Nowy pojazd amfibia VBA (Veicolo Blindato Anfibio) przechodzi obecnie testy kwalifikacyjne we Włoszech
Misja w Afganistanie dobiega końca, dlatego popyt na pojazdy klasy Mrap systematycznie spada. Możemy tylko spekulować, gdzie następnym razem zostaną wezwane wojska zachodnie, ale bez wątpienia kolejny scenariusz będzie miał ponownie charakter asymetryczny. W tym przypadku pewna część doświadczenia zdobytego w Afganistanie może się przydać, choć teren, który często determinuje taktykę i środki walki, może okazać się zupełnie inny
Pierwsza wojna w Zatoce Perskiej otworzyła nam oczy na wymagania dotyczące rozmieszczenia kontyngentu wojskowego, więc najwyraźniej transport lotniczy pozostaje głównym kryterium w projektowaniu pojazdów bojowych (z kilkoma wyjątkami). Jednocześnie ochrona na pewno pozostanie jednym z najważniejszych priorytetów, gdyż zachodnia opinia publiczna nie jest gotowa zaakceptować swoich żołnierzy wracających do domu w trumnach. Najwyraźniej bez większych przełomów w technologii, które pozwoliłyby na jakąkolwiek istotną zmianę paradygmatu masowej obrony (choć tu z pomocą mogłyby ostatecznie przyjść aktywne systemy obronne), nie ma wielu rewolucyjnych w naturze..
Wyciągnięto jednak pewne wnioski. Dotyczy to zwłaszcza ogólnej świadomości sytuacyjnej i wzroku kierowcy, ponieważ samo to może zmienić wygląd przyszłych samochodów. Ale mimo to podejście do projektowania obiecujących maszyn jest bardzo różne w różnych krajach. Na przykład Izrael ze swoją Rakiją stara się zmniejszyć masę w porównaniu z obecną rodziną pojazdów opartych na czołgu Merkava, podczas gdy przyszłe amerykańskie pojazdy wojskowe będą prawdopodobnie ważyć więcej niż obecny czołg M1A2 Abrams.
W porównaniu do kilku lat wcześniej, kiedy koła cieszyły się dużą popularnością, rok 2013 charakteryzuje się powrotem na tory, pomimo wyższych kosztów posiadania. Niewątpliwie jeden program może zmienić przyszłość gąsienicowych bojowych wozów piechoty: po zamknięciu programu Combat Systems of the Future armia amerykańska nadal nie ma zastępcy dla rodziny Bradleyów, której narodziny sięgają lat 70. ubiegłego wieku. Dlatego po czterdziestu latach, biorąc pod uwagę pilną potrzebę takiej wymiany, należy oczekiwać, że projekt Ground Combat Vehicle (GCV) przetrwa obecną sekwestrację. Innym ważnym amerykańskim programem jest program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), który ma zastąpić wszystkie pojazdy wsparcia oparte na podwoziu M113. Jednak w tym przypadku dramatyczny wybór między gąsienicami a kołami dopiero nadejdzie.
Turcja jest bez wątpienia najbardziej aktywnym krajem w rozwoju nowych maszyn. W oczekiwaniu na nowe zgłoszenia, które wkrótce może złożyć turecki Sekretariat Przemysłu Obronnego (SSM), na IDEF 2013 zaprezentowano co najmniej jeden nowy produkt od każdego z głównych graczy w tym kraju. Z drugiej strony niewiele nowych aut pojawia się na europejskiej scenie, gdzie branża wciąż czeka na to, jak pokryzysowe kroki zmienią rynek. Choć trzeba powiedzieć, że liczba firm zdolnych do produkcji pojazdów opancerzonych, zwłaszcza kołowych, wciąż rośnie, zwłaszcza na Bliskim i Dalekim Wschodzie.
Nowy „opancerzony pojazd kołowy nowej generacji” Patrii został pokazany na targach DSEI 2013 (poniżej). Waży 30 ton, z czego 13 ton to ładowność netto. Prototyp został wyposażony w moduł bojowy Saaba Trackfire z działem 25 mm
Na podstawie podwozia czołgowego Uralvagonzavod opracował Terminator, pojazd wsparcia czołgów o imponującej sile ognia.
