 16 ton. Praca armatek wodnych będzie realizowana przez napęd mechaniczny z przekładni maszyny. Ciekawe jest jednak to, że większość samochodów VAB ma konfigurację 4x4.
Dwuosiowe transportery opancerzone
Nie ma zbyt wielu pojazdów VAB 6×6 w eksploatacji, dlatego rynek modernizacji 4×4 pozostaje kuszący dla Renault Trucks Defence, biorąc pod uwagę, że w eksploatacji znajduje się kolejne 5000 pojazdów. Francja zatrzyma tylko 1700 z 4000 samochodów, więc 2300 samochodów będzie mogło zostać wyeksportowanych. Zmodernizowane pojazdy będą sprzedawane za jedną trzecią ceny MkIII. Najwyższym standardem dla armii francuskiej jest wersja VAB Ultima, która zawiera wszystkie ulepszenia przyjęte w ostatnich latach: dno w kształcie litery V do ochrony przed minami, fotele do lądowania pochłaniające energię, Protector DBM zintegrowany z systemem wykrywania strzałów Metravib Pilar itp. Zamówiono około 120 Ultimów, natomiast opcja na 30 samochodów czeka na oficjalne zgłoszenie.
Trzej ostatni nabywcy Kanada, Afganistan i Kolumbia kupili pojazdy Textron 4x4 Commando w różnych konfiguracjach
Kanadyjski taktyczny pojazd patrolowy Tactical Armored Patrol Vehicle z zainstalowanym Konsgberg Protector Dual. Opiera się na wariancie Elite - najwyższym standardzie każdej maszyny Textron.
Wariant Select z rodziny Commando jest bazą dla pojazdów mobilnych sił uderzeniowych armii afgańskiej, z których niektóre są wyposażone w wieżę CMI 90.
Textron Commando
Prezentacja wideo pojazdów opancerzonych serii COMMANDO z moimi napisami
Commando BTR, produkowany przez Textron Marine & Land Systems, to pojazd 4×4, który w ostatnim czasie odniósł znaczący sukces: zwyciężył w kanadyjskim konkursie TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) i zamówił 135 dodatkowych mobilnych pojazdów uderzeniowych dla armii afgańskiej. Armia afgańska zamówiła już 499 pojazdów w czterech kontraktach: 352 z zamkniętą wieżą, 142 z zestawem ochronnym działonowego i 23 ambulansami. Ostatnie zamówienie podniosło łączną liczbę tych maszyn do 534. Dwie trzecie maszyn z pierwszej partii zostało już dostarczonych, pozostałe 135 sztuk ma zostać dostarczonych do końca lutego 2014 roku.
Ostatnio transporter opancerzony Commando Elite był testowany w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie pokonał 3000 km na czterech różnych rodzajach piasku i spełnił wszystkie wymagania w 100%. Według Textron M&LS, 4 × 4 powiodły się, podczas gdy 6 × 6 i 8 × 8 zawiodły. Jego doskonała zdolność operacyjna i wysoka przeżywalność - Elite posiada poziomy ochrony przeciwminowej i IED pojazdów kategorii Mrap i wyższych - pozwala umieścić pojazd wśród bestsellerów w kategorii lekkich transporterów opancerzonych. Tylna lokalizacja silnika nie pozwala na rampę lub drzwi rufowe, ale boczne drzwi zapewniają swobodny dostęp do maszyny, chociaż w tym przypadku ochrona jest zmniejszona w porównaniu do lądowania z rufy. Podstawowy wariant Advanced może pomieścić maksymalnie dwóch członków załogi i dziesięciu spadochroniarzy. Ciężko opancerzony Elite jest rozwijany jako nośnik uzbrojenia. Wśród propozycji - dwuosobowa wieża CMI 90 uzbrojona w działko Cockerill; rozważa się nawet instalację wieży 105 mm. Wieża CMI 90 została wybrana przez armię afgańską dla pojazdu Mobile Strike Force, opartego na wariancie Commando Select. Textron M&LS już myśli o innych pojazdach wsparcia (w tym o systemie 155 mm), chociaż dostępne są już wersje rozpoznawcze i transporter moździerzowy. Według Textronu trwają negocjacje z dwoma kolejnymi klientami, co może skutkować kolejnymi zamówieniami. Pod koniec sierpnia 2013 roku kolumbijska armia zakupiła kolejnych 28 transporterów opancerzonych Commando Advanced, uzbrojonych w DBM z 12,7-mm karabinem maszynowym lub 40-mm granatnikiem, oprócz 39 pojazdów, które były w służbie istnieje od 2010 roku. Kontrakt o wartości 31,6 mln USD obejmuje również naprawę dwóch uszkodzonych samochodów. Wszystkie maszyny mają zostać dostarczone w kwietniu 2014 roku.
