Tradycyjnie w Rosji ludzie przypisywali własne imiona każdemu stworzonemu przez człowieka dziełu, chcąc w ten sposób nadać im cechy żywej duszy. Z czasem zasada ta rozszerzyła się na Siły Powietrzne.
Rosja, wzorem Francji, pod koniec XVIII wieku wkroczyła na drogę eksploracji przestrzeni powietrznej za pomocą samolotów1… Jednak ze względu na słabo rozwiniętą produkcję tekstylną i chemiczną przez wiele lat państwo było zmuszone korzystać z samolotów zagranicznych. Sytuacja nie zmieniła się wraz z rozpoczęciem budowy krajowej Floty Powietrznej. W związku z tym departament wojskowy uznał za konieczne zakup balonów i wymaganej innej nieruchomości za granicą. Wkrótce zarejestrowane balony wojskowe weszły na uzbrojenie armii rosyjskiej "Sokół" oraz "Orzeł" (objętość do 1000 m3) zakupione w tym celu we Francji2… Później balon Oryol został odrzucony przez komisję za wykorzystanie aeronautyki, poczty gołębi i wież strażniczych do celów wojskowych.3 z powodu ciągłego wycieku gazu. Balon spotkał inny los "Sokół". Latem 1885 na Wołkowoje Pole4 (St. Petersburg) na nim przeprowadzono treningi wyciągowe z udziałem pierwszych osób wspomnianej komisji (generałowie majora M. M. Boreskov5 i N. P. Fiodorow6), a także funkcjonariuszy kadry lotniczej. W październiku tego samego roku balon "Sokół" wykonał lot ze stolicy do Nowogrodu. To był początek bezpłatnych lotów w Rosji. Z tej okazji Minister Wojny za raport Generalnego Inspektora Inżynierii gen. broni K. Ya. Zvereva7 na udany lot rosyjskich aeronautów nałożono następującą rezolucję: „Gratuluję początku i sukcesu. Niech Bóg sprawi, aby ten biznes rozwijał się w naszym kraju szybko i dobrze dla dobra Rosji i chwały naszej armii i jej jednostek lotniczych… "8.
Podnoszenie balonu Falcon. 1885 Sankt Petersburg
Sterowiec „Krechet”
Balon "Sankt Petersburg"
Sterowiec „Jastreb” został zbudowany w Rosji w 1910 roku przez spółkę akcyjną „Dux” w Moskwie. Projektant AI Szabskiego. Kubatura powłoki 2.800 metrów sześciennych, długość 50 m, średnica 9 m, max. prędkość 47 km/h
Udane kroki w rozwoju aeronautyki wzbudziły autentyczne zainteresowanie rosyjskiego społeczeństwa. Nazwane samoloty zaczęły nabierać szczególnego znaczenia. Według wielu wojskowych aeronautyki ich nazwy powinny być wyłącznie pochodzenia krajowego. Już w 1886 roku balon używany w manewrach wojskowych w pobliżu miasta Brześć Litewski (Brześć) otrzymał nazwę "Rosyjski". Jej autorem jest stały członek Komisji podpułkownik N. A. Orłow9… Patriotyczny impuls rosyjskiego oficera poparł wydział inżynieryjny i już w czerwcu 1887 r. minister wojny zatwierdził decyzję Komisji ds. Zastosowania Lotnictwa o nadaniu nazw ptakom każdemu balonowi armii rosyjskiej.
Z raportu generała porucznika K. Ya Zvereva do ministra wojny P. S. Vannovsky10 w sprawie nadania nazw balonom dostępnym w parku lotniczym z dnia 27 maja (8 czerwca 1887 r.)11
…XI. Pozwalają nazwać piłki dostępne w parku12, a dla balonu, który latał w manewrach w pobliżu Brześcia w zeszłym roku, zachowaj nazwę „rosyjski” nadaną mu przez podpułkownika Orłowa, a pozostałe balony nazwij imionami różnych ptaków, takich jak: orzeł, gołąb, jastrząb, sokół, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Mewa, Jaskółka, Kruk itp.
Uchwała Ministra Wojny: „Zatwierdzam uchwałę Komisji wymienioną w tym sprawozdaniu, a także autoryzuję żądane wydatki. Gen.-reklam. Vannovsky
Później oprócz nazw „pierzastych” na powłokach balonów zaczęły pojawiać się nazwy dużych miast Imperium Rosyjskiego, w których stacjonowały m.in. "Z. Petersburg”, "Warszawa" itp. Wyróżnienie to otrzymali również wybitni dowódcy wojskowi, którzy odegrali znaczącą rolę w rozwoju krajowej aeronautyki wojskowej: „Generał Van Novsky”, „Generał Zabotkin”]3 i inne Pod koniec wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905. kierownictwo Ministerstwa Wojny stwierdziło, że aeronautyka nie ma sobie równych w powietrzu pod względem zdolności do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań, czasu lotu i masy podnoszonego ładunku. Ta okoliczność w dużej mierze pozwoliła na wzmocnienie pozycji aeronautyki w sprawach wojskowych. Tymczasem balony na uwięzi i balony z latawcem zostały zastąpione przez kontrolowane samoloty (sterowce).