Artystyczne przedstawienie maszyny prezentowanej przez BAE Systems w ramach programu GCV. Możliwe, że pomimo podobieństwa do BMP Bradleya, nowy pojazd będzie ważył ponad 60 ton!
Powrót do gąsienic
Jak wspomniano powyżej, gąsienica wydaje się powracać. Ale można się tylko domyślać, że przyciągnie uwagę, którą przyciągał w niedalekiej przeszłości, ponieważ nie można lekceważyć ciągłego postępu w technologii zawieszenia i kół. Opierając się na czysto subiektywnym wrażeniu, gąsienica zawsze wydaje się bardziej agresywna, co jest sprzeczne z koncepcją utrzymania pokoju
Kilka rodzajów projektów BAE Systems GCV: firma zdecydowała się na hybrydowy schemat elektryczny oparty na elektrowni Traction Drive System i przekładni QinetiQ E-X-Drive
Naziemne pojazdy bojowe na sterydach?
Jeśli ten artykuł ma zacząć się od cięższych i bardziej skomplikowanych pojazdów gąsienicowych, to nieuchronnie musi zacząć się od projektu GCV.
Decyzja o udzieleniu około 450 milionów kontraktu na fazę rozwoju prototypu z BAE Systems i General Dynamics Land Systems (GDLS) sięga sierpnia 2011 roku. „Szybsze, lżejsze, bardziej ekonomiczne alternatywy” autorstwa Bradleya, to słowa, które szef sztabu armii generał Eric Shinseki ogłosił w 1999 roku jako wymagania dla nowych pojazdów. Po prawie 15 latach jego życzenia dotyczące lekkiego bojowego wozu piechoty nie stały się rzeczywistością, obecnie projektowana masa naziemnego wozu bojowego jest ponad dwukrotnie większa niż masa Bradleya BMP w jego oryginalnej wersji. Dodatkowo, ze względu na ostatnie cięcia w budżecie obronnym, decyzja o produkcji GCV może nie zostać podjęta nawet 20 lat po przemówieniu generała Shinsekiego. Do tego czasu pierwsze pojazdy Bradley będą służyć przez ponad 35 lat, ale jeśli wszystko pójdzie dobrze, armia ma nadzieję, że w 2017 roku trafi na pierwsze seryjne pojazdy GCV. Decyzja o opóźnieniu (o co najmniej sześć miesięcy) fazy rozwoju prototypu technologicznego ze względu na presję budżetową została ogłoszona pod koniec stycznia 2013 roku. W rezultacie nabór wniosków na ostateczną fazę rozwoju i produkcji, pierwotnie zaplanowany na jesień 2013 r., został przesunięty na wiosnę 2014 r. Kolejna decyzja, sprzeczna z życzeniami armii w sprawie konkurencyjnej oferty, dotyczy zmniejszenia liczby wykonawców na tym samym etapie do jednego. Jednak według niektórych szacunków rozwiązanie to pozwoli zaoszczędzić około 4 miliardów dolarów w ciągu najbliższych pięciu lat. To, co dziś pozostaje niezmienione, to wymagania dotyczące pojazdu, który powinien pomieścić trzech członków załogi plus oddział dziewięciu żołnierzy, być dobrze chroniony i w pełni połączony w sieć, a także posiadać elektrownię o znacznie niższym zużyciu paliwa.
BAE Systems połączyło siły z Northrop Grumman w ramach tego programu GCV i zespół ten jest faktycznie jedynym wnioskodawcą, który ujawnił niektóre szczegóły swojej propozycji. Warto zacząć chyba od problemu masy, bo pierwszy M2 Bradley miał masę bojową 22,6 tony i mieścił trzech członków załogi oraz siedmiu spadochroniarzy, a jego proponowany następca (według prospektu firmy) będzie miał masę 63,5 tony i zostanie przetransportowany do dwóch kolejnych spadochroniarzy.
