Lata 30. to szybki rozwój przemysłu socjalistycznego, który umożliwił Związkowi Radzieckiemu osiągnięcie poziomu światowych liderów w produkcji lotnictwa cywilnego i wojskowego. Ten proces z kolei wymagał szerokiego poparcia agitacyjnego przez potężny aparat ideologiczny dostępny w kraju.
Istotną rolę w tej pracy nadal przypisywano spersonalizowanym samolotom, które działały jako rodzaj reklamy nierozerwalnego związku między Armią Czerwoną a społeczeństwem sowieckim. Jak w latach dwudziestych. w całym kraju kontynuowano działania mające na celu wyposażenie Sił Powietrznych w nowy sprzęt wojskowy kosztem środków zgromadzonych z dobrowolnych datków.
Pomimo wcześniej ustalonych zasad, zgodnie z którymi samoloty mogły otrzymywać tylko nazwiska wybitnych osób zmarłych, aby zadowolić szerzący się w kraju kult „przywódcy”, proces nadawania nazwisk żyjącej partii i państwa elity, a także przywódcy Armii Czerwonej, do samolotów (szybowców). Wśród pierwszych takich wyróżnień otrzymał myśliwiec I-5, ozdobiony nazwą Klim Woroszyłow »1, w tym czasie Ludowy Komisarz Obrony ZSRR i jeden z najbliższych współpracowników I. V. Stalina. Na tym samolocie szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 okresowo kontrolował jednostki lotnicze pod Moskwą3… Na cześć samego Alksnisa jednomiejscowy eksperymentalny hydroplan „G-12” zaprojektowany przez V. K. Gribovsky, zbudowany w 1933 roku.
Słynny projektant samolotów Aleksander Jakowlew działał w bardziej oryginalny sposób.4, szyfrowanie w nazwie samolotu pod skrótem POWIETRZE „Inicjały jego wysokiego patrona - Przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR Aleksieja Iwanowicza Rykowa5… Później w ZSRR wprowadzono do produkcji kilka serii samolotów tego typu. Ale to nastąpiło w połowie lat trzydziestych. w kraju procesy polityczne przeciwko tzw. „Wrogowie ludu”, m.in. i AI Ryków, ostatecznie zamknęli ten projekt.
Jednomiejscowy myśliwiec I-5 „Klim Woroszyłow”
Hydroplan G-12 „Alksnis” 1933
"Samolot Komisji Wykonawczej" AIR-6. 1932 g.
Podwójny szybowiec - bezogonowy projekt P. G. Beninga „P. P. Postyszew”. 1934 g.
Doświadczony szybowiec RE-1 „Robert Eideman”. 1933 g.
Ten sam los spotkał szybowce” P. P. Postyszew »6 (projekty PG Bening, 1934), „ER” (Eideman Robert)7 (projekty OK. Antonowa (6 przeróbek), 1933 - 1937). Ofiarami stalinowskiej tyranii stali się wojskowi i mężowie stanu, po których zostali nazwani. Tymczasem szybowce z imionami „ stalinowska „(Różne modyfikacje, zaprojektowane przez P. A. Eremeeva)” Sergo Ordzhonikidze »8 (projekty BV Belyanin) itp. Procesy zachodzące w kraju, związane z szybką odnową organów władzy na wyższych szczeblach władzy, znalazły odzwierciedlenie w nazwie samolotu.
Utrzymywała się tendencja do przypisywania nazwisk przywódców państwowych i partyjnych kraju całym jednostkom i jednostkom lotniczym. W latach 30. XX wieku. W składzie Sił Powietrznych Armii Czerwonej „Brygada Lotnictwa Myśliwskiego im. S. S. Kamieniew9»10, „Eskadra nazwana na cześć M. I. Kalinin11 "," Eskadra Lotnictwa Lekkiego Brygady Lotniczej Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej im. N. V. Krylenko12»13, „3. wydzielona eskadra lotnicza im. T. Ordzhonikidze”14, „201 brygada lotnicza lekkich bombowców im. T. K. E. Woroszyłow”15 itp. Dotyczyło to nie tylko żyjących i żyjących przedstawicieli wojskowo-politycznego kierownictwa państwa, ale także tych, którzy już odeszli. Tak więc, w związku z tragiczną śmiercią wybitnego lidera partii w kraju, pierwszy sekretarz komitetu regionalnego Leningradu KPZR (b) S. M. Kirow16 na jego cześć nazwano wiele jednostek wojskowych i wojskowych instytucji edukacyjnych Armii Czerwonej. W ramach Sił Powietrznych prawo to uzyskała 3. Brygada Lotnictwa Specjalnego Celu.
ZAMÓWIENIE
Ludowy komisarz obrony ZSRR17
W pierwszej połowie lat 30. XX wieku. wiele jednostek i instytucji Sił Powietrznych Armii Czerwonej nosiło nazwy słynnych pilotów wojskowych i dowódców wojskowych, którzy również tragicznie zmarli: P. I. Baranow - Szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektor Sił Powietrznych Armii Czerwonej), V. I. Pisarenko (starszy asystent inspektora Sił Powietrznych Armii Czerwonej)20 itd.
Szczególne miejsce w ówczesnej historii lotnictwa rosyjskiego zajmowała specjalnie utworzona eskadra propagandy lotniczej im. A. M. Gorki21… Prawie wszystkie samoloty, które były jej częścią, nosiły nazwy czołowych sowieckich gazet i czasopism - Prawda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K-5),” Krasnaja Gazeta” (AIR-6) itp. W ten sposób naprawiono ANT-9 uszkodzony podczas awaryjnego lądowania i nadano mu nową nazwę – „Krokodyl” (od nazwy popularnego w ZSRR pisma satyrycznego). Dla większej perswazji nos sterowca został przedstawiony w postaci uśmiechu tropikalnego gada.
