Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieckie samoloty szturmowe Ił-2 stały się najmasywniejszymi samolotami bojowymi w historii światowego lotnictwa. Zbudowano ponad 36 tysięcy tych maszyn, a tego rekordu nikt jeszcze nie pobił. Podobne wyniki uzyskano z kilku głównych powodów. Po pierwsze, do pewnego czasu Ił-2 pozostawał jedynym modelem swojej klasy w naszych Siłach Powietrznych. Ponadto wykazywał dość wysokie osiągi i wyróżniał się dobrą przeżywalnością nawet w najtrudniejszych warunkach.
Jak wiecie, samolot Ił-2 miał kilka nieoficjalnych pseudonimów, a jednym z najbardziej znanych jest „Latający czołg”. Powodem jego pojawienia się był unikalny stosunek siły ognia do ochrony samolotu. Ten ostatni został wyposażony w szereg charakterystycznych rozwiązań konstrukcyjnych, przede wszystkim pełnowartościowe nadwozie pancerne, które chroniło ważne jednostki i zostało wbudowane w konstrukcję pojazdu. Rozważmy rezerwację samolotu szturmowego Ił-2 i oceńmy jego rzeczywiste możliwości.
Eksperymentalny samolot BSh-2
Ochrona samolotów
Już w czasie I wojny światowej oczywista stała się potrzeba ochrony pilota i ważnych podzespołów samolotu. Podejmowano różne próby wyposażenia sprzętu w zawiasowe panele pancerne, ale nie odnotowano szczególnego wzrostu przeżywalności. Później, wraz ze wzrostem parametrów technicznych, możliwe stało się zainstalowanie mocniejszej rezerwacji. Ponadto kontynuowano poszukiwania nowych rozwiązań.
W latach trzydziestych pojawiła się idea korpusu pancernego. Zaproponowała rezygnację z mocowania części pancerza do zespołu napędowego samolotu na rzecz pełnoprawnej metalowej jednostki wbudowanej w ramę. Kilka samolotów z takim wyposażeniem zostało opracowanych, a nawet zbudowanych seryjnie. Pod koniec dekady podobne, ale zmodyfikowane i ulepszone pomysły tego rodzaju zostały wykorzystane w nowym projekcie samolotu szturmowego radzieckiego Centralnego Biura Konstrukcyjnego - BSh-2.
Centralne Biuro Projektowe pod kierownictwem S. V. Iljuszyn od początku 1938 roku pracował nad obiecującym „pancernym samolotem szturmowym”. Zgodnie z głównymi założeniami tego projektu samolot miał być wyposażony w opływowy pancerz pancerny, nie tylko wbudowany w konstrukcję, ale tworzący cały nos kadłuba. Zaproponowano zbudowanie tej jednostki z opancerzenia lotniczego AB-1; wszystkie jego części miały początkowo grubość 5 mm - według obliczeń wystarczyło to do ochrony przed pociskami broni strzeleckiej normalnego kalibru i większością odłamków. Wewnątrz kadłuba zaplanowano umieszczenie silnika i jego osprzętu, zbiorników gazu oraz dwóch pilotów.
IL-2 pierwszego modelu produkcyjnego z pojedynczą kabiną
Na początku 1938 r. zatwierdzono wstępną wersję projektu BSh-2, a sztab Centralnego Biura Konstrukcyjnego rozpoczął jego dalszy rozwój. Inżynierowie musieli opracować niezbędne jednostki odpowiadające specyfikacjom technicznym, a ponadto musieli wziąć pod uwagę specyfikę masowej produkcji. W rezultacie, zachowując swoje główne cechy, korpus pancerny zmieniał się wraz z rozwojem. Ostateczny wygląd samolotu szturmowego i jego rezerwację zatwierdzono na początku 1939 roku. Według aktualnej wersji projektu planowano zbudować prototyp.
Podczas pierwszych etapów testów opancerzenie samolotu BSh-2 prawie nie zostało ukończone. Główną uwagę konstruktorów w tym czasie zwrócono na elektrownię i układy pomocnicze. Jednak wiosną 1940 r. kierownictwo przemysłu lotniczego zaleciło zastąpienie istniejącego silnika AM-35 nowszym AM-38. Zastosowanie innego silnika umożliwiło skrócenie długości pancernego kadłuba, nieznacznie zmniejszając jego wagę. Rezerwę masy można było wykorzystać do zainstalowania dodatkowego zbiornika gazu lub wzmocnienia pancerza.