Trzeba przyznać, że Bradley BMP był krytykowany za stosunkowo słabą ochronę, co doprowadziło do kilku ulepszeń, w wyniku których masa bojowa najnowszej wersji Bradley A3 wynosiła 34,3 tony. Nowa elektrownia powinna zapewniać dobrą mobilność i niewielki wzrost prędkości maksymalnej o 70 km/h (wariant M2A3 rozwija 61 km/h). Firma BAE Systems zdecydowała się na umieszczenie swojego nowego hybrydowego elektrycznego układu napędowego w projekcie GCV. Otrzymał oznaczenie Traction Drive System (TDS) i został opracowany we współpracy z firmą QinetiQ, która dostarczyła kluczowy element TDS – przekładnię E-X-Drive. TDS może być instalowany w pojazdach o masie 20-40 ton i opiera się na dwóch symetrycznych układach napędowych, co zwiększa niezawodność i zapewnia tryb ograniczonej funkcjonalności, który nie jest dostępny w konfiguracjach z jednym silnikiem.
Uważa się, że TDS znajduje się na poziomie gotowości technologicznej 6-7 (weryfikacja prototypu), a firma BAE Systems opublikowała materiały prezentacyjne z niektórymi cechami nowej instalacji. Jego moc to 1500 KM. odpowiada parametrom nowoczesnych czołgów bojowych (ale masa nowego pojazdu będzie również odpowiadać masie czołgu). Jednak napęd hybrydowy, w którym ostatni stopień napędzany jest silnikami elektrycznymi, ma wiele zalet. Oprócz mniejszej penetracji w architekturze samochodu, zapewnia oszczędność paliwa od 10% do 20%, co oznacza zasięg 300 km z pełnym zbiornikiem paliwa o pojemności 965 litrów (porównaj z M2A3, który pokonuje ponad 402 km na 662 litry, ale waży połowę). Jako kryterium weźmy nowoczesny 70-tonowy zbiornik, który w ciągu 180-dniowej kampanii spali około 55 600 litrów paliwa. Nowy typ maszyny o tej samej masie, ale pracujący na mechanicznym układzie napędowym, może zużyć 39 700 litrów, ale ta sama maszyna z jednostką napędową BAE Systems TDS zużyje 33 235 litrów, czyli prawie 6500 litrów mniej. Oznacza to, że trzy pojazdy zaoszczędzą równowartość dwóch zbiorników paliwa M948 HEMTT. Wysoki moment obrotowy silników elektrycznych zwiększa zwrotność przy niskich prędkościach, a podczas operacji demontażu hybrydowa konfiguracja umożliwia cichą pracę maszyny. Jak zauważono powyżej, wzrost maksymalnej prędkości w nowej konfiguracji hybrydowej nie jest bardzo duży (nie jest to główny problem z operacyjnego punktu widzenia), ale przyspieszenie wzrasta o 25% ze względu na duży moment obrotowy silników elektrycznych; samochód przyspiesza od 0 do 32 km/h w 7,8 sekundy w porównaniu do 10,5 sekundy w przypadku konwencjonalnego 70-tonowego samochodu.
Przekładnia QinetiQ E-X-Drive zapewnia również płynne przełączanie między wszystkimi trybami jazdy. Oprócz cichej pracy, kolejną kluczową zaletą TDS jest obecność generatora elektrycznego o mocy 1100 kW, który jest wystarczający, aby zapewnić zapas wszystkim przyszłym podsystemom. GCV firmy BAE Systems-Northrop Grumman będzie miał 7 rolek gąsienic z zawieszeniem hydropneumatycznym i gąsienicami 635 mm.
Patrząc na rysunki dostarczone przez firmę, widok z góry wyraźnie pokazuje dwie jednostki napędowe na rufie i centralne przejście, które umożliwia piechocie zejście przez tylną rampę. W przypadku stali pancernej kierowca znajduje się z przodu po lewej, a dowódca po prawej stronie, gdzie zwykle montowano jednostkę napędową. Poziomy ochrony będą bardzo wysokie, BAE Systems twierdzi, że przekroczą ochronę pojazdów RG-33 Mrap przed minami i ładunkami, takimi jak rdzeń uderzeniowy (nie bez pomocy pół metra prześwitu). Na zdjęciach wyraźnie widać dodatkowe opancerzenie zamontowane po bokach, które zwiększa szerokość pojazdu do 5 metrów. Nie jest to z pewnością zaleta podczas jazdy po miejskich ulicach, biorąc pod uwagę również długość tego molocha to 9 metrów (Bradley M2A3 ma szerokość 3,2 metra i długość 6,5 metra).
