Wyczyn naszych żołnierzy, dokonany podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, na zawsze pozostanie wyczynem. Każdy dzień spędzony na froncie był wyczynem. Każdy atak z gotowym karabinem zasługuje na szacunek i pamięć. Spróbuj sobie wyobrazić, co to znaczy wznieść się nad ziemię i przystąpić do ataku na deszcz ołowiu lecący prosto w twoją twarz. Wyobraź sobie płonący zbiornik, a w tej żelaznej skorupie, która nagrzewa się do bieli - siebie! Wyobraź sobie, że trzymasz w dłoniach kierownicę i sektor przepustnicy samolotu, w którym już pali się silnik, a w słuchawkach zestawu słuchawkowego poprzez trzask wyładowań elektrostatycznych słyszysz: - Palisz, palisz! Skok! Ale nie możesz odpowiedzieć z powodu braku nadajnika na pokładzie samolotu. A pod tobą jest terytorium zajęte przez znienawidzonego wroga.
Powodem napisania tej historii było odkrycie miejsca katastrofy samolotu Ił-2 i śmierć dwóch załóg 872. pułku lotnictwa szturmowego 281. dywizji lotnictwa szturmowego 14. Armii Powietrznej Frontu Wołchowa …
W połowie sierpnia 2007 r. jeden z miejscowych myśliwych poprowadził żołnierzy oddziału poszukiwawczego Jaguar ze wsi Nurma obwodu Tosnienskiego pod dowództwem Piotra Moseichuka do obszaru bagiennego Ereminskoye, który znajduje się na granicy dwóch obwodów Obwód leningradzki - Tosnensky i Kirovsky. Miejsca są odległe, na tych bagnach jest niewiele jagód i grzybów, miejscowi omijają te miejsca, a myśliwi polując na zwierzynę, poruszają się głównie wzdłuż rowów wykopanych w latach 50-60 w celu rekultywacji gruntów. Dlatego miejsce katastrofy samolotu i jego wrak na powierzchni bagna przez długi czas pozostawały nieodkryte.
Mosejczuk Piotr Pietrowicz
Przybywając na miejsce, wyszukiwarki ustaliły, że przed nimi znajdował się wrak radzieckiego samolotu szturmowego Ił-2. Na powierzchni bagna rozrzucone były pozostałości ogona i skrzydeł samolotu. Część lewego samolotu wystawała z leja całkowicie pokryta mchem.
Miejsce katastrofy IL-2
Ze wszystkiego, co zobaczył, wywnioskowano, że miejsce upadku nie było poddane żadnej ingerencji, czyli grabieży metali kolorowych. Wyszukiwarki nieustannie borykają się z faktem, że w latach powojennych wielu okolicznych mieszkańców zarabiało na dodatkowe dochody, zbierając wraki samolotów na złom. Ale w tym momencie przed ich oczami pojawił się obraz tragedii sprzed sześćdziesięciu lat. Wrak samolotu znajdował się dokładnie w tych miejscach, w które zostały rzucone siłą eksplozji podczas upadku samolotu. Wydawało się, że w tym miejscu, w istocie od ponad sześćdziesięciu lat, niczyja stopa nie stanęła.
Początek pracy
Podczas pierwszych oględzin miejsca katastrofy i wraku samolotu nie udało się ustalić daty jego śmierci, nawet w przybliżeniu, ponieważ nie udało się znaleźć żadnych znaczących poszlak. (Pośrednim dowodem, który pomaga skierować badaczy na właściwą drogę do celu ustalenia losów zmarłego samolotu i jego załogi, są różne elementy i konstrukcje samolotu, jego pokładowe uzbrojenie, na którym wybito datę ich produkcji. data wydania 1943, staje się jasne, że ten samolot nie mógł zginąć w 1941 lub 1942 roku. Skraca to ramy czasowe, w których znaleziony samolot mógł zginąć. Znając miejsce katastrofy samolotu, jego położenie geograficzne, możemy powiązać to miejsce z osadami znajdującymi się w dzielnicy, sprawdzając tym samym dokładnie te samoloty, które są wskazane w raportach bojowych zabitych na terenie tych osiedli.) Niestety, pierwsze badanie miejsca katastrofy takich osiedli było niewiele pośrednich dowodów. Poznaliśmy typ samolotu - samolot szturmowy Ił-2, a miejsce jego śmierci - bagno Ereminskoye, położone w trójkącie osiedli Szapki - Maluksa - Belovo. Jednak ze względu na to, że na terenie tych osad zostały one wymienione jako martwe w okresie od. 1941-1944 duża liczba samolotów Ił-2, nie mogliśmy nawet powiedzieć w przybliżeniu, do której części samolot mógł należeć.
IL-2 1943 (typ 3M) - podwójny
Każdego roku do naszego regionu leningradzkiego przyjeżdżają wyszukiwarki z Nowosybirska, oddział „Odwaga, bohaterstwo i wola”, uczniowie Syberyjskiego Korpusu Kadetów pod kierownictwem Natalii Izotovny Niekrasowej. Od ponad 10 lat mieszkańcy Nowosybirska wraz z wyszukiwarkami Obwodu Leningradzkiego biorą udział w wyprawach mających na celu poszukiwanie i odzyskanie wraku sowieckiego samolotu. Tym razem również zaprosiliśmy naszych przyjaciół, opowiadając Natalii Izotovnej i jej dzieciom o odkryciu wyszukiwarek Nurmen na torfowisku Eremensky. Syberyjczycy zgodzili się nam pomóc. A 28 sierpnia 2007 r. Połączona wyprawa składająca się z nowosybirskiego „MGIV” i petersburskiego „Rubina” udała się na miejsce katastrofy samolotu. Wychodząc na miejsce katastrofy i szybko rozstawiając mały obóz i biwak, chłopaki zabrali się do pracy. Najpierw usunęli mech, który zarósł na całej powierzchni dużego krateru na bagnach. Zajęło to kilka godzin ciężkiej pracy. Ciągle wśród mchu i korzeni natrafiałem na różne małe fragmenty samolotu, jego ogon. Po oczyszczeniu lejka z mchu zaczęli wypompowywać wodę. Działała mała przenośna pompa, jednak powstający torf trzeba było stale usuwać wiadrami. Aby to zrobić, większość wyszukiwarek podzieliła się na dwie grupy i zaczęła przenosić wiadra wypełnione wodą i torfem wzdłuż łańcucha. Głębokość bagna okazała się nie większa niż półtora metra, dlatego po dotarciu do dna bagna chłopaki wzięli łopaty. Po chwili glina zmieszana z piaskiem i wodą zaczęła zamieniać się w piaszczystą glinę, a w lejku utworzyły się ruchome piasek.
