Po Eurosatory Renault zorganizowało dzień demonstracyjny na poligonie żandarmerii. Był to pierwszy raz, kiedy oglądałem test Higarda, VAB MkIII i BMX-01 (od lewej do prawej).
„Discontinued” to wyrok wydany 24 lutego 2014 r. przez sekretarza obrony USA Heigla do programu GCV (Ground Combat Vehicle). Po raz drugi w ciągu pięciu lat program wymiany Bradley BMP w jednostkach armii amerykańskiej został odwołany, pozostawiając trzydziestoletni pojazd gąsienicowy jako podstawę zmotoryzowanych jednostek piechoty. Czy program naprawdę jest zamknięty?
Ale gdy z niektórych dokumentów wynika, że armia odłoży 50 mln dolarów na zachowanie zaplecza rozwoju technicznego związanego z projektem GCV, a kolejne 100 mln zostanie wydane w odpowiednich ośrodkach badawczych armii amerykańskiej, to pojawiają się pytania. Najprawdopodobniej oznacza to, że armia chce wykorzystać zdobyte dotychczas doświadczenia do uruchomienia kolejnego programu i powrotu do deski kreślarskiej w celu opracowania nowego bojowego wozu piechoty. Alternatywnym rozwiązaniem mogłoby być zorganizowanie kolejnej rundy testów pojazdów produkcji zagranicznej, z których część uzyskała dobre oceny w poprzednich testach ewaluacyjnych. Cokolwiek się stanie, Bradley BMP z pewnością będzie obchodzić swoje czterdzieste urodziny w 2021 roku.
Nie zapominajmy jednak, że w połowie 2013 r. biuro budżetowe izby wyższej wydało cztery rekomendacje, z których dwie zalecały przyjrzenie się zagranicznym rozwiązaniom w miejsce Bradleya. Dwa zalecane rozwiązania to izraelski Namer, który miał znaczną przewagę pod względem przeżywalności nad projektem GCV z oszczędnościami w wysokości 9 miliardów dolarów, oraz niemiecka Puma, która jest uważana za nieco bardziej wytrwałą niż GCV, ale wyraźnie ma wyższą śmiertelność. Jego zaletą jest możliwość przenoszenia sześciu spadochroniarzy. Oznacza to, że do zastąpienia czterech Bradleyów potrzeba pięciu Pumy BMP, a w tym przypadku potencjalne oszczędności dla podatników szacowane są na 14,8 mld USD. Bardziej przystępną opcją może być kolejna runda modernizacji Bradley BMP, która sprawi, że weteran będzie bardziej wytrwały i zabójczy w porównaniu z projektem Ground Combat Vehicle, ale jednocześnie zaoszczędzi 19,8 miliarda dolarów. Zmniejszona objętość, zwiększona masa i brak energii elektrycznej to główne problemy, którymi należy się zająć, chociaż zwiększona śmiertelność również pozostaje na liście priorytetów.
Rozwiązanie tych problemów pozwoliłoby Bradleyowi BMP świętować swoje pięćdziesiąte urodziny na początku lat 30. XX wieku, a rezygnacja z programu GCV to najnowsza rekomendacja departamentu budżetowego. Ponadto decyzja General Dynamics Land Systems o nieuczestniczeniu w programie Armii Amerykańskiej Armored MultiPurpose Vehicle, którego celem jest zastąpienie M113 w grupach brygad pancernych, pozostawia BAE Systems jako jedynego uczestnika, przynajmniej według naszej wiedzy. GDLS lobbuje oczywiście za zmianą wymagań, ale według wojska może to opóźnić kluczowy program.
BMP US Army Bradley ustawiły się w kolejce na pustynnym parkingu. W przeciwieństwie do wielu nowych pojazdów, które tu służą, pojazdy te pozostaną w służbie przez długi czas, ponieważ przesunięto termin ich wymiany.
Na Eurosatory 2014 w Paryżu. Piranha 3+ została najwyraźniej zaprojektowana, aby spełnić wymagania Korpusu Piechoty Morskiej, pierwotnie znanej jako Marines Personnel Carrier.
Nie wiadomo, jak bardzo polityka wpłynie na ten problem. Jedyną kwestią bezsporną jest to, że jeśli BAE Systems pozostanie jedynym uczestnikiem, to do rejestru wojskowego zostaną dodane pojazdy oparte na Bradley, ponieważ propozycja firmy opiera się na istniejącym pojeździe gąsienicowym, który zostanie zmodyfikowany i rozwinięty w pięciu wersjach: generalnej cel (522 pojazdy), ewakuacja medyczna (790), karetka (216), moździerz (386) i stanowiska dowodzenia (993). Kto wie, ile i co zostanie zaczerpnięte z programu opancerzonego pojazdu wielozadaniowego i ewentualnej dalszej modernizacji Bradleya, ale na pewno sensowne byłoby przeprowadzenie równoległych ulepszeń w niektórych obszarach w celu dalszego obniżenia jednorazowych kosztów badań i rozwoju, chociaż zakup nowego pojazdu, w dużej mierze opartego na projekcie zagranicznym, pozostaje bardzo prawdopodobną opcją.