Siła ognia jest określana przez TRT (Tactical Remote Turret) firmy BAE System Dynamics, która może przyjąć działo z podwójnym zasilaniem o kalibrze do 30 mm. A dla armii amerykańskiej najwyraźniej oferowana jest wieża TRT25. Chociaż TRT jest zdalnie sterowany, posiada szyberdach zapewniający załodze bezpośrednią widoczność. Na szczycie wieży zainstalowany jest zdalnie sterowany moduł bojowy, którym steruje dowódca drużyny, który może nie tylko strzelać, ale także prowadzić obserwację przez celownik optyczny w celu zwiększenia świadomości sytuacyjnej. Pojazd ma otwartą architekturę vetronics i jest gotowy do zainstalowania wymiennych czujników i systemów, które stworzą jego zautomatyzowany system kontroli operacyjnej, łączności i wywiadu.
GDLS ze swojej strony nie publikuje informacji o swojej ofercie w ramach programu nowego samochodu.
Według niektórych szacunków masa GCV może osiągnąć 84 tony, choć niektórzy uważają, że sprawa jest nadal otwarta i trzeba poczekać przynajmniej do przyszłego roku, aby mieć jasne wyobrażenie o tym, jak BMP Tak będzie wyglądać armia amerykańska w 2020 roku.
W ramach programu AMPV BAE Systems oferuje pojazd oparty na podwoziu Bradley, z których wiele znajduje się w magazynach wojskowych.
Mobilne stanowisko testowe projektu Specialist Vehicle firmy General Dynamics UK zostało zaprezentowane na wystawie DSEI 2013 w konfiguracji rozpoznawczej z zainstalowanym modułem bojowym Kongsberg Protector uzbrojonym w 12,7-mm karabin maszynowy
Projekt AMPV
Innym programem, który może dodać nowy pojazd gąsienicowy do listy armii amerykańskiej, jest wielozadaniowy pojazd opancerzony AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Celem tego programu, opartego na istniejących i sprawdzonych technologiach, jest zastąpienie pojazdów wsparcia na bazie M113 następującymi pięcioma opcjami: dowództwo (MCmd), pogotowie ratunkowe (MTV), ewakuacja poszkodowanych (MEV), ogólne przeznaczenie (GP) i transporter moździerza (MCV). Obecne pojazdy nie są w stanie manewrować z taką samą prędkością, jak pojazdy pierwszej linii, takie jak czołg podstawowy Abrams i BMP Bradley. AMPV powinien stać się programem stosunkowo niedrogim, średni koszt fabryczny został określony na 1,8 mln dolarów, czyli sześciokrotnie mniej niż koszt wspomnianej już maszyny GCV.
Priorytetem w nowym projekcie jest ochrona żołnierzy, tworzenie sieci, mobilność i potencjał wzrostu. Wymagania dla nowego pojazdu w zakresie ochrony podwozia określają mobilność porównywalną z mobilnością czołgów Abrams i bojowych wozów piechoty Bradley oraz ochronę porównywalną z poziomem ochrony wozów bojowych przed najbardziej prawdopodobnymi zagrożeniami pożarowymi w postaci ognia bezpośredniego i pośredniego oraz podważania pod dnem.
Dziś brygada pancerna armii amerykańskiej dysponuje 114 pojazdami opartymi na M113, pełniącymi funkcje wsparcia i wsparcia, co stanowi 32% ogólnej liczby pojazdów. Aby dokładniej opisać skład, jest to 41 dowódców M1068A3 MCmd, 19 ogólnego przeznaczenia M113A3 GP, 31 medycznych M113A3 MEV, 8 medycznych ewakuacyjnych M577 MTV i 15 transporterów moździerzowych M1064 MCV. Nowy pojazd AMTV będzie dystrybuowany w nieco innych proporcjach, a raczej każda brygada pancerna otrzyma 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV i 14 MCV, co daje łącznie 109 pojazdów. Do tego trzeba dodać pięć wozów rezerwowych, czyli w sumie również 114 pojazdów AMPV na brygadę.
