Kryzys polityczny w kraju i wynikająca z niego długa bratobójcza wojna domowa odcisnęły piętno na dekoracji wozów bojowych jednostek lotniczych przeciwnych stron. Mimo pewnej apolityczności czerwonych lotników (w tym okresie na samolotach panowały różne emblematy), poszczególne urządzenia zamieniały się niekiedy w prawdziwe latające plakaty propagandowe. Na przykład w Armii Czerwonej można było znaleźć samoloty ozdobione napisami lub Jednocześnie takie sztuki praktycznie nie były używane w białym lotnictwie. Były tylko pojedyncze przypadki, gdy lotnicy umieszczali żeńskie imiona na kadłubach swoich samolotów. Tak więc na froncie północnym poleciał pilot marynarki porucznik Jakowicki z napisem Później ten samolot stał się trofeum czerwonych jednostek.
Wraz z końcem wojny secesyjnej propaganda w Siłach Powietrznych RRKA nie straciła na znaczeniu, a jedynie uległa zmianie i zaczęła odzwierciedlać palące problemy dnia dzisiejszego. W celu promocji kultury fizycznej w kraju np. na jednym z samolotów U-1 umieszczono duży plakat z apelem: [brak końca tekstu na prezentowanym zdjęciu samolotu]. Jak widać, kierownictwo Sił Powietrznych przywiązywało dużą wagę do treningu fizycznego radzieckich pilotów, czasami uciekając się do tak niezwykłego pobudzenia.
Samolot-plakat "Czerwony Zwycięzca"
Samolot "Bristol F.2V" z martwą głową IU Pawłowa. 1918 H
Samolot I. U. Pavlova „Fokker D. XIII” z napisem „Dla V. K. P. (b)”
Podobnie jak w latach I wojny światowej, poszczególni czerwoni piloci umieszczali na kadłubach wozów bojowych indywidualne napisy. Znany lotnik I. U. Pawłow1, odznaczony trzema Orderami Czerwonego Sztandaru podczas wojny secesyjnej. Wyrażając swoją lojalność wobec partii bolszewickiej, umieścił na swoim samolocie napis: Wcześniej bok jego samochodu zdobił emblemat innej orientacji, przedstawiony w postaci martwej głowy z ostrzem sztyletu w zębach, którego obraz dopełniły groźne słowa:
W czasie wojny I. U. Pawłow musiał też latać samolotem, którego nazwał go były właściciel (fr. Lang., To właśnie ten napis uratował życie czerwonemu pilotowi, gdy był w obozie wroga.
Po nieudanym ostrzale białego pociągu pancernego samolot I. U. Pavlova został trafiony. Podczas lądowania w pobliżu linii kolejowej został znaleziony przez biały patrol kozacki. Udając białego pilota lecącego na zdobytym czerwonym samolocie, udało mu się przekonać Kozaków o prawdziwości swoich słów. Łatwowierni Kozacy pomogli I. U. Pavlov uruchamia silnik. Gdy samolot wystartował, czerwony pilot strzelił do swoich ratowników z karabinu maszynowego…2
W latach dwudziestych. rozpoczął się szybki rozwój radzieckiego przemysłu lotniczego. Samoloty zaczęły pojawiać się pod różnymi egzotycznymi nazwami, takimi jak: (projekty Wasilija Chioni, 1923), (projekty Wiaczesława Nevdachin, 1927), (projekty S. N. Gorelov, A. A. Semenov i L. I. Sutugin, 1926) i inne.
W ten sposób samolot, będący przedstawicielem lekkich dwupłatowców, rozwijał się z prędkością lotu do 120 km / h i osiągnął wysokość 3200 m. Dobra stabilność w powietrzu i właściwości manewrowe umożliwiły wykorzystanie go w gospodarce narodowej. W sumie zbudowano 30 pojazdów tego typu, co otworzyło erę lotnictwa rolniczego w ZSRR.
Samolot-plakat U-1
Równolegle z lotnictwem nastąpił aktywny rozwój sowieckiego szybownictwa. Wielką pomoc miłośnikom sportów szybowcowych udzieliło kierownictwo Glavozdukhoflot, które w listopadzie 1921 r. podjęło decyzję o utworzeniu specjalnego koła szybowcowego pod redakcją naukową czasopisma „Vestnik of the Air Fleet”, noszącego nazwę „Lot podniebny”.”. Dzięki ogromnemu zainteresowaniu tym sportem w kolejnych latach pojawiły się w kraju samoloty bez napędu o różnych nazwach i oryginalnych konstrukcjach.
