SZCZEGÓŁY ZACHODNIEGO KURSU MODERNIZACJI POWIETRZNYCH KOMPLEKSÓW RADAROWYCH DO OSTRZEŻENIA TAKTYCZNEGO STATKÓW POWIETRZNYCH
Integracja nowoczesnych radarów pokładowych z pasywnymi i aktywnymi systemami szyków fazowanych z ich awioniką jest integralną częścią kompleksowej modernizacji myśliwców taktycznych czwartej generacji do poziomu maszyn z „dwoma plusami”, co zawsze wymaga wprowadzenia zaawansowanych technologicznie interfejsów cyfrowych do sterowania i przetwarzania informacji z nowych radarów pokładowych. Uznanymi liderami w tej dziedzinie są rosyjscy, amerykańscy, europejscy, a także chińscy giganci lotniczy, którzy dziś przeprowadzają wielopoziomową modernizację myśliwców Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, rodziny J-15 oraz EF-2000 "Tajfun". Zacznijmy od tych korporacji, których programy zdążyły już wyróżnić się zarówno największym sukcesem eksportowym, jak i popytem wśród klientów wewnętrznych, z których część jest zaangażowana w prace nad tymi kontraktami. Mówcie, co chcecie, ale obecnie faworytem jest tutaj amerykańska firma Northrop Grumman, która dostarcza najnowocześniejsze radary lotnicze dla Lockheed Martin w ramach zewnętrznej i wewnętrznej sprzedaży zmodernizowanych F-16C/D oraz ulepszeń Modyfikacje F-16A/B.
I tak na przykład 16 stycznia 2017 r. w obiektach tajwańskiej firmy Aerospace Industrial Development Corporation w Taichung rozpoczęto ambitny program modernizacji 144 wielozadaniowych myśliwców F-16A/B Block 20, które służą na uzbrojeniu Tajwanu. Siły Powietrzne, do poziomu F-16V. Umowa na prace modernizacyjne została podpisana pomiędzy Ministerstwem Obrony Tajwanu a Lockheed Martin 1 października 2012 roku. Przewiduje rozszerzone przezbrojenie F-16A / B na bardziej zaawansowaną bazę elementów cyfrowych, zaawansowany sprzęt do wyświetlania w kokpicie, a także kompleksy pokładowe, w tym pokładowy radar AFAR AN / APG-83 SABR (z syntetycznym tryb przysłony), nowe wielkoformatowe wyświetlacze LCD MFI do wyświetlania informacji taktycznych, nowoczesny, wysokowydajny komputer pokładowy i nowa zintegrowana elektroniczna stacja bojowa. Pomyślne podpisanie tego kontraktu ułatwiło wieloletnie napięcie militarno-polityczne między Tajpej a Pekinem, powstałe w wyniku sporu o przynależność terytorialną Tajwanu. W związku z tą sytuacją resort siłowy tego ostatniego rozpoczął realizację licznych programów obronnych, mających chronić przed ewentualną „ekspansją” ChRL.
Drugim klientem podobnego pakietu modernizacyjnego dla F-16C było Ministerstwo Obrony Singapuru. Mimo mniej lub bardziej normalnych stosunków z ChRL najbogatsze miasto-państwo Azji Południowo-Wschodniej utrzymuje bardzo bliskie związki polityczne i obronne ze Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią i Australią, które są jednym z głównych uczestników „osi antychińskiej”. Z tego powodu Singapur przykłada maksymalną wagę do potencjału bojowego swoich Sił Powietrznych, które są już uzbrojone w 32 ciężkie myśliwce taktyczne F-15SG generacji 4++. Pojazdy są wyposażone w potężny radar AN/APG-63(V)3 AFAR o typowym zasięgu wykrywania celu wynoszącym 165 km, a ich ogólna charakterystyka odpowiada katarskim i arabskim modyfikacjom F-15QA i F-15SA. Jeśli chodzi o kontrakt na ulepszenie singapurskiego F-16C/D, zmodernizuje on 32 jednomiejscowe F-16C i 43 dwumiejscowe F-16D za kwotę 914 mln dolarów. Za trzeciego zweryfikowanego klienta można uznać Siły Powietrzne Republiki Korei, które 22 października 2015 roku podpisały kontrakt z Lockheed Martin na modernizację 134 myśliwców F-16 Block 32 do poziomu F-16V na kwotę 2,7 mld USD. Zestaw opcji jest podobny do kontraktu tajwańskiego. Tak więc tylko kontrakty tajwańskie, singapurskie i południowokoreańskie na modernizację 353 „Sokoła” szacowane są już na 7,1 mld USD, nie uwzględniając możliwości rozpoczęcia takich prac na przezbrojenie Sił Powietrznych Polski, Danii, Turcji itp. Co daje obiecujący radar z wielozadaniowymi myśliwcami AFAR AN/APG-83 SABR F-16A/B/C/D.