Armia chce mieć co najmniej 57-procentową spójność części i komponentów dla całej floty AMPV. Planowane jest odbieranie pojazdów w zestawach brygadowych, 2 - 3 brygady rocznie w produkcji seryjnej. Projekt RFP został opublikowany 21 marca 2013 r., Dzień Przemysłu zorganizowano miesiąc później, a samo RFP wydano 28 czerwca. Umowa koszt plus zachęta na ostateczną fazę projektowania i realizacji ma zostać podpisana 28 maja 2014 roku jednemu wykonawcy (nie dwóm jak zapowiadano na początku) na okres 42 miesięcy z następującym rozłożeniem na lata: $ 65 mln za 2014 rok, 145, 5 za 2015, 109, 9 za 2016 i 67, 4 za 2017. Następnie nastąpi trzyletnia wstępna umowa produkcyjna z trzema opcjami z rocznym finansowaniem w wysokości około 350 milionów dolarów. Dystrybucja samochodów w tych trzech wariantach przedstawia się następująco: I - 52 AMPV, II - 105 i III - 130, łącznie 287 sztuk, co stanowi około 10% całkowitej przewidywanej liczby 2897 AMPV. Szczegóły w tabeli.
Departament Obrony proponuje opcję zawarcia porozumienia w sprawie zastąpienia istniejących pojazdów Bradley, M113, M1064, M1068 i/lub M577 nowymi systemami AMPV.
Pięć firm biorących udział w Industry Day pod koniec kwietnia to najbardziej prawdopodobni kandydaci do aplikacji AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin i Mack Defense.
Oczekuje się, że BAE Systems opuści swoją propozycję opartą na Bradley BMP. Pierwszy prototyp z podniesionym dachem za siedzeniem kierowcy, oznaczony jako RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), był gotowy jesienią 2011 roku. Dach tej maszyny można zdjąć w niecały dzień, aby dostosować go do wymagań funkcjonalnych (na przykład wersja sanitarna wymaga wyższej niż standardowa wysokości dachu).
Jednostka napędowa jest taka sama jak w Bradley M2A3, czyli silnik Cummins o mocy 600 KM. sprzężony z przekładnią L-3 CPS HMPT-500, natomiast zawieszenie zostało zmodernizowane. Zbiorniki paliwa zostały przesunięte na zewnątrz po obu stronach rampy rufowej, co nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także zwiększa przestrzeń wewnętrzną. Zainstalowane systemy klimatyzacji i ochrony przed bronią masowego rażenia, z wyjątkiem instalacji moździerzowej, która będzie miała otwierany dach. Najnowsze reaktywne jednostki opancerzenia zastosowane w Bradley BMP, a także „pływająca” podłoga opracowana przez BAE Systems zwiększą przeżywalność załogi, szczególnie po detonacji minami i bombami przydrożnymi.
BAE Systems, która obecnie modernizuje ponad 1500 pojazdów Bradley do standardu A3, walczy z ewentualnym zamknięciem linii produkcyjnej Bradley w połowie 2014 roku i przedłużeniem jej funkcjonowania o co najmniej trzy lata. Kontrakt AMPV może być rozwiązaniem, które pozwoli Ci go nie zamykać.
Koncepcja pojazdu gąsienicowego Stryker + Tr na targach AUSA 2012
Na AUSA 2012 firma General Dynamics Land Systems przedstawiła nową propozycję programu AMPV opartą na pojeździe Stryker, oznaczonym jako Stryker + Tr. Ta koncepcja pojazdu gąsienicowego jest głębokim przeprojektowaniem dwukołowego Strykera w kształcie litery V. Prototyp gąsienicowy Stryker jest szerszy o 203 mm i waży około 30 ton, z możliwością zwiększenia masy do 38 ton. Drugi prototyp powinien być gotowy na początku 2014 roku, choć jego rozmiary i waga mogą się zwiększać wraz z szerokością torów w celu zmniejszenia nacisku na grunt. GDLS oferuje silnik o mocy 625 KM. Podczas gdy obecne RFP faworyzuje rozwiązanie śledzone, GDLS nie wyklucza, że zaoferuje wersję kołową opartą na najnowszych wariantach Stryker, jeśli lepiej spełni ostateczne wymagania RFP.
Oprócz dwóch wymienionych firm na Industry Day pojawiły się również inne. Jeśli Lockheed Martin potwierdził, że nie zamierza uczestniczyć w programie AMPV, to niewiele wiadomo o intencjach Mack Defense i AECOM.
