Poznając niekończące się militarno-techniczne przestrzenie chińskiego Internetu (w tym fora, platformy blogowe itp.), a także oglądając treści wideo na YouTube w poszukiwaniu związanych z wielozadaniowymi myśliwcami J-10A / B, można wielokrotnie natknąć się na unikalne akrobatyczne manewry przeskalowanych modeli tych maszyn. Ze względu na obecność najprostszego układu ugięcia wektora ciągu, reprezentowanego przez nieregulowaną obrotową dyszę cylindryczną, a także ogromny stosunek ciągu do masy w porównaniu z pełnowymiarowymi seryjnymi próbkami J-10A, maszyny te są w stanie zademonstrować akrobacje z elementami supermanewrowości bezpośrednio na powierzchni, o największej obrocie kątowej, maksymalnym przeciążeniu, a także parametrach podkręcania. Tymczasem program integracji systemu OVT na J-10A/B nie kończył się tylko na modelach samolotów.
Tak więc, zgodnie z informacjami TASS w odniesieniu do chińskiego zasobu „Sina”, w ostatnim tygodniu pomyślnie przetestowano ulepszoną modyfikację silnika turboodrzutowego z obejściem dopalacza WS-10X „Taihan” z systemem sterowania wektorem ciągu (UHT / OVT). Grudzień. Jako laboratorium latające przyjęto lekki myśliwiec taktyczny generacji 4++ J-10B. To właśnie na tę modyfikację „Szybkiego Smoka” dowództwo chińskich sił powietrznych stawia dziś duży zakład, rozważając budowę wysoce skutecznych stref przeciwlotniczych „A2 / AD” nad bliskimi odcinkami mórz południowochińskich i wschodniochińskich, ponieważ jego produkcja na dużą skalę jest znacznie tańsza od serii niepozornych J-20 czy J-31, a parametry technologiczne są znacznie wyższe niż w przypadku wcześniejszej wersji J-10A (szczegółowy przegląd porównawczy poniżej).
Jeśli chodzi o Su-30MK2 / MKK, ich chińskie siły powietrzne oczywiście planują użyć go jako operacyjnego powietrznego komponentu przeciwokrętowego PLA, zaprojektowanego do przeprowadzania zmasowanych uderzeń w lotniskowce i grupy uderzeniowe marynarki wojennej USA w Indiach, Japonia i prawdopodobnie Australia. Ponadto, wyposażone w dalekie od najnowszych radarów Cassegrain N001VE, myśliwce Su-30MK2 mogą być używane do eskortowania samolotów do wykrywania radarów dalekiego zasięgu i sterowania KJ-2000: wady radarów pokładowych zostaną zrekompensowane przez otrzymywanie informacji o sytuacji taktycznej z samolotu RLDN za pośrednictwem kodowanego kanału łączności radiowej.
Wiadomo, że anonimowe źródło w Siłach Powietrznych poinformowało Sinę o wykorzystaniu informacji uzyskanych podczas testów WS-10X do dalszego wykorzystania w momencie integracji tych silników w obiecujących myśliwcach wielozadaniowych 5. generacji J-20 Black Eagle; ale już tutaj można prześledzić pewną rozbieżność. Faktem jest, że szybowiec J-20 zaprojektowany zgodnie ze schematem wyważania „canard” nie ma przyzwoitej zwrotności. Nawet pomimo faktu, że jednostkowe obciążenie skrzydła przy normalnej masie startowej J-20 jest o 13% mniejsze niż F-22A (ze względu na prawie taką samą powierzchnię skrzydła i nieco niższą normalną masę startową), środkowa część chiński samolot jest zauważalnie przesunięty do części ogonowej, co powoduje zauważalne pogorszenie manewrowości przy średnich i niskich prędkościach poddźwiękowych.