W 1923 r. w murach zakładów Aviarabotnik aeronauta N. D. Anoszczenko zaprojektował własny szybowiec z balanserem 17-letni A. Jakowlew brał udział w jego budowie3, w przyszłości wybitny radziecki konstruktor samolotów. Dwa lata później studenci B. C. Wachmistrow i M. K. Tichonrawow stworzył jednoszybowy rekordzista o dźwięcznej nazwie. Niestety, jego pierwszy lot zakończył się katastrofą. Pilotowanie pilota szybowcowego A. A. Zhabrov doznał ciężkiego urazu kręgosłupa.
Rozwinęła się również tendencja do utrwalania nazwisk sławnych ludzi w kraju na kadłubach samolotów. Jako jeden z pierwszych w czasach sowieckich taki zaszczyt otrzymał pionier rosyjskiego lotnictwa i szybownictwa B. I. Rosyjski4… Tak więc już w 1921 r. Na skrzydłach samolotu typu „Moran G” pojawił się napis: To imię („dziadek”5), według samego lotnika, otrzymał osobiście od V. I. Lenin, który był obecny 1 maja 1918 r. na pierwszym festiwalu lotniczym w Rosji Sowieckiej, który odbył się na Chodynce. Zafascynowany lotami B. Rossiyskiego przewodniczący Rady Komisarzy Ludowych docenił wysokie umiejętności akrobacyjne pilota i nadał mu „honorowy tytuł”. Później z podobnym napisem pod koniec lat 20. XX wieku. leciał samolot typu „ANT-3”. Tak więc B. Rossiysky okazał się jednym z pierwszych pilotów w praktyce krajowej, któremu przyznano prawo do tego wysokiego zaszczytu nawet za życia. Ale na początku lat dwudziestych. to był wyjątek od reguły. Generalnie kierownictwo Sił Powietrznych Armii Czerwonej dążyło do przestrzegania zasady - poświęcić nazwy samolotów zmarłym już lotnikom lub przedstawicielom innych rodzajów sił zbrojnych. Tak więc w lotnictwie wojskowym pojawił się spersonalizowany samolot rozpoznawczy typu „R-1”, a wiele szybowców nosiło imię ich konstruktorów: (AVF-11), (AVF-9), którzy zginęli tragicznie w wypadkach lotniczych.
Samolot „Mały garbaty koń”. 1923 rok
Szybowiec „Makaka”, projekty N. D. Anoszczenki. 1923 rok
Samolot R-1 „Krasnogvardeets Ivan Dubovoy”. 1926 rok
„Rosyjski dziadek”. „Morana G”. 1921 rok
W październiku 1927 r. szef sił powietrznych moskiewskiego okręgu wojskowego I. U. Pawłow zwrócił się do kierownictwa Sił Powietrznych Armii Czerwonej o przypisanie nazwisk lotników 1. Radzieckiej Grupy Powietrznej Myśliwskiej (A. I. Efimova6 i G. S. Sapożnikowa7), którzy zginęli podczas wojny domowej. Szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej P. I. Baranowa8 poparł tę inicjatywę i z kolei poinformował o meritum sprawy wiceprzewodniczącemu Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR I. S. Unshlikht9.
Szybowiec „Wąż Gorynych” w locie. 1925 r
Zgadzając się z argumentami kierownictwa Sił Powietrznych I. S. Unshlikht wydał stosowny rozkaz naczelnikowi wydziału urządzenia i służby oddziałów Głównego Zarządu Armii Czerwonej w sprawie sformalizowania procedury nadawania nazwisk bohatersko zabitych pilotów konkretnym samolotom rozpoznawczym w specjalnym rozkazie RVS ZSRR11… Później zarejestrowane samoloty zostały włączone do eskadry lotniczej.
Tymczasem Siły Powietrzne wprowadziły praktykę nadawania honorowego imienia jednostce lotniczej w celu umieszczenia jej na pokładzie samolotów wchodzących w skład określonej formacji lotniczej. Dokonali tego na przykład piloci oddzielnego oddziału lotniczego do testowania samolotów morskich Instytutu Badawczego Sił Powietrznych RKKA, umieszczając na swoich samochodach nazwisko zmarłego towarzysza M. A. Korowkin.
Wraz z zakończeniem wojny domowej w ZSRR szczególną uwagę zwrócono na budowę Sił Powietrznych, które w opinii kierownictwa wojskowo-politycznego kraju odegrały ważną rolę we wzmacnianiu zdolności obronnych państwa radzieckiego. Aby zwrócić uwagę ludności radzieckiej, zwłaszcza młodzieży, na problemy rozwoju lotnictwa w marcu „1923 r.powstało Towarzystwo Przyjaciół Floty Powietrznej (ODVF) i Rosyjskie Towarzystwo Ochotniczej Floty Powietrznej (Dobrolet). Z ich udziałem organizowano różne wydarzenia związane z kampaniami, w tym Tygodnie Floty Powietrznej. Tak więc, na wezwanie ODVF i Dobrolet, w ciągu zaledwie dziesięciu miesięcy 1923 r. Zebrano 3 miliony rubli w złocie na budowę samolotów, lotnisk, fabryk samolotów. Swój wkład wniosła także rodzina Uljanowów. Tylko do budowy samolotu V. I. Lenin i N. K. Krupskaya osobiście wpłaciła 60 rubli w złocie.