Szybowiec akrobacyjny - treningowy „Stalinets-4”
Eskadra nazwana na cześć M. I. Kalinin. 1936 rok
Samolot ANT-14 "Prawda". 1931 g.
Samolot U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930
Samolot AIR-6 „Krasnaja Gazeta”. 1935
Liderem eskadry agitacyjnej był ośmiosilnikowy gigantyczny samolot „Maxim Gorky” (ANT-20)22, stworzony pod ogólnym kierunkiem słynnego radzieckiego projektanta samolotów A. N. Tupolew23 i nazwany w związku z 40. rocznicą działalności literackiej i społecznej wielkiego rosyjskiego pisarza A. M. Gorkiego. Niestety los samolotu był tragiczny. 17 maja 1935 roku na niebie nad Moskwą powietrzny gigant, wykonując przyjemny lot, zderzył się z jednym z towarzyszących mu myśliwców I-15 (nr 4304). Wojskowy pilot testowy TsAGI N. P. Blagin24, podczas wykonywania nieplanowanego akrobacji w pobliżu „Maxima Gorkiego”, nieumyślnie w nią wpadł. W katastrofie lotniczej zginęło 47 osób, w tym piloci testowi, załoga (11 osób), pracownicy TsAGI i ich rodziny. Kraj stracił jedyny w swoim rodzaju samolot.
Z materiałów gazety „Prawda” 20 maja 1935 r.25
Na drugim okrążeniu „Maxim Gorky” skręcił w lewo i skierował się w stronę lotniska…. Blagin, będąc na prawym skrzydle pomimo zakazu, wykonał prawą „beczkę” (jedną ze skomplikowanych akrobacji) i oddalił się przez bezwładność po prawej stronie samolotu. Potem przerzucił się na lewe skrzydło… włączył gaz, wyciągnął do przodu i nagle zaczął robić nowe akrobacje. Było to bardzo niebezpieczne, bo przez bezwładność można go było zaciągnąć do „Maxima Gorkiego”. Nie uzyskał figury, stracił prędkość i uderzył w prawe skrzydło „Maxima Gorkiego”, w pobliżu środkowego silnika. … Cios miał potworną siłę. „Maksim Gorky” skręcił w prawo, odleciał z niego czarny kaptur i fragmenty samolotu treningowego [błędne oszacowanie: „I-5” był myśliwcem]. "Maxim Gorky" leciał na bezwładności przez kolejne 10-15 sekund, rolka narastała i zaczął spadać na nos. Potem odpadła część kadłuba z ogonem, samolot zanurkował i przewrócił się na plecy. Samochód uderzył w sosny, zaczął burzyć drzewa i w końcu runął na ziemię.
Według niektórych ekspertów tragedia ta była wynikiem popularyzacji akrobacji w kraju. Rosja doświadczyła pierwszego boomu zawrotnych lotów pokazowych w przededniu I wojny światowej, kiedy wybitni rosyjscy i francuscy lotnicy pokazali swoje umiejętności na niebie kraju. Jak w latach 1910. festiwale lotnicze z wirtuozowskimi figurami akrobatycznymi ponownie zgromadziły dziesiątki tysięcy widzów, co znacznie zwiększyło zainteresowanie akrobacją w społeczeństwie.
Rajd lotniczy z udziałem samolotu K-5 „Ogonyok”. 1935
Samolot ANT-9 „Krokodyl” w locie
Ośmiosilnikowy gigantyczny samolot ANT-20 "Maxim Gorky"
Szybowiec „Krasnaya Zvezda” zaprojektowany przez S. P. królowa
Z boku nie stali również przedstawiciele lotnictwa niezmotoryzowanego. Jeden z najlepszych pilotów szybowcowych w ZSRR na przełomie lat 20./30. XX wieku. Wasilij Andriejewicz Stepanchonok 28 października 1930 r. Po raz pierwszy na świecie na jednomiejscowym szybowcu akrobacyjnym „Krasnaya Zvezda” SK-3 (projekt SP Korolev, 1930) wykonał figurę akrobacyjną „loopback” (3 razy).
Według projektanta szybowców
Później na szybowcu G-9 (projekt V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok był w stanie wielokrotnie wykonać „pętlę” (115 razy), aw następnym locie liczba pętli osiągnęła 184. Akrobacje szybowcowe Wasilija Andriejewicza posłużyły jako początek opanowania akrobacji w naszym kraju i na świecie. Na VI XI zjeździe pilotów szybowcowych (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, na tym samym szybowcu G-9, jako pierwszy na świecie opanował takie akrobacje jak przewroty skrzydłami, spin i latanie na plecach. Tutaj zaczął uczyć innych akrobacji. Wkrótce jego uczniowie zademonstrowali te liczby na wakacjach lotniczych w Tushino.
Należy wskazać, że wspomniany szybowiec „P. P. Postyshev „mógł również wykonywać akrobacje. Tak więc na 10. zlocie lotniczym pilot L. S. Ryżkow z powodzeniem ukończył „pętlę Niestierowa” i inne akrobacje, a S. N. Anokhin wykonał skok ze spadochronem z bardzo małej wysokości metodą przeciągnięcia. Zgodnie z charakterystyką lotu szybowiec został uznany za jeden z najlepszych pojazdów akrobacyjnych.