Kolejny duży program na zachodnim wybrzeżu Atlantyku został zamknięty 20 grudnia 2013 roku. Według wysokich rangą urzędników kanadyjskiej armii potencjał zmodernizowanej maszyny LAV III jest niepomiernie wyższy, niż się wydaje (m.in. inwestycje w środki rozpoznania i zbierania informacji, poprawa ochrony przed nakierowanymi minami lądowymi itp.) sprawia, że projekt CCV jest zbędny. To wymierny cios dla trzech konkurentów, czyli GDLS-Canada, BAE Systems i Nexter, które zaoferowały odpowiednio Piranha 5, CV9035 MK III i VBCI, z nadzieją na opanowanie kontraktu na 108 samochodów plus 30 opcji o wartości 2 mld USD.
Takie wprowadzenie mogłoby brzmieć jak requiem dla BMP i transporterów opancerzonych, ale to nie do końca prawda, ponieważ w Starym Świecie działa obecnie kilka innych programów. Podczas gdy duński program wymiany M113 BTR został tylko nieznacznie przełożony, Polska rozważa całą nową rodzinę pojazdów, Hiszpania może wznowić program pojazdów 8x8 (choć w ograniczonej liczbie), a Litwa dołączyła się do listy potencjalnych nabywców BMP przez wystawianie wniosków konkursowych pod koniec lipca 2014 r. Azja i Bliski Wschód są również dość aktywne, podczas gdy Korpus Piechoty Morskiej USA jest ponownie zainteresowany lotniskowcem piechoty morskiej. Program jest obecnie znany jako ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1), a wstępne wprowadzenie pojazdów do eksploatacji ma nastąpić około 2020 roku.
Nowa Piranha 3+, pokazana przez General Dynamics European Land Systems na Eurosatory 2014, wydaje się idealnie pasować do wymagań Korpusu ACV. Wymiary maszyny zostały zwiększone nie tylko po to, aby uzyskać większą objętość dla 13 osób na pokładzie (objętość wewnętrzna wzrosła z 13,5 m3 do 14 m3), ale także aby zapewnić niezbędną pływalność. Długość została zwiększona z 7,30 metra dla Pirania 3 do 7,72 metra, natomiast szerokość i wysokość nieznacznie wzrosły, z 2,72 do 2,78 metra i z 2,22 do 2,25 metra. Masę własną zwiększono z 13,4 do 16 ton, ładowność z 9,2 do 11 ton, a masę całkowitą z 22 do 25 ton (z możliwością zwiększenia do 27 ton). W celu utrzymania określonej mocy konieczne było zainstalowanie nowego silnika. Nowy silnik Caterpillar C13 o mocy 520 KM w porównaniu do poprzedniego silnika C9 o mocy 400 KM. umożliwiło zwiększenie mocy właściwej z 18,2 KM/t do 20,8 KM/t przy standardowej masie całkowitej. Nowy silnik rozwija również moment obrotowy 2300 Nm zamiast 1600 Nm. W przypadku dużych ciężarów, Piranha 3+ może być wyposażona w zawieszenie konwencjonalne lub hydropneumatyczne z regulacją wysokości jazdy. Dostępne są również szersze opony, 395 / 85R20 to opcja zastępująca standardowe 365 / 85R20. Jeśli chodzi o ochronę, nie podano żadnych informacji o poziomach ochrony, ale jasne jest, że 3+ zapożycza modułowe rozwiązania Pirania 5, a jego przeżywalność w przypadku wybuchów powinna być zbliżona do przeżywalności tego ostatniego. W celach konserwacyjnych uproszczono dostęp do przestrzeni podpodłogowej, schemat kinematyczny ujednolicono z schematem kinematycznym maszyn Striker i Canadian LAV-Upgrade. Mimo że w maszynie prezentowanej na Eurosatory nie zainstalowano śmigieł, wersja amfibia będzie miała dwa śmigła i dwa stery, klapy ochronne, system chłodzenia wodą morską, deflektor wody, rurę wlotu powietrza (snorkel) i pompy zęzowe. Prototyp, który został pokazany na tydzień przed wystawą w Paryżu, mógł pomieścić załogę składającą się z trzech i dziewięciu piechurów (tak jak tego wymaga Korpus Piechoty Morskiej) i był uzbrojony w moduł bojowy Kongsberg M151 Protector.