Praca na miejscu katastrofy
Nie udało się osiągnąć całkowitego braku wody w lejku: woda ciągle płynęła z bagna, był to żmudny mżący deszcz. Mimo tych trudności, pierwszego dnia pracy wiele zostało zrobione. Cała powierzchnia lejka została całkowicie oczyszczona z mchu i korzeni, w jednej z części lejka można było pogłębić ponad dwa metry. A co najważniejsze, podczas analizy gliny z lejka znaleziono dwa fragmenty ludzkiej czaszki, co wskazywało, że wraz z samolotem zginęła załoga samolotu.
Naboje do armaty SzWAK
Wśród wraku samolotu zaczęły pojawiać się tuleje od armaty lotniczej SzWAK kalibru 20 mm, datowanej na 1942 rok, co pozwoliło zawęzić ramy czasowe wyznaczania daty śmierci samolotu. Stało się jasne, że ten samolot nie będzie już figurował w stratach w 1941 roku. Pierwszego dnia dokonano kolejnego ciekawego znaleziska. Wymywając fragmenty płyt pancernych samolotu z gliny i torfu, na jednym z nich znaleźliśmy pomalowany białą farbą numer 39. W ten sposób nawet w zakładzie, w którym produkowano samolot, robotnicy numerowali zdejmowane części opancerzenie silnika i kabiny samolotu, ta sama metoda została przekazana technikom w pułkach podczas remontów. Zasadniczo w ten sposób zastosowano numery seryjne i montażowe samolotu. Tak więc, po odnalezieniu jego duplikatu numeru seryjnego na fragmentach pancerza samolotu Ił-2, mogliśmy ustalić losy załogi zmarłego samolotu. Ale znalezione liczby również spowodowały lekkie zakłopotanie, gdyż w naszej praktyce poszukiwania i odzyskiwania wraku samolotu Ił-2 spotykaliśmy się głównie ze stosowanymi liczbami czterocyfrowymi, a nie dwucyfrowymi. Można jednak przypuszczać, że te dwie cyfry 39 były ostatnimi w numeracji numeru seryjnego samolotu, dlatego też zaczęliśmy wnikliwie studiować wykazy samolotów zabitych w tym rejonie, które na końcu numeru mogły mieć numery 39.
Analizując informacje zebrane na podstawie danych archiwalnych o poległym samolocie Ił-2, znaleźliśmy dwa samoloty, które na końcu numeru seryjnego miały numer 39:
- Samolot Ił-2 nr 1879439 z 57. pułku lotnictwa szturmowego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, załogi pilota sierżanta Walerego Jaroszewskiego i strzelca pneumatycznego młodszego sierżanta Wasilija Michajłowa, który 17 lutego 1943 r. po ataku wroga baterie artyleryjskie w rejonie na północ od wsi Nikolskoje zniknęły z pola widzenia. Pozostałe załogi nie zaobserwowały zniknięcia samolotu. W akcie badania wypadków lotniczych w jednostkach Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru los tej załogi został odnotowany w następujący sposób: „przypuszczalnie zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą wroga w obszarze docelowym”;
- samolot IL-2 nr 1874839 z 7. Pułku Lotnictwa Szturmowego Sił Powietrznych KBF (dawniej 57 Pułku Lotnictwa Szturmowego Sił Powietrznych KBF), w składzie załogi: dowódca sierżanta gwardii Jurij Botwinnikow i strzelec lotniczy podoficera gwardii Jewgienija Kotelnikowa, który 8 kwietnia 1943 r. podczas bombardowania drogi Fornosowo - patrol Stekolny został zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą wroga podczas nurkowania i spadł na terytorium wroga na południe od Krasnego Boru.
Załogi samolotów szturmowych Ił-2 przygotowują się do startu
Ale powyższe załogi zostały wymienione jako martwe w dość dużej odległości od miejsca wraku samolotu, chociaż zostały wymienione jako martwe w dystrykcie Tosno w obwodzie leningradzkim. Można przypuszczać, że pierwsza załoga Jaroszewskiego-Michajłowa, znokautowana lub zaatakowana przez myśliwce nieprzyjaciela, zdołała dotrzeć w rejon Szapka-Małuks i w tym rejonie spaść. Jednak przynależność znalezionego samolotu do tych załóg była wątpliwa.
Znowu znaleziony przez nas numer mógł być numerem montażowym, a dokładniej numerem montażowym samolotu w fabryce, a zatem nie mógł znajdować się w dokumentach archiwalnych.
Praca na lejku
Drugi dzień pracy, mimo że w zasadzie musieliśmy zejść głębiej wzdłuż całej średnicy leja i godzinami odpompowywać pompą dopływającą wodę, a wiadrami zbierać ruchome piaski z piasku i gliny, dostarczył dodatkowych informacji. Pierwszym znaleziskiem tego dnia było odnalezienie mocno zdeformowanych i połamanych części 12,7 mm ciężkiego karabinu maszynowego UBT. To odkrycie pozwoliło na dokładne ustalenie, że wrak odkrytego samolotu należy do modyfikacji dwumiejscowego samolotu szturmowego Ił-2.
Ponadto, poszerzając średnicę lejka, chłopaki odkryli medal „Za obronę Leningradu” oderwany od sztabki i mocno wgnieciony. Medal ten został zatwierdzony dopiero w grudniu 1942 r. i zaczął pojawiać się w wojskach nie wcześniej niż w maju 1943 r. Oznacza to, że załogi lotnictwa morskiego nie miały nic wspólnego z odkrytym przez nas samolotem.