Rozwiązywanie zadań propagandowych, napisy na bokach samolotów i szybowców czasami odzwierciedlały aktualną historię kraju. W ten sposób rodzący się konflikt zbrojny radziecko-chiński (1929) natychmiast znalazł odzwierciedlenie w formie „Nasza odpowiedź na białych chińskich bandytów” i złożone relacje sowieckiego kierownictwa z Watykanem – „Nasza odpowiedź dla papieża”. Czasami nazwy samolotów miały ciekawe pochodzenie. Tak więc, stworzony w 1932 roku przez projektanta V. K. Gribovsky, jeden szybowiec szkolny został wysłany koleją do miasta Koktebel do Wyższej Szkoły Lotnictwa i Szybownictwa. Po drodze zaginął gdzieś wagon z szybowcem i dotarł do szkoły dopiero pół roku później, już w 1933 roku. W związku z tak dużym opóźnieniem, ostro mówiący instruktorzy szkolni, sądząc, że szybowiec wędrował po krajowych kolejach jak bezdomne dziecko, nazwane „Bezdomnym”. Później szybowiec brał udział w IX i X rajdzie lotniczym kraju.
Wraz z ustanowieniem w ZSRR wysokiego tytułu Bohatera Związku Radzieckiego (1934) poszczególne samoloty zostały wkrótce ozdobione tym napisem. Oprócz samego tytułu szczególną popularność w kraju zdobyli również pierwsi piloci, którzy otrzymali ten honorowy tytuł. Nazwiska niektórych z nich zostały wkrótce przechwycone przez samoloty. Pierwszy taki zaszczyt otrzymali piloci M. M. Gromow i M. V. Wodopjanowa. Tak więc z inicjatywy klubu lotniczego Azow-Morze Czarne szybowiec typu „monoplan-parasol” otrzymał imię szefa tego klubu - „Michaił Vodopyanov”27.
Samolot R-5 "Bohater Związku Radzieckiego"
Załoga i mechanicy samolotu fabrycznego Aeroklubu im. Przewodniczącego OGPU ZSRR Menzhinsky
W międzyczasie w kraju trwała akcja ludzi budujących i wyposażających radzieckie lotnictwo w nowy sprzęt wojskowy. Rozkazem Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR (później NKO ZSRR) został włączony w skład jednostek i pododdziałów lotniczych.
ZAMÓWIENIE
REWOLUCYJNA RADA WOJSKOWA ZWIĄZKU RADZIECKIEJ REPUBLIKI SOCJALISTYCZNEJ28
Przedstawiciele wojska i marynarki wojennej nie pozostawali w tyle za kolektywami robotniczymi. W ten sposób żołnierze Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, korzystając z własnych oszczędności, zbudowali samoloty „W imię 81. dywizji strzeleckiej” i „W imię szkoły wojskowej imienia Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego”. W czerwcu 1930 r. personel tej szkoły wystąpił z inicjatywą zbudowania eskadry samolotów „Nazwanego XVI Zjazdem Wszechzwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików)” i wniósł początkowy wkład w wysokości 5 tys. rubli do Banku Państwowego w tym celu.
Wkład narodu we wspólną sprawę rozwoju radzieckiego lotnictwa wojskowego niezmiennie znajdował odzwierciedlenie w nowych nazwach formacji lotniczych, które zostały oficjalnie zatwierdzone w dokumentach rządowych wysokiego szczebla. W latach 1932 - 1934.w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej pojawiło się wiele jednostek i jednostek nominalnych, w tym: „54 oddzielny oddział lotniczy im. „Nafciarzy z Zakaukazia”29, „Eskadra Lotnicza nazwana na cześć V Ogólnounijnego Kongresu Inżynierów”30, „11 wojskowych szkół pilotów im. proletariatu Donbasu”31, „255 Brygada Lotnicza im. proletariatu kijowskiego”32 itd.
Pojedynczy szybowiec typu rekordowego autorstwa G. F. Groshev „Centralny Komitet Komsomołu” G # 2. 1933 rok
Samolot myśliwski I-5 z dedykacją A. Kosareva, sekretarza generalnego KC Komsomołu
Komsomoł Lenina wniósł także znaczący wkład w rozwój Sił Powietrznych Armii Czerwonej. 25 stycznia 1931 r. XI Zjazd Komsomołu zwrócił się do wszystkich członków Komsomołu Związku Radzieckiego, żołnierzy i dowódców Sił Powietrznych Armii Czerwonej słowami:
Obejmując patronat Sił Powietrznych, Komsomoł rzucił okrzykiem: „Komsomolec - w samolocie!”. W związku z tym wezwaniem młodzież radziecka na bonach Komsomołu w najbliższych latach znacznie rozbudowała przemysł lotniczy, lotnicze i techniczne szkoły wojskowe, a także liczne kluby lotnicze w kraju. Doceniając pomoc i wsparcie KC Komsomołu, kierownictwo RKKA oficjalnie umocniło ścisłą współpracę z Komsomołem, wydając w tej sprawie szereg stosownych rozporządzeń.
ZAMÓWIENIE
REWOLUCYJNA RADA WOJSKOWA ZWIĄZKU RADZIECKIEJ REPUBLIKI SOCJALISTYCZNEJ33
/.
W nadchodzących latach wiele samolotów wojskowych zostało ozdobionych napisami, które wyraźnie potwierdzały nierozerwalny związek Komsomola z lotnictwem radzieckim.