Jak wiadomo, latem i jesienią 1940 roku projekt BSh-2 napotkał pewne problemy techniczne, w wyniku których pojawiła się propozycja opracowania i budowy pojazdu jednomiejscowego o najbardziej zbliżonej konstrukcji. Jesienią tego samego roku pojawił się zaktualizowany samolot szturmowy, pokazujący wyższe dane o locie. Po rozpoczęciu testów tej maszyny, 9 grudnia, projektowi nadano indeks IL-2.
Schemat korpusu pancernego Ił-2 pierwszej modyfikacji
Wczesną wiosną 1941 roku Ił-2 przeszedł testy, na podstawie których Centralne Biuro Projektowe otrzymało listę niezbędnych ulepszeń. Między innymi wojsko wyraziło swoje życzenia w kontekście rezerwacji. Wkrótce zakończono dostrajanie, a radzieckie przedsiębiorstwa zaczęły opanowywać produkcję obiecującego sprzętu. Należy zauważyć, że obecność korpusu pancernego znacznie skomplikowała proces budowy samolotu. Do produkcji opancerzenia i montażu kadłubów program musiał zaangażować nowe przedsiębiorstwa, które wcześniej nie brały czynnego udziału w budowie samolotów.
Ewolucja korpusu
Pierwszą z serii była jednomiejscowa wersja Iła-2 z opancerzonym kadłubem o odpowiedniej konstrukcji. Kadłub ten miał charakterystyczny kształt i tworzył dziób kadłuba z komorą silnika i kokpitem umieszczonymi nad środkową częścią skrzydła. Kadłub został zmontowany z arkuszy jednorodnego pancerza AB i cementowanego HD o grubości od 4 do 12 mm. Części połączono ze sobą za pomocą taśm i nitów z duraluminium, a także śrub i nakrętek.
Doświadczony samolot z kokpitem działonowego, zapewniający maksymalną ochronę we wszystkich aspektach
Silnik otrzymał najmniej skuteczną ochronę. Cały kaptur, z wyjątkiem 6 mm tzw krążek śrubowy, wykonany z blach o grubości 4 mm o wygiętym kształcie. Górne wejście do tunelu chłodnicy wodnej zostało zabezpieczone kawałkiem o grubości 7 mm; kosz chłodnicy oleju pod dnem został zmontowany z blach o grubości 6 i 8 mm. Najpoważniejszą ochronę zapewniono kokpitowi. Bok pilota pokryto pionowymi blachami o grubości 6 mm. Ta sama ochrona została umieszczona po bokach latarni. Z tyłu kokpit pokryto 12-milimetrowymi panelami cementowego pancerza. Jeden ze zbiorników gazu, pokryty 5 mm pancerzem, znajdował się pod kokpitem. Całkowita masa sprzętu ochronnego osiągnęła 780 kg.
Metalowy pancerz uzupełniono szkłem laminowanym. Baldachim latarni wykonano ze szkła o grubości 64 mm. Podobny detal o innym kształcie został zainstalowany na tylnej lampie i zapewniał przegląd tylnej półkuli. Boczne szkło pancerne przewidziano obok 6-milimetrowego pancerza wysuwanej części latarni.
Od pewnego czasu w OKB S. V. Iljuszyna trwały prace nad stworzeniem nowej wersji samolotu Ił-2 z dwoma pilotami. Doświadczenia bojowe pokazały, że maszyna potrzebuje strzelca pneumatycznego, a co za tym idzie, jej konstrukcja wymaga przeróbek. Po długich poszukiwaniach związanych z rozwiązywaniem trudnych problemów konstrukcyjnych znaleziono optymalną wersję tylnej kabiny strzelca, która posiada własną rezerwację. Na początku 1943 roku został włączony do zaktualizowanego opancerzonego kadłuba, zalecanego do startu w serii.
Pancerz seryjnego dwumiejscowego samolotu szturmowego
Nowa kabina została umieszczona w miejscu tylnego zbiornika gazu w korpusie podstawowym. Bezpośrednio za pilotem zachowała się 12-milimetrowa płyta pancerna, która służyła teraz jako przednia ściana drugiego kokpitu. W rzeczywistości własna ochrona strzelca składała się tylko z jednej zakrzywionej tylnej ściany pancernej o grubości 6 mm, która zajmowała znaczną część przekroju kadłuba. Ze względu na trudności techniczne trzeba było zrezygnować z pancernej podłogi, burt i baldachimu z ochroną.
