“Również szwedzki! Również na Litwę!” - Ktoś się oburzy, przypominając sobie ostatnie doniesienia naszych mediów, że do portów łotewskich i estońskich przybyły jednostki pancerne US Army, wyposażone w czołgi i bojowe wozy piechoty. „A tam, jak mówią, NATO dogoni… a teraz Szwedzi też!” Ale nie, nie o to chodzi. I o tym, że małe kraje bałtyckie przez cały czas rozpaczliwie potrzebowały… przynajmniej jakiejś broni, którą dostarczyłby im niezbyt silny sąsiad! W końcu silny sąsiad dla małego kraju z ambitnym przywódcą to straszny ból głowy. Tak więc cały czas wydaje się, że zostaniesz schwytany i „zniewolony”, a doświadczenie historii również mówi, że jest to możliwe. Ale… wszystko to tylko brak inteligencji i wyobraźni. Ponieważ najlepszą obroną dla takich krajów jest polityka, a nie czołgi i wozy bojowe zagranicznej piechoty. Ale… nie wszyscy to rozumieją!
Tak wyglądał pierwszy szwedzki fm/25 BA. Zwróć uwagę na oryginalny układ strzelnic karabinu maszynowego. Przynajmniej część mojej własnej decyzji…
Co ciekawe, w przeszłości też tego nie rozumieli. Kupujesz broń z ZSRR? To całkiem logiczne, ale nie - straszne jest uzależnienie się od budzącego grozę sąsiada. Anglia i Francja mają dobre, ale drogie, bo te kraje są liderami. Albo, mimo całego ich przywództwa, nie mają tego, czego potrzebują. Dzieje się tak cały czas na rynku. A potem jest tylko jedna rzecz… Szwecja, która naprawdę chce dołączyć do klubu czołgów i dostarczać swoje pojazdy pancerne na eksport. Nikt tego nie bierze.
Samochód pancerny fm/25 na wiejskiej drodze.
A potem zrobili to naprawdę ciekawie. Prawie jak te same kraje bałtyckie, choć tak naprawdę Szwedzi też są… Bałtami, przynajmniej w części. Tyle, że kiedy na początku lat dwudziestych XX wieku Szwedzi postanowili zająć się tworzeniem własnych sił pancernych, nie mieli doświadczenia. Zwróciliśmy się o pomoc do naszych niemieckich kolegów, którym Szwedzi przez całą wojnę regularnie dostarczali swój metal. Tak więc w 1921 roku w wyniku współpracy szwedzko-niemieckiej pojawił się lekki czołg „Stridvagen” m/21. Również Szwedzi postanowili stworzyć własne samochody pancerne, ale tylko Niemcy nie byli w to zaangażowani.
Model z 1931 roku to „opancerzona ciężarówka”.
Najpierw postanowiliśmy pojechać i zobaczyć, co jest lepsze, w wyniku czego w latach 1924-1925 wyjechała za granicę cała grupa szwedzkich inżynierów wojskowych, w tym zakład czechosłowackiej firmy Skoda. Podobało im się to, co tam zobaczyli i było ucieleśnione w metalu. Dlatego pierwsze szwedzkie BA fm/25 i fm/26 okazały się tak „standardowe” – w rzeczywistości były to kopie samochodów europejskich. fm/28, futurystyczny projekt BA, stał się czymś bardziej oryginalnym;
Oto fm/28. Ciekawe, że po raz pierwszy zobaczyłem go w dzieciństwie na okładce magazynu „Science and Technology” w latach 30., odziedziczonego po moim wujku, który zginął na froncie. Przez długi czas uważał ten „cud” za wzór myśli technicznej.
Ale… dla samych Szwedów te pojazdy pancerne wydawały się zbyt ciężkie i drogie, a zadowoliła ich bardzo prosta maszyna m/31 z działem 37 mm na cokole w opancerzonym nadwoziu. Chcieli jednak sprzedawać pojazdy opancerzone i wtedy pojawiły się pojazdy opancerzone firmy Landsverk. Tutaj w jakiś sposób inżynierom tej firmy udało się znaleźć wygląd i konstrukcję pojazdu opancerzonego, który spełniałby wymagania rynku i wymagania tamtych czasów. W efekcie w latach 1933-1935 Landswerk sprzedał 18 wozów opancerzonych L-181 Litwie i Holandii, a następnie w latach 1935-1939 takie kraje jak Dania, Irlandia, Estonia i Holandia, według różnych źródeł, od 28 do 41 pojazdów opancerzonych L-180 po średniej cenie około 100 000 koron za pojazd. Tak więc Szwecja nie tylko stała się członkiem „klubu czołgów”, ale w pewnym stopniu była w stanie wpłynąć na trendy rozwoju światowej budowy czołgów, a raczej pojazdów opancerzonych.