Kontynuacja w latach 30. XX wieku. Loty lotników radzieckich na bardzo dalekie odległości znalazły również odzwierciedlenie w tekstowych sztukach wizualnych uprawianych na pokładach samolotów. W celu promocji osiągnięć lotnictwa radzieckiego samolotom, które brały bezpośredni udział w lotach nadano określone nazwy. Wśród pierwszych można wymienić samolot „Kraina Sowietów” (ANT-6), który wykonał pierwszy lot międzykontynentalny w historii lotnictwa rosyjskiego. Jesienią 1929 załoga samolotu w składzie: S. A. Szestakow (dowódca), F. E. Bolotova (drugi pilot), D. V. Fufaeva (mechanik) i B. V. Sterligov (nawigator) ustanowił „most powietrzny” między miastami Moskwą i Nowym Jorkiem (USA). W tym samym czasie sowieccy piloci spędzili w powietrzu 137 godzin lotu i pokonali w tym czasie 21 242 km (z czego 8000 km nad powierzchnią wody). Wcześniej, w 1927 roku, doświadczony pilot Siemion Szestakow, wraz ze swoim stałym mechanikiem Dmitrijem Fufajewem, miał już za sobą doświadczenie lotu ultra-dalekiego, wykonywanego na trasie Moskwa - Tokio - Moskwa.
Lot wykonywany przez załogę Kraju Sowietów miał duże znaczenie narodowe. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wzdłuż tej trasy wytyczono trasę lotniczą, którą do Związku Radzieckiego przyleciały ze Stanów Zjednoczonych samoloty amerykańskie, takie jak Boston, Airacobra i inne, tak potrzebne na potrzeby frontu.
Samolot ANT-6 "Kraina Sowietów" w locie. 1929
Samolot ANT-25 na XV Paris Air Show. 1936 rok
Samolot ANT-37bis „Rodina” przed startem
Uczestnicy lotu ultradalekobieżnego na samolocie ANT-37bis „Rodina” (od lewej do prawej): P. D. Osipenko, p.n.e. Grizodubova i M. M. Raskova. 1938 H
Wkrótce na bokach samolotu pojawiły się nazwiska wybitnych pilotów z kraju, którzy brali udział w lotach ultradalekich. Tak więc w 1934 roku samolot typu ANT-25RD został ozdobiony napisem „Lata. Gromov-Filin-Spirin”, poświęcony słynnemu lotowi radzieckich pilotów w historii rosyjskiego lotnictwa. Gromowa34AI Filina i IT Spirina35, które ustanowiły światowe osiągnięcie pod względem zasięgu i czasu trwania lotu. O tym bezprecedensowym wydarzeniu w historii lotnictwa rosyjskiego pisała ówczesna prasa sowiecka:
Transarktyczny lot z Moskwy na Daleki Wschód, zwany „Szlakiem Stalina”, odbił się szerokim echem na całym świecie. Załoga ANT-25-2, która w nim wzięła udział, składająca się z pilotów: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 i Aleksandra Bielakowa39 udało się wytyczyć nową trasę powietrzną przez Arktykę. W sumie dzielni piloci pokonali 9374 km w 56 godzin i 20 minut lotu. Na lot ultra-dalekobieżny na trasie Moskwa – ok. Udd wyprodukowany w 1936 roku, wspomniani piloci otrzymali wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Nie pozostawali w tyle za lotnikami i pilotkami. Na samolocie "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) w dniach 24-25 września 1938 załoga: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 i Marina Raskova42 przeleciał w 26, 5 godzin 5908 km z Moskwy do dalekowschodniej wioski Kerby. Lot odbył się w trudnych warunkach meteorologicznych, przy silnym mrozie za burtą iw kokpicie, a zakończył się awaryjnym lądowaniem. Za ten wyczyn odważni piloci otrzymali wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Tymczasem świat pachniał groźbą nowej wojny światowej, która w przyszłości znacząco zmieniła sposób życia kraju i jego sił zbrojnych. Rekordy świata w powietrzu zostały zastąpione przez zaciekłą konfrontację.
ODNIESIENIA I PRZYPISY:
1 Woroszyłow Kliment Efremowicz [23.01.(4.02). 1881 - 2.12.1969] - partia sowiecka, mąż stanu i przywódca wojskowy, marszałek Związku Radzieckiego (1935), dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego (1956, 1968), Bohater Pracy Socjalistycznej (1960). W służbie wojskowej od 1918 r. W czasie wojny domowej: dowódca 1. oddziału ługańskiego (1918), dowódca carskiej grupy sił (1918), zastępca dowódcy i członek rady wojskowej 10. armii, dowódca wojsk charkowskich Okręg (1919), dowódca 14 Armii (1919), członek Rady Wojskowej 1 Armii Kawalerii (1919-1921). W latach 1921-1924. dowódca północnokaukaskich, a następnie moskiewskich okręgów wojskowych. Od listopada 1925 do 1934 komisarz ludowy ds. wojskowych i morskich oraz przewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR. W latach 1934 - 1940. Ludowy Komisarz Obrony ZSRR; od 1938 przewodniczący Głównej Rady Wojskowej. W latach 1940-1941. Przewodniczący Rady Komisarzy Ludowych ZSRR i przewodniczący Komitetu Obrony Rady Komisarzy Ludowych ZSRR. W okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej członek Komitetu Obrony Państwa i Komendy Głównej Naczelnego Dowództwa, Naczelny Dowódca Kierunku Północno-Zachodniego (1941), Dowódca Frontu Leningradzkiego (1941), Naczelny Wódz ruch partyzancki (1942). W latach 1946-1953. Wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR. Od marca 1953 do maja 1960 przewodniczący Prezydium Rady Najwyższej ZSRR.