Na Eurosatory 2014 GDLS Canada zaprezentował swój najnowszy lekki pojazd szturmowy ze zdalnie sterowaną średnią wieżą Konsberg.
Doświadczenie eksploatacyjne i testowe oraz uwagi i wymagania potencjalnych nabywców skłoniły Nextera do opracowania prototypu, który zawiera wszystkie zaproponowane do tej pory modyfikacje.
12 czerwca 2014 r. GDELS pokazał delegacji brytyjskiego Departamentu Obrony Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), obiecujący pojazd armii brytyjskiej oparty na platformie Ascod 42, który został następnie pokazany na wystawie DVD 2014. 3 września 2014 r., 2014 General Dynamics UK ostatecznie przyznał kontrakt na Scout SV o wartości ponad 4 miliardów funtów, obejmujący 589 pojazdów oraz wstępne wsparcie i szkolenie. Dostawy będą odbywać się w latach 2017-2020. Scout SV jest produkowany w kilku wersjach: pojazdy z wieżą Lockheed Martin z 40-mm armatą CTAI obejmują wersję uderzeniową i rozpoznawczą (198), łączoną opcję wsparcia ogniowego (23), nadzór naziemny (24), druga wersja posiada czujnik radarowy; lekkomyślny wariant znany jako PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), obejmuje uzbrojony transporter opancerzony (59), stanowisko dowodzenia (112), rozpoznanie i obserwację (34), rozpoznanie inżynieryjne (51), ewakuację (38) i naprawę (50). Wszystkie PMRS muszą być również wyposażone w moduł Kongsberg Protector.
Na Eurosatory 2014 pokazano nowy wariant podwozia Ascod o masie całkowitej 31 ton z potencjałem wzrostu masy do 35 ton. Jego wymiary są prawie takie same jak w oryginale (różnica to tylko kilka centymetrów), dach jest lekko podniesiony z tyłu w celu zwiększenia objętości oddziału. Znacząco zmieniła się jego masa własna, która spadła z 27,8 tony do prawie 22 ton; umożliwiło to znaczne zwiększenie nośności z 2,2 tony do 9 ton przy standardowym przyroście masy iz 3,2 tony do 13 ton przy maksymalnej dopuszczalnej masie, chociaż moc pozostaje na poziomie 721 KM. Gąsienice gumowe zapewniają znaczną oszczędność masy w porównaniu ze stalowymi odpowiednikami, chociaż w razie potrzeby można zamontować gąsienice stalowe. Zmiana aranżacji pozwoliła również na zwiększenie objętości wewnętrznej o 20%, obecnie jest to 12m3. W zakresie ochrony GDELS zintegrował nowe rozwiązanie ochrony min, które zostało przetestowane i certyfikowane w lutym 2014 roku przez jeden z krajów NATO w serii 4 testów wybuchowych. Nowa ochrona kopalni oparta jest na bardzo wytrzymałym dnie kadłuba i zawiera innowacyjne urządzenia zmniejszające siłę uderzenia w ludzi i sprzęt (dalszych szczegółów nie podano). Spadek masy własnej był konsekwencją nie tylko zastosowania gąsienicy gumowej, ale także nowej kuloodporności, która opiera się na ceramice i dodatkowych panelach pokrywających 98% powierzchni maszyny (poziomy ochrony również nie zostały ujawnione). Dzięki nowemu podwoziu firma ma nadzieję być bardziej agresywna na rynku pojazdów gąsienicowych.
Po powrocie na Eurosatory General Dynamics pokazał demonstrator LAV, zmodernizowany LAV III z wieżą Kongsberg Protector, uzbrojony w działko 30 mm ATK MK44 z podwójnym zasilaniem. Pojazd jest kolejną ewolucją bojowego wozu piechoty LAV 6.00 8x8 armii kanadyjskiej, który jest obecnie masowo produkowany. Ochrona podwozia została poprawiona poprzez zastosowanie podwójnego korpusu w kształcie litery V i przykręcanych pasywnych bloków pancerza. Nadwozie samochodu uległo niewielkiej zmianie, komora silnika została podniesiona, aby pomieścić silnik Caterpillar C9 o mocy 450 KM. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów ZF 7HP902, tylny kadłub został nieco wyższy, aby zwiększyć liczebność żołnierzy. Układ napędowy został przeprojektowany, aby obsługiwać wyższą moc wyjściową. Demonstrator ma masę własną 28,6 tony i może pomieścić załogę składającą się z trzech i siedmiu spadochroniarzy. Maszyna posiada ulepszone zawieszenie.