Opracowanie kadłuba z dwoma kabinami wiązało się z pewnymi trudnościami. Przede wszystkim trzeba było obejść się bez znacznego wzrostu masy kadłuba. Ponadto pojawienie się nowych metalowych zespołów za kokpitem pilota może doprowadzić do zmiany centrowania - już powodującej skargi. Jednak dzięki poprawnym obliczeniom i kilku kompromisom problemy te zostały rozwiązane.
Pancerz i przeżywalność
Samolot szturmowy Ił-2 jest dobrze znany ze swojej siły i przeżywalności bojowej. Oceny te opierają się na bardzo konkretnych obiektywnych wskaźnikach i danych zebranych podczas eksploatacji sprzętu. Dostępne dane pozwalają wyobrazić sobie rzeczywistą skuteczność ochrony pancerza samolotu Ił-2 i ocenić użyteczność użycia pełnowymiarowego kadłuba.
Podwójny IL-2 w locie
Być może najbardziej kompletne i wyczerpujące statystyki dotyczące uszkodzeń i przeżywalności sprzętu podano w jego monografii o IŁ-2 autorstwa wybitnego rosyjskiego historyka O. V. Rastrenin. Podobne aspekty służby samolotów szturmowych rozważał na podstawie danych o uszkodzeniach samolotów 1., 2. i 3. korpusu lotnictwa szturmowego, 211, 230 i 335. dywizji lotnictwa szturmowego oraz 6. gwardyjskiego pułku szturmowego za okres od XII 1942 – IV 1944-ty. Przede wszystkim o wysokiej przeżywalności IŁ-2 świadczy fakt, że 90% uszkodzeń udało się skorygować siłami warsztatów polowych, a tylko 10% doprowadziło do wysłania sprzętu na tyły lub do napisania- wyłączony.
Według O. V. Rastrenina, w tych związkach, 52% uszkodzeń IL-2 spadło na skrzydło i ogon, a także na ich systemy kontrolne. 20% uszkodzeń dotyczyło całego kadłuba. Silnik i maska uległy uszkodzeniu w 4%, chłodnice 3%, kabina i tylny zbiornik gazu 3%. Tylko w 6% przypadków uszkodzenia spowodowały wykonanie przez pilota awaryjnego lądowania lub awarię podczas lądowania na lotnisku.
Kule i pociski nie stanowiły szczególnego zagrożenia dla opancerzonego kadłuba Iła-2 i najczęściej pozostawiały na nim jedynie wgniecenia. Pociski dużego kalibru lub pociski z dział małego kalibru z kolei przebiły korpus samolotu i spowodowały uszkodzenie jego zawartości. Najczęściej najpoważniejsze uszkodzenia dotyczyły kokpitu i działonowego, tylnych zbiorników, chłodnicy oleju i śmigła.
Montaż samolotów szturmowych w zakładzie nr 18 w Kujbyszewie
W książce „Sturmovik IL-2. „Latający czołg”. „Czarna śmierć” wspomina też o ciekawych statystykach zebranych na podstawie ankiety wycofanego z eksploatacji sprzętu. Od początku 1942 r. do maja 1943 r. specjaliści przebadali w bazach tnących 184 kadłuby pancerne. Okazało się, że 71% trafień pocisków i pocisków z myśliwców pada na poprzeczne elementy pancerza. W tym przypadku główna część strzałów została wykonana z ograniczonego sektora tylnej półkuli - prawie wyraźnie w ogon. Mniej niż jedna trzecia trafień dotyczyła podłużnych części kadłuba.
Latem 1942 roku przeprowadzono próby strzelania części kadłuba Ił-2 z niemieckiego ciężkiego karabinu maszynowego MG151. Stwierdzono, że broń ta nie może przebić tylnych i bocznych płyt kadłuba w odległości większej niż 100 mi pod kątem większym niż 30° od osi podłużnej samolotu. Przy kątach mniejszych niż 20° boczne płyty nie zapewniały ochrony nawet podczas strzelania z 400 m. Ciekawe wyniki uzyskano przy 12-mm cementowanych płytach pancernych HD. Taki detal był w stanie wytrzymać trafienie pociskiem przeciwpancernym z odległości 400 m, ale tylko przy bezpośrednim trafieniu w niego. Jeśli pocisk przeszedł przez konstrukcję samolotu, w pancerzu pozostały owalne szczeliny: po uderzeniu w skórę i wewnętrzne części pocisk zaczął się toczyć i uderzać w płytę bokiem, co powodowało zwiększone obciążenia i neutralizowało zalety cementowania.