2 Alksnis (Astrov) Jakow Iwanowicz [14 (26) 1.1897 - 29.07.1937] - radziecki dowódca wojskowy, dowódca 2. stopnia (1936). W służbie wojskowej od 1917 r. Ukończył odeską szkołę wojskową chorążych (1917), Akademię Wojskową Armii Czerwonej (1924), lotniczą szkołę wojskową Kachin (1929). Służył na stanowiskach: oficera pułku, komisarza wojskowego prowincji Oryol, komisarza 55. dywizji strzeleckiej. Od wiosny 1920 r. do sierpnia 1921 r. był asystentem dowódcy okręgu wojskowego Oryol. W latach 1924 - 1926. Asystent szefa Zarządu Organizacyjno-Mobilizacyjnego, Szefa i Komisarza Wydziału Uporządkowania Oddziałów Komendy Głównej Armii Czerwonej, Szefa Zarządu Rozmieszczenia Oddziałów Zarządu Głównego Armii Czerwonej. Od sierpnia 1926 zastępca szefa Zarządu Sił Powietrznych, od czerwca 1931 szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej i członek Rady Wojskowej NKO ZSRR. Od stycznia 1937 r. zastępca ludowego komisarza obrony ZSRR ds. Sił Powietrznych - szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Zrobił świetną robotę ulepszając strukturę organizacyjną Sił Powietrznych, wyposażając je w nowy sprzęt wojskowy. Jeden z inicjatorów rozwoju działalności OSOAVIAKHIM w zakresie szkolenia pilotów i skoczków spadochronowych. Nierozsądnie stłumiony (1937). Rehabilitowany w 1956 (pośmiertnie).
3 G. Bajdukowa. Skrzydlaty dowódca. M.: Wydawnictwo. Dom. "Dzwonnica", 2002. - S. 121.
4 Informacje o A. S. Jakowlew w drugiej części artykułu.
5 Rykow Aleksiej Iwanowicz [1881 - 1938] - partia radziecka i mąż stanu. Członek rewolucji w Rosji 1905 - 1907. Członek Prezydium Rady Miejskiej Moskwy (1917), członek Moskiewskiego Wojskowego Komitetu Rewolucyjnego. Komisarz Ludowy Spraw Wewnętrznych Republiki Rosyjskiej (1917 1-1918). W latach 1918-1920, 1923-1924 Przewodniczący Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej. W czasie wojny domowej był nadzwyczajnym przedstawicielem Rady Pracy i Obrony (STO) ds. zaopatrzenia Armii Czerwonej. Zgromadzony w 1921 r. wiceprzewodniczący Rady Komisarzy Ludowych i STO. W lutym 1924 przewodniczący Rady Komisarzy Ludowych ZSRR (do 1930) i Rady Komisarzy Ludowych RSFSR (do 1929). W latach 1931-1936. Ludowy Komisarz Komunikacji ZSRR. Członek Centralnego Komitetu Wykonawczego i Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR. Nierozsądnie stłumiony (1938).
Postyshev Pavel Pietrowicz [1887-1939] - przywódca partii radzieckiej. W 1917 r. Wiceprzewodniczący Rady Irkuckiej, przewodniczący Centralnego Biura Związków Zawodowych, członek Wszechrosyjskiego Komitetu Rewolucyjnego, organizator Czerwonej Gwardii. Od 1918 przewodniczący Trybunału Rewolucyjnego, członek Tsentrosibiru i jego przedstawiciel w Dalekowschodniej Radzie Komisarzy Ludowych. Od lipca 1918 r. był w tajnej pracy na Dalekim Wschodzie, dowodził oddziałami partyzanckimi regionu Amur. W 1920 r. upoważniony przez KC RKP (b) na region Chabarowska, szef wydziału politycznego 1. (amurskiej) dywizji strzeleckiej. W latach 1921 - 1922. Komisarz rządu DRW w rejonie Bajkału, członek Rady Wojskowej Okręgu Wojskowego Amur (październik - grudzień 1921), członek Rady Wojskowej Frontu Wschodniego DRW (grudzień 1921 - luty 1922), przewodniczący Wojewódzki Komitet Wykonawczy Bajkału. Od 1923 w pracy partyjnej. Od 1927 r. członek KC KPZR (b), w latach 1930-1933. Sekretarz KC w latach 1934 - 1938. kandydat na członka Biura Politycznego KC KPZR (b). Bezzasadnie represjonowany (1939).