Dostawy maszyny VBCI do armii francuskiej idą pełną parą, jednak Nexter wziął pod uwagę doświadczenie zdobyte w Afganistanie i Mali przez swojego krajowego klienta, wojsko, a także doświadczenie z potencjalnymi klientami z Bliskiego Wschodu, Kanady i Dania i wiele innych krajów. Rezultatem był BTR 8x8 VBCI Export, pokazany na Eurosatory. Ulepszony układ napędowy pozwala mu obsłużyć łączną masę 32 ton, co z kolei umożliwia montaż wieżyczek z armatą 105 mm. Jeśli chodzi o elektrownię, przyjęcie nowej koncepcji jednostki napędowej pozwala na jej całkowitą wymianę w około godzinę, co stanowi prawie połowę czasu wymaganego w przypadku standardowego VBCI. Rewizja elektrowni zwiększyła również moc o 10% do 600 KM. i wytwarzanie energii 570A. Standardowe maszyny VBCI Export otrzymały oddzielne sterowanie na czwartej osi, aby zmniejszyć promień skrętu z 21 do 18 metrów. Opcjonalnie dostępna jest dalsza redukcja średnicy skrętu do 15-16 metrów przy wszystkich czterech osiach kierowanych. Ładowność znacznie wzrosła dzięki zmniejszeniu masy własnej pojazdu dzięki zastosowaniu nowego zestawu ochronnego opartego na nowych technologiach. Umożliwiło to zrzut około tony przy zachowaniu pełnej ochrony na poziomie 4A/B przed minami i minami kierunkowymi. Poprawiono również ergonomię, dzięki większej przestrzeni wewnętrznej i wygodzie. Zainstalowano nowe fotele pochłaniające energię, opracowane przez Nexter Mechanics, większość wyposażenia jest teraz przymocowana do samej maszyny, aby uniknąć pojawienia się pocisków wtórnych podczas detonacji. Z samochodu usunięto rampy hydrauliczne i wymieniono obwód klimatyzacji. Komfort kierowcy został zwiększony dzięki większej przestrzeni w pasie, a gondole zostały przeniesione z nadwozia do włazu dla lepszej widoczności podczas jazdy z otwartym włazem. Zainstalowano również system poprawiający widoczność kierowcy w dzień iw nocy ze specjalnym wyświetlaczem. Pokładowa vetronics również została ulepszona i ma teraz całkowicie otwartą architekturę: sieć Ethernet została dodana do istniejącego CanBus w celu dystrybucji obrazów otrzymanych z kamer zewnętrznych do członków załogi (wszystkie wyświetlacze są teraz tego samego typu, dzięki czemu pełna wymiana obrazy i informacje mogą mieć miejsce pomiędzy członkami załogi). Nexter uważa, że maszyna i kolejne udoskonalenia prezentowane w Eurosatory są reprezentatywne dla produktu aktualnie oferowanego klientowi. Pierwszym testem nowego standardu VBCI Export będą testy tego francuskiego BMP 8x8 przez armię brytyjską, które zaplanowano na jesień 2014 roku. Wynika to z faktu, że armia brytyjska odbiera dla siebie nowy samochód po anulowaniu projektu na samochód uniwersalny w ramach programu Future Rapid Effect System. Z czasem nowy układ napędowy będzie instalowany we francuskich samochodach. Ale francuska armia chce m.in. izraelskiego generatora wody atmosferycznej WaterGen GEN-40V oraz stacji uzdatniania wody WTU, która wytwarza wodę pitną z systemu klimatyzacji (każdy zamówiony do testów przed pełnym kontraktem).
Chociaż nowy samochód Patrii nowej generacji nie został zaprezentowany na Eurosatory, ogłoszono tam jego nową nazwę AMV XP (XP - Extra Performance, cechy szczególne).