Po pierwsze, jest to znacznie większy zasięg wykrywania celów powietrznych: obiekt o RCS 2 m2 może zostać wykryty i śledzony w odległości 150-160 km i uchwycony w odległości około 125 km. Znacznie mniejsze cele są śledzone niż konwencjonalne radary szczelinowe AN/APG-66. Nowoczesna wysokowydajna baza obliczeniowa AN / APG-83 SABR pozwala każdemu APM AFAR (lub grupom APM) działać na własnej częstotliwości, symulując złożony wzorzec kierunkowy w trybie LPI ("niskie przechwytywanie sygnału") dla przestarzałego typu otwartego Birch systemy źródłowe. Ponadto AFAR ma kilkakrotnie wyższą odporność na zakłócenia i rozdzielczość podczas skanowania powierzchni wody / morza w trybie syntetycznej apertury (SAR). Stacja poprzedniej generacji AN/APG-68(V) 9, choć ma tryb SAR, to jej rozdzielczość jest bardzo przeciętna i nie pozwala na klasyfikację małych celów naziemnych na podstawie ich cech geometrycznych.
Po drugie, AN/APG-83 ma znacznie wyższą przepustowość (co najmniej 20-30 VC w trybie SNP), kanał docelowy (8 celów strzelanych w tym samym czasie), a także sprzętową adaptację do wykorzystania części odbioru -nadawanie modułów AFAR jako emiterów zakłóceń radioelektronicznych. Ta ostatnia opcja znalazła również zastosowanie w radarze AN/APG-81 myśliwca F-35A 5. generacji. Po trzecie, jak każdy radar z aktywnym AFARem, AN/APG-83 ma wielokrotnie większą niezawodność (MTBF). I nawet po awarii części górnika przeciwpiechotnego sprawność stacji pozostaje na poziomie pozwalającym na przeprowadzenie misji bojowej. Wszystkie radary AN/APG-83 SABR wchodzące na zagraniczny i krajowy rynek uzbrojenia znajdują się na poziomie początkowej gotowości bojowej EDM, co jest w pełni zgodne z wielkoseryjną produkcją wyrobów.
Podobne programy są realizowane przez europejskie grupy firm specjalizujących się w technologiach lotniczych. Programy te obejmują zaprojektowanie i przetestowanie obiecującego radaru AFAR „Captor-E”. W prace zaangażowane są znane europejskie firmy Selex Galileo, Indra Systems i EADS Defence Electronics (Cassidian), zrzeszone w konsorcjum Euroradar. Stacja „Captor-E” została specjalnie zaprojektowana w celu zastąpienia starzejącego się radaru SCAR ECR-90 „Captor-M” na części wielozadaniowych myśliwców taktycznych EF-2000 „Typhoon”, które służą w siłach powietrznych europejskiego członka NATO państw oraz lotnictwo państw Półwyspu Arabskiego. zostanie również zainstalowany na nowych modyfikacjach maszyny IPA5 / 8.
Parametry wydajności nowego radaru, w porównaniu z poprzednim „Captor-M”, są wyjątkowe nie tylko w linii modernizacyjnej „Tajfuny”, ale także wśród amerykańskich programów wdrażania AN/APG-63 (V) 3 i AN/APG-83 SABR w awionice „Iglov” i „Falconov”. „Captor-E” ma cechę techniczną rzadką dla AFARów: szyk antenowy nie jest zamocowany na stałym module, ale jest wyposażony w wyspecjalizowany mechanizm obrotu azymutalnego, dzięki któremu pole widzenia w płaszczyźnie azymutalnej wynosi 200 stopni, czyli o 80 stopni więcej niż w radarze „Raptor” AN / APG-77. Nowy „Captor” może „zaglądać” w tylną półkulę, która obecnie nie jest w stanie obsłużyć żadnego znanego radaru lotniczego z AFAR, z wyjątkiem radaru z pasywnymi ŚWIATŁAMI. Ponadto cele typu „myśliwiec” (EPR 2-3 m2) będą wykrywane przez radar „Captor-E” w odległości 220-250 km, co jest obecnie najlepszym wskaźnikiem wśród radarów pokładowych dla lekkich myśliwców wielozadaniowych. W tej chwili prototypy tej stacji są testowane na brytyjskich tajfunach, a ich wyniki są całkiem udane, co w niedalekiej przyszłości zapowiada wielomiliardowe kontrakty z Euroradarem na rynkach europejskich i azjatyckich.