Ciekawe, że kiedy publikowałem magazyn „Tankomaster”, chciałem poznać plany na fm/28. Napisałem list do… szwedzkiego Ministerstwa Obrony i otrzymałem odpowiedź – odszukałem kopie jego rysunków i dwa magazyny jakiegoś lokalnego stowarzyszenia miłośników BTT opisujące jego historię po szwedzku. Tak to wygląda w Muzeum Armii Szwedzkiej w Sztokholmie.
I tak widzimy ten BA na zdjęciu z tamtych lat.
Jeśli chodzi o kraje bałtyckie, pierwsze BA pojawiło się w Republice Litewskiej 31 maja 1919 r. Był to samochód pancerny Fiat-Izhora zdobyty w bitwie z Armią Czerwoną i uzbrojony w dwa karabiny maszynowe w dwóch wieżach. Następnie, w 1920 roku, otrzymał cztery kolejne niemieckie pojazdy opancerzone Daimler. Te BA zostały zredukowane do oddziału pancernego, który wyróżnił się w walkach z Polakami, którzy w tym czasie zajęli Wileńszczyznę. Następnie ten sam oddział pancerny, już przemianowany na dywizję pancerną, brał udział w wyzwoleniu regionu Kłajpedy od… części francuskich sił ekspedycyjnych w celu przyłączenia go do Litwy. Oznacza to, że te samochody pancerne musiały walczyć z „czerwonymi”, a także z „czerwono-białymi”, a nawet „czerwono-biało-niebieskimi”.
Samochód pancerny "Savanoris" armii litewskiej, który został zdobyty na Niemcach.
Ale na początku lat 30-tych. wszystkie te „daimlery” nie nadawały się już do nowej wojny, a dowództwo armii litewskiej próbowało je zastąpić. Spośród oficerów dywizji pancernej, stacjonujących od 1930 r. w mieście Radziwiliszki, kilku oficerów wysłano za granicę w celu zbadania najnowszych próbek do zakupu. Do tego czasu, czyli w pierwszej połowie lat 30., za najbardziej obiecujące BA uznano trzyosiowe pojazdy z podwoziem 6x4 z dwoma stanowiskami kontrolnymi, a także działo małego kalibru zamontowane w obrotowej wieży. I okazało się, że w Anglii praktycznie nie ma samochodów pancernych takiego schematu: „Crossley”, „Guy”, „Lanchester” miały wymagane podwozie, ale nie miały armaty, a wszystkie inne kraje też ich nie miały w ogóle lub jak we Francji działo wieża była za słaba, czyli taka sama jak w czołgu Renault FT-17. Oczywiste jest, że sowiecka technologia nie była brana pod uwagę z powodów politycznych.
Landsverk L-180
To tylko w Szwecji, gdzie od 1933 roku w zakładach AB Landswerk w Landskronie wszedł do produkcji trzyosiowy Landswerk 181 z automatycznym szybkostrzelnym działkiem Oerlikon w wieży i dwoma karabinami maszynowymi. Litwini jako partner i podeszli. No i dla Szwedów z „Landsverk” każdy klient był po prostu darem od Boga, ponieważ nie chcieli zamawiać własnych nowych pojazdów wojskowych!
Samochód pancerny L-180 armii szwedzkiej.
W momencie składania zamówienia z Litwy samochód pancerny był jeszcze nowością. O firmie wiadomo było, że współpracuje z koncernem Krupp. Ponieważ traktat wersalski Niemiec zakazał rozwoju pojazdów opancerzonych, Niemcy znaleźli sposób, aby tego zakazać i stworzyli nowe czołgi i BA za granicą - w ZSRR, Szwecji i niektórych innych krajach. Tak więc w „Landswerk 181” była znaczna liczba komponentów i zespołów z niemieckiej ciężarówki wojskowej „Mercedes-Benz” G3a z sześciocylindrowym silnikiem 65 KM.