Reklama nowego samochodu AMV XP firmy Patria z rosyjskimi napisami
„Zgodnie z zobowiązaniem prezydenta do budżetu obronnego zamierzam uruchomić program Scorpion. Pierwsze dostawy będą miały miejsce w 2018 roku dla VBMR oraz w 2020 roku dla EBRC.” To słowa francuskiego ministra obrony Jean-Yvesa Ledriana podczas otwarcia wystawy Eurosatory 2014. Tym samym projekt VBMR wkrótce ruszy. Wersja demonstracyjna BMX-01 Risk Mitigation Demo, opracowana przez Renault Trucks Defense (RTD) w ramach kontraktu rozwojowego z 2010 roku (kolejny kontrakt przyznany firmie Nexter dał początek BMX-02), została po raz pierwszy pokazana na wystawie w Paryżu, a następnie w następnym tygodniu zademonstrował swoje właściwości jezdne. Francuska agencja zamówień uzbrojenia podała w oświadczeniu, że projekt VBMR zostanie opracowany przez grupę, w skład której wchodzą odpowiednio Nexter, Renault Trucks Defence (RTD) i Thales, odpowiedzialne za rezerwacje, architekturę pojazdów i vetronics. Przy masie 22 ton i potencjale wzrostu o kolejne 2 tony, BMX-01 ma udźwig 4,7 tony i jest oparty na całkowicie spawanym korpusie głównym z niezależnym zawieszeniem. Pojazd mieści do 11 żołnierzy w jednym przedziale o kubaturze 14,7 m3; fotel dowódcy desantu (który w przyszłości będzie mógł obracać się o 90 ° w prawo) jest zainstalowany bezpośrednio za kierowcą, sam dowódca pojazdu siedzi z przodu po prawej, a ośmiu spadochroniarzy siedzi na dwóch rzędach energii -amortyzujące siedzenia z tyłu. Wsiadanie i wysiadanie odbywa się przez rampę rufową, w której wycięto drzwi awaryjne z urządzeniem obserwacyjnym; Szersze szkło kuloodporne jest dostępne po bokach przedziału rufowego, a kuloodporna szyba przednia jest podzielona na dwie jednostki okienne. Ochronę do poziomu 4 zapewniają modułowe zestawy opancerzenia. Demonstracyjny BMX-01 przebył ponad 7000 km w różnych typach terenu w kilku regionach Francji i przeszedł już długie testy balistyczne. Samochód wyposażony jest w gotowy komercyjny turbodiesel Renault o mocy 400 KM, połączony ze standardową skrzynią biegów, a także scentralizowany system pompowania kół.
Według RTD, BMX-01 reprezentuje około 80% tego, czym powinien być VBMR z technicznego punktu widzenia. Kadłub zostanie zmodyfikowany, a dach obniżony o około 80 mm, długość zostanie zwiększona o około 200 mm w kierunku rufy (ale rozstaw osi pozostanie taki sam, między przednią a drugą osią 2950 mm, między drugą a trzecie 1500 mm). Szerokość 2500 mm nie zmieni się ze względu na zgodność z przepisami ruchu cywilnego. RTD rozważa wymianę jednostki napędowej na nowy silnik o mocy 400-500 KM. z nowej rodziny silników tej samej firmy. Pozwoli to tym samym zachować pełną gotowość bojową, co najmniej do 2030 roku. W obliczu VBMR armia francuska otrzyma bardziej mobilny i lepiej chroniony pojazd w porównaniu z VAB, nawet jeśli nie będzie pasował do VBCI BMP wyższego poziomu. Prototyp VBMR jest spodziewany w 2016 roku.
Pozostając w świecie pojazdów kołowych, jak obiecano w zeszłym roku na DSEI podczas pokazu swojego nowego samochodu, Patria wreszcie ogłosiła swoją nazwę na Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). Samochód nie był pokazywany na pokazie w Paryżu, natomiast AMV był nadal prezentowany w wersji do sterowni. Maszyny AMV dobrze radzą sobie na rynku międzynarodowym. Bazujący na AMV południowoafrykański bojowy wóz piechoty Badger został opracowany przez firmę Denel Land Systems i przechodzi testy techniczne, taktyczne i ewaluacyjne. Oczekuje się, że rozpocznie produkcję w 2016 roku, pierwsze zamówienie na 238 maszyn w pięciu różnych wersjach. AMV zdobywał punkty w różnych międzynarodowych wersjach w czerwcu ubiegłego roku, kiedy Polska zamówiła 34 Rosomaki 8x8 w wariancie rozpoznania inżynieryjnego. Ta nowa opcja nie została jeszcze opracowana i będzie wyposażona w jednotonowy dźwig i narzędzia umożliwiające podstawowe wsparcie inżynieryjne w terenie. Opcja 4-tonowego żurawia ma na celu zapewnienie wyższego poziomu wsparcia technicznego w terenie; jeden kraj zamówił 17 takich maszyn w październiku 2013 roku.