7 Eideman Robert Pietrowicz [1895 - 1937] - radziecki dowódca wojskowy, dowódca korpusu. Ukończył szkołę wojskową (1916), chorąży. W 1917 przewodniczący Końskiej Rady Delegatów Żołnierskich, w październiku - zastępca przewodniczącego Tsentrosibir. W maju-lipcu 1918, w ramach zachodniosyberyjskiego dowództwa do walki z białymi Czechami, komisarz wojskowy oddziałów kierunku omskiego i dowódca 1 armii syberyjskiej (partyzanckiej). W sierpniu-październiku - szef 2. Uralu (środkowy), w październiku-listopadzie - 3. Uralskiej Dywizji Piechoty, w listopadzie - Specjalnej Dywizji 3. Armii. W marcu - lipcu 1919 r. szef 16 dywizji, w październiku-listopadzie - 41., w listopadzie 1919 - kwietniu 1920 r. - 46. dywizji strzeleckiej. W kwietniu - maju 1920 r. szef tylnych służb Frontu Południowo-Zachodniego, w czerwcu-lipcu - dowódca 13 Armii, w sierpniu - wrześniu - Prawobrzeżnej Grupy Sił 13 Armii na terenie przyczółek Kachowski. We wrześniu 1920 r. był szefem służb tylnych Frontu Południowego i jednocześnie od października dowódcą wojsk wewnętrznych Frontu Południowego i Południowo-Zachodniego. Od stycznia 1921 r. był dowódcą oddziałów Służby Wewnętrznej Ukrainy, od marca oddziałami Charkowskiego Okręgu Wojskowego, od czerwca – zastępcą dowódcy sił zbrojnych Ukrainy i Krymu. Później na stanowiskach dowodzenia w Armii Czerwonej. Nierozsądnie stłumiony (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.02.1937] - radziecki mąż stanu, pracownik polityczny Armii Czerwonej. Profesjonalny rewolucjonista. W 1917 był członkiem komitetu miejskiego SDPRR (b) i Komitetu Wykonawczego Sowietu Piotrogrodzkiego. Brał czynny udział w październikowym powstaniu zbrojnym (1917) i pokonaniu wojsk Kiereńskiego - Krasnowa (1917). W grudniu 1917 r. komisarz nadzwyczajny Ukrainy. Od kwietnia 1918 był komisarzem nadzwyczajnym Południa Rosji, członkiem Centralnego Komitetu Wykonawczego Dońskiej Republiki Radzieckiej, w grudniu 1918 szefem Rady Obrony Północnego Kaukazu. Jeden z organizatorów obrony Carycyna (Wołgograd) latem - jesienią 1918 r. W okresie lipiec - wrzesień 1919 członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej 16. Armii, następnie 14. Armii (październik 1919 - styczeń 1920) oraz przedstawiciel Rewolucyjnej Rady Wojskowej Frontu Południowego w grupie uderzeniowej wojsk. W lutym 1920 - maj 1921 członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej Frontu Kaukaskiego, jednocześnie w lutym - kwiecień 1920 przewodniczący Biura Odbudowy Władzy Radzieckiej na Północnym Kaukazie, od kwietnia 1920 członek Kaukaskiego Biura KC RKP (b). W latach 1921 - 1926. Przewodniczący Kaukaskiego Biura KC, od 1922 r. jednocześnie I sekretarz komitetów partii regionalnej Zakaukazia, Północnego Kaukazu. Od 1926 r. przewodniczący Centralnej Komisji Kontroli KPZR(b) i Komisarz Ludowy Inspekcji Robotniczo-Chłopskiej. W latach 1924 - 1927. członek Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR. Wiceprzewodniczący Rady Komisarzy Ludowych ZSRR (od 1926), przewodniczący Rady Gospodarki Narodowej (od 1930), Komisarz Ludowy Przemysłu Ciężkiego (od 1932). Członek Biura Politycznego KC WKP(b) od 1930. Popełnił samobójstwo (1937).
9 Informacje o S. S. Kamieniew w drugiej części artykułu.
10 Rozkaz NKO ZSRR nr 157 z 29 sierpnia 1936 r.
11 Kalinin Michaił Iwanowicz [11/19.1875 - 03.06.1946] - wybitna partia radziecka i mąż stanu, Bohater Pracy Socjalistycznej (1944). Profesjonalny rewolucjonista. Członek październikowego powstania zbrojnego w Piotrogrodzie (1917), od 1919 przewodniczący Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego. Od 1922 przewodniczący Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR, od 1938 przewodniczący Prezydium Rady Najwyższej ZSRR. Od 1926 członek Biura Politycznego KC WKP(b).
12 Krylenko Nikołaj Wasiliewicz [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - sowiecki mąż stanu i przywódca wojskowy, publicysta, doktor nauk państwowych i prawnych (1934). Absolwent Wydziału Historii i Filozofii Uniwersytetu w Petersburgu (1909) oraz Wydziału Prawa Uniwersytetu w Charkowie (1914). Członek trzech rewolucji. W 1913 odbył służbę wojskową i otrzymał stopień chorążego. W latach 1914 - 1915 na emigracji. W 1916 został zmobilizowany do wojska. Po rewolucji lutowej 1917 był przewodniczącym komitetów pułkowych, dywizyjnych i wojskowych 11. Armii. Aktywny uczestnik rewolucji październikowej, członek Piotrogrodzkiego Komitetu Wojskowo-Rewolucyjnego. Wstąpił do Rady Komisarzy Ludowych jako członek Komisji Spraw Wojskowych i Morskich. 9 listopada 1917 Naczelny Wódz i Komisarz Ludowy ds. Wojskowych. Od marca 1918 w organach sowieckiego wymiaru sprawiedliwości. W latach 1922-1931. Przewodniczący Najwyższego Trybunału przy Wszechrosyjskim Centralnym Komitecie Wykonawczym, prokurator RFSRR, od 1931 r. Ludowy komisarz sprawiedliwości RFSRR, od 1936 r. Ludowy komisarz sprawiedliwości ZSRR. Nierozsądnie stłumiony (1938). Rehabilitowany w 1955 r.
13 Rozkaz podoficera ZSRR nr 01 17 z 7 lipca 1935 r
18 Rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 28 z 15 lutego 1934 r.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - radziecki dowódca wojskowy, pilot wojskowy. Ukończył szkołę lotniczą (1919). W 1917 był członkiem komitetu wykonawczego jednostek lotniczych 12. Armii, uczestnik październikowego powstania zbrojnego w Moskwie (1917). W czasie wojny domowej: dowódca 1. eskadry smoleńskiej grupy lotniczej, wojskowy komisarz lotnictwa i aeronautyki 8. armii, dowódca eskadry lotniczej. W latach 1923 - 1926. Szef Sił Powietrznych Frontu Turkiestańskiego. Od 1927 r. był szefem dyrekcji Sił Powietrznych okręgu wojskowego. Od 1930 był inspektorem Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Zginął tragicznie w katastrofie lotniczej (1931).