Jednostki wojskowe i placówki oświatowe Armii Czerwonej nie pozostawały w tyle za organizacjami publicznymi. W ten sposób siły kadetów i nauczycieli Szkoły Strzelectwa Powietrznego i Bombardowania Serpuchowa rozpoczęły szeroko zakrojone działania kampanijne w przedsiębiorstwach miejskich na rzecz wzmocnienia Floty Powietrznej. Umożliwiło to w krótkim czasie zebranie środków na budowę samolotu, który później wszedł do służby w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej.
Zimą 1924 r. Zakończono tworzenie oddzielnego oddziału rozpoznawczego (dowódca - BC Rutkovsky14). Biorąc pod uwagę prośbę robotników, którzy przekazali pieniądze na budowę dziewięciu samolotów, na każdym wozie bojowym narysowano rodzaj znaku identyfikacyjnego w postaci potężnej, roboczej dłoni zaciśniętej w pięść. Oddział stał się częścią Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego.
Po śmierci pierwszego przywódcy państwa radzieckiego Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR wydała specjalny rozkaz (nr 367 z 9 marca 1924 r.), W którym, w celu utrwalenia pamięci V. I. Lenin, jedna z najlepszych jednostek Sił Powietrznych, została nazwana jego imieniem.
W celu ponownego wyposażenia eskadry w nowy sprzęt lotniczy rozpoczęto zbieranie pieniędzy na jego budowę w całym kraju. W krótkim czasie zbudowano pierwsze 19 samolotów, które już 1 czerwca 1924 r. delegaci XIII Zjazdu Partii zaprezentowali pilotom eskadry na lotnisku centralnym (Chodynka, Moskwa). Każde urządzenie miało swoją nazwę, po której można było wywnioskować, że dostarczanie sprzętu lotniczego do eskadry imienia V. I. Lenin był przedmiotem troski całego ludu.
Nazwy samolotów, które weszły do służby w 1. Eskadrze Lotnictwa Rozpoznawczego: - -
Z tej okazji w tamtych czasach gazeta "Prawda" pisała:
W związku z tym, że w trakcie zbiórki na samoloty dla 1. eskadry wozów bojowych zbudowano więcej niż przewidywał jej personel, podjęto decyzję o utworzeniu takiego zaszczytu przyznano 1. sowieckiej eskadrze myśliwskiej (Leningrad).), który otrzymał 18 nowych samolotów. W tym samym czasie do dywizjonu lotniczego (Charków) włączono 6 kolejnych samolotów, zbudowanych za publiczne pieniądze.
W marcu 1925 roku 6. osobną eskadrę rozpoznawczą przemianowano na eskadrę lotniczą
Oddzielna eskadra była uzbrojona w zarejestrowane samoloty: (ku pamięci M. V. Frunzea)18), później - i
Część załóg eskadry brała udział w działaniach wojennych w Turkiestanie w tym samym roku.
W latach dwudziestych. Opracowano prace patronackie, które nie ominęły Sił Powietrznych. Wiele kolektywów pracowniczych objęło patronat nad jednostkami lotniczymi, udzielając im wszechstronnego wsparcia, w tym dostaw nowego sprzętu wojskowego. W ten sposób przedstawiciele kolei i transportu wodnego węzła moskiewskiego na początku III Zjazdu Sowietów ZSRR (17 maja 1925 r.) zaprezentowali swój sponsorowany 2. Eskadrę Myśliwską z 11 samolotami zbudowanymi ze zgromadzonych przez siebie środków. Wkrótce na rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 719 z 3 lipca 1925 r. eskadra została nazwana imieniem F. E. Dzierżyński21, który był wówczas Komisarzem Ludowym Kolei.