W 1906 r. szef Głównego Zarządu Inżynierii, składający raport ministrowi wojny o potrzebie posiadania sterowców w służbie, podkreślił, że „armie wyposażone w takie urządzenia będą dysponowały potężnymi środkami rozpoznania i mogą wyrządzić poważne szkody moralne armiom, które nie mają takich środków."14… Pomimo znacznego zapóźnienia Rosji w dziedzinie aeronautyki ze strony czołowych państw europejskich, resort wojskowy wyodrębnił to w odrębnym kierunku. W kolejnych latach sterowce weszły do służby w jednostkach lotniczych: "Szkolenie"15, "Łabędź"16, "Żysokół" 17, „Gołąb”, „Jastrząb”, „Berkut” i inne Jak widać, nazwy ptaków nadal dominowały w nazwach samolotów.
Tymczasem niebiańskie przestrzenie kraju zostały szybko podbite przez cięższe od powietrza samoloty - samoloty. Podobnie jak balony u zarania lotnictwa wojskowego, pierwsze samoloty w naszym kraju były w większości konstrukcji zagranicznych. Koncentrując się na rozwoju lotnictwa, rosyjski resort wojskowy aktywnie tworzył pododdziały lotnicze18mając nadzieję, że wyposaży w nie każdy korpus armii i graniczne fortece wojskowe. Początkowo planowano zamówić urządzenia Farman i Nieuport najbardziej nadające się do spraw wojskowych za granicą do werbunku oddziałów lotniczych. Ale tej decyzji sprzeciwiła się większość rosyjskich fabryk, domagając się przekazania głównych zamówień na montaż samolotów. Uwzględniono najbardziej wiodące przedsiębiorstwa produkujące samoloty w tym czasie: Rosyjsko-bałtyckie zakłady (Ryga)19, zakład "Dux" (Moskwa), 1. Stowarzyszenie Aeronautyki S. S. Szczetynina (Petersburg)20, Lomach i K0 (Petersburg)21, spółka "Aviata" (Warszawa), arsenał petersburski, zakład V. A. Lebiediewa22 itd.
W przeciwieństwie do sterowców, pierwsze samoloty używały głównie nazw fabryk samolotów i firm, które je montowały, na przykład: „Dux”23, "Aviata", lub nazwiska właścicieli linii lotniczych, na przykład - „Ju. A. Meller "24 … W tym samym czasie samoloty miały też swoje imiona – nazwiska znanych zagranicznych konstruktorów samolotów: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin itp. Pierwsze krajowe samoloty również przestrzegały tej zasady - I. I. Sikorski26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), AA Anatra27 („Anatra”), AA Anatra - E. Dean (De Camp) („Anada”), V. A. Lebiediew ("Łabędź") itp.
Samolot typu Bleriot XI, montowany w zakładach Dux (Moskwa) wraz z oznaczeniami. 1913 rok
Dwupłatowiec "LYAM". 1912 rok
Samolot „CHUR” projektu Chechet, Ushakov, Rebikov
Gigantyczny samolot „Rosyjski rycerz”. Na balkonie dziobowym projektant I. I. Sikorsky. 1913 rok
Samolot "Meller-2"
Samolot "BIS No. 1" zaprojektowany przez F. I. Bulinkin, V. V. Jordan i I. I. Sikorsky. 1910 g
Stopniowo w świecie lotniczym utrwaliła się praktyka nadawania samolotom skrótów nazw ich twórców. Tak więc w 1912 r. W warsztatach Moskiewskiego Towarzystwa Aeronautyki włoski pilot-sportowiec Francesco Mosca i rosyjscy lotnicy M. Lerche28 i G. Jankowski29 zbudowano projektowy dwupłatowiec "LIAM" (nazwa urządzenia została oparta na pierwszych wielkich literach nazwisk jego twórców). Zaprojektowany na poziomie ówczesnych pomysłów samolot okazał się lekki, stabilny i dobrze wykonywał podstawowe akrobacje. Jednopłatowiec został zbudowany tak solidnie, że mógł sobie pozwolić na wytrzymanie zjazdów na zaorane pole przy pełnym obciążeniu. W maju 1912 o godz "LYAME" jeden z jego twórców, lotnik G. V. Jankowski podczas II Moskiewskiego Tygodnia Lotniczego ustanowił ogólnorosyjski rekord, wznosząc się na wysokość 1775 m. Podczas Tygodnia Lotniczego zaprezentowano również dwupłatowiec ze skrótem „KUR” projekty N. V. Rebikowa. Nazwa samolotu została również oparta na wielkich literach nazwisk jego twórców: G. G. Chechet, MK Uszakow, N. V. Rebikow. Podczas testów na polu Chodynskoje (Moskwa) pilot M. Lerhe, który go pilotował, zdołał wzbić się w powietrze przy silnym wietrze i przelecieć „podskakując w linii prostej” przez całe lotnisko. W przyszłości loty N. V. Rebikov w Petersburgu samolotem „KUR” zakończyło się wypadkiem (lipiec 1912), po którym urządzenie nie było już regenerowane30.