Samochód pancerny L-181 armii holenderskiej.
Wojsko litewskie zażądało wzmocnienia podwozia Landsverka, zamontowania tylnego stanowiska sterowania i wymiany kół na specjalne, całkowicie gumowe opony. Rewers został włączony do skrzyni biegów, aby samochód mógł jechać do tyłu bez zwalniania. Ponadto, w celu poprawy jego zdolności przełajowych w warunkach terenowych, możliwe było zamontowanie gąsienic na kołach i zablokowanie mechanizmów różnicowych tylnych osi napędowych. Nowe podwozie otrzymało oznaczenie Mercedes-Benz G3a/str.
Samochód pancerny "Landsverk" L-185.
Pancerny kadłub miał kształt charakterystyczny dla serii Landsverk BA z obrotową wieżą. Grubość pancerza: czoło wieży - 16 mm, bok - od 5 do 9 mm. W kadłubie wykonano trzy drzwi do wchodzenia i wychodzenia załogi, a dwa kolejne po bokach wieży i właz na jej dachu. Tak więc załodze w żadnych okolicznościach nie było trudno zostawić uszkodzony samochód pancerny. Lufy karabinów maszynowych, obudowy przednich i tylnych świateł były zamknięte w obudowach ze stali pancernej, piasty kół przykrywały także tarcze z pancerza. Amunicja wozu pancernego składała się z: 300 pocisków do armaty automatycznej, 1500 pocisków do każdego karabinu maszynowego 7,92 mm. Dowódca samochodu i jego strzelec wieży mogli używać do obserwacji urządzeń peryskopowych, kierowcy przednich i tylnych słupów mogli obserwować autostradę przez grube szklane bloki.
Waga z wszystkimi pięcioma członkami załogi, pełną amunicją i 120-litrowym zbiornikiem paliwa z paliwem wynosiła 6,2 t. Zasięg 300 km. Na dobrej szwedzkiej drodze ten samochód pancerny rozwijał bardzo przyzwoitą prędkość do 70 km/h.
Rząd litewski musiał zapłacić firmie „AV Landsverk” 600 tysięcy koron szwedzkich za sześć pojazdów opancerzonych. Mimo to Litwa zapłaciła niższą kwotę, ponieważ firma nie była w stanie zrealizować zamówienia w uzgodnionym terminie. Potem okazało się, że pancerz nie był taki, jak zamówiono, a konstrukcja sprzęgła zabrana z półtora tony ciężarówki nie odpowiadała już zwiększonej masie wozu pancernego i dlatego bardzo często na nich zawodzi.
L-181 w malowaniu armii litewskiej. Oryginał, prawda?
Najciekawsze jest to, że na Litwie od razu zaczęto malować nowe samochody. Jakby dla wojska litewskiego nie było innej okupacji, albo uważano ją za najważniejszą. Nie spodobał im się jednokolorowy ochronny szwedzki i wymyślili oryginalny trójkolorowy kamuflaż. Cóż, bardzo oryginalne! Na bokach za drzwiami i na tylnej płycie pancernej kadłuba zdecydowano się nanieść białą farbą godło armii litewskiej – „Filary Giedymina”.
Do 1939 r. wszystkie te BA weszły w skład określonego batalionu pancernego. Na początku przyszłego roku 2 i 3 pułki kawalerii otrzymały dwa nowe samochody pancerne.
Najciekawsza rzecz zaczęła się, gdy Litwa stała się częścią ZSRR. Gdzieś te BA… "wyparowały". Nie ma ich na listach 19. korpusu terytorialnego Armii Czerwonej, do którego w 1940 r. zgrupowano jednostki byłej armii litewskiej. Nie ma ich też na zdjęciach niemieckiego Bundesarchive, które pełne jest rozbitych sowieckich pojazdów opancerzonych porzuconych na poboczu drogi. Oczywiście szwedzkie pojazdy pancerne zostały wywiezione do ZSRR przed rozpoczęciem wojny, dlatego nie brały udziału w walkach z Niemcami. Ale Wehrmacht użył „Landsverki” przeciwko Armii Czerwonej na początku wojny. Były to jednak pojazdy zdobyte w Holandii i Danii. Nie było wśród nich litewskich „landswerków”.