Podczas czyszczenia krawędzi leja znaleźliśmy szczątki dwóch wysokich futrzanych butów jednego z członków załogi samolotu, a w nich fragmenty nóg oderwanych od straszliwej eksplozji. Przez cały dzień pracy na jednym z brzegów lejka stale znajdowano mocno złamane ludzkie kości miednicy, nóg i ramion. Spod mchu wydobyto strzępy hełmu lotniczego z jedną słuchawką, a w nim fragmenty czaszki… Wśród poskręcanego aluminium natrafiono na podarte liny i strzępy jedwabiu spadochronowego. Oznaczało to, że samolot eksplodował po upadku. Odłamki i bezpieczniki ze 100-kilogramowych bomb lotniczych znalezionych we wraku wskazywały, że bomby na pokładzie samolotu zdetonowały się podczas upadku.
Decydujący był trzeci dzień. Rano na peronie kolejowym w Malukse spotkaliśmy wyszukiwarek z Nowosybirska, którzy przybyli na ratunek.
… Dołączona pompa silnikowa grzechocze monotonnie. Zwykłe łańcuchy ludzi w kamuflażu przechodzą z rąk do wiader wypełnionych torfem. Kobiety - lekarze ekspedycji, w połączeniu z kucharkami - są zręczne przy ogniu. Delikatnie wycieramy fragmenty pancerza samolotu mchem z lejka. Uważaj, aby nie zetrzeć farby, która pokryła stal w odległym roku wojny. I tu powodzenia, na jednej z płyt pancernych wyraźnie widać żółtą liczbę farby: 18/22.
To jest dokładnie numer samolotu! Teraz, po powrocie z wyprawy, mamy gwarancję ustalenia załogi samolotu, nawet jeśli nie ma dokumentów ze zmarłymi. Niestety takiego numeru nie było na wydruku martwego Iła-2, wykonanym przez nas do pracy w lesie.
Bliżej połowy dnia, na głębokości ponad trzech metrów, docieramy do kokpitu strzelca pneumatycznego. Drewniana rama kadłuba samolotu wykonana ze sklejki i drewna delta, niczym kokon, ściskała korpus strzelca pneumatycznego. Dolne płyty pancerne dociskały zmarłego do płyty ochronnej centralnego zbiornika gazu. Kopiąc po obwodzie, znajdujemy dwie wyrzutnie rakiet i owiewkę spadochronu. Dłoniami, przez niewielką warstwę gliny piaskowej, badamy ciało nieznanego członka załogi samolotu. W jednej z krawędzi lejka kopiemy zagłębienia i spuszczamy tam stale spływającą wodę. Przed nami ciało strzelca pneumatycznego. Próbujemy go podnieść rękami, ale nie potrafimy: mundury nasączone wodą i spadochron dodają dodatkowych kilogramów. Przeciągamy linę zamocowaną na wyciągarce przez pasy spadochronu, podnosimy ciało ze zerwanego kokpitu. Następnie bierzemy płaszcz przeciwdeszczowy i wkładamy go pod szczątki zmarłego. Przy sześciu z nas z trudem możemy przenieść ciężki namiot przeciwdeszczowy na górę, w ręce przyjmujących dzieci …
Strzelec lotniczy - obrońca samolotów szturmowych Ił-2
Rozumiejąc, co się dzieje, zaczynamy rozumieć, że w pierwszych dniach wyprawy znaleźliśmy szczątki pilota samolotu. Okazało się, że podczas eksplozji ciało pilota zostało najbardziej uszkodzone, a strzelec, najprawdopodobniej zabity lub ranny jeszcze w powietrzu, gdy samolot spadał, znajdował się na dnie kokpitu, więc jego ciało nie zostało poważnie ranne w eksplozji.
A oto ciało strzelca samolotowego na powierzchni. Ostrożnie uwolnij go z pasów spadochronu odpinając karabinki. Ubrany jest w jasnobrązowy kombinezon techniczny z butami z bydlęcej skóry na nogach. Spod kombinezonu widoczna wełniana tunika ze stójką na kołnierzu (próbka 1943). Rozpinanie przycisków. Na ramionach znajdują się ramiączka szeregowca z dużym guzikiem z gwiazdką, który błyszczy jasno, odbijając promienie słońca. Najważniejsze są dokumenty! W końcu, jeśli znajdą się u strzelca, to dzisiaj poznamy jego nazwisko i będziemy mogli powiedzieć, jaka załoga tu zginęła.
Ostrożnie wyjmij rzeczy osobiste zamoczone w bagiennej wodzie. Chłopaki cicho rozmawiają za plecami. Dla wielu odkrycie, że po ponad sześćdziesięciu latach ludzkie ciało może przetrwać. Wśród mieszkańców Nowosybirska są tacy, którzy jako pierwsi przybyli na wyprawę poszukiwawczą, dla nich wszystko, co się dzieje, jest szokiem. W naszywanej kieszeni kombinezonu znajdujemy żołnierską czapkę, za nią złożona gazeta. Benzyna lotnicza pełniła rolę dobrego środka konserwującego, wszystko jest nim nasycone, dlatego możliwe jest całkowite rozłożenie gazety rękami. Czytamy nazwę - „Prawda Leningradzka”. Dzień ukończenia szkoły - 23 lipca 1943 r. Kurczę! Mówimy głośno: to znaczy, że ta załoga zginęła latem 1943 roku! I najprawdopodobniej podczas operacji ofensywnych Sinyavinskaya lub Mginskaya. Główne straty naszego lotnictwa podczas tych operacji znajdowały się w rejonie osad Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka…
Nadal badamy rzeczy osobiste zmarłego strzelca pneumatycznego. Oto mały ustnik inkrustowany, dwa pudełka zapałek, zapasowa czerwona gwiazda na nakrycie głowy. Wśród papierów znajdują się dwie koperty, w których widoczne są załączone listy. Od kogo oni są?.. Najprawdopodobniej od krewnych lub znajomych. Na jednej z kopert widnieje stempel pocztowy i znaczek „sprawdzony przez cenzurę wojskową”. Dwa małe zeszyty są puste, żadne notatki nie są widoczne na żadnym arkuszu. Na małej kartce papieru, częściowo podarte, widoczne są notatki ołówkowe - są to kodowania do komunikacji. Czytamy słowa: ląd, stacja naprowadzania, Sandil, Kolosar, Kipuya – to nazwy naszych lotnisk, czytamy dalej: dowódca dywizji, stanowisko dowodzenia, czołgi…
Konwój niemiecki pod atakiem Ił-2
Mała książeczka w twardej oprawie okazuje się książką podchorążego, z jakiegoś powodu nie ma pierwszego arkusza, na którym zapisywane są dane właściciela. Strony zaczynają się od części ocenionej: data, numer lotu, godzina, misje lotnicze na następny dzień, błędy zauważone przez podchorążego, błędy podchorążego i instrukcje od instruktora… Niestety wszystkie strony okazują się puste, żadne z nich pokazują nawet kreski z wpisów … Wśród kartek znajdziemy załączone tam kupony na śniadania, obiady i kolacje, na wszystkich widnieje napis wskazujący normę żywieniową - lot.