Dostępne dane wskazują na ciekawą cechę przeżywalności samolotu Ił-2 na polu bitwy. Tylko jedna piąta wszystkich uszkodzeń samolotu szturmowego spadła na kadłub; odsetek uszkodzeń pancernego kadłuba był jeszcze mniejszy. Aby zagwarantować zniszczenie pojazdu poprzez uszkodzenie elektrowni, wymagane było co najmniej jedno lub dwa celne trafienia działa małego kalibru w maskę kadłuba. W przypadku kokpitu wystarczyłby nawet jeden celny strzał. Niemniej jednak prawdopodobieństwo takiego rozwoju wydarzeń było niezwykle małe.
Wiosna 1945: Ił-2 nad Berlinem
Specyfika użycia bojowego, cechy konstrukcyjne i inne czynniki doprowadziły do tego, że kadłub i opancerzony kadłub nie otrzymały największej ilości uszkodzeń, będąc gorszymi w tych wskaźnikach od samolotów. Nie oznacza to jednak, że pancerny kadłub jest zbędny. Łatwo zrozumieć, że bez niego statystyki uszkodzeń – w tym śmiertelnych – wyglądałyby inaczej. Powinny mieć na nią wpływ udane trafienia strzelców przeciwlotniczych i myśliwców w niechroniony silnik i kokpit, które natychmiast doprowadziły do zniszczenia samolotów szturmowych.
Ogólnie rzecz biorąc, samoloty Ił-2 wykazywały dobrą przeżywalność bojową i łatwość konserwacji. Według O. V. Rastrenin, w 1 Korpusie Lotnictwa Szturmowego od grudnia 1942 do kwietnia 1944, 106 lotów bojowych odpowiadało za każdą nieodwracalną stratę samolotu szturmowego. Biorąc pod uwagę straty powrotne, parametr ten został zmniejszony o ponad połowę - do 40-45 lotów bojowych. Pokazuje to między innymi, jak aktywnie prowadzono odbudowę uszkodzonego sprzętu z późniejszym powrotem do eksploatacji. Jednak liczba lotów bojowych na stratę bojową dla różnych formacji w różnych okresach była poważnie różna. W najtrudniejszych okresach i na najtrudniejszych odcinkach frontu nie przekraczała 10-15.
Depozyt pancerny
Należy zauważyć, że ogólna skuteczność bojowa samolotu szturmowego Ił-2 opierała się nie tylko na opancerzeniu i osiągniętym poziomie ochrony. Samolot przewoził uzbrojenie armat i karabinów maszynowych, rakiety i bomby, co czyniło go wygodnym i skutecznym środkiem niszczenia wrogich celów naziemnych, w tym znajdujących się na pierwszej linii obrony. Dzięki temu Ił-2 najpierw stał się dodatkiem do istniejących bombowców, a następnie zajął miejsce głównych pojazdów uderzeniowych Sił Powietrznych Armii Czerwonej.
IL-2 po odbudowie
W latach 1941-1945 kilka krajowych fabryk zbudowało łącznie ponad 36 tysięcy tych maszyn. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z różnych powodów stracono około 11,5 tys. samolotów szturmowych. W momencie zwycięstwa nad Niemcami wojska dysponowały prawie 3, 5 tys. samolotów nadających się do eksploatacji lub zdolnych do kontynuowania służby po naprawie. W połowie wojny Ił-2 stał się najważniejszym elementem lotnictwa. Ich udział w całkowitej flocie sprzętu bojowego osiągnął 30%, a następnie pozostał prawie niezmieniony.
Niestety jednostki szturmowe stale ponosiły straty. Tempo produkcji i aktywne użycie bojowe wpłynęło na ich wielkość. W latach wojny nasz kraj stracił 11,5 tys. samolotów Ił-2. Straty bojowe wśród pilotów przekroczyły 7800 osób - ponad 28% wszystkich strat bojowych personelu Sił Powietrznych. Niemniej jednak przed śmiercią samolot i pilot zdołali wyrządzić wrogowi znaczne szkody i przyczynić się do przyszłego zwycięstwa.
Ogólnie rzecz biorąc, Ił-2 pokazał się najlepiej i znacznie przybliżył zwycięstwo w wojnie. Osiągnięciu takich wyników sprzyjały zarówno umiejętności personelu, jak i perfekcja części materialnej. Samolot szturmowy posiadał różnorodną broń, a ponadto miał unikalną ochronę przed pociskami i odłamkami. Pancerne kadłuby oryginalnego projektu w pełni usprawiedliwiały się i pomogły pokonać wroga.