Próba wejścia w niestabilny zakręt z dużą prędkością zakończy się po prostu rozpadem „wiązek wirowych” z przedniego poziomego ogona od zwisu u nasady skrzydła, co nastąpi ze względu na strukturalnie odległe położenie PGO. Jeśli chodzi o zwykłe wyjście z auta przy dużych kątach natarcia, przedni poziomy ogon pozwoli na wykonanie podobnego manewru. Na podstawie powyższego możemy wysnuć następujący wniosek: wyposażenie J-20 „Black Eagle” w elektrownię opartą na dwóch silnikach turboodrzutowych WS-10X z odchylanym wektorem jest możliwe, a nawet pozwoli na wdrożenie niektórych elementów supermanewrowości w niepewnym zakręcie; jednak wykonalność takiego pakietu serwisowego dla J-20 jest bardzo niska. W walce w zwarciu pojazd ten, nawet w obecności OVT, nie będzie w stanie „wyrwać” zwycięstwa takim pojazdom jak Raptor czy japońskiemu myśliwcowi ATD-X „Shinshin” piątej generacji, którego aerodynamika jest przesunięta do przodu.
Obiecujący myśliwiec J-20 nie jest przeznaczony do „psich wysypisk” i innych intensywnych operacji przewagi powietrznej, które wymagają długich zakrętów z dużą prędkością kątową. Jego głównym „koniem” taktycznym są „dekapitowanie” uderzeń na strategicznie ważne twierdze wyspowe wroga, operacje przeciwokrętowe przeciwko wrogiemu AUG, a także inne misje polegające na pokonaniu obrony przeciwlotniczej / przeciwrakietowej wroga na średnich i niskich -ataki radarowe (porażka wielofunkcyjnego sprzętu radarowego Wrogiej obrony powietrznej, a także radaru wczesnego ostrzegania). J-20 jest również zdolny do doskonalenia się w operacjach przechwytywania strategicznego samolotu przeciw okrętom podwodnym P-8A Poseidon, lotniskowca RLDN E-3D Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz samolotu elektronicznego rozpoznania RC-135V/W „Rivet Joint”, patrolującego nad otwartymi przestrzeniami regionu Azji i Pacyfiku. Aby wykonać ten zakres zadań, całkowicie wyeliminowano konieczność stosowania silników z odchylonym wektorem ciągu.
Powrócimy do rozważań nad możliwością wyposażenia przejściowych myśliwców J-10B w silniki z silnikami WS-10X „Taihan” OBT. Nietrudno zgadnąć, że szereg konstruktywnych rozwiązań (w zakresie sterowania wektorem ciągu) zastosowanych w Taihan zapożyczono z rosyjskich silników turboodrzutowych z dopalaczem AL-41F1S, które znalazły się pod bardzo konkretnym spojrzeniem specjalistów Shenyang Liming Aircraft Engine Company z koniec grudnia 2016 roku. Biorąc pod uwagę unikalne umiejętności chińskich biur projektowych i instytutów badawczych pod skrzydłami firm zbrojeniowych w kopiowaniu zagranicznych technologii, rok może wystarczyć na opracowanie i dopracowanie w pełni funkcjonalnej chińskiej wersji AL-41F1S.
Zastosowanie w J-10B elektrowni opartej na silniku OVT jest znacznie korzystniejsze niż w ciężkim J-20 z przednim poziomym ogonem. Bazując na przykładzie zwrotności zademonstrowanej przez wczesny J-10A podczas występów na dziesiątkach salonów lotniczych, można stwierdzić, że w walce wręcz w walce powietrznej myśliwce te są w stanie „rywalizować” z niemal każdym zachodnioeuropejskim i państwowym samolotem generacje „4 + / ++”, które nie są wyposażone w silniki OVT. Pod względem prędkości kątowej stałych i niestabilnych zakrętów Swift Dragon wyprzedza F-35B, szwedzki JAS-39C/E i prawdopodobnie F-16C Block 52+. Wynika to z zastosowania aerodynamicznej konfiguracji bezogonowej z ciasno rozstawionym do przodu poziomym ogonem, pionowym ogonem z pojedynczą płetwą i trójkątnym środkowym skrzydłem. Jednocześnie, ze względu na bliskie położenie PGO względem samolotów skrzydłowych i jego nadmiar w stosunku do skrzydła, wszystkie wady charakterystyczne dla J-20 są nieobecne. Maszyna jest w stanie manewrować przez długi czas z kątową prędkością obrotu powyżej 20 st./s, tak jak robią to Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C/E, a także Rafali i Typhoons, które początkowo stały się możliwe dzięki instalacji rosyjskich silników turboodrzutowych AL-31F.
