W okresie powojennym, w okresie obejmującym lata 50. - 80., zauważalna jest pewna stagnacja w tekście pokładowym „twórczość”. Samoloty przestają wykonywać zadania latania plakatów propagandowych, a wszelkie informacje na nich sprowadzane są do minimum.
Pierwsze kroki, które ożywiły zarejestrowane samoloty w lotnictwie rosyjskim, podjęto po rozpadzie Związku Radzieckiego i w związku z suwerennością Federacji Rosyjskiej.
W 1991 r. W oparciu o trzy eskadry lotnicze 234. pułku lotnictwa mieszanego (od 1992 r. Został on zreorganizowany w 237. Rozkazy Czerwonego Sztandaru Gwardii Proskurowskiego z Centrum Pokazów Technologii Lotniczych Kutuzowa i Aleksandra Newskiego), utworzono lotnicze grupy akrobacyjne: „Rosyjscy Rycerze”, „Jerzyki” oraz „Nie demoniczna husaria” w krótkim czasie otrzymał zasłużoną sławę w Rosji i za granicą. Piloci ozdobili kadłuby swoich samolotów nazwami zespołów akrobacyjnych. Te nazwiska stały się w rzeczywistości ich wizytówką.
Samoloty „Vityazi” i „Gusar” zostały pomalowane w kolorach rosyjskiego tricoloru, na kilu zastosowano wizerunek flagi Sił Powietrznych. Pierwsze Su-27 z grupy akrobacyjnej „Russian Knights” nie zostały całkowicie przemalowane, sekcja ogonowa pozostała zakamuflowana. Trzy z tych Su-27 rozbiły się w Cam Ranh. Nowe samoloty Vityaz zostały całkowicie przemalowane, ale „częściowo zakamuflowana” strona 04”jest nadal w służbie.
Su-27 z Lipieck PPI i PLC mają podobny kolor do samolotów rosyjskich rycerzy, dlatego czasami są mylone. Lipieck Su-27 nie ma napisu „Rosyjscy Rycerze” (co jest całkiem zrozumiałe), stępki są pomalowane na kolor rosyjskiej flagi, a nie Sił Powietrznych, czerwono-niebiesko-białe pasy na kadłubie i wzdłuż krawędzie natarcia skrzydła są grubsze.
MiG-29 „Jerzyki” pierwotnie miał niebiesko-biały kolor, nazwa zespołu akrobacyjnego nie została wydrukowana na pokładzie. Nowa, nowoczesna, czerwono-niebiesko-biała farba ze stylizowanym wizerunkiem ptaka i napisem „Jerzyki” pojawiła się w 2002 roku.
Grupa akrobacyjna „Niebiańska Husaria” niestety przestała istnieć, kilka „husarskich” Su-25 zostało przeniesionych do 899. pułku lotnictwa szturmowego.
Głównym bodźcem do odrodzenia tradycji rejestrowania samolotów w lotnictwie był okres przygotowań do obchodów 50. rocznicy zwycięstwa narodu radzieckiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945.
W ramach przygotowań do parady lotniczej w Moskwie nad Pokłonną Górą, Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (1991 - 1998), generał-pułkownik P. S. Deinekina25 nakazał nadanie nazwy dwóm bombowcom strategicznym Tu-160 biorącym udział w paradzie „Ilya Muromets”. Wybór nazwy legendarnego samolotu z okresu I wojny światowej nie był przypadkowy. To on położył podwaliny pod rozwój lotnictwa bombowców strategicznych w Rosji, wyprzedzając o kilka lat wiele czołowych światowych potęg w tej dziedzinie.
Su-27 zespołu akrobacyjnego „Rosyjscy Rycerze”
Zespół akrobacyjny MiG-29 "Jerzyki"
Inicjatywa ta spotkała się z ciepłym odzewem w armiach powietrznych Sił Powietrznych. Kolejnym nazwanym samolotem był lotniskowiec rakietowy „Iwan Jarygin”, nazwany na cześć słynnego rosyjskiego zapaśnika, wielokrotnego zwycięzcy mistrzostw świata i igrzysk olimpijskich, jednego z najlepszych sportowców na świecie, który zginął tragicznie w wypadku samochodowym.
Później w Siłach Powietrznych zaczęły pojawiać się nowe zarejestrowane samoloty, dedykowane wybitnym pilotom Rosji: „Michaił Gromow”, „Wasilij Reszetnikow”, „Aleksander Gołowanow”, „Aleksander Mołodczij”, „Wasilij Senko”, „Waleryj Czkałow” i inne (Lotnictwo dalekiego zasięgu), Marszałek lotnictwa Skripko, Bohater Związku Radzieckiego p.n.e. Grizodubova”,„ Władimir Iwanow” i inne (wojskowe lotnictwo transportowe).