Samolot sygnowany Junkers Ju-21
Eskadra P-1 „Nasza odpowiedź dla szambelana”. 1927
Szybowiec „Morlet Klementyev”
Samolot R-1 "Krasnyj Woroneż - Iljicz". 1924 rok
Samolot rozpoznawczy R-3 (ANT-3) "Proletariusz". 1925 r
9 lipca 1929 roku Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR, rozkazem nr 179, oficjalnie nadała tytuł honorowy 18. dywizjonowi lotniczemu Armii Czerwonej: zaszczyt ten został przyznany eskadrze dzięki patronatowi Komitet Centralny Związku Pracowników Służb Komunalnych, który zbudował i przekazał tej eskadrze zarejestrowany samolot
Podpisanie traktatu w Rapallo między ZSRR a Niemcami stworzyło prawne podstawy współpracy gospodarczej, w tym w dziedzinie przemysłu lotniczego. Strona niemiecka zaproponowała przeznaczenie znacznych środków na rozwój produkcji samolotów (w tym budowę silników) w ZSRR pod warunkiem tymczasowego wykorzystania szeregu radzieckich fabryk samolotów w interesie Reichswehry. Pomimo tego, że propozycja ta praktycznie naruszała zakaz paktu wersalskiego (1919), który ograniczał działalność kompleksu wojskowo-przemysłowego Niemiec, kierownictwo ZSRR zgodziło się z tym. Zgodnie z umową nr 1 podpisaną 26 listopada 1922 r. pomiędzy niemiecką firmą Junkers a rządem sowieckim, Junkers otrzymał prawo do produkcji samolotów i silników w ZSRR, m.in. i dla części Armii Czerwonej24.
Nazwany samolot U-13 "Sibrevkom"
W połowie lat dwudziestych. Niemieckie samoloty typu Junker w różnych modyfikacjach zaczęły wchodzić do służby w radzieckich jednostkach powietrznych: Ju 20 (samoloty zwiadowcze), Ju 21, Ju 21c (myśliwce), Yug-1 (bombowce) itp. Zgodnie z utrwaloną wówczas tradycją wiele z nich wkrótce zostało spersonalizowanych. Niektórzy „junkerzy” brali udział w zorganizowanych z inicjatywy specjalnie utworzonej Komisji ds. dużych lotów sowieckich, na czele której stał szef sztabu Armii Czerwonej S. S. Kamieniew25 loty ultradalekobieżne na Daleki Wschód. Idea takiego eurazjatyckiego „mostu powietrznego” zrodziła się w przededniu I wojny światowej w celu zbliżenia Europy i Azji za pomocą komunikacji lotniczej. Zaplanowano wykonanie lotu z Pekinu do Paryża na trasie: Pekin-Urga - Irkuck - Omsk - Kazań - Moskwa - Warszawa-Wiedeń - Triest - Genua - Awinion - Dijon - Paryż z przystankami we wskazanych miastach. Wystrzelenie zaplanowano na 1 września 1912 roku z lotniska w Pekinie i zakończyło się 1 listopada tego samego roku w stolicy Francji. W tym czasie uczestnicy lotu musieli pokonać dystans 13 tys. km.26.
Pierwszy lot na Daleki Wschód odbył się 10 czerwca 925 roku, w którym wzięła udział grupa samolotów różnych typów: „R-1” (pilot M. M. Gromow, E. V. Rodzevich), „R-1” (pilot M A. Volkovoynov, mechanik lotniczy VP Kuznetsov), „R-2” (pilot AN Jekatov, mechanik lotniczy FP Malikov), „Ju-13” (pilot IK Polyakov, mechanik lotniczy V. V. Osipov), „AK-1” (pilot AI Tomashevsky, mechanik lotniczy VP Kamyshev). W 52 godziny lotu pokonano trasę 6476 km Moskwa - Pekin. Później dwie załogi R-1 z Pekinu udały się do Tokio i 2 września 1925 roku z powodzeniem wylądowały w stolicy Japonii. W ten sposób po raz pierwszy w historii światowego lotnictwa Morze Japońskie zostało pokonane przez samoloty lądowe. Za ten wyczyn wszyscy piloci i mechanicy, uczestnicy lotu, otrzymali Ordery Czerwonego Sztandaru, a piloci otrzymali również tytuł honorowy „Zasłużony Pilot”27.
Samolot R-1 "Ateista"
Zarejestrowany samolot stowarzyszenia DOBROLET „Ts. O. VKP b) Prawda. 1923 rok
Niemiecki samolot Fokker F.lll RR1 "łotewski shooter", który brał udział w locie na trasie Moskwa - Pekin. / 99,5g
Mimo to samoloty niemieckie nie cieszyły się dużą popularnością wśród sowieckich pilotów. W pewnym stopniu odpowiadało to intencjom kierownictwa sowieckiego, aby przyspieszyć przejście do produkcji krajowego sprzętu lotniczego. W kraju rozpoczęto szeroką kampanię - wyposażyć Siły Powietrzne Armii Czerwonej tylko w broń radziecką. W tym celu publiczność przyciągała komunistyczny zapał.
Tak więc wokół eskadry 3. korpusu (Iwanowo-Wozniesiensk) utworzonej pod koniec maja 1925 r., Której flota samolotów składała się wyłącznie z niemieckich samolotów Ju 21, w następnym roku ruch zaczął w pełni wyposażać go w samoloty radzieckie.