W tym okresie samoloty w Rosji zaczęły otrzymywać własne nazwy, które w żaden sposób nie były związane z nazwiskami ich projektantów. Jednym z pierwszych, który otrzymał takie wyróżnienie, był samolot dwusilnikowy” Wielki Bałtyk " (proj. I. I. Sikorsky), zbudowany wiosną 1913 r. w Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych (RBVZ). Ze względu na swój ogromny rozmiar w tamtych czasach został nazwany „Wielki” („Wielki”) z prefiksem "Bałtycki" (w miejscu montażu samolotu - RBVZ). Ale ta nazwa wywołała kontrowersje wśród rosyjskiej opinii publicznej. Wielu uważało, że nazwanie rosyjskiego sterowca jest niedopuszczalne. Dlatego kolejną ulepszoną modyfikację tego typu samolotu zaczęto nazywać „Rosyjski rycerz”. Wymiary i waga nowego samolotu były około dwa razy większe niż wszystko, co było wówczas dostępne w światowej technologii lotniczej. Latem 1913 roku ustanowiła rekord świata na najdłuższy czas spędzony w powietrzu. Ale los był dla niego niekorzystny. We wrześniu tego samego roku na lotnisku Korpusnoy podczas III zawodów samolotów wojskowych z samolotu („Mel ler-2"), pilotowany przez słynnego rosyjskiego pilota A. M. Gaber-Włyński31, silnik zgasł i rozbił gigantyczny samolot, który leżał na ziemi w pobliżu hangarów, lewego skrzydła. Ze względu na poważne uszkodzenia samolotu jego konstruktor (I. I. Sikorsky) odmówił remontu samolotu. Jednym z głównych powodów jego odmowy była budowa bardziej zaawansowanego typu gigantycznego samolotu, która rozpoczęła się w sierpniu 1913 roku. Wkrótce nowa modyfikacja „Rosyjski rycerz” stał się samolotem „Ilya Muromets” (nazwany na cześć rosyjskiego bohatera epickiego), którego przeznaczeniem było zdobycie powszechnego szacunku i światowej sławy.
Wraz z przyjęciem go do służby w armii rosyjskiej położono podwaliny pod stworzenie lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu (strategicznego). Nazwa sterowca została umieszczona dużymi literami (pismo staroruskie) na nosie samolotu lub na jego kadłubie. Obok znajdował się wojskowy znak identyfikacyjny (trójkątna flaga państwowa), zatwierdzony decyzją Rady Wojskowej przy Ministrze Wojny latem 1913 roku.
Samolot „Farman 4” „Veliky Novgorod” z Nowogrodzkiego Towarzystwa Aeronautyki. 1912 g.
Pierwszy na świecie ciężki bombowiec „Ilya Muromets”. 1915 rok
Jednopłatowiec "Bleriot XII" kapitan BV Matievich-Matsievich przed startem
Główny Kapitan P. N. Niestierow w pobliżu jego samolotu Nieuport IV ze znakiem przynależności do 11. Dywizjonu Powietrznego Korpusu 1914
Samolot rozpoznawczy "Swan XII"
Równoległy do „Ilya Muromets” podczas I wojny światowej zbudowano także kolejny ciężki krajowy samolot-gigant „Światogor” (proj. V. A. Slesarev), który według niektórych ekspertów wyprzedzał swój czas o kilka lat. Szacunkowa masa w locie tego samolotu wynosiła około 6500 kg, z czego 50% miała stanowić ładowność. Przy prędkości ponad 100 km / h urządzenie musiało latać przez długi czas - do 30 godzin i wznosić się na wysokość 2500 m. Ale przedstawiciele państwowego przemysłu lotniczego odmówili finansowania V. A. Slesarev, woląc zbudować sterowiec, który sprawdził się w praktyce „Ilya Muromets”.
Zdecydowaną przeciwwagą dla gigantycznego samolotu było pojawienie się w 1912 roku „samolotu karłowatego” („Duhovetsky-1”) z silnikiem Anzani o mocy 8 KM, stworzonym przez grupę studentów Moskiewskiej Szkoły Technicznej (MTU), kierowaną przez wynalazcę A. V. Dukhovetskiy Jego wymiary były znacznie mniejsze niż innych samolotów, a urządzenie było jednym z pierwszych samolotów krajowych. Wykonano na nim małe loty. Następny samolot był „Duhovetsky-2”, nazwany „Mały Muromiec” za schemat nietypowy dla małych samolotów z zamkniętym kokpitem w kadłubie z przeszkleniami po bokach i suficie, ale bez widoku do przodu. Jego budowę zakończono latem 1914 roku.32
Rozwinęła się również tradycja nazywania samolotów nazwiskami osób, które odegrały znaczącą rolę w rozwoju lotnictwa krajowego. Tak więc 23 marca (5 kwietnia 1911 r.) Na regularnym posiedzeniu Aeroklubu Komitetu ds. Zbierania datków na utworzenie floty wojskowej podjęto decyzję o zakupie trzech samolotów za dostępne pieniądze i przydzieleniu ich odpowiednie nazwy. Pierwszy z nich (system „Farmana”) nazwano „Narodny nazwany na cześć Matsiewicza33", Inny samolot (systemy Bleriot) - „Ludowy numer 2", Trzeci (systemy Pischoffa) - „Narodny nr 3”34.