US Army Bradley BMP wyposażony w Urban Survivability Kit III. Armia rozważa naziemny wóz bojowy jako zamiennik dla tego pojazdu, który wszedł do służby na początku lat 80-tych.
Na wystawie IDEF 2013 pokazano pojazd Tulpar, pełniący rolę gąsienicowego bojowego wozu piechoty armii tureckiej. W jednostkach pancernych będzie działać w połączeniu z czołgiem Altay
Gąsienice z Turcji
Turcja jest obecnie jednym z najbardziej aktywnych krajów na polu pojazdów gąsienicowych. Na wystawie IDEF w maju 2013 roku w Stambule pokazano co najmniej trzy pojazdy gąsienicowe.
Skrzydlaty koń Tulpar (Pegaz) dał swoją nazwę gąsienicowemu bojowemu wozowi piechoty firmy Otokar. Armia turecka jest operatorem transportera opancerzonego M113 różnych modyfikacji, którego właściwości jezdne są jednak gorsze niż mobilność nowego czołgu. Biorąc pod uwagę, że armia będzie wkrótce potrzebować nowego pojazdu o lepszej mobilności, ochronie i sile ognia, Otokar postanowił zainwestować w ten nowy pojazd. Po zeszłorocznym prototypie pojawi się nienazwana liczba innych prototypów (testy obecnego pojazdu rozpoczęły się zaraz po IDEF 2013).
Aby zmniejszyć koszty i ryzyko oraz zoptymalizować logistykę, niektóre podsystemy Tulpar są bezpośrednio zapożyczone z czołgu Altay, chociaż niekoniecznie muszą być identyczne. Komora silnika Tulpar została od początku zaprojektowana tak, aby pomieścić dwa różne układy napędowe. Obecna jednostka napędowa to silnik Scania DI 16 Turbo o mocy 810 KM. z intercoolerem common rail, sprzężony z 32-biegową automatyczną skrzynią biegów SG-850 produkcji hiszpańskiej firmy SAPA Placencia. Ta jednostka napędowa zostanie pozostawiona w przypadku, gdy masa pojazdu wzrośnie z obecnych 32 ton do 35 ton. Dla ciężkich mas lub operatorów obsługujących maszyny w gorącym klimacie Otokar oferuje jednostkę napędową z silnikiem MTU o mocy 1100 KM. i przekładnia Renk, która mogła obsłużyć 42-tonowy Tulpar.
Nowy BMP jest wyposażony w zdalnie sterowaną wieżę Mizrak-30, która została pokazana dwa lata temu przez Otokar i jest już instalowana na jego transporterze opancerzonym Arma 8×8. Wieża z napędem elektrycznym jest wyposażona w działo 30 mm ATK Mk44 z podwójnym zasilaniem na 210 gotowych strzałów oraz współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm na 500 pocisków. Wieża wyposażona jest również w niezależnie stabilizowane na dwóch osiach celowniki dzienno-nocne działonowego i dowódcy z kamerą termowizyjną i dalmierzem laserowym. Moduł bojowy Mizrak-30 nie penetruje pojazdu i pozwala zwiększyć użyteczną objętość przedziału rufowego. Wejście dla zwiadu, dowódcy i strzelca prowadzi przez rampę rufową. Zmniejszono potrzebę obrony wieży, co pozwala na obniżenie środka ciężkości pojazdu, dzięki czemu Tulpar jest w stanie poradzić sobie z 40% pochyłościami bocznymi. Nie podano informacji o poziomie ochrony podwozia. Modułowy zestaw opancerzenia, określany jako „nowoczesny zestaw o wysokim standardzie”, jest opracowywany we współpracy z niemiecką firmą IBD Deisenroth, chociaż planowane jest utrzymanie produkcji w Turcji.
Jeśli chodzi o rozwiązania aktywnej ochrony, Turcja liczy tutaj na rozwój lokalny przy pomocy firm zagranicznych. Te rozwiązania, pierwotnie opracowane dla czołgu podstawowego Altay, można skonfigurować do instalacji na innych maszynach. Jeśli pojazd ma pracować obok czołgu podstawowego Altay, to Tulpar BMP jest oczywistym kandydatem do zainstalowania systemów aktywnej ochrony. Już wkrótce turecka agencja zamówień obronnych SSM powinna rozpocząć konkurs na te systemy. Firma uważa, że Tulpar może konkurować z tak znanymi modelami jak Ascod, CV-90 i Puma, choć turecki samochód też ma potencjał wzrostu o 10 ton. Ochrona przeciwminowa w projekcie została umieszczona na pierwszym planie, ale praktycznie nic nie wiadomo o zestawie przeciwminowym, poza prześwitem 450 mm i siedzeniami pochłaniającymi energię.