Szwedzi nie pozostają w tyle w programach unowocześniania swojej „floty lekkich samolotów” myśliwców na froncie. Na przykład SAAB w 2008 roku ogłosił rozpoczęcie prac nad obiecującym myśliwcem generacji 4++ JAS-39E Gripen-NG. Oprócz modułów głęboko ulepszonego systemu szybkiej wymiany informacji taktycznych CDL-39, nowe myśliwce otrzymają obiecujący radar pokładowy z AFAR ES-05 Raven (na zdjęciu) włoskiej firmy Selex ES. Stacja będzie reprezentowana przez ponad 1000 APM, zdolną do realizacji wszystkich trybów działania znanych z AFAR, w tym tworzenia zapadów energetycznych wykresu kierunkowego w kierunku walki elektronicznej wroga. Podobnie jak radar „Captor-E”, „Raven” będzie wyposażony w system mechanicznego odwracania szyku antenowego, który podniesie jego pole widzenia do 200 stopni, umożliwiając mu „spojrzenie” 10 stopni w tylną półkulę. pojazdu, zapewniając strzelanie „przez ramię”. Oczywiście zasięg wykrywania celu w tym trybie będzie 3-4 razy mniejszy ze względu na duże straty energii w obszarze apertury odbiorczo-nadawczej kompleksu radarowego. Pokładowy radar ES-05 „Kruk” jest w stanie wykryć cel o RCS 3 m2 w odległości 200 km z jednoczesnym śledzeniem 20 obiektów powietrznych. Stacja posiada systemy chłodzenia cieczą i powietrzem.
Za modułem anteny radarowej Raven (na górnej powierzchni nosa kadłuba, przed daszkiem kokpitu) widać owiewkę optyczno-elektronicznego systemu celowniczego Skyward-G opracowanego przez Leonardo Airborne & Space Systems. Zgodnie z informacją z arkusza reklamowego czujnik jest bispektralny i działa w 2 głównych zakresach podczerwieni 3-5 mikronów i 8-12 mikronów. Pierwszy zakres ma krótszą długość fali i umożliwia doskonały wybór celów o niskiej sygnaturze w podczerwieni na tle otaczających obiektów (drzewa, struktury, detale reliefu); zasięg tego zakresu nie jest tak wysoki jak w przypadku fal długofalowych. Zasięg 8-12 mikronów nie ma możliwości realizacji wysokiej jakości selekcji małych obiektów o niskiej sygnaturze IR, ale jego zasięg działania jest znacznie większy niż w przypadku tych pierwszych.
Optyczno-elektroniczny kompleks celowniczy „Skyward-G/SHU” posiada 4 tryby widzenia: wąskokątny (8 x 64 stopnie), średni kąt (16 x 12, 8 stopni), szerokokątny (30 x 24 stopnie), to realizuje wizualizację obiektu towarzyszącego, a także tryb ogólny, który obejmuje 170 stopni w płaszczyźnie azymutu i 120 stopni w elewacji. Moc chłodzonego powietrzem OLPK „Skyward-G” sięga 400 watów. Stacja towarzyszy do 200 celów w trybach powietrze-powierzchnia i powietrze-powietrze.
MODERNIZACJA ROSYJSKIEJ „TAKTYKI” RODZINY MIG-29: PRACE ISTNIEJĄ, ALE WDROŻENIE „W ŻELAZO” ZOSTAŁO ZACHOWANE
Jak widać zachodnie korporacje radzą sobie stosunkowo dobrze i ze stałą pozytywną dynamiką; I to nie biorąc pod uwagę faktu, że co najmniej 300 jednostek F-16C/D, które są w służbie Sił Powietrznych USA, jest modernizowanych o nowe radary, po czym te myśliwce całkowicie prześcigną nasze MiG-29C/SMT i Su-27SM w walce powietrznej dalekiego zasięgu. Jak możemy odpowiedzieć na tak ambitne programy państwowe? Jakie asymetryczne środki wypracowuje rosyjskie Ministerstwo Obrony, aby wyeliminować niebezpieczną tendencję do pozostawania w tyle za AFARyzacją jednostek bojowych myśliwców Sił Powietrznych USA? Te pytania są bardzo bolesne, związane z rangą strategiczną.