Tym samym samolot typu Farman uwiecznił na swoim pokładzie nazwisko wybitnego rosyjskiego pilota L. M. Matsievich, który zginął tragicznie 24 września (7 października) 1910 r. podczas lotu demonstracyjnego na jednym ze stołecznych lotnisk. Swoją śmiercią otworzył smutną listę tragicznie zmarłych lotników rosyjskich.
19 lipca (1 sierpnia) 1912 z lotniska komendanta (Sankt Petersburg) wystartował spersonalizowany samolot systemu „Bleriot” (pilotowany przez A. E. Raevsky'ego35), poświęcony słynnemu rosyjskiemu pilotowi B. V. Matievich-Matsievich36, który doznał katastrofy lotniczej wiosną 1911 r. w pobliżu miejscowości Balaklava. Urządzenie zostało zbudowane ze środków zebranych przez Cesarski Ogólnorosyjski Aeroklub (IVAC) na dobrowolne datki.37.
Tradycja ta była kontynuowana podczas I wojny światowej. Pamięci zmarłego przyjaciela - wybitnego rosyjskiego pilota wojskowego, kapitana sztabowego P. N. Niestierow38 Porucznik SM. Brodowiczu39 umieścił napis na pokładzie swojego samolotu „Pamięć Niestierowa”. Tym krokiem uwiecznił imię człowieka, który popełnił pierwsze na świecie taranowanie z powietrza wrogiego samolotu. Niestety w kolejnych latach w lotnictwie P. N. Niestierow nigdy nie został uhonorowany takim zaszczytem.
W przededniu wojny w naszym kraju powstała kolejna dobra tradycja - nadawanie samolotom nazw publicznych i prywatnych instytucji i organizacji, które zbudowały je na własny koszt. Tradycja ta stała się integralną częścią rozwijającego się szerokiego ruchu na rzecz stworzenia Sił Powietrznych z wykorzystaniem publicznych pieniędzy. I tak we wrześniu 1912 r. IVAK zawarł porozumienie z kierownictwem Kolei Północno-Zachodniej na budowę samolotu (system „Farman”) na potrzeby szkoły lotniczej klubu lotniczego z nadaniem nazwy „Drogi północno-zachodnie”. Aby go nabyć kolejarze przekazali prezesowi IVAK-u około 6 tys. rubli, zebranych przez zastępcę szefa służby ruchu, inżyniera Bercha, z dobrowolnych datków od pracowników kolei.40.
Inicjatywa ta objęła nie tylko Rosję, ale także wiele państw europejskich. Tak więc na łamach periodycznego wydania wydziału wojskowego gazety „Rosyjski inwalida” z dnia 8 (21) 1912 r. W szczególności zauważono: „Tak jak we Francji, miasta Rumunii zaczynają się wręczyć samoloty jako prezent dla resortu wojskowego. Pierwszy przykład podało miasto Yassy, które dostarczyło samolot nazwany jego imieniem.
Nazwany samolot „Pamięć Niestierowa”
„Wizytówka” na pokładzie samolotu pilota myśliwskiego chorążego O. Pankratowa. maj 1916
Samolot „BOB” z 19. eskadry korpusu 1. grupy lotnictwa bojowego. 1917 rok
Samolot typu „Farman XVI” z pododdziału lotnictwa twierdzy Brześć Litewski. 1915 rok
Samolot "Farman XVI" 1. dywizjonu lotniczego. Petersburg. 1913 rok
Rosyjskie lotnictwo wojskowe również nie ustępowało. Wraz z początkiem tworzenia pierwszych pododdziałów lotniczych w armii i marynarce wojennej pojawiła się potrzeba ich regularnej konsolidacji. W związku z tym na kadłubach samolotów zaczęły pojawiać się napisy z numeracją jednej lub drugiej jednostki lotniczej. Na przykład lokalizację samolotu 1. Kompanii Lotniczej można określić na podstawie istniejącego napisu: „I Oddział Lotniczy, art. Petersburg”. Najczęściej skracano go do kilku liter. Przykładem tego jest oddział lotniczy twierdzy w Brześciu Litewskim, który używał tylko dwóch wielkich liter „B.-L”. (tabela nr 1).
Przez całą wojnę wszystkie eskadry armii rosyjskiej otrzymywały odpowiedni skrót.
Niektórzy lotnicy wojskowi umieszczali na kadłubach samolotów własne nazwiska, aby zwrócić uwagę na ich osobę. Wśród nich był pilot 5. dywizjonu lotnictwa myśliwskiego, chorąży O. P. Pankratov (Front Północny). Uznany mistrz walki powietrznej używał następującego napisu jako swojej wizytówki dla przyjaciół i wrogów: „Podoficer chorąży pilota wojennego Pankratow”. We wrześniu 1916 roku w rejonie pozycji Dvina wraz z pilotem-obserwatorem francuskiej służby Henri Laurentem stoczyli nierówną bitwę z wrogim eskadrą, podczas której udało im się zestrzelić wrogi samolot. W tej bitwie powietrznej pilot myśliwca Pankratow został śmiertelnie ranny.