Oprócz listów w torebce znajdują się dwa certyfikaty. Delikatnie podnosząc ostrym czubkiem noża, otwórz przemoczony papier. Tekst nie jest widoczny, ale pieczęć jest wyraźnie czytelna w lewym górnym rogu: ZSRR Berd Technikum Mechanizacji Rolnictwa NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenty znalezione u strzelca pneumatycznego
Berdski? To jest miasto Berdsk w obwodzie nowosybirskim! Wiadomość, że zmarły ukończył technikum w Berdsku w obwodzie nowosybirskim, rozchodzi się bardzo szybko. Na twarzach Nowosybirska widać prawdziwe zaskoczenie. Przybywając w obwód leningradzki z Syberii, kilka tysięcy mil od domu i znajdź szczątki swojego rodaka! Dziewczyny z Nowosybirska mają łzy w oczach.
Dokładnie analizujemy drugi certyfikat. Ten formularz jest pisany na maszynie do pisania. Linie do wypełnienia pisane są specjalnym atramentem, więc tekst czytamy od razu: „… Recepta. Do: Żołnierz Armii Czerwonej Chuprov K. A. Proponuję, aby 13 czerwca 1943 r. oddać do dyspozycji dowódcę 281. dywizji lotnictwa szturmowego do dalszej służby. Data przyjazdu 14 czerwca 1943. Powód: Rozkaz 5 wydziału UV i BP Sił Powietrznych. Dowódca eskadry szkolno-lotniczej mjr Rybakow…”.
Oto jest, stało się! Znamy nazwisko zabitego strzelca pneumatycznego. Ale imię zmarłego wprawia w zakłopotanie! Faktem jest, że szeregowy Kuzma Aleksiejewicz Chuprov był strzelcem lotniczym w załodze pilota Gury Maksimova, który, jak wiemy z różnych pamiętników opublikowanych po wojnie, wysłał swój płonący samolot do składu amunicji wroga w rejonie Borodulino. To znana załoga dla osób związanych z historią lotnictwa podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej! Jesteśmy w oszołomieniu! Jak to? Dopiero po powrocie do miasta, po przestudiowaniu dokumentów archiwalnych i wspomnień, będziemy mogli odkryć ten sekret! Ale nie ma już wątpliwości, naprawdę znaleźliśmy załogę Maksimowa - Chuprov
Niemcy przeprowadzają inspekcję Ił-2 zestrzelonego pod Stalingradem
Tydzień później, w następny weekend, połączona wyprawa oddziałów Vysota dowodzonych przez Wiktora Dudina, Rubina dowodzona przez Nikołaja Michajłowa i „Placówka” Kingiseppa dowodzona przez Wiktora Kostiukowicza wydobyła z samolotu fragmenty silnika i skrzyni biegów zestrzelonego samolotu. dno lejka. Siła wybuchu podczas upadku samolotu była tak duża, że przednie cztery tłoki wraz z tulejami chłodzącymi z obu rzędów silnika zostały po prostu rozbite na małe kawałki. Ponieważ samolot spadł przy pracującym silniku, skrzynia biegów ze śmigłem została urwana i znajdowały się w lejku znacznie wyżej niż silnik, wszystkie trzy łopatki śmigła zostały oderwane i poważnie zniekształcone.
Wracając z lasu, od razu siadamy do studiowania dostępnych materiałów i dokumentów. A ta historia okazuje się nie mniej ekscytująca niż praca, którą wykonano na bagnach przy podnoszeniu wraku samolotu.
Przejdźmy teraz do pracy naukowej przygotowanej przez cały zespół pracowników Instytutu Historii Wojskowości Ministerstwa Obrony ZSRR. Ta praca nazywa się „Na froncie Wołchowa.1941-1944”, ukazała się nakładem wydawnictwa „Science” w 1982 roku. Oto, co mówią historycy wojskowi o wyczynie załogi Maksimowa - Czuprowa: „… W zaciekłych bitwach z nazistami nieśmiertelny wyczyn dokonała załoga samolotu szturmowego Ił-2, składająca się z pilota Sierżant GN Maksimov i strzelec-radiooperator Szeregowy K. A. Czuprowa. W ciągu pierwszych sześciu dni operacji przeprowadzili 13 udanych lotów bojowych. Podczas drugiego lotu 22 lipca 1943 r. samolot zrzucił bomby na cel, a następnie odpalił rakiety. Ale w wyniku bezpośredniego trafienia pociskiem przeciwlotniczym w lewy samolot powstała w nim ogromna dziura. Mimo poważnych uszkodzeń samolotu załoga dokonała kolejnego ataku i samodzielnie wróciła na lotnisko. Podczas 13. wypadu załoga uczestniczyła w ataku na oddziały i sprzęt wroga w rejonie Borodulin. Przy wyjściu z ataku samolot szturmowy zapalił się od bezpośredniego trafienia pociskiem przeciwlotniczym. Decyzja została podjęta natychmiast. Płonący samolot skręcił ostro i uderzył w składy amunicji. Walczący znajomi obserwowali ogromną eksplozję, której towarzyszył dym i płomienie…”.