Armia niemiecka wkrótce otrzyma nową Pumę BMP, która w czerwcu 2014 roku po raz pierwszy wzięła udział w międzynarodowej wystawie w Paryżu
Niemiecka Puma, zaprojektowana i wyprodukowana przez PSM, spółkę joint venture KMW i Rheinmetall, również po raz pierwszy pojawiła się na arenie międzynarodowej. Gąsienicowy bojowy wóz piechoty, który może wzbudzić zainteresowanie Amerykanów, został przetestowany w gorących warunkach pogodowych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich jesienią 2013 roku w temperaturach przekraczających 50°C (jeden z tych dwóch pojazdów był wystawiany na Eurosatory). Wszystkie testy w ekstremalnych warunkach pogodowych zostały zakontraktowane. Ostateczne zatwierdzenie przez niemiecką agencję zaopatrzeniową oczekiwano pod koniec lipca 2014 r., ale konieczność optymalizacji stacji radiowych i miejsc przechowywania sprzętu doprowadziła do kolejnego cyklu testowego, który jednak nie opóźni dostaw do armii niemieckiej pod koniec 2014 r.. Pierwszą jednostką, która otrzymała nowy BMP, był 33. batalion piechoty zmotoryzowanej. Oczekuje się, że szczyt produkcji seryjnej osiągnie w 2015 r. 55 samochodów rocznie, aż w 2020 r. z fabryki wyjdzie ostatni z 350 egzemplarzy (w skład pakietu wchodzi osiem maszyn do nauki jazdy). Wszystkie niemieckie pojazdy Puma zostaną dostarczone do Szkoły Pancernej Armii Niemieckiej w Münster, gdzie utworzono specjalną organizację. Przyjadą tam załogi z batalionów zmechanizowanych, które na trzy miesiące będą wprowadzane do nowych pojazdów Pumy i odesłane do swoich jednostek w całości - załoga z pojazdem. Każdy batalion będzie miał 44 BMP Puma. Warto zauważyć, że wszystkie dziewięć batalionów piechoty zmotoryzowanej, wchodzących w skład tzw. Struktury Armii Niemieckiej 2011, nie otrzyma pełnych zestawów pojazdów gąsienicowych zgodnie z nową polityką zbrojeniową armii niemieckiej, ponieważ wymagałoby to 396 pojazdów bojowych plus dodatkowe pojazdy dla szkoły. Również „w ostatniej chwili” mogą nastąpić kolejne zmiany: armia zażądała zainstalowania karabinu maszynowego MG4 5,56 mm zamiast przestarzałego MG3 7,62 mm, choć możliwy jest powrót do większego kalibru. Bazując na doświadczeniach zdobytych w Afganistanie, rozważane są H&K MG5 oraz nowy karabin maszynowy 7,62 mm firmy Rheinmetall. Ponadto obecne granatniki zainstalowane po obu stronach tylnej części wieży mają zostać zastąpione nowymi kołowymi systemami osłony 360 °. Nowa wyrzutnia opracowywana obecnie przez Rheinmetall będzie składać się z obrotowej wieży z okrągłym pojemnikiem z sześcioma wyrzutniami 76 mm w wewnętrznym kręgu oraz 18 wyrzutniami śmiercionośnych i nieśmiercionośnych granatów 40 mm w zewnętrznym kręgu, które mogą być wystrzeliwane na odległość do 400 metrów…
Wróćmy do Boxera. Pierwsze trzy pojazdy w wersji ambulansowej zostały przekazane armii holenderskiej na początku lipca 2014 roku. Do tej pory Holandia otrzymała tylko osiem maszyn do nauki jazdy. Warianty sanitarne to właściwie pierwsze maszyny typu Boxer, które weszły do służby, dostarczone do 13. brygady zmechanizowanej, która przechodzi z pojazdów gąsienicowych na kołowe. Aby zademonstrować wszechstronność i możliwości Boxera, KMW zaprezentowało na targach Eurosatory wersję pojazdu z zainstalowanym modułem artylerii kalibru 155mm/52.
Z pomocą Rheinmetall Algieria staje się producentem najnowszego pojazdu opancerzonego. Pod koniec sierpnia 2014 roku firma otrzymała zielone światło od rządu niemieckiego na budowę fabryki do produkcji maszyny Fuchs. Nie podano dalszych szczegółów na ten temat zgodnie z umową o zachowaniu poufności, ale jasne jest, że jest to początek nowego trendu. Na początku 2014 r. Rheinmetall utworzył spółkę joint venture z Ferrostaal o nazwie Rheinmetall International Engineering, która skupi się na rozwoju, zaopatrzeniu i kontraktowaniu.