20 Rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 159 z 12 września 1931 r
21 Gorky (Pieszkow) Aleksiej Maksimowicz [1868 - 1936] - rosyjska i radziecka postać literacka. Twórca sowieckiego realizmu w literaturze. Wniósł wielki wkład w rozwój dziedzictwa kulturowego kraju.
22 ANT-20 „Maxim Gorky” w latach 30. XX wieku. największy samolot na świecie. Jego powierzchnia skrzydła wynosi 486 m2, masa własna - 28,5 t, normalny start - 42 t. Osiem silników M-34 o mocy 900 KM każdy. każdy pozwalał mu latać z prędkością do 220 km/h. Zasięg lotu non-stop wynosi 2 tys. km. Sufit - 4500 m.
23 Tupolew Andriej Nikołajewicz [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - radziecki konstruktor samolotów, trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej (1945, 1957, 1972), generał-pułkownik (1967), akademik Akademii Nauk ZSRR (1953), Honorowy Naukowiec i technologia (1939). W Armii Radzieckiej od 1944 r. Ukończył gimnazjum w Twerze (1908), Moskiewską Wyższą Szkołę Techniczną (1918). Razem z akademikiem N. E. Żukowski brał czynny udział w organizowaniu Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI). W latach 1918-1935. zastępca kierownika tego instytutu. W latach 1924-1925. stworzył ANT-2 i ANT-3 - pierwszy radziecki samolot całkowicie metalowy. Na jego samolocie ustanowiono 78 rekordów świata, wykonano 28 unikalnych lotów.
24 Pilot testowy N. P. Blagin miał 15 lat doświadczenia w lataniu różnymi typami samolotów.
25 Patrz: D. Sobolew. Tragedia „Maxima Gorkiego”. Rodina, 2004. Nr 8. - S.52-53.
26 Samolot. nr 1, 1931. - str. 14.
27 Vodopyanov Michaił Wasiliewicz [1899 -1980] - radziecki pilot wojskowy, jeden z pierwszych Bohaterów Związku Radzieckiego (1934), generał dywizji lotnictwa (1943). W służbie wojskowej od 1919 r. Ukończył lotniczą szkołę wojskową (1929). Uczestniczył w ratowaniu Czeluskinitów. W 1937 roku oddział ciężkich statków powietrznych pod jego dowództwem po raz pierwszy na świecie wykonał szkic na Biegunie Północnym, dostarczając tam ekspedycję (SP-1). W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w ramach lotnictwa armii czynnej, dowódca dywizji.
28 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO o nadaniu nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 45 z 17 marca 1932 r.
30 Rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 29 z 3 marca 1933 r.
31 Rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 08 z dnia 16 stycznia 1934 r.
32 Rozkaz Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR nr 062 z dnia 31 maja 1934 r.
33 Zbiór rozkazów RVSR, RVS ZSRR i NKO w sprawie nadawania nazw jednostkom, formacjom i instytucjom Sił Zbrojnych ZSRR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- s. 309.
34 Gromow Michaił Michajłowicz [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - sowiecki dowódca wojskowy, generał pułkownik lotnictwa (1944), Bohater Związku Radzieckiego (1934), Zasłużony Pilot ZSRR, profesor (1937). W Armii Radzieckiej od 1918 roku. Ukończył Centralną Moskiewską Szkołę Lotniczą (1918). Podczas wojny domowej: pilot na froncie wschodnim. Po wojnie instruktor-pilot i pilot doświadczalny naukowego lotniska doświadczalnego. Uczestnik pierwszego lotu dalekodystansowego w ZSRR (1925). Od 1930 był pilotem doświadczalnym, a następnie dowódcą pododdziału prób w locie TsAGI. W latach 30. XX wieku. wykonał szereg lotów ultradalekobieżnych i ustanowił światowy rekord zasięgu lotu na samolocie ANT-25 po zamkniętej krzywej na dystansie ponad 12 tys. km. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: dowódca 31. dywizji lotniczej, dowódca sił powietrznych frontu kalinińskiego (1942), dowódca 3 lotnictwa (1942-1943) i 1 lotnictwa (1943-1944). Od czerwca 1944 r. był szefem Zarządu Szkolenia Bojowego Głównego Zarządu Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Od 1946 zastępca dowódcy lotnictwa dalekiego zasięgu, w latach 1949-1955. na stanowiskach kierowniczych w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego. W magazynie od 1955 roku.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - radziecki wojskowy pilot-nawigator, generał porucznik lotnictwa, Bohater Związku Radzieckiego (1937), doktor nauk geograficznych. Brał udział jako nawigator w wielu rekordowych lotach na północ, do Chin, do Europy. W 1937 r. Szef sektora żeglugi powietrznej Instytutu Badawczego Sił Powietrznych brał udział w załodze M. V. Vodopyanova podczas lądowania na dryfującej krze w pobliżu bieguna północnego pierwszej wyprawy polarnej kierowanej przez I. D. Papanina. Później kierownik szkoły nawigatorów w Iwanowie. Członek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na emeryturze od 1955 roku.