Czasami rosyjscy piloci ozdabiali deski samolotów egzotycznymi nazwami, takimi jak: „Bob”, „Kot” itp. Wygląda na to, że rycerze oceanu powietrznego byli w porządku z poczuciem humoru.
W warunkach dotkliwego niedoboru krajowego sprzętu lotniczego jeden z pionierów lotnictwa rosyjskiego V. A. Lebiediew rozmawiał z kierownictwem departamentu wojskowego z propozycją ponownego wyposażenia przechwyconych samolotów wroga na potrzeby armii rosyjskiej. Zakład, który zorganizował w 1914 roku w Piotrogrodzie, zaczął aktywnie zajmować się tym problemem. Wkrótce na bazie samolotów niemieckich i austriackich zdobytych w różnym czasie na froncie zmontowano nowy typ samolotu rozpoznawczego "Łabędź". W przyszłości różne jego modyfikacje weszły na uzbrojenie armii rosyjskiej. - „Łabędź-XI”, „Łabędź-XII”, „Łabędź-XVI”, „Łabędź-XVII”, „Łabędź Morskoj-1” (LM-1) itd.
Samolot "Nieuport IV" z 4. eskadry lotniczej Syberii
Szyfrowanie jednostek lotniczych42 (1914 - 1916)
* Wprowadzony w formie powstałej w latach 1915 - 1916.
** Rozkaz dla departamentu wojskowego z 25 czerwca (8 lipca) 1916 nr 332.
Późniejszy wzrost floty samolotów i pojawienie się nowych pododdziałów (instytucji) lotniczych wymagało aktualizacji szyfrów w lotnictwie, które zostały zapisane w zamówieniu dla resortu wojskowego jesienią 1917 roku (tab. 2).
Podjęto próby opracowania samolotu tego samego typu w dużych rozmiarach. Był to dwusilnikowy dwupłatowiec „Łabędź-XIV” („Łabędź-Grand ”), który pomimo niewielkiego ładunku bomby (tylko 900 kg), rozwijał prędkość do 140 km / h i miał doskonałą broń defensywną, dzięki czemu można było być praktycznie niewrażliwym w walce powietrznej.
Ale nawet udane testy w locie tego typu samolotów nie wzbudziły dużego zainteresowania wśród departamentów wojskowych i morskich Rosji. Jak zawsze na jego seryjną produkcję w kraju nie było pieniędzy.
Jesienią 1917 r. Rosja znalazła się u progu wielkich wstrząsów społecznych, które wkrótce całkowicie zmieniły oblicze państwa i jego sił zbrojnych. Nie mogło to ominąć lotnictwa, które pod koniec I wojny światowej przekształciło się w osobny oddział Wojsk Lądowych i znacząco wpłynęło na przebieg działań wojennych.
Jeden z pierwszych zarejestrowanych samolotów w Rosji
Samolot Nieuport XXI Jednostki Lotnictwa Grenadierów. 1916 rok
ODNIESIENIA I PRZYPISY:
1 W listopadzie 1783 g.mały balon został wystrzelony w Petersburgu, następnie w marcu 1784 r. w Moskwie odbyła się publiczna prezentacja wzlotu balonu w Rosji. A. Demin. Chodynka: pas startowy lotnictwa rosyjskiego. - M.: ROSJA, 2002.-- P.5.
2 Balon Orzeł został wykonany z chińskiego jedwabiu, Sokół z perkalu.
3 Komisja została utworzona na mocy decyzji Rady Wojskowej przy Ministrze Wojny z 22 grudnia 1884 r. (3 stycznia 1885 r.) pod Naczelnym Zarządem Inżynierii pod przewodnictwem kierownika jednostki galwanicznej gen. dyw. Boreskow.
4 W 1885 r. na Volkom Pole znajdował się pierwszy w Rosji zespół personalny aeronautyki.
5 Boreskow Michaił Matwiejewicz [1829 - 1898] - rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik (1887). Asystent kierownika Zakładu Galwanizerni Technicznej. Od 1884 r. przewodniczący Komisji ds. Zastosowań Lotnictwa, Gołębi Poczty i Strażnic do Celów Wojskowych; w 1887 objął stanowisko kierownika Sekcji Galwanicznej, przemianowanej w 1891 na Sekcję Elektrotechniczną Wydziału Inżynierii Głównej; członek Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego; w latach 1887 - 1895 przewodniczący wydziału VII (lotniczego) tego towarzystwa.