Obecnie CV90 BMP ma najnowszą wersję Mk3, ale w planach są już nowe rozwiązania. Wiele krajów modernizuje swoje samochody lub zamierza to zrobić. Norwegia rozpoczęła program modernizacji, który polega na usunięciu wież ze starego podwozia i przekształceniu ich w opcje wsparcia. To pojazd inżynieryjny Sting, pojazd wielozadaniowy Multic, który sam zostanie podzielony na 4 opcje, w tym transporter logistyczny, VIP i kompleks moździerzy 81 mm (zamówiono 16 pojazdów dla każdej opcji) oraz 15 punktów kontrolnych Stridle. Te podwozia są finalizowane w ten sposób: zachowują oryginalne elementy podwozia i jednostki napędowej, ale ochrona jest wzmocniona, a vetronics stał się całkowicie cyfrowy. Mobilność została zwiększona poprzez usunięcie wieży. Nowe podwozie CV90 Mk3 będzie wyposażone w ulepszone, w pełni cyfrowe wieże, według jednego z inżynierów BAE Systems „z oryginalnej wieży pozostaną tylko siedzenia i działo”. Nowa architektura elektroniczna Mk3 opiera się na standardzie Ethernet, ale w przypadku awarii Ethernet, Canbus pozostaje jako zapasowy. Nowe norweskie maszyny CV9030 będą miały ponad 100 adresów IP. W innej wersji OPV wieża jest zachowana, ale dodano jednostkę czujnika na maszcie, która zawiera radar i zestaw transoptora; spadochroniarzy zastąpiła mniejsza grupa rozpoznawcza zbierająca informacje. Armia norweska otrzymała pierwsze zmodernizowane BMP CV9030 w lutym 2014 roku, pojazd inżynieryjny oparty na zmodyfikowanym podwoziu Mk1 opuścił warsztat 22 sierpnia 2014 roku. Szwecja jest również w trakcie modernizacji maszyn CV90; konfiguracja nie została jeszcze ostatecznie zatwierdzona, ale na pewno zostaną podjęte środki w celu przedłużenia żywotności, poprawiona zostanie ergonomia i zainstalowany ulepszony system kontroli walki. Podczas gdy trwają dyskusje na temat ostatecznego składu zestawu ulepszeń; podpisanie umowy spodziewane jest pod koniec 2014 roku. Estonia kupuje z Holandii 44 pojazdy CV9035. Jeśli chodzi o Danię, tam zapytanie ofertowe na wymianę M113 miało zostać wystawione w sierpniu-wrześniu 2014 roku z perspektywą zawarcia kontraktu w pierwszej połowie 2015 roku.
Dostawy najnowszego standardu CV90 do Norwegii rozpoczęły się w lutym 2014 roku; 20 lat później pojazd gąsienicowy BAE Systems został znacznie ulepszony. (Jego oznaczenie CV90 oznacza - wóz bojowy lat 90. - wóz bojowy na rok 1990)
Jeśli chodzi o dalszy rozwój CV90, BAE Systems pracuje nad weryfikacją koncepcji swojego systemu wizualnego Adaptiv, który jest obecnie na poziomie gotowości TRL4 (rozwój technologii), podczas gdy wariant kamuflażu na podczerwień jest już na poziomie TRL-7 (system i rozwoju podsystemu) poziom gotowości i powinny być dostarczone w ciągu dwóch lat od przybycia klienta. Firma opracowuje płytki, które dostosowują się do widma podczerwonego i widzialnego, aby dopasować się do tła krajobrazu. Wymiary tych płytek będą zależeć od wymaganej przez klienta minimalnej odległości wykrywania. Oferowane będą dwie opcje: niedrogi system z gotowymi szablonami oraz drogi system z kamerami zdolnymi do przechwytywania obrazu tła i komputerem zdolnym do dostosowania kafelków w celu połączenia maszyny z przechwyconym obrazem tła.
Konsorcjum słowackich przedsiębiorstw pod dowództwem Armii Excalibur opracowało nowy BMP Sakal oparty na BMP-2
Kolejne dwa obszary działania to aktywna ochrona i widoczność 360° dookoła. BAE Systems już pracuje z klientem nad doborem optymalnego rozwiązania. Jeśli chodzi o widok dookoła, celem jest uzyskanie w rozsądnym czasie „przezroczystego pojazdu”, w którym dowódca może widzieć „przez” pancerz w dowolnym kierunku. Do lądowania w przedziale rufowym zostanie przyjęty tańszy system. Współpraca z Soucy trwa nadal, nowe gumowe gąsienice na demo Armadillo wytrzymały 6000 km bez żadnej awarii. Tory te wraz z aktywnym tłumieniem, które stanie się standardem na wszystkich nowych platformach, będą stanowić duży krok w poprawie komfortu nie tylko żołnierzy, ale także przenośnego sprzętu elektronicznego. Wszystkie rozwiązania technologiczne są również oferowane do demonstratora platformy PLO-1 prezentowanego na MSPO 2013, który ma na celu zaspokojenie potrzeb polskiej armii na rodzinę lekkich i średnich pojazdów gąsienicowych.