Pojazd spełnia wymagania armii tureckiej dla pojemności wewnętrznej 13 m3, łącznie z kabiną kierowcy, która nie jest oddzielona od ogólnego przedziału rufowego. Ogólna przestrzeń wewnętrzna pojazdu jest bardzo „gładka” i ciągła, co pozwala załodze i żołnierzom na bezpośredni kontakt wzrokowy. Tulpar BMP został specjalnie zaprojektowany, aby pasował do samolotów transportowych Airbus Military A400M, których 10 sztuk zamówiła Turcja. Wśród opcji oferowanych dla Tulpara znajduje się pomocnicza jednostka napędowa, która może być bardzo pożądana w niektórych z wielu wariantów pojazdów oferowanych przez Otokar, takich jak stanowisko dowodzenia i opcja karetki pogotowia.
Po raz pierwszy na IDEF FNSS zaprezentował dwa pojazdy gąsienicowe. Chociaż ACV30 nie pasuje do kategorii BMP, zasługuje na kilka słów, ponieważ ten nowy gąsienicowy pojazd wsparcia został opracowany specjalnie dla 35-mm samobieżnego kompleksu przeciwlotniczego Korkut, który armia turecka kupuje od główny wykonawca Aselsan. FNSS wykorzystało swoje doświadczenie z transporterem opancerzonym M113, aby ożywić ten napędzany sterydami pojazd – jego imponująca objętość wynika z wymogu pływalności Korkuta. W samochodzie ważącym 30 ton zainstalowano dwie armatki wodne, które umożliwiają rozwinięcie maksymalnej prędkości na wodzie 6 km/h. Ponieważ spodziewane jest potencjalne zamówienie na 13 baterii przeciwlotniczych, z których każda składa się z wozu kontroli operacyjnej i trzech instalacji przeciwlotniczych, wykonano również prototyp wersji kontroli operacyjnej z zainstalowanym radarem. ACV30 powinien być również wykorzystywany jako podwozie systemu rakiet przeciwlotniczych średniego zasięgu T-Malamids.
Bardziej istotny dla tej recenzji jest drugi pojazd gąsienicowy zaprezentowany po raz pierwszy przez FNSS. Na pierwszy rzut oka gąsienicowy pojazd zwiadowczy Kaplan (Tiger) ma bardzo charakterystyczny wygląd, ponieważ dzięki pięciokołowemu podwoziu jest bardzo podobny do modyfikacji M113. Jednak pierwsze wrażenie jest dość mylące, ponieważ wersja rozpoznawcza tego, co znane jest jako LAWC-T (koncepcja Light Armored Weapon Carrier – Tracked, koncepcja lekkiego opancerzonego transportera broni – gąsienicowa) ma zupełnie inną architekturę. Wskazuje na to przód pojazdu, który ma system peryskopowy na prawie całej szerokości kadłuba, co sugeruje, że kierowca i dowódca siedzą obok siebie. Ten układ jest dziedziczony z układu pojazdów kołowych FNSS Pars 6 × 6 i 8 × 8; zapewnia optymalną świadomość sytuacyjną, umożliwiając jazdę z zamkniętym włazem nawet w sytuacjach dużego natężenia ruchu, co można zaobserwować podczas operacji stabilizacji politycznej.