Te ostatnie zapewniają pierwszy wariant „Swift Dragon” o stosunku ciągu do masy wynoszącym 0,93 - 1, 0 kgf / kg przy normalnej masie startowej (ponad połowa paliwa w wewnętrznym układzie paliwowym i konfiguracja zawieszenia powietrze-powietrze). Na śródokręciu ciąg dopalacza osiąga 2572 kgf / m2. m, co jest znacznie wyższe niż w przypadku „Raphaela” (2325 kgf / m2). Wskazuje to na lepsze przyspieszenie J-10A w porównaniu z innymi maszynami. Podobna waga i wymiary są w przypadku zmodernizowanego J-10B. Instalacja nowego silnika Taihan z OBT na zaktualizowanym „taktyku” umożliwi w przyszłości zwiększenie stosunku ciągu do masy do 1,0 - 1,1 kgf / kg przy normalnej masie startowej, ponieważ planowany jest ciąg do zwiększenia do 14000 - 15000 kgf. Po modernizacji J-10B, nawet bez użycia OVT, będzie w stanie wytrzymać na równych warunkach każdy amerykański myśliwiec pokładowy (F/A-18E/F, F-35B/C) w walce wręcz. Wszechstronne sterowanie dyszą zapewni „Swift Dragonowi” bliską przewagę zarówno nad Raptorami, jak i ATD-X. Jedynym godnym rywalem pozostaną indyjskie Su-30MKI.
Specjaliści „Chengdu” również „w sklepie” dla pilotów amerykańskich myśliwców pokładowych i kolejna „miła” niespodzianka dotycząca możliwości walki powietrznej dalekiego zasięgu. Podstawą jest tutaj obiecujący radar lotniczy z aktywnym układem fazowym KLJ-7A, zdolny do wykrycia celu Super Hornet w odległości 150-160 km i "przechwytywania" w odległości 130 - 135 km. Biorąc pod uwagę umiejętności chińskich inżynierów w opracowywaniu nowoczesnego „sprzętu” radaru lotniczego, a także pole informacyjne taktycznych kokpitów samolotów, możemy śmiało powiedzieć, że ten radar ma wszystkie tryby, które są obecne w naszym radarze Irbis-E i Amerykański AN / APG -79/81 (od śledzenia ruchomych celów naziemnych GMTI po SAR z syntetyczną aperturą).
Całe to zaawansowane elektroniczne napełnianie będzie wspierane przez użycie pocisków kierowanych powietrze-powietrze PL-15 ultradalekiego zasięgu, wyposażonych w integralne silniki rakietowe z napędem strumieniowym o dużym współczynniku głębokości sterowania przepływem generatora gazu. Te URVB wyróżniają się utrzymaniem wysokich prędkości lotu (powyżej 2 - 2,5M) nawet na granicach promienia działania ze względu na długi okres wypalania się generatora gazu, dzięki czemu PL-15 będzie mógł zniszcz najbardziej „zwinny” cel z odległości 170 - 200 km. Taki układ, nie licząc potencjalnego pokładu J-15S i obiecującego J-31, czeka Amerykanów w rejonie Azji i Pacyfiku w dającej się przewidzieć przyszłości.