36 VC. Murawiow. Testerzy Sił Powietrznych. - M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1990. - P.26-27.
37 Czkałow Walerij Pawłowicz [20.1.(2.2). 1904 - 15.12.1938] - radziecki pilot, dowódca brygady (1938), Bohater Związku Radzieckiego (1936). Studiował w Jegoriewskiej Wojskowej Szkole Teoretycznej Pilotów (1921-1922), ukończył Szkołę Lotniczą w Borisoglebsku (1923), studiował w Moskiewskiej Szkole Akrobacji Lotniczej i Wyższej Szkole Strzelectwa Lotniczego i Bombardowania Serpuchowa. Od czerwca 1924 służył w Dywizjonie Myśliwskim Czerwonego Sztandaru, zasłynął jako wykwalifikowany pilot myśliwski. W latach 1927-1928. dowódca lotu w eskadrze myśliwskiej brygady lotniczej Briańsk. W latach 1928-1930. pilot-instruktor Leningradzkiego Towarzystwa Przyjaciół Floty Powietrznej. Od listopada 1930 był pilotem doświadczalnym w Instytucie Badań Naukowych Sił Powietrznych, a od 1933 pilotem doświadczalnym fabryki samolotów. Przetestowane ponad 70 typów różnych samolotów, m.in. I-15, I-16, I-17. Wniósł wielki wkład w rozwój umiejętności latania, opracował i wdrożył nowe akrobacje (wirowanie wznoszące i powolne toczenie). Odbył kilka lotów długodystansowych non-stop (1936, 1937). Zabity podczas testowania nowego myśliwca.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - radziecki dowódca wojskowy, generał pułkownik lotnictwa (1961), Bohater Związku Radzieckiego (1936). W służbie wojskowej od 1926. Absolwent Leningradzkiej Wojskowo-Teoretycznej Szkoły Pilotów (1926), I Wojskowej Szkoły Pilotów (1928), Wyższej Akademii Wojskowej (1951). C - 1931 pilot testowy. W latach 30. XX wieku. uczestnik kilku ultradługich lotów. W czasie wojny radziecko-fińskiej (1939-1940) dowodził grupą lotniczą i pułkiem lotniczym, w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: dywizją lotniczą, korpusem lotniczym i lotnictwem 4. armii uderzeniowej. Od 1946 zastępca komendanta VA, w latach 1947-1949. Zastępca szefa Państwowego Instytutu Badawczo-Naukowego Sił Powietrznych ds. Operacji Lotniczych, od 1949 r. szef Głównej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej. Od 1952 r. zastępca, I zastępca szefa Sztabu Generalnego Wojsk Obrony Powietrznej kraju ds. sprzętu specjalnego, aw latach 1957-1972. Szef IV Dyrekcji Głównej Ministerstwa Obrony ZSRR. Od 1972 jest doradcą naukowym Naczelnego Wodza Wojsk Obrony Powietrznej kraju.
39 Bielakow Aleksander Wasiliewicz [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - radziecki nawigator wojskowy, naukowiec w dziedzinie nawigacji lotniczej, generał porucznik lotnictwa (1943), Bohater Związku Radzieckiego (1936). W służbie wojskowej od 1916, w Armii Czerwonej od 1919. Ukończył Aleksandrowskoje Wojskową Szkołę Piechoty (1917), Moskiewską Szkołę Fotogrametryczną (1921) i Wojskową Szkołę Pilotów (1936). Od 1921 wykłada w Moskiewskiej Szkole Fotogrametrycznej. W latach 1930-1935. nauczyciel i kierownik wydziału VVA im. NIE. Żukowski. W drugiej połowie lat 30. wykonał kilka lotów ultra-dalekodystansowych. W latach 1936-1939. nawigator flagowy kompleksu, następnie nawigator flagowy Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Od 1940 r. był zastępcą szefa Akademii Wojskowej ds. Dowództwa i sztabu nawigacyjnego Sił Powietrznych Sił Kosmicznych, a następnie szefem Wyższej Szkoły Nawigatorów Sił Powietrznych w Ryazan. Na stanowisku aktorskim główny nawigator VA brał udział w operacji berlińskiej (1945). 1945-1960kierownik wydziału nawigacyjnego BBA. Po zwolnieniu był profesorem w Moskiewskim Instytucie Fizyki i Techniki.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - sowiecki pilot, Bohater Związku Radzieckiego (1938), Bohater Pracy Socjalistycznej (1986), pułkownik (1943). W armii radzieckiej od 1936 r. Córka jednego z pierwszych rosyjskich projektantów samolotów i pilotów S. V. Grizodubowa. Ukończył Aeroklub Penza (1929). Poszła na szybownictwo. Pracowała jako pilot instruktor w Szkole Lotniczej w Tula, następnie w eskadrze propagandowej im. V. I. M. Gorky był szefem departamentu międzynarodowych linii lotniczych ZSRR. W ramach załogi ustanowiła rekord świata kobiet w zasięgu lotu na samolocie Rodina (1938). Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dowodziła 101. Pułkiem Lotnictwa Dalekiego Zasięgu (1942) (później 31. Pułkiem Lotnictwa Bombowego Gwardii). W latach 1942-1945. Członek Nadzwyczajnej Komisji Państwowej ds. Ustalenia i Badania Zbrodni Niemieckich Najeźdźców Faszystowskich. Na emeryturze od 1946 r. Pracowała w lotnictwie cywilnym: kierownik stacji prób w locie, dyrektor instytutu badawczego.
41 Osipenko Polina Denisovna [25,9 (8,10). 1907 - 11.5.1939] - radziecki pilot wojskowy, major (1939). Ukończyła Szkołę Lotniczą Kachin (1932), służyła w lotnictwie myśliwskim jako pilot i dowódca połączenia lotniczego. Ustaw 5 międzynarodowych rekordów kobiet. Zmarła na służbie (1939).
42 Raskova Marina Michajłowna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943) - sowiecki pilot-nawigator, Bohater Związku Radzieckiego (1938), major (1942) W Armii Radzieckiej od 1942 Ukończył szkołę pilotażową Osoaviakhim Aeroklub Centrum (1935) Wzięła udział w pierwszym kobiecym locie grupowym Leningrad-Moskwa (1935), a także w kilku lotach długodystansowych non-stop (1937) dyżurnie (1943).