6 Fiodorow Nikołaj Pawłowicz [1835 - 1900] - rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik (1888). Kierownik Laboratorium Akademii Artylerii Michajłowskiej. Od 1891 był członkiem zjazdu Akademii; w 1869 został powołany na członka Komisji ds. Wykorzystania Lotnictwa do Celów Wojskowych; aw kolejnych latach zajmował się lotnictwem. W latach 1884 - 1886. został wybrany przewodniczącym oddziału VII Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego. Od 1887 mieszkał na stałe w Paryżu, pełniąc różne zadania Ministerstwa Wojny.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - rosyjski dowódca wojskowy, generał inżynier (1887). Od 1872 członek Komisji Inżynieryjnej i Dyrektor Naczelny Zarządu Głównego; w 1882 r. został mianowany towarzyszem (zastępcą) inspektora generalnego ds. inżynierii.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orłow Nikołaj Aleksandrowicz [1855 -?] - rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik (1906). Od 1888 członek Wydziału VII Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego. Od 1889 r. urzędnik Wojskowego Komitetu Naukowego Sztabu Generalnego, członek komisji ds. wykorzystania lotnictwa, poczty gołębi i wież strażniczych do celów wojskowych, od 1892 r. profesor Akademii Inżynierskiej im. Nikołajewa. W latach 1904 - 1905 do dyspozycji głównodowodzącego armiami mandżurskimi; w latach 1906 - 1907 Szef 3 Dywizji Piechoty.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11 (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Rosyjski przywódca wojskowy i polityczny, generał piechoty (1883). Ukończył moskiewski korpus kadetów (1840), służył w fińskim pułku ratowników. W wojnie krymskiej (1853-1856) brał udział w oblężeniu twierdzy Silistria. W latach 1855-1856. dowódca batalionu. Od 1857 r. kierownik Oficerskiej Szkoły Strzeleckiej, od 1861 r. dyrektor Pawłowskiego Korpusu Kadetów (od 1863 r. szkoła wojskowa). Od 1868 r. był szefem 12. Korpusu Armii. W wojnie rosyjsko-tureckiej (1877-1878) szef sztabu, następnie dowódca oddziału Ruschuk (1878-1879). W 1880 został zapisany do Sztabu Generalnego bez ukończenia Akademii Nikołajewa. W maju-grudniu 1881 r. szef Ministerstwa Wojny, w latach 1882-1898. Minister wojny. Od 1898 jest członkiem Rady Państwa. W latach 1901-1902. Minister Edukacji Publicznej.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Szkolenie personelu floty lotniczej w sekcji galwanicznej Wydziału Inżynierii Głównej.
13 Zabotkin Dmitrij Stiepanowicz [1837-1894] - rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik (1893). W latach 1872 - 1887. Członek Komisji Inżynierskiej Wydziału Głównego; w latach 1887 - 1890 dyrektor zarządzający tego komitetu; od 1890 i. towarzysz generalny inspektor ds. inżynierii, a od 1891 r. itd. główny szef inżynierów; w 1893 został zatwierdzony na swoim stanowisku.
14 Sterowce na wojnie. -M. Mińsk: Żniwa Ast, 2000. - P.373.
15 Sterowiec „Treningowy” (1908), zaprojektowany przez kapitana A. I. Shabskiy jest uważany za pierwszy mobilny aerostat zbudowany w Rosji.
16 Półsztywny sterowiec „Swan” w 1909 roku został zakupiony przez Rosję we Francji w zakładach „Lebodi”.
17 Półsztywny sterowiec „Krechet”, dawniej nazywany „Komisją”, został zbudowany w Rosji w lipcu 1909 roku.
18 27 listopada 1911 w g. Czyta, w ramach 4. syberyjskiej kompanii lotniczej, utworzono pierwszy pododdział lotniczy w armii rosyjskiej, później przekształcony w pododdział lotniczy 23. korpusu.
19 Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe (RBVZ) to największe przedsiębiorstwo w Rosji, które budowało wagony, samochody i samoloty. Głównym konstruktorem działu lotniczego zakładu był utalentowany konstruktor samolotów I. I. Sikorskiego. Produkcję samolotów kierował V. F. Sawieliew, a następnie - N. N. Polikarpow (przyszły główny radziecki projektant samolotów). Jako piloci testowi działali znani rosyjscy lotnicy: G. V. Alekhnovich i G. V. Jankowski. W murach fabryk montowano: gigantyczne samoloty „Wielki Bałtyk”, „Rosyjski Rycerz” (1913) i „Ilya Muromets” (1913-1914), samoloty myśliwskie C-16 RBVZ, C-20 itp.
20 Fabryka samolotów S. S. Szczetynin został założony w Petersburgu w 1909 roku. Początkowo nosił nazwę „Pierwsze Wszechrosyjskie Stowarzyszenie Aeronautyki” (założyciele: sportowiec, prawnik S. S. Schetinin, kupiec M. A. Szczerbakow i projektant Erdeli). Głównym projektantem zakładu jest słynny rosyjski projektant łodzi latających D. P. Grigorowicz. Główną specjalizacją zakładu jest lotnictwo morskie.
21 Petersburskie Stowarzyszenie Lotnicze (PTA) „Lomach i KO»Utworzony na przełomie 1909/10. Założyciele PTA: bracia V. A. i AA Lebiediew, konstruktor samolotów S. A. Ulyanin i petersburski biznesmen Lomach.