Gazeta regionalna w Iwanowie „Kraj Raboski” pisała w tamtych czasach: Inicjatywę tę poparło wiele przedsiębiorstw i instytucji regionu, a także innych miast kraju, które wniosły swój wkład w budowę samolotów.
Rok później do eskadry zaczęły napływać nowe wozy bojowe zbudowane za ludowe fundusze. W tym samym czasie nazwy na bokach samolotu mówiły same za siebie: (ostatnie trzy samoloty typu „R-1” zostały nazwane na pamiątkę bojowników podziemia Iwanowo-bolszewików) itp.
Po pewnym czasie na parkingach oddziału pojawiły się pojazdy, po bokach których był wyświetlany:
Podobna tendencja miała miejsce w Moskwie, gdzie latem 1927 r. odbyło się uroczyste przekazanie samolotów i robotników zbudowanej za zebrane środki stolicy do 20. dywizjonu lotniczego.
Podczas obchodów 10. rocznicy Rewolucji Październikowej przedstawiciele Osoaviachim i Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych wręczyli Siłom Powietrznym RKKA dobry prezent - samoloty zbudowane za fundusze z
spółdzielnie konsumenckie pod hasłem Wybrane hasło było odzwierciedleniem sytuacji politycznej, jaka rozwinęła się w związku z zerwaniem stosunków dyplomatycznych ze Związkiem Radzieckim z inicjatywy brytyjskiego ministra spraw zagranicznych O. Chamberlaina. Wśród pierwszych taką nazwę otrzymał samolot ANT-3, który wykonywał lot na trasie Moskwa - Tokio.
Później, specjalnym rozkazem Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR, zarejestrowane samoloty zostały skoncentrowane w 11. Brygadzie Lotniczej.
Z boku nie ustępowały też różne organizacje publiczne. Tak więc w czerwcu 1929 w M. V. Frunze w uroczystej atmosferze zaprezentowano przedstawicielom Sił Powietrznych dwa samoloty: (R-1) zarówno ze Związku Towarzystw Ateistów (ateistów), jak iz celi Osoaviachima Wsekopromsojuza.
W tym samym czasie radzieccy piloci szybowcowi nadal zadziwiali i zadziwiali swoimi nowymi rozwiązaniami. W 1928 roku licznym amatorom lotnictwa niezmotoryzowanego zaprezentowano jednomiejscowy szybowiec rekordowego typu (proj. A. N. Sharapov i V. N. Verzilov) oraz podwójny szybowiec treningowy (proj. A. N. Sharapov), zbudowany w Symferopolu.
Kolejna dekada to naprawdę czas aktywnego rozwoju lotnictwa radzieckiego i nowych światowych rekordów w rozwoju przestrzeni powietrznej, sprowadzających ZSRR do kategorii światowych mocarstw lotniczych.
Szybowce „Buyan” i „Kudeyar”. 1928
Podpis samolotu wojny secesyjnej
ODNIESIENIA I PRZYPISY:
1 Pawłow Iwan Uljanowicz [1891-26-11 (według innych źródeł - 1893) - 11.04.1936] - sowiecki dowódca wojskowy. Absolwent Wyższych Kursów Akademickich. W służbie wojskowej od 1914 r. Służył w I Grupie Lotnictwa Bojowego (1917 r.). W 1918 utworzył 1. Sowiecką Grupę Lotnictwa Bojowego. Po wojnie zastępca inspektora, główny inspektor Sił Powietrznych Armii Czerwonej. W latach 1924-1930. Szef Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego.
2 D. V. Mitiuryna. Czerwony "Aviadarm"./ Świat Awioniki, 2003. №2. - str.65.
3 Jakowlew Aleksander Siergiejewicz [19.3 (1,4).1906 - 1989] - radziecki konstruktor samolotów, dwukrotnie Bohater Pracy Socjalistycznej (1940, 1957), Generalny Pułkownik (1946), Akademik Akademii Nauk ZSRR (1976). W Armii Czerwonej od 1924 r. Od 1927 student Wyższej Szkoły Inżynierskiej Sił Powietrznych. NIE. Żukowski. W 1931 był inżynierem w fabryce samolotów, gdzie utworzył biuro projektowe lotnictwa lekkiego. Od 1935 główny, aw latach 1956-1984. - generalny projektant. W latach 1940-1946. jednocześnie zastępca komisarza ludowego przemysłu lotniczego. Pod jego kierownictwem powstało ponad 100 typów samolotów produkcyjnych i ich modyfikacje.
4 Rosyjski Borys Iliodorowicz [1884-1977] - pierwszy moskiewski lotnik i jeden z pierwszych rosyjskich pilotów samolotów.