Pole widzenia w przednim kokpicie przekracza 180°, a zatem jest również kluczowym czynnikiem informującym załogę o sytuacji bojowej. Skrzynia biegów samochodu została zamontowana z przodu podwozia, a silnik został przesunięty do tyłu i na prawo, co umożliwiło uzyskanie niewielkiego przejścia do tylnych drzwi skrzydłowych Tygrysa. W tym małym przejściu zainstalowano składane siedzenia dla pięciu żołnierzy, dwa kolejne są instalowane bezpośrednio za kierowcą i dowódcą. Pojazd może być wyposażony w różnego rodzaju systemy uzbrojenia, LAWC-T może przyjąć wieże załogowe i niezamieszkałe z bronią kalibru od 25 do 40 mm, a także wieże z pociskami przeciwpancernymi lub wieże ze sprzętem rozpoznawczym o masie do 1,8 tony. Na IDEF pokazano pojazd Kaplan (Tygrys) z wciąż nienazwaną, zdalnie sterowaną wieżą, opracowaną we współpracy z Roketsanem, uzbrojoną w karabin maszynowy kal. 12,7 mm i cztery pociski średniego zasięgu Omtas (połączenie Umtas dalekiego zasięgu pocisk z podobnym czujnikiem podczerwieni) … Wewnątrz pojazdu znajduje się od 4 do 6 dodatkowych pocisków. Celownik zawiera kamerę dzienną, kamerę termowizyjną i dalmierz laserowy. Samochód Kaplan jest wyposażony w system vetronics oparty na Cambus (będący zmodyfikowaną wersją transportera opancerzonego FNSS Pars), który umożliwia instalację systemów elektronicznych typu plug & play. Prototyp pokazany na IDEF miał przednie, boczne i tylne kamery dzień/noc; przednie służą do wspomagania kierowcy, podczas gdy pozostałe zapewniają okrężną świadomość sytuacyjną. Dostęp załogi do pojazdu odbywa się przez dwoje bocznych drzwi. Ochrona przed zagrożeniami kinetycznymi (przeciwpancernymi) to poziom 4, czyli pocisk przeciwpancerny 14,5 mm z odległości 200 metrów, a ochrona minowa to poziom 3a, czyli 8 kg pod torami. Prześwit maszyny wynosi 400 - 450 mm, spód ma kształt litery V. Aktualna masa całkowita pojazdu wynosi 9 ton, chociaż podwozie może ważyć od 14 do 15 ton; w ten sposób znaczny margines wagi pozwala w przyszłości zwiększyć ochronę. Nie są dostępne żadne dane dotyczące silnika, ale FNSS twierdzi, że gęstość mocy powinna być większa niż 25 KM/t, co oznacza 250-konny silnik na pojazd o masie 10 ton. Za prezentowanym na wystawie prototypem pojawi się drugi prototyp, który będzie pływał – pilna potrzeba pojazdu rozpoznawczego i dwukrotnie konieczny parametr, biorąc pod uwagę, że armia turecka we wszystkich swoich nowych projektach wymaga zdolności amfibii. Zdaniem konstruktorów FNSS usytuowanie silnika na rufie i środek ciężkości blisko środka wyporu znacznie poprawia właściwości pływania. Ponadto nisko położony środek ciężkości pozwala również pokonywać boczne wzniesienia o 40%. FNSS planuje rozpocząć testy LAWC-T / Kaplan w połowie 2014 roku. W czerwcu 2013 r. turecka agencja SSM ogłosiła konkurencyjną ofertę na 184 gąsienicowe transportery broni - rola, która bez wątpienia jest odpowiednia dla Kaplana. Oprócz rynku krajowego firma pewnie patrzy na rynki Azji Południowo-Wschodniej, gdzie niski nacisk na grunt (6 ton/m2 przy masie 10 ton) pozwoli Kaplanowi poruszać się po miękkich glebach, błotach i polach ryżowych i podążać ścieżka swojego poprzednika, maszyn z serii CVR. Nie jest jeszcze jasne, w jakim stopniu LAWC-T Kaplan zostanie wykorzystany jako baza do opracowania nowej rodziny maszyn dla Indonezji w ramach umowy między dwoma krajami podpisanej na IDEF 2013 z udziałem PT Pindada i FNSS. Charakterystyka maszyny Kaplana jest dobrze dostosowana do indonezyjskich scenariuszy operacyjnych.
ACV30 został opracowany przez FNSS w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii tureckiej na pływający kompleks przeciwlotniczy. Przy masie 30 ton maszyna nieuchronnie ma ogromne wymiary, aby utrzymać niezbędną pływalność.
Lekki gąsienicowy pojazd rozpoznawczy Kaplan został opracowany przez turecką firmę FNSS z wykorzystaniem niektórych elementów rodziny kół PARS, na przykład tej szerokokątnej przedniej szyby