Przejdźmy do dokumentów przechowywanych w Archiwum Centralnym Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. W księdze rozliczenia strat personelu 281. dywizji lotnictwa szturmowego czytamy:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimow Gurij Nikołajewicz, sierżant, pilot 872. SzAP. Urodzony w 1919: region Iwanowo, miasto Włodzimierz. Misja: Vladimir RVC. 27 lipca 1943 zginął podczas misji bojowej. Rozbił się płonącym samolotem w składzie amunicji wroga. Adres rodzinny: siostra Maksimova Galina Nikołajewna, obwód Iwanowo, miasto Włodzimierz ul. Kolej 9;
Żołnierz Armii Czerwonej Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, żołnierz Armii Czerwonej, strzelec lotniczy 872. SzAP. Urodzony w 1925 r. Urodzony: Terytorium Ałtaju Bystro-Istocki Rejon, wieś Wierchne-Tula. Nazywany przez Bystro-Istokskiy RVC. 27 lipca 1943 zginął podczas misji bojowej z pilotem Maximovem. Adres rodzinny: matka Chuprova Anastasia Jakowlewna. Obwód nowosybirski Obwód nowosybirski, wieś Verkhne-Tula.
W wykazach strat 281. Dywizji Szturmowej z 27 lipca 1943 r. Inna załoga 872. Pułku Lotnictwa Szturmowego, która składała się z pilota młodszego porucznika Iwana Pantelejewicza Lapina i starszego sierżanta strzelca lotniczego Michaiła Michajłowicza Kuźmina, jest wymieniona jako martwa. Naprzeciw ich nazwisk napisano to samo sformułowanie: nie wrócili z misji bojowej. Dlaczego mówimy o drugiej załodze, która zginęła tego samego dnia, kiedy zginęła załoga Maksimowa-Czuprowa: wydaje się, że obie załogi nie wróciły 27 lipca 1943 r.
Kolejnym dokumentem Archiwum Centralnego MON, który przebadaliśmy, był dziennik inżyniera 281. SzAD, w którym codziennie odnotowywano wszystkie straty sprzętu dywizji, awarie, przymusowe lądowania i inne incydenty:
„… 27 lipca 1943 r.
- Samolot Ił-2. Załoga pilot młodszy porucznik Maksimov, sierżant strzelec lotniczy Chuprov.
- Samolot Ił-2. Młodszy porucznik pilota załogi Lapin, sierżant strzelec lotniczy Kuzmin.
- Cel: Swobodne polowanie w celu rozpoznania i niszczenia wrogiej siły roboczej i sprzętu na odcinkach dróg: Szapki – Lubań, Mga – Szapki, Tosno – Lubań, Lezier – Nurma.
- Miejsce wystąpienia: nieznane.
- Okoliczności zdarzenia i przyczyna: nie wrócił z misji bojowej.
- Stan samolotu i załogi: nieznany.
- Uwaga: nie wrócił z misji bojowej…”.
Z powyższego możemy wywnioskować, że załogi Maksimowa-Czuprowa i Lapina-Kuzmina wykonały tę samą misję bojową - bezpłatne polowanie wzdłuż dróg, po których poruszały się jednostki niemieckie. Obie załogi nie wróciły z misji bojowej. Jakiś czas później okazuje się, że załoga Maksimowa-Czuprowa wysłała swój samolot trafiony ogniem przeciwlotniczym do składu amunicji wroga, a dokumenty te nie wskazują miejsca, w którym wykonano taran i źródła informacji, skąd dowiedział się o baranie?
IL-2 w ataku
Baran był! Potwierdza to mieszkaniec miasta Lubań Leonid Aleksandrowicz Siemionow i jego brat, którzy jeszcze podczas wojny byli chłopcami z rodzicami we wsi Borodulino. Być może tutaj trzeba wyjaśnić czytelnikowi samą wioskę Borodulino. Faktem jest, że nawet w latach przedwojennych na polach w pobliżu wsi Borodulino, która nadal istnieje i znajduje się tuż przy drodze Lyuban-Shapki, 2 km na północ od miasta Lubań, powiat Tosnensky w obwodzie leningradzkim, było małe lotnisko. Po zajęciu tego terytorium przez Niemców w sierpniu 1941 r. lotnisko to zostało ponownie wyposażone i stało się jednym z wielu ośrodków koncentracji lotnictwa nieprzyjacielskiego w pobliżu Leningradu i należało do tak zwanego „centrum lotniczego Siversky”. Oczywiste jest, że samo lotnisko i jego otoczenie były dobrze wyposażone w baterie przeciwlotnicze. Na lotnisku stacjonowały zarówno wrogie myśliwce, jak i bombowce. Lotnisko Borodulinsky do stycznia 1944 r. było zaznaczone na mapach sowieckiego Sztabu Generalnego jako główny cel zniszczenia. Ile załóg radzieckich samolotów zginęło w zamachach bombowych na to lotnisko? Jest to prawdopodobnie znane tylko Bogu.