5 W tym okresie B. I. Rosjanin miał zaledwie 34 lata.
6 Efimov Aleksander Iwanowicz [? - 28.06.1919] - czerwony pilot wojskowy. W czasie wojny secesyjnej walczył w ramach 1. Radzieckiej Grupy Lotnictwa Myśliwskiego. Rozbił się podczas lądowania w ciemności (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [?-6.09.1920] - czerwony pilot wojskowy. Ukończył szkołę realną w Samarze, szkołę pilotażową w Sewastopolu (1915). W lotnictwie od 1914 r. W czasie I wojny światowej brał udział w 37 bitwach powietrznych, zestrzelił 2 samoloty wroga. Służył jako członek 1. eskadry lotniczej 6 korpusu (1915-1916), następnie – 9. eskadry lotniczej (1916-1918). W czasie wojny secesyjnej walczył w ramach 1. Radzieckiej Grupy Lotnictwa Myśliwskiego. Jeden z najbardziej utytułowanych pilotów wojskowych Czerwonych Sił Powietrznych. Zginął tragicznie podczas startu z lotniska (1920).
8 Baranow Petr Ionowicz [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - sowiecki dowódca wojskowy. W służbie wojskowej od 1915 r. Ukończył Czerniajewskie kursy ogólnokształcące w Petersburgu. Za agitację antyrządową wśród żołnierzy został skazany w 1916 r. przez sąd wojskowy na 8 lat ciężkich robót. Zwolniony podczas rewolucji lutowej (1917). W grudniu 1917 został przewodniczącym komitetu rewolucyjnego Frontu Rumuńskiego. W kwietniu 1918 r.dowódca armii donieckiej. W latach 1919 - 1920. służył na następujących stanowiskach: członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej 8. Armii, Południowej Grupy Armii Frontu Wschodniego, Frontu Turkiestańskiego, 1. i 14. armii. Brał bezpośredni udział w stłumieniu powstania kronsztadzkiego (1921). W latach 1921 - 1922. - członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej Frontu Turkiestańskiego i p.o. dowódcy wojsk rejonu Fergany, w 1923 r. szef i komisarz sił pancernych Armii Czerwonej. Od sierpnia 1923 był asystentem szefa Głównego Zarządu Floty Powietrznej ds. politycznych, od października 1924 zastępcą szefa, a od marca 1925 szefem Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Przy jego aktywnym udziale restrukturyzacja Sił Powietrznych została przeprowadzona zgodnie z reformą wojskową z lat 1924-1925, podjęto decyzje o mobilizacji kadry dowódczej z innych rodzajów wojsk w Siłach Powietrznych. W styczniu 1932 r. zastępca ludowego komisarza przemysłu ciężkiego i szef Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego. Zginął w katastrofie lotniczej (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - sowiecki mąż stanu, przywódca partii i wojskowy. Od 1900 rozpoczął działalność rewolucyjną. W dniach październikowych 1917 r. był członkiem Piotrogrodzkiego Komitetu Wojskowo-Rewolucyjnego. Po rewolucji październikowej członek zarządu NKWD. W 1919 r. komisarz ludowy ds. wojskowych Litewsko-Białoruskiej SRR. W kwietniu - grudniu 1919 był członkiem Rady Wojskowej 16 Armii (do 9 czerwca 1919 - Armia Białorusko-Litewska), od grudnia 1919 do kwietnia 1921 - Frontu Zachodniego. W latach 1921 - 1923. Wiceprzewodniczący Czeka (GPU). W latach 1923 - 1925. członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR i szef zaopatrzenia Armii Czerwonej. W latach 1925 - 1930. - Wiceprzewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR i zastępca. Ludowy Komisarz Spraw Wojskowych, jednocześnie od 1927 zastępca. Przewodniczący Osoaviachhim ZSRR. W latach 1930 - 1933. zastępca. Przewodniczący Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej w latach 1933-1935. Szef Głównej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej. Stłumiony w 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 W tym samym miejscu. L.4.
12 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO w sprawie nadawania nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 296.
13 Tuchaczewski Michaił Nikołajewicz [4 (16) 2.1893 - 1 1.6.1937] - sowiecki dowódca wojskowy, marszałek Związku Radzieckiego (1935). Ukończył Szkołę Wojskową Aleksandra (1914), brał czynny udział w I wojnie światowej. W latach 1915-1917. był w niewoli. W czasie wojny domowej: przedstawiciel Departamentu Wojskowego Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego, Komisarz Obrony Regionu Moskiewskiego, Dowódca 1 Armii Frontu Wschodniego, Zastępca Dowódcy Frontu Południowego, Dowódca Armii Front Południowy, dowódca Kaukazu, a następnie Frontów Zachodnich. Kierował operacją stłumienia powstań w Kronsztadzie i Tambowie w 1921 roku. Od 1921 kierował Akademią Wojskową Armii Czerwonej, od lipca 1924 - zastępca szefa Sztabu Armii Czerwonej, listopad 1925 do maja 1928 - szef Sztabu Armii Czerwonej Armia Czerwona, brał czynny udział w reformie wojskowej w latach 1924-1925. Od maja 1928 dowodził oddziałami Leningradzkiego Okręgu Wojskowego. Od 1931 zastępca ludowego komisarza spraw wojskowych i przewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR, szef uzbrojenia Armii Czerwonej, od 1934 zastępca ludowego komisarza obrony, od 1936 zastępca ludowego komisarza obrony i szef szkolenia bojowego Dyrektoriat. W 1937 dowódca Nadwołżańskiego Okręgu Wojskowego. W tym samym roku został bezprawnie represjonowany na podstawie fałszywych zarzutów. Rehabilitowany (pośmiertnie) w 1956 r.