Jak wiadomo, 27 stycznia 2017 r. w Łukowicach pod Moskwą odbyła się międzynarodowa prezentacja najbardziej zaawansowanej wersji lekkiego myśliwca taktycznego MiG-35 Fulcrum-F. Pomimo tego, że samochód nie należy do 5. generacji, szczególną uwagę zwrócili przedstawiciele amerykańskich i europejskich mediów. I absolutnie nie jest to zaskakujące, ponieważ MiG-35 jest jedynym rosyjskim lekkim myśliwcem wielozadaniowym zdolnym do uzyskania całkowitej przewagi nad Rafałem, Typhoonem, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F/A-18E/F i nawet każda modyfikacja F-35 Lightning 2. Co więcej, według oświadczeń dowódcy Sił Powietrznych Rosji Wiktora Bondariewa oraz informacji z innych źródeł około 140 ze 170 produkowanych MiG-35 otrzyma obiecujący radar pokładowy z aktywnym układem fazowym rodziny Żuk. Ta liczba tych maszyn wystarczy, aby zmienić ustawienie sił na swoją korzyść w dowolnym kierunku powietrznym (VN) wschodnioeuropejskiego teatru działań; a w bliskiej walce powietrznej MiG-35 pokona każdy wielozadaniowy myśliwiec NATO. Na początku naszego poprzedniego materiału powiedzieliśmy już, że bez uwzględnienia zasięgu potencjał bojowy MiG-35 z obiecującymi radarami jest o krok przed osiągami ciężkiego Su-30SM: prędkość Falkrum jest 0,25M wyższy (około 2450 w porównaniu do 2150 km/h), ciąg dopalacza jest o 11% wyższy (2647 w porównaniu z 2381 kgf/m2), co oznacza, że właściwości przyspieszające MiGa są znacznie wyższe. Co więcej, załoga MiG-35 będzie mogła szybciej i wiarygodniej rejestrować nagłe zagrożenia z powietrza, a następnie również szybko je eliminować, czego załoga Su-30SM nie będzie w stanie zrobić.
Rzecz w tym, że na dolnej powierzchni lewej gondoli silnika i na boku MiG-35 znajdują się czujniki optoelektroniczne wysokiej rozdzielczości NS-OAR (do podglądu dolnej półkuli) i VS-OAR (do podglądu górnej półkuli), połączone we wspólną stację detekcyjną atakującą pociski SOAR, działającą w zasięgu TV, zdolną do wykrywania wrogich pocisków powietrznych na odległość 30 km i towarzyszącą w odległości 5-7 km. Stacja ta będzie przekazywać współrzędne zagrażających pocisków do komputerowego systemu sterowania myśliwca, a następnie do pocisków bojowych typu R-73RMD-2 lub R-77 (RVV-AE), zdolnych do przechwytywania innych pocisków podobnej klasy. Ponadto, oprócz standardowego nosowego optyczno-elektronicznego systemu celowniczego OLS-UEM, na prawej gondoli silnika zamontowano kontener z wieżą, w którym zainstalowano zespół pomocniczy OLS-K, przeznaczony do monitorowania obiektów naziemnych i naziemnych w dolna i tylna półkula. Dziś na „Suszkach” nie znajdziecie tak różnorodnych optoelektronicznych celowników celowniczych – stąd tak duże zainteresowanie. Pod względem wypełnienia elektronicznego samochód jest zbliżony do piątej generacji. Ale czy wszystko jest tak dobre, jak się wydaje na pierwszy rzut oka?
Po pierwsze, 140 MiG-35 z nowymi radarami to za mało, aby w pełni pokryć wszystkie możliwe teatry działań w pobliżu naszych granic na kontynencie euroazjatyckim, bo na samym dalekowschodnim kierunku operacyjnym możemy się oprzeć: 65 nowoczesnych myśliwców taktycznych generacji 4+ + „F -2A/B, 42 myśliwce 5. generacji F-35A Japońskich Sił Powietrznych, a także kilka eskadr myśliwców F-22A rozmieszczonych w bazie lotniczej Elmendorf-Richardson, nie licząc lotniskowców US Navy, które można przewieźć w ilości 3-4set jednostek do zachodniej części Oceanu Spokojnego. Podobna sytuacja rozwija się w północno-zachodnim i zachodnim ON, gdzie będzie przewaga liczebna zmodernizowanych F-16A/B/C/D i Typhoonów, które są na uzbrojeniu krajów europejskich, a także obiecujących F-35A/ B, który zostanie zakupiony przez Norwegię, Wielką Brytanię, Holandię i Danię. Okazuje się taki „obraz”, że technologicznie MiG-35 jest odpowiednikiem około 2-3 F-16C Block 52+ lub 2 Typhoonów, ale łączna liczba naszych MiGów będzie 3-4 razy mniejsza niż nowych myśliwców z amerykańskich sojuszników w APR i Europie, co nie pozwoli nie tylko na osiągnięcie dominacji, ale także na wyrównanie równowagi sił. Problem wymaga natychmiastowego rozwiązania, a konieczne jest działanie w taki sam sposób, jak stosowany przez Lockheed Martin – aktualizacja istniejącej floty.