Streit opiera się na sukcesie na rynku międzynarodowym, a jego transporter opancerzony Varan 6x6 jest prawie gotowy do produkcji.
Po raz pierwszy pokazany na IDEX 2013, transporter opancerzony Varan 6x6 opracowany przez Streit Group powinien zostać sfinalizowany pod koniec 2014 roku i wejść do produkcji seryjnej w 2015 roku. Rozwój tego pojazdu i innych produktów wojskowych jest zgodny z dywersyfikacją produktową Streit mającą na celu podzielenie przychodów grupy w 2014 r.: 70% z produktów wojskowych i 30% z sektora cywilnego. Korpus główny boków i dachu wykonany jest ze stali balistycznej SSAB Armox 500T, natomiast podłoga pochłaniająca energię wykonana jest ze stali Armox 440T. Ochronę podstawową można zwiększyć do poziomu 4, dodając pancerz ceramiczny i zestaw przeciwminowy podwozia. Prace nad podzespołami podwozia i zasilacza zostały zakończone, a pojazd został przetestowany w Wielkiej Brytanii. Testy balistyczne w niemieckim ośrodku testowym IABG spodziewane są do końca roku. Transporter opancerzony Varan może pomieścić dwóch członków załogi i sześciu spadochroniarzy. 6x6 jest napędzany silnikiem wysokoprężnym Cummins o mocy 400 KM połączonym z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison; blok zasilania znajduje się z przodu po prawej stronie. Filozofią firmy jest przygotowanie maszyn do dostawy, dlatego zamówiono już 250 jednostek napędowych i zestawów osi. Rozpoczęcie produkcji seryjnej spodziewane jest w 2015 roku, ponieważ kilka kontraktów jest już gotowych do podpisania; ostateczny koszt modelu podstawowego wyniesie nawet milion dolarów. Na wystawie Eurosatory zainstalowano zdalnie sterowaną stację broni na prototypie Varan, opracowanym przez kijowskie biuro projektowe „Łucz” i uzbrojonym w 12,7-mm karabin maszynowy i cztery pociski przeciwpancerne.
Po raz pierwszy na wystawie Eurosatory i na arenie międzynarodowej na stoisku słowackiej firmy Excalibur Army zaprezentowano zmodernizowany Sakal BMP. Oparty jest na podwoziu BMP-2 i posiada silnik Caterpillar o mocy 402 KM. (100 KM więcej niż poprzedni silnik), w połączeniu ze zmodernizowaną automatyczną skrzynią biegów. Silnik znajduje się po prawej stronie, kierowca po lewej, fotele dowódcy i strzelca znajdują się za przednim przedziałem. Sakal jest wyposażony w moduł bojowy Evpu Turra 30, uzbrojony w 30-mm armatę 2A42 i współosiowy 7,62-mm karabin maszynowy z dwoma pociskami 9M113 Competition zamontowanymi po prawej stronie wieży. Jednak broń tę można zastąpić systemami uzbrojenia zachodniego pochodzenia w tej samej kategorii. Ochrona balistyczna jest na poziomie 3, a ochrona przeciwminowa na poziomie 1b/2a.
Pierwszy występ w Japonii
Eurosatory 2014 to pierwsze pojawienie się japońskiego przemysłu obronnego. Nie pokazano żadnych prawdziwych pojazdów, tylko pojazd opancerzony 8x8 firmy Mitsubishi Heavy Industries został pokazany jako model (patrz zdjęcie powyżej). Pojazd będzie miał około 8 m długości, 2,2 m wysokości i 2,98 m szerokości, ciężar własny 18 ton, ładowność 10 ton. W wersji APC może przewozić łącznie 11 osób, dostępna jest również opcja z podnoszonym dachem na rufie dla karetki pogotowia i centrum kontroli. Maszyna jest wyposażona w niezależne zawieszenie hydropneumatyczne, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, koła 395/85R20. Maszyna wyposażona jest w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny MHI4VA o mocy 535 KM umieszczony z przodu po lewej stronie; samochód rozwija prędkość 100 km/h na autostradzie. Nie podano informacji o poziomach ochrony, na obwodzie opancerzonego transportera zainstalowano ekrany kratowe, boki przedziału wojskowego są najprawdopodobniej chronione przez jednostki ochrony dynamicznej. Do samoobrony montowany jest 12,7-mm karabin maszynowy, wystarczająca nośność pojazdu pozwala na zamontowanie wieżyczek z bronią średniego lub nawet dużego kalibru, chociaż japońska polityka zakłada oferowanie broni nieagresywnej na sklep.