Wybuch "Heinkela" uderzonego podczas ataku Ił-2
Tak więc latem 2006 roku rozmawialiśmy z Leonidem Aleksandrowiczem i jego bratem. Faktem jest, że sam Leonid Aleksandrowicz, słysząc o pracy oddziału poszukiwawczego w poszukiwaniu zestrzelonych sowieckich samolotów, znalazł wyszukiwarki i powiedział, że w rejonie Borodulino widział wrak samolotu. Było to w 1945 roku, kiedy wraz z rodziną wrócił z przymusowej niemieckiej ewakuacji do Estonii. Długo razem błąkaliśmy się po bagnistym lesie w pobliżu wsi i dopiero wtedy okazało się, że samolot, którego wrak widział w 1945 roku Leonid Aleksandrowicz, był niemiecki i został wykopany przez koparkę podczas prac rekultywacyjnych na tym terenie. powierzchnia. Kiedy wróciliśmy do wsi, a Leonid Aleksandrowicz opowiedział wiele ciekawych rzeczy o życiu w Borodulino podczas wojny pod okupacją, zapytałem: „A o baranie lądowym, popełnionym latem 1943 r., Czy słyszałeś coś … ?" Odpowiedź Leonida Aleksandrowicza zadziwiła mnie: „Tak, kim jesteś? Tak "shandarahnulo", że przez dwa dni Niemcy chodzili jak w bałaganie. Wszystkie kobiety w wiosce prały spodnie…!”. Leonid Aleksandrowicz pokazał nam miejsce, w którym Niemcy mieli hangary i kaponiery. Oczywiste jest, że miejscowym mieszkańcom po prostu nie wpuszczono na lotnisko, po prostu jeździli, aby wyrównać lotnisko po naszym bombardowaniu. Ale chłopcy to chłopcy, interesowali się wszystkim, a lotnisko z lotniskiem sąsiadowało z wioską. Niestety, dziadek nie mógł nam zdradzić szczegółów dokonania tego wyczynu, gdyż cała miejscowa ludność w czasie bombardowania zawsze ukrywała się w piwnicach, skąd byli eksmitowani przez Niemców lub w ziemiankach, w swoich ogrodach. Faktem jest, że według Leonida Aleksandrowicza podczas bombardowania wieś również to dostała, często nasze rosyjskie bomby spadały na domy …
Cios w nagromadzenie sprzętu. Zdjęcie z kokpitu IŁ-2
Opierając się na opowieściach mieszkańców wsi Borodulino wiedzieliśmy na pewno, że nastąpił fakt dokonania bohaterskiego czynu - barana ognia w Borodulino! Teraz pytanie zadało sobie pytanie. Kto więc staranował niemiecki skład amunicji w Borodulino? W końcu znaleźliśmy wrak samolotu załogi Maksimowa-Czuprowa 24 kilometry na północ od Borodulino. Ale to prawie błaga o wyczyn dokonany przez załogę Gurija Maksimowa i Kuzmy Czuprowa. Nie, nie wydawało ci się to! Osiągnęli również wyczyn! Tylko jeden fakt śmierci na strasznym niebie wojny jest już wyczynem. Sądząc po wynikach wyprawy poszukiwawczej mającej na celu podniesienie wraku ich samolotu, możemy śmiało powiedzieć, że zostali zestrzeleni podczas ataku na lotnisko Borodulino…
Uzbrojenie bombowe ich samolotu Ił-2 składało się z dwóch dział SzWAK 20 mm, dwóch karabinów maszynowych SzKAS 7,62 mm, które znajdowały się w skrzydłach samolotu, sześciu rakiet kalibru 82 mm, które również znajdowały się pod skrzydłami oraz cztery 100-kilogramowe bomby. Tak więc podczas podnoszenia gruzu z bagna znaleźliśmy fragmenty stukilogramowych bomb, które detonowały podczas upadku samolotu, ale nie znaleźliśmy ani jednego fragmentu rakiet, a jedynie ich strasznie powykręcane od wybuchu prowadnice. To tylko sugeruje, że pierwsze podejście do celu, dokładnie tak, jak w instrukcji lotnictwa szturmowego Armii Czerwonej, zostało wykonane przy użyciu rakiet! Drugie podejście miało się odbyć ze zrzuceniem bomb lotniczych, następnie, jeśli sytuacja była sprzyjająca, załoga musiała szturmować z armat i karabinów maszynowych. Tak było napisane w instrukcji dla pilotów szturmowych podczas bombardowania wroga. Co więcej, podczas podnoszenia wraku samolotu, ciągle natykaliśmy się na zużyte naboje z karabinu maszynowego UBT, który stał u strzelca samolotu. Po wystrzeleniu pociski te wrzucano do specjalnego płóciennego worka, który znajdował się w kokpicie działonowego, a resztki którego znaleźliśmy również w lejku. Może to również świadczyć o tym, że strzelec lotniczy Kuźma Czuprow, wychodząc z ataku samolotu, strzelał do celu ze swojej tylnej kokpitu.”…
Bitwa powietrzna
Biuletyn operacyjny nr 303, kwatera główna 281 SzAD, wieś Wiaczkowo do godziny 23.00 27.07.1943 r.
872 SZAP w okresie 9.04-20.20 27.07.1943 r. pięcioma samolotami Ił-2, pod osłoną 4 myśliwców z każdej pary, metodą polowania swobodnego poszukiwali i niszczyli mobilną kolej i pojazdy wroga na drogach: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma oraz zniszczona broń ogniowa i siła robocza wroga na obszarze o nienazwanej wysokości 1 km na południowy zachód od Porechye.
6 samolotów wykonało 10 lotów bojowych. Czas lotu 9 godzin 10 minut.
Zużyta amunicja: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Zniszczone i uszkodzone: 4 działa różnego kalibru, 4 moździerze. Rozproszono i częściowo zniszczono do 30 żołnierzy i oficerów wroga.
Straty: nie wrócili z misji bojowej 2 Ił-2, piloci - sierżant Maksimow i młodszy porucznik Lyapin, strzelcy pneumatyczni - sierżanci Chuprov i Kuzmin. Według doniesień myśliwców osłonowych wiadomo: w rejonie Borodulino wiodący samolot Ił-2 sierżanta Maksimowa został zestrzelony przez ogień, ten ostatni zawrócił samolot i wysłał go do składu amunicji wroga, wysadził go w powietrze. Załoga - sierżant Maksimow i sierżant Chuprov - zginęli.
Drugi samolot Ił-2 podporucznika Lapina zawrócił i skierował się na północ. Wyniki są nieznane. Towarzyszący bojownicy w tym czasie byli związani z bitwą. 6. FV-190.