18 września 2003 r. doszło do tragedii - katastrofa Tu-160 „Michaił Gromow”. Załoga podpułkownika gwardii Yu. M. Deineko (dowódca statku), gwardia mjr Fedusenko O. N. (asystent dowódcy statku), major gwardii A. G. Kolchin. (nawigator statku), mjr gwardii SM Suchorukow. (nawigator-operator) do ostatniej walki o przetrwanie samolotu. Ale na wysokości 1200 m samolot zaczął się gwałtownie zapadać i zapalił się. Zrobiwszy wszystko, co możliwe, załoga w trybie awaryjnym przez wyrzucenie opuściła płonący bombowiec. Ostatni pojazd bojowy pozostawił dowódca. Jednak niska wysokość i duża prędkość pionowa opadania z nałożeniem kolejnej eksplozji na pokładzie nie pozostawiły pilotom szansy na przeżycie. Za odwagę i bohaterstwo załoga została pośmiertnie odznaczona wysokimi odznaczeniami rządowymi, a strażnik podpułkownik Deineko Yu. M. otrzymał tytuł Bohatera Rosji (pośmiertnie). We wrześniu 2004 roku w miejscu katastrofy Tu-160 odsłonięto pomnik.
Ta tragedia była kontynuacją smutnej listy martwych samolotów Rosyjskiego Lotnictwa Dalekiego Zasięgu. 91 lat temu (2 listopada 1915 r.) w wyniku wypadku doszło do jednej z pierwszych katastrof ciężkich statków typu „Ilya Muromets”. W rezultacie zginęła prawie cała załoga samolotu: kapitan sztabowy D. A. Ozersky. i dwóch jego towarzyszy (podpułkownik Zvegintsev i podoficer Vogt). Cudem przeżył tylko porucznik Spasow.
W ostatnich latach Siły Powietrzne ożywiły tradycję zakorzenioną w historii lotnictwa wojskowego. Następnie na przełomie XIX/XX wieku poszczególnym balonom wchodzącym w skład oddziałów lotniczych i kompanii rozmieszczonych w dużych miastach nadano nazwy tych ośrodków administracyjnych kraju. Dziś, jak i sto lat temu, przestrzeń powietrzna kraju jest po raz kolejny orana przez statki powietrzne noszące nazwy czołowych miast Rosji. Współczesne Siły Powietrzne są uzbrojone w zarejestrowane samoloty: Ryazan, Ka Luga, Tambow, Saratów, Czelabińsk, Irkuck, Smoleńsk itp. (Lotnictwo dalekiego zasięgu), „Wielka Pręt Nowogowski”, „Miasto Bohaterów Smoleńsk”, „Orenburg”, „Psków” i inne. (Wojskowe lotnictwo transportowe). W ten sposób odczuwa się ciągłość tej chwalebnej tradycji, która odradza się przez lata.
Ostatnio wiele zarejestrowanych samolotów brało czynny udział w szkoleniach bojowych Sił Powietrznych. Tak więc jesienią 2000 r. Załoga straży podpułkownika Danilenko na samolocie nr 08 „Smoleńsk” po raz pierwszy od 1994 roku wylądował i wystartował na lotnisku Machulishchi (Republika Białoruś), potwierdzając unię obronną dwóch zaprzyjaźnionych państw. W tym samym roku samoloty „Smoleńsk” oraz Irkuck po raz pierwszy po dziesięcioletniej przerwie polecieli na biegun północny z startem i lądowaniem na lotnisku operacyjnym Tiksi. Wiosną 2006 roku zarejestrowane sterowce Irkuck oraz „Błagowieszczeńsk” wykonywał loty długodystansowe do wybrzeży USA i Kanady z lądowaniem na lotnisku Anadyr.
Prawie wszystkie samoloty Tu-134UBL należące do lotnictwa dalekiego zasięgu mają również swoje nazwy, większość z nich nosi nazwy rzek, w pobliżu których znajdują się lotniska Dolnik: Wołga, U Ral, Tsna, oraz - „Dziesięcina”, „Meshchera”.
Jednocześnie proces nadawania nazw własnych samolotom dotknął również lotnictwo frontowe. Tak więc, w ramach jednej z jednostek lotniczych 6. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, spersonalizowany myśliwiec-przechwytujący MiG-31 z numerem ogona „08” Borys Safonow, poświęcony pamięci słynnego radzieckiego pilota asowego, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego B. F. Safonow, który zginął w nierównej bitwie pod koniec maja 1942 roku na niebie Arktyki. Su-24MR z numerem bocznym „07” z 47 Pułku Lotnictwa Zwiadowczego Borysowa im. „Arsenij Morozow” dodatkowo widnieją na nim wizerunki dwóch Orderów Czerwonego Sztandaru, znak Gwardii oraz napis „Borysowski Pomorski”. Obrazy rozkazów Suworowa, Czerwonego Sztandaru i odznaki Gwardii, napis „Borisovsky” zostały naniesione na lewą stronę MiG-25RB z numerem ogona „28” tego samego pułku.