14 Rutkovsky V. S. [?-?] - rosyjski i sowiecki przywódca wojskowy. W czasie I wojny światowej w ramach WWF armii czynnej podpułkownik (1917). Kolejno zajmowane stanowiska: pilot 8. eskadry lotniczej korpusu, dowódca 18. eskadry lotniczej, dowódca 10. dywizji lotniczej. Szef Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego (1918-1919). W 1924 był dowódcą oddzielnego oddziału rozpoznawczego „Ultimatum”.
15 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO o nadaniu nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sowiecki mąż stanu i przywódca wojskowy. Członek I wojny światowej. W Armii Czerwonej od 1918 r. Członek Piotrogrodzkiej RVK, komisarz Sztabu Generalnego i Kwatery Głównej VG. Członek kolegium i zastępca ludowego komisarza ds. wojskowych, członek Naczelnej Rady Wojskowej. Wiceprzewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej Rzeczypospolitej (1918 - 1924), członek Rady Pracy i Obrony (1920 - 1921). Od 1924 pracował w Naczelnej Radzie Gospodarki Narodowej. Zmarł w podróży służbowej za granicę (1925).
Później został przekształcony w eskadrę lotniczą o tej samej nazwie.
17 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO o nadaniu nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 212.
18 Frunze Michaił Wasiliewicz [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - sowiecki mąż stanu i przywódca wojskowy, teoretyk wojskowości. W służbie wojskowej od 1916. Od 1904 studiował na Politechnice w Petersburgu, wyrzucony za działalność rewolucyjną. Od 1905 do 1917 zawodowy rewolucjonista był wielokrotnie aresztowany i wygnany. W 1917 r. szef milicji ludowej Mińska, członek komitetu Frontu Zachodniego, członek komitetu wykonawczego mińskiego sowietu, podczas październikowego powstania zbrojnego w Piotrogrodzie przewodniczący Wszechrosyjskiego Komitetu Rewolucyjnego Szuji Wiosną i latem 1918 r. jednocześnie szef komisariatu obwodu Iwanowo-Wozniesieńskiego, następnie komisarz wojskowy Jarosławia Od stycznia 1919 r. dowódca 4 Armii, w maju - czerwcu - Armia Turkiestańska, z Lipiec - wojska frontu wschodniego, a od sierpnia - Turkiestanu. We wrześniu 1920 dowódca Frontu Południowego. Uprawniony RVS Republiki na Ukrainie, Dowódca Sił Zbrojnych Ukrainy i Krymu (1920-1922), jednocześnie w listopadzie 1921 - styczeń 1922 kierował delegacją dyplomatyczną Ukrainy do Turcji przy zawieraniu między nimi traktatu o przyjaźni. SNK i wiceprzewodniczący Rady Gospodarczej Ukrainy. Od marca 1924 wiceprzewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR i Ludowy Komisarz ds. Wojskowych i Morskich, od kwietnia jednocześnie Szef Sztabu Armii Czerwonej i szef Akademii Wojskowej Armii Czerwonej. Od stycznia 1925 r. przewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR i ludowy komisarz ds. wojskowych i morskich, od lutego także członek Rady Pracy i Obrony ZSRR.
19 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO o nadaniu nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 226.