Teraz staje się jasne, dlaczego piloci myśliwców nie mogli prześledzić losu drugiego samolotu Ił-2, który opuścił cel w kierunku północnym. Walczyli w bitwie powietrznej! Co więcej, jak mówią w raporcie operacyjnym, cztery myśliwce poleciały, aby osłonić parę myśliwych (samoloty Maksimowa i Lapina). Bitwa powietrzna miała miejsce z liczebnie lepszym przeciwnikiem - wskazuje się, że nasze myśliwce walczyły z sześcioma FV-190. Teraz pomyślmy logicznie! Czterech naszych myśliwców walczy z sześcioma wrogami. Wysokość, na której toczyła się bitwa, była najprawdopodobniej znacznie wyższa niż wysokość, na której pracował samolot szturmowy, uderzając wroga. To jest powszechna prawda. Podczas nalotu bombowego samolot Ił-2 operował na wysokościach od 25 do 1200 metrów, w zależności od misji i uzbrojenia bombowego. Osłaniające myśliwce, aby nie wpaść pod ostrzał przeciwlotniczy wroga, wznosiły się wyżej i zapewniały samolotom szturmowym wyjście z ataku. W dokumentach archiwalnych i pamiętnikach znajdują się wyznania pilotów myśliwców, którzy twierdzą, że często tracili obserwację wzrokową samolotów szturmowych o dużej różnicy wysokości, samoloty szturmowe ginęły na tle ziemi…
IL-2 na wyjściu z ataku
Sugeruje to, że pilotowi myśliwca bardzo trudno jest prowadzić obserwację wzrokową eskortowanego samolotu, a tym bardziej w raporcie operacyjnym mówi się, że myśliwce brały udział w walce powietrznej z liczebnie lepszym przeciwnikiem! Na podstawie tego, co bojownicy doszli do wniosku, że to samolot Maksimowa zawrócił i poszedł do składu amunicji? A samolot Lyapina zaczął odlatywać w kierunku północnym? A teraz najważniejsze: samolot Ił-2, który odkryliśmy ze szczątkami Gury Maksimova i Kuzmy Chuprova, znajdował się na północ od Borodulino w kierunku jeziora Ładoga! Z powyższego można założyć, że myśliwce eskortujące, obserwując śmierć jednego samolotu i tracąc kontakt wzrokowy z drugim samolotem, doszły do wniosku, że samolot Maksimowa trafił do magazynu,i samolot Lyapina poleciał na północ! Jak to stwierdzenie zostało potwierdzone, nie jest dla nas jeszcze jasne? Czy myśliwce widziały numery boczne samolotów? Czy słyszałeś wiadomość od umierającej załogi w radiu? W zrozumieniu tego może pomóc podsumowanie operacyjne 269. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, której myśliwce w lipcu 1943 r. objęły samoloty szturmowe 281. Dywizji Lotnictwa Szturmowego. Ale fakt, że wrak samolotu Maksimowa został znaleziony ponad 20 kilometrów na północ od Borodulino, sugeruje, że skład amunicji został staranowany przez załogę młodszego porucznika Iwana Lapina i sierżanta Michaiła Kuźmina.
Okoliczności śmierci dwóch naszych samolotów, które są obecnie wyjaśniane, nie umniejszają wielkości dokonanego wyczynu Gurija Maksimowa i Kuzmy Czupowa. Ta gorzka i tragiczna prawda sprawia, że myślimy jeszcze bardziej o okrucieństwie i perypetiach wojny! Samolot Ił-2 Gurija Nikołajewicza Maksimowa z strzelcem powietrznym Kuzmą Aleksiejewiczem Czupowem nie dotarł do drogi prowadzącej z Maluksy do Szapki zaledwie 300 metrów. Faktem jest, że wzdłuż tej drogi Niemcy wyposażyli i mieli magazyny dla służb tylnych, ziemianki dla personelu, kaponiery na sprzęt.
Atak czołgów „T-34, Ił-2”.
Spróbujmy jeszcze raz, krótko opisać wypad bojowy 27 lipca 1943 r. Dwa samoloty szturmowe Ił-2, składające się z załóg Maksimowa-Czuprowa i Lapina-Kuzmina, startują z 872. pułku lotnictwa szturmowego na darmowe polowanie. Do ich eskorty i osłony wylatuje trojka myśliwców Jak-1b z 287. pułku lotnictwa myśliwskiego pod dowództwem starszego porucznika Borysowa. Około godziny 18:00 samoloty szturmowe znajdują cele do ataku bombowego w rejonie lotniska Borodulino i rozpoczynają atak. Wysokość, z której uderza samolot Ił-2 wynosi od 50 do 1200 metrów. W tym samym czasie trzy myśliwce Jak-1b, które miały osłaniać samoloty szturmowe wychodząc z ataku, toczą walkę powietrzną z liczebnie przewagą wroga. Jak wynika z dokumentów pułku lotnictwa myśliwskiego, nasze samoloty zostały zaatakowane przez FV-190 i jeden Me-110. Charakterystyczny mieszany układ niemieckiej grupy lotniczej sugeruje, że najprawdopodobniej niemieccy myśliwce towarzyszyli swojemu zwiadowcowi, który wracał lub startował na misję bojową z lotniska Borodulino. Walki powietrzne pomiędzy myśliwcami przebiegały na znacznie większej wysokości niż ta, na której operowały samoloty szturmowe. Przeprowadzona bitwa powietrzna po obu stronach zakończyła się niepowodzeniem. Ale w tym czasie oba nasze samoloty szturmowe Ił-2 zostały zniszczone przez ostrzał przeciwlotniczy wroga. Niektórym myśliwcom eskortującym udaje się zauważyć, że jeden z uszkodzonych samolotów szturmowych zawraca i celowo uderza w skład amunicji znajdujący się na skraju wrogiego lotniska.