Mówiąc o nazwach własnych samolotów, nie sposób nie wspomnieć w ogóle o „malowaniu naskalnym”. Obraz ten rozkwitł szczególnie gwałtownie w okresie wycofywania się wojsk rosyjskich z Europy Wschodniej. Wiele myśliwców 16. Armii Powietrznej, zwłaszcza MiG-23, było oznaczonych różnymi rodzajami emblematów. Najczęściej rysunek nanoszony był na tło w postaci zarysu NRD, a same emblematy były kombinacją ptaków drapieżnych i pocisków powietrze-powietrze. W trosce o obiektywizm należy zauważyć, że oryginalność koncepcji rzadko była poparta wysokiej jakości artystycznym ucieleśnieniem. A w pułkach i eskadrach nie było fachowców.
Z czasem proces ozdabiania samolotów emblematami jednostek nabrał bardziej zorganizowanego charakteru, co pozytywnie wpłynęło na jakość symboliki. Ilustracyjnym przykładem doskonale przemyślanej i ucieleśnionej symboliki jest An-12 z pomalowanymi mamutami na bokach eskadry z siedzibą w Tiksi.
Ogólnie rzecz biorąc, emblematy eskadr na bokach kadłubów samolotów stały się niemal powszechnie akceptowane. Z drugiej strony pewien stopień nadmiernej organizacji ogranicza szeroką kreatywność mas. Znany jest przypadek, w którym „nietoperz” GRU przedstawiony na kadłubie samolotu rozpoznawczego musiał zostać zmyty. Cóż, armia to armia, nawet jeśli jest to lotnictwo.
Niektóre bombowce dalekiego zasięgu Tu-22MZ, które kiedyś stacjonowały lub znajdują się na Dalekim Wschodzie, noszą wizerunki tygrysów amurskich. Rysunki powstały w latach 90. i dziś są częściowo wymazane, dzięki czemu tygrysy stały się jak chude koty.
Szczęki rekina, tak popularne na Zachodzie, nie rozpowszechniły się w naszym kraju po Afganistanie, chociaż lata przynajmniej jeden An-12 ze wspaniałymi zębami. Ale gwiazdy i znaki Gwardii starego, sowieckiego modelu są niezmiennie popularne. Niektóre Tu-22MZ zachowały również na bokach „afgańskie” gwiazdki – ślady misji bojowych.
Gwiazdki w lotnictwie dalekiego zasięgu oznaczają praktyczne wystrzelenie pocisków wykonanych z tego samolotu, a na Tu-22MZ gwiazdy „wystrzeliwania” są często stosowane nie do kadłuba, ale do podskrzydłowych pylonów do zawieszania pocisków. Często spotykane są również rosyjskie symbole - flagi, dwugłowe orły.
Zdaniem kierownictwa Sił Powietrznych, dziś istnieje pilna potrzeba ostatecznego ustalenia procedury przydziału tzw. Nazwy własne.
Ewolucja zarejestrowanych samolotów jest nierozerwalnie związana z historią Rosyjskich Sił Powietrznych, co wymaga uważnego studiowania i uważnej postawy ze strony państwa i młodszego pokolenia obrońców Ojczyzny.
| Samoloty o nazwie lotnictwa dalekiego zasięgu | Niektóre zarejestrowane wojskowe samoloty transportowe | ||
| To- 160 | IŁ-76 | ||
| numer ogona | numer ogona | ||
| „Wasilij Reszetnikow” | 02 | „Psków” | RA-86049 |
| „Paweł Taran” | 03 | „Nikołaj Zajcew” | RA-76641 |
| „Iwan Jarygin” | 04 | „Bohaterskie Miasto Smoleńsk” | RA-86825 |
| „Aleksander Gołowanow” | 05 | „Walentyna Grizodubova” | |
| „Ilya Muromets” | 06 | „Strażnicy Krasnoselskiego” | RA-86875 |
| „Aleksander Mołodczij” | 07 | ||
| „Władimir Sudety” | „Orenburg” | RA-78813 | |
| „Wasilij Senko” | 11 | „Twer” | RA-86900 |
| „Aleksander Nowikow” | 12 | Marszałek Lotnictwa Skripko | 1 |
| „Aleksej Plohoe” | 16 | ||
| Walery Czkałow | 17 | ||
| „Walentyn Bliznyuk” | 19 | 124 | |
| Tu-95MS | numer ogona | ||
| numer ogona | „Władimir Iwanow” | RA-82-23 | |
| Irkuck | 01 | An-22 | |
| „Mozdok” | 02 | numer ogona | |
| „Smoleńsk” | 08 | ||
| Saratów | 10 | „Wasilij Semenenko” | RA-08832 |
| „Workuta” | 11 | ||
| "Moskwa" | 12 | An-26 | |
| Kaługa | 15 | numer ogona | |
| Riazań | 20 | ||
| Czelabińsk | 22 | ||
| „Tambow” | 23 | "Klin" | RA-26081 |
| „Błagowieszczeńsk” | 59 | ||