20 Bubnov Andriej Siergiejewicz [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - sowiecki mąż stanu i dowódca wojskowy, komisarz armii I stopnia (1924). W służbie wojskowej w latach 1918 - 1929 Studiował w Moskiewskim Instytucie Rolniczym, został wydalony za działalność rewolucyjną. W latach 1907 - 1917. w profesjonalnej pracy rewolucyjnej. W październiku 1917 był członkiem Biura Politycznego SDPRR (b) i Centrum Wojskowo-Rewolucyjnej Partii przywództwa powstania zbrojnego w Piotrogrodzie. Od grudnia 1917 członek kolegium Ludowego Komisariatu Transportu, Komisarz Kolei Republiki Południowej. W marcu - kwietniu 1918 r. sekretarz ludowy (komisarz ludowy) do spraw gospodarczych Ukraińskiej SRR, w kwietniu-lipcu członek Biura dowodzenia walką powstańczą za liniami wroga, w lipcu-wrześniu przewodniczący Wszystkich -Ukraińskie centrum RVK. W marcu - kwietniu 1919 przewodniczący kijowskiego prowincjonalnego komitetu wykonawczego. Członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej Frontu Ukraińskiego (kwiecień - czerwiec 1919), 14. Armia (czerwiec - październik), grupa uderzeniowa Kozłowa (październik - listopad), szef wydziału politycznego Lewobrzeżnej Grupy Sił (listopad - grudzień). W sierpniu 1919-wrzesień 1920 był członkiem Rady Obrony Ukraińskiej SRR. Brał czynny udział w kierowaniu oddziałami na frontach wojny domowej w Rosji (1917-1922). Od 1921 członek Biura Południowo-Wschodniego KC RKP (b), w latach 1921-1922. członek Strategicznej Rady Wojskowej Północnokaukaskiego Okręgu Wojskowego i 1 Armii Kawalerii. W latach 1922 - 1923. szef Agitpromu KC RKP (b). Od stycznia 1924 do września 1929 był szefem Administracji Politycznej Armii Czerwonej, członkiem Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR, przewodniczącym komisji ds. wprowadzenia jednoosobowego dowództwa w Armii Czerwonej i Marynarce Wojennej. W latach 1929 - 1937. Ludowy Komisarz Edukacji RSFSR. Nierozsądnie stłumiony (1938). Rehabilitowany (pośmiertnie) w 1956 r.
21 Dzierżyński Feliks Edmundowicz [30,8 (1 1,9). 1877 - 20.07.1926] - sowiecki mąż stanu i przywódca wojskowy. Profesjonalny rewolucjonista. W październiku 1917 był członkiem Centrum Wojskowo-Rewolucyjnej Partii przywództwa zbrojnego powstania w Piotrogrodzie i Piotrogrodzkiego Komitetu Wojskowo-Rewolucyjnego. Od grudnia 1917 przewodniczący Czeka do walki z kontrrewolucją i sabotażem. Od sierpnia 1918 przewodniczący Wydziału Specjalnego Czeka wzywał do stłumienia działalności dywersyjnej w Armii Czerwonej. Kierując Czeką, a od 1919 r. Ludowym Komisariatem Spraw Wewnętrznych, realizowały jednocześnie ważne zadania na frontach. Od września 1919 był członkiem Komitetu Obrony Moskwy, od maja do września 1920 był szefem tylnych służb Frontu Południowo-Zachodniego, następnie członkiem Rewolucyjnej Rady Wojskowej Frontu Zachodniego. W latach 1920-1921. kierował różnymi komisjami państwowymi. Od kwietnia 1921Komisarz Ludowy Kolei, jednocześnie przewodniczący Czeki i Ludowy Komisarz Spraw Wewnętrznych. Od lipca 1923 członek Rady Pracy i Obrony ZSRR. Od września 1923 był przewodniczącym prezydium Głównej Administracji Politycznej przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR (OGPU), a od lutego 1924 był także przewodniczącym Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej (WSNKh).
22 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO o nadaniu nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - „1967. - С.227.
23 W tym samym miejscu. s.276.
24 TAK. Sobolewa. DB Chazanow. Niemiecki ślad w lotnictwie krajowym. - M.: ROSJA, 2000.-- P.56.
25 Kamieniew Siergiej Siergiejewicz [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - radziecki dowódca wojskowy, dowódca I stopnia (1935). Absolwent Szkoły Wojskowej Aleksandra (1900) i Akademii Sztabu Generalnego (1907). Członek I wojny światowej: starszy adiutant wydziału operacyjnego 1 Armii, dowódca pułku piechoty, szef sztabu korpusu strzeleckiego, pułkownik. W czasie wojny domowej: szef sztabu 15 Korpusu Strzelców, następnie - 3. A, dowódca wojskowy rejonu Newelsk zachodniej części zasłony (1918), dowódca frontu wschodniego (1918 - 1919, z przerwą maj 1919). Naczelny dowódca Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej i członek RVSR (1919 - 1924). Od marca 1925 r. szef Sztabu Armii Czerwonej, od listopada główny inspektor, następnie szef Zarządu Głównego Armii Czerwonej. Od maja 1927 r. zastępca ludowego komisarza ds. wojskowych i morskich oraz zastępca przewodniczącego Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR. Od czerwca 1934 szef Zarządu Obrony Powietrznej Armii Czerwonej. Zmarł w 1936
26 Inwalida rosyjski, 19 maja (1 czerwca 1912). Nr 108. - S. Z.
27 VC. Murawiow. Testerzy Sił Powietrznych. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO o nadaniu nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