22 Zakład budowy samolotów spółki akcyjnej „V. A. Lebedev”powstał na początku lat 1910. niedaleko Petersburga (Nowa Wieś). Założyciele JSC: sportowiec, prawnik V. A. Lebiediew i jego brat, profesor A. A. Lebiediew. Zakład budował zarówno samoloty zagraniczne (Farman, Nieupora, Moran, Voisin itp.), jak i krajowe: CHUR, PTA itp. Od 1915 roku zakład zaczął specjalizować się w przerabianiu zdobytych samolotów na krajowe: „Łebed-11”, „Łebed-12”, a także w produkcji śmigieł do samolotów. Głównym projektantem zakładu był inżynier Shkulnik, jego zastępcą – projektant samolotów N. V. Rebikow.
23 Fabryka rowerów Dux, założona w 1893 roku na początku lat dwudziestych. rozpoczął budowę samolotu. W czerwcu 1909 w fabryce zmontowano samolot typu Braci Wright, z pewnymi zmianami w kierownictwie. A. Demin. Chodynka: pas startowy lotnictwa rosyjskiego. - M.: ROSJA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Breżniew) - dyrektor spółki akcyjnej "Dux". Oficjalnie Spółka Akcyjna nosiła nazwę JSC „Duks Yu. A. Möller”, ale ta nazwa się nie przyjęła. Już na początku lat 1910. na tylnych sterach samolotów Dux napisał „AO Dux” Yu. A. Meller”, wtedy pozostała tylko JSC„ Duks”. A. Demin. Chodynka: pas startowy lotnictwa rosyjskiego. M.: ROSJA, 2002. - s. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francuski pilot i konstruktor samolotów. W 1908 stworzył własną firmę lotniczą, w 1909 zorganizował szkołę lotniczą, w której uczyli się także pierwsi lotnicy rosyjscy. W 1912 roku Henri Farman zjednoczył pod wspólną nazwą „Farman” dwie firmy produkujące samoloty – własną i brata Maurice'a [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - słynny rosyjsko-amerykański projektant samolotów. W okresie swojej działalności w Rosji stworzył pierwsze na świecie samoloty-giganty: „Grand Baltic”, „Russian Knight”, „Ilya Muromets”, samolot szturmowy S-19. W październiku 1914 roku na bazie angielskiego samolotu rozpoznawczego Tabloid opracował pierwszy rosyjski myśliwiec C-16 RBVZ. W latach 1912-1917. pracował w Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych jako kierownik i główny konstruktor Wydziału Lotnictwa. Od 1918 na emigracji (początkowo do Francji, potem do USA). Założyciel budowy śmigłowców i dużych samolotów w Stanach Zjednoczonych. W sumie zaprojektował 42 typy samolotów i 20 typów śmigłowców.
27 Zakłady Anatra w Odessie w przededniu i podczas I wojny światowej były największym przedsiębiorstwem produkującym samoloty na południu Rosji. Biurem projektowym zakładu kierował G. M. Makiejew. Zakład zmontował większość samolotów zagranicznych modeli, a także zaprojektował własne samoloty krajowe: „VI”, „Anatra”, „Anade”, „Anasol” itp.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - jeden z pierwszych rosyjskich pilotów, konstruktor samolotów, brat członka Dumy Państwowej. Ukończył szkołę pilotażową towarzystwa „Aviat” (1911). W 1912 r.brał udział w projektowaniu krajowego samolotu „LYAM”. W czasie I wojny światowej w ramach 1. eskadry lotniczej 6 korpusu (do sierpnia 1915 odbył 54 loty). W marcu 1916 dowodził jedną z pierwszych eskadr myśliwskich armii rosyjskiej (12. Front Północny). Podczas wojny domowej służył w słowiańsko-brytyjskim Korpusie Lotniczym, porucznik w brytyjskich siłach powietrznych. Po wojnie na emigracji.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - jeden z pierwszych rosyjskich pilotów, konstruktor samolotów. Ukończył szkołę pilotażową towarzystwa „Aviat”, „Bleriot” (1911). В1 1912 brał udział w projektowaniu samolotu krajowego "LYAM". W czasie I wojny światowej, w ramach 16. Eskadry Korpusu, został uznany za jednego z najlepszych pilotów rozpoznawczych. Do czerwca 1915 odbył 66 lotów bojowych. Za odwagę i odwagę otrzymał 5 orderów. Od 1915 służył w Dywizjonie Lotniczym Ilya Muromets. W czasie wojny domowej służył w lotnictwie admirała Kołczaka. Po wojnie na emigracji, potem w ramach Chorwackich Sił Powietrznych. Brał udział w II wojnie światowej po stronie nazistowskich Niemiec przeciwko ZSRR. Nie wrócił z lotu bojowego.
30 A. Demin. Chodynka: pas startowy lotnictwa rosyjskiego. - M.: ROSJA, 2002.-- s. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - jeden z pierwszych rosyjskich lotników, mistrz akrobacji powietrznej. Studiował sztukę latania w szkołach Bleriot i Farman we Francji. W 1910 rozpoczął praktyczne loty w Rosji. Zimą 1912-1913. ustanowił sześć ogólnorosyjskich rekordów i zgodnie z wynikami III Tygodnia Lotniczego (1913) został uznany za najlepszego pilota-sportowca Rosji. Był członkiem pierwszej rosyjskiej „pięciopętli” (wykonującej akrobacje). Pilot testowy JSC "Duks". Członek Moskiewskiego Komitetu Lotniczego i zastępca dowódcy Moskiewskiego Okręgu Wojskowego ds. Lotnictwa (1918). Później wyemigrował do Polski. Pilot testowy i instruktor Wyższej Szkoły Pilotów w Lublinie. Zginął w katastrofie lotniczej (1921).