Drugi samolot szturmowy Ił-2, wychodząc z ataku, powalony, odlatuje w kierunku północnym z lotniska w kierunku jeziora Ładoga. Ale ponieważ myśliwce eskortujące są spętane walką z niemieckimi samolotami, nie mają czasu na śledzenie (nie wspominając już o tym, że miały eskortować) drugiego Iła-2, który nie wraca na swoje lotnisko. Tak więc w kwaterze głównej 872. pułku lotnictwa szturmowego oba samoloty są klasyfikowane jako nie powracające z misji bojowej. Kiedy nasi myśliwce wrócili na lotnisko, relacjonują, co widzieli: jeden Ił-2 wbił się w magazyn, drugi wyjechał w kierunku północnym. Najprawdopodobniej nie byli w stanie wskazać dokładnie jaki numer boczny samolot uderzył w skład amunicji i który samolot pozostawił trafiony cel, ponieważ duży wpływ na to miały następujące czynniki: różnica wysokości, połączenie poniżej lecącego samolotu na tle terenu (nie zapominajmy, że mówimy o lecie) i walki powietrznej z przeważającymi siłami wroga. Dlatego dopiero w siedzibie 872. pułku lotnictwa szturmowego kwatera główna 872. pułku lotnictwa szturmowego mogła wskazać, że to samolot Maksimow-Czuprow staranował skład amunicji podczas opracowywania następnego raportu operacyjnego. Raporty operacyjne dywizji i armii po prostu powielały przesłanie i wnioski pułku. Ale fakt pozostaje! Wrak samolotu i szczątki załogi Maksimov-Czuprov znaleziono 24 km od lotniska Borodulino i było to miejsce wykrycia, które znajdowało się na północ od lotniska. Potwierdza się również fakt, że latem 1943 roku na lotnisku Borodulino doszło do taranu!
Z powyższego wynika, że taran ogniowy w dniu 27 czerwca 1943 roku został wykonany przez załogę samolotu Ił-2 w składzie:
- pilot, młodszy porucznik Lapin Iwan Pantelejewicz (ur. 1918 r., pochodzący z obwodu woroneskiego, rejon budenowski, farma Chutorski, żona Lapina Nina Gawriłowna mieszkała w kazachskiej SRR, miasto Uralsk, ul. Pochitalinskaya, 54. Zmobilizowana przez Taganrog RVK obwód rostowski);
- strzelec lotniczy, starszy sierżant Michaił Michajłowicz Kuźmin (ur. 1915 r., pochodzący z tatarskiego rejonu ASSR Łapinsky we wsi Sredne-Deviatovo, żona Byrikowa (Byrinova) Aleksandra Pawłowna mieszkała w tatarskiej tajkowskiej fabryce szkła Tenkovsky powiat Grebenevsky. Zmobilizowany przez Mołotowska RVK) …
Ranek 8 listopada 2007 roku w Nowosybirsku okazał się wyjątkowo ciepły, ale jak na zimę deszczowy. To tak, jakby sama natura opłakiwała szczątki swojego rodaka dostarczone do ojczyzny. Krople mżawki jak łzy zamarzały na czarnych płaszczach kadetów Syberyjskiego Korpusu Kadetów. Po pożegnalnym spotkaniu żałobnym w budynku Domu Kultury we wsi Wierch-Tula, na którym padło wiele wzruszających słów o Kuźmie Aleksiejewie Czuprowie, na ulicy ustawiła się ogromna procesja wieśniaków, którzy przyszli pożegnać się z ich rodacy. Na czele kolumny z opuszczonym czerwonym sztandarem znajdowała się kompania gwardii honorowej. Za nią, na ramionach małych dzieci, nieśli trumnę ze szczątkami bohatera. Zgodnie z tradycją prawosławną opat miejscowego kościoła odprawił panichidę, a ostatnie słowa modlitwy o wieczną pamięć zapadły w dusze wszystkich otaczających ludzi. Rudowłosa trumna delikatnie zatopiła się w jego rodzinnej ziemi nowosybirskiej, tuż obok małego kopca jego drogiej matki.
Po prostu żołnierz wrócił do domu, wrócił do matki na ziemi ludowej. Nie bez powodu na pomniku w pobliżu Kuzmy Alekseevich Chuprov ostatnia linia jest wyryta słowami: „… Mamo, wróciłem…”.
12 maja 2008 r. w kościele księcia Włodzimierza odbyła się msza pogrzebowa Gury Maksimova. Wzruszające słowa modlitwy: „Stwórz mu wieczną pamięć”. W murach kościoła, obok prochów zmarłego pilota, znajdowało się jego zdjęcie oraz planszetka wykonana rękami nowosybirskich wyszukiwarek z jego jedyną nagrodą życiową – medalem „Za obronę Leningradu”.
Na dźwięk hymnu narodowego i fajerwerków pożegnalnych ojczysta ziemia Włodzimierza otrzymała szczątki swojego syna, pilota 872. pułku lotnictwa szturmowego, młodszego porucznika Gury Nikołajewicza Maksimowa. Został pochowany na nowym cmentarzu miejskim w Wyskowo, obok grobów jego sióstr i brata, którzy nigdy nie widzieli, jak wraca do domu. Ale na postawionym pomniku wyryto najbardziej wzruszające słowa: „Mamo, wróciłem…”.
W ten sposób dusze dwóch młodych chłopców z 43., młodszego porucznika Gury Nikołajewicza Maksimowa i żołnierza Armii Czerwonej Kuzmy Aleksiejewicza Czuprowa, którzy pozostawili swój ślad w pamięci ludzi, w końcu się uspokoiły …
Owszem, to nie oni wykonali taran ogniowy na lotnisku Borodulin, ale czy nie zasłużyli z tego tytułu na otrzymanie rozkazów wojskowych, za które zapłacili swoim młodym życiem? Obie załogi, które zginęły w letni dzień 27 lipca 1943 roku, zasługują na tytuł bohatera, ponieważ szły na pewną śmierć na misji bojowej! Opowiedzieliśmy już, jak wyglądało niemieckie lotnisko w Borodulino koło Lubania. Po wyjeździe na misję bojową obie załogi otrzymały zadanie „darmowego polowania”. Mogli wybrać cel i mniej chroniony przez działa przeciwlotnicze, mogli bombardować i strzelać do dowolnej kolumny wroga na drogach zaopatrzeniowych, mogli zrzucać bomby na małe garnizony wroga i odlecieć żywym, wrócić na lotnisko! Ale! Oni, załogi Maksimowa - Chuprov i Lapin - Kuzmin, wybrali najtrudniejszy, najtrudniejszy cel dla samolotu szturmowego! Zrozumieli, że idą na pewną śmierć! To jest wielkość ich WYCZYNU!