32 A. Demin. Chodynka: pas startowy lotnictwa rosyjskiego. - M.: ROSJA, 2002.-- s. 97.
33 Matsjewicz Lew Makarowicz [1877 – 24,9 (7,10). 1910] - jeden z pierwszych rosyjskich pilotów, kapitan Korpusu Inżynierów Marynarki Wojennej. Ukończył Akademię Morską im. Stocznia Bałtycka. Od maja 1908 był asystentem szefa biura projektowego Morskiego Komitetu Technicznego. Deweloper projektów okrętów podwodnych (14), projektów ochrony min (2), projektów hydroplanów. Był jednym z pierwszych na świecie, który zaproponował projekty lotniskowca i katapulty do startu samolotu. Od 1910 członek Dywizji Floty Powietrznej. Wśród pierwszej grupy rosyjskich oficerów otrzymał dyplom lotnika. Jeden z twórców teorii wykorzystania lotnictwa morskiego w wojnie. Zginął tragicznie w pierwszej katastrofie lotniczej w Rosji (1910).
34 Rosyjski inwalida, 29 marca (11 kwietnia) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 10.07.1937] - rosyjski pilot wojskowy, jeden z czołowych krajowych mistrzów akrobacji lotniczej. Ukończył szkołę pilotażową (1911) i kursy akrobacyjne (1914) we Francji. Instruktor akrobacji lotniczej w szkołach lotniczych, później instruktor wojskowej szkoły lotniczej w Sewastopolu (1914-1915; 1916-1917). Od czerwca 1915 do początku 1916 w składzie 32. eskadry lotniczej armii czynnej. Od lipca 1917 był pilotem, później dowódcą 10. pododdziału lotnictwa myśliwskiego. W grudniu 1917 był kierownikiem stacji lotniczej na głównym lotnisku Uvoflot. W czasie wojny secesyjnej wykładał w różnych szkołach lotniczych Czerwonej Siły Powietrznej. Od maja 1920 r. był członkiem wydziału lotnictwa Glavozdukhoflot. Autor szeregu prac naukowych z zakresu historii lotnictwa. W latach 1924-1930. w wydawnictwie magazynu „Samolot”. Nierozsądnie stłumiony (1937). Rehabilitowany w 1968 r.
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4.(4.05) 1911] - rosyjski pilot wojskowy, kapitan sztabu. Ukończył szkołę pilotażową we Francji (1910). Instruktor Szkoły Lotniczej w Sewastopolu. Zginął tragicznie w katastrofie lotniczej (1912).
37 Rosyjski inwalida, 21 lipca (3 sierpnia 1912 r., nr 160). - C.1.
38 Niestierow Piotr Nikołajewicz [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - rosyjski pilot wojskowy, kapitan (1914, pośmiertnie). Ukończył Michajłowską Szkołę Artylerii (1906), Oficerską Szkołę Lotniczą (OVSh) (1912). W latach 1912-1913. przydzielony do departamentu lotnictwa OVSh. W 1913 był członkiem eskadry w 7. kompanii lotniczej. Zastępca szefa, następnie szef 11. Eskadry Korpusu 3. Kompanii Lotniczej. 09.09.1913, po raz pierwszy na świecie, wykonał zamkniętą pętlę w samolocie. Członek wielu długich lotów powietrznych i jeden z twórców „rosyjskiej bitwy powietrznej”. 8 września 1914 po raz pierwszy na świecie staranował samolot wroga, podczas którego zginął.
39 Brodowicz Siergiej Michajłowicz [9 (21). 10.1885 - do 1923] - słynny rosyjski lotnik, kapitan (1917). Ukończył Korpus Kadetów Tiflis, Szkołę Inżynierską im. Nikołajewa (I stopień), Klasę Oficerską Parku Szkolenia Lotniczego (1910), kurs dywizji szkoleniowej Nieuport Szkoły Walki Powietrznej i Strzelectwa Powietrznego we Francji (1915). Służył w ramach 3. kompanii lotniczej. W 1911 otrzymał tytuł „pilota wojskowego”. Dalszy instruktor, art. instruktor wydziału lotnictwa Oficerskiej Szkoły Lotniczej, mentor słynnego rosyjskiego pilota P. N. Niestierowa. W 1914 był dowódcą sterowca nr 3 Ilya Muromets. Jesienią 1915 - wiosną 1917 w delegacji służbowej za granicę we Francji. Od kwietnia 1917 był dowódcą 2 eskadry lotniczej korpusu. Później na emigracji (Jugosławia).
40 Rosyjska osoba niepełnosprawna. 8 września (21), 1912, nr 198. - C.2.
41 W tym samym miejscu. 8 (21) listopada 1912, nr 245. - C.4.
42 A. Kimbowskiego. Odznaki rosyjskiego lotnictwa wojskowego 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 W tym samym miejscu.