W tej chwili jednostki bojowe Rosyjskich Sił Powietrznych to około 250 wielozadaniowych myśliwców frontowych MiG-29S / M2 / SMT i UBT, a także kilkaset pojazdów modyfikacji „9-12” i „9-13” na przechowywanie. Najbardziej zaawansowane modyfikacje wśród nich to MiG-29SMT różnych wariantów („Produkty 9-17/19/19R”), które są obecne w liczbie 44 sztuk, a także MiG-29M2. Myśliwce te należą do generacji „4+” i są wyposażone w radary pokładowe N019MP Topaz i N010MP Zhuk-ME. Stacje zbudowane są wokół nowoczesnej magistrali cyfrowej wymiany danych w architekturze awioniki standardu MIL-STD-1553B i posiadają sprzętową obsługę trybu syntetycznej apertury (SAR) z dodatkowym trybem wykrywania i śledzenia ruchomych celów naziemnych/naziemnych GMTI (Ground Moving Target Indicator) przy prędkości do 15 km/h. Funkcjonalność danych radarowych jest podobna do amerykańskich stacji AN/APG-80 i AN/APG-83 SABR dla konfiguracji Falcon, ale istnieją między nimi znaczne różnice. Jeśli amerykańskie produkty od dawna są budowane w oparciu o aktywny układ fazowany z elektroniczną kontrolą wiązki, to nasze ulepszone topazy i żuki są mechanicznie sterowanymi układami anten szczelinowych, dlatego występują takie wady jak:
W przybliżeniu taka lista niedociągnięć taktycznych i technicznych znajduje się dziś w „bagażu” naszych kombatantów MiG-29SMT i MiG-29M2, których liczba w jednostkach ledwie przekracza 50-60 jednostek. Ich pokładowe systemy radarowe „Topaz” i „Zhuk-ME” mają jedyny plus - zwiększoną moc impulsu, dzięki czemu zasięg wykrywania celów z RCS 3 m2 wzrósł z 70 do 115 km, co stanowi doskonały wzrost dla konwencjonalne SHAR; ale nawet to jest skrajnie niewystarczające do walki na dalekie odległości z europejskimi i amerykańskimi F-16C wyposażonymi w radary SABR.
Pozostałe pojazdy modyfikujące MiG-29S, w ilości nieco ponad 100 sztuk, mają jeszcze bardziej przestarzałe „nadzienie” zbudowane wokół systemu sterowania uzbrojeniem SUV-29S ze zintegrowanym radarowym systemem celowniczym RLPK-29M. Kompleks ten jest reprezentowany przez wczesną wersję radaru N019M Topaz, który nie ma wsparcia sprzętowego dla celów naziemnych, a także ma standardowy potencjał energetyczny, który pozwala mu wykrywać cele o RCS 3m2 w odległości 70 km i przechwycić” tylko 2 cele powietrzne. System kontroli uzbrojenia SUV-29S jest przystosowany do użycia pocisków bojowych R-77, ale ze względu na niskie możliwości radaru N019M, MiG-29S można przeciwstawić tylko tym „blokom” F-16C, które nie przeszły program modernizacji i są przewożone na pokładzie „Radar szczelinowy starego modelu AN/APG-66 o zasięgu wykrywania celu typu „myśliwiec” rzędu 60-65 km. Nawet modyfikacja F-16C/D Block 52+, którą dysponują Polskie Siły Powietrzne, najprawdopodobniej będzie zbyt trudna dla przestarzałego N019M RLPK z myśliwca MiG-29S, zwłaszcza że Polacy od dawna zdobyli modyfikacja AMRAAM URVV z zasięgiem AIM-120C zwiększona do 120 km -7, a sama Polska posiada 48 takich F-16.
Wniosek jest taki: sytuacja z doskonałością pokładowego wyposażenia elektronicznego lekkich myśliwców pierwszej linii rosyjskich sił powietrznych MiG-29S i do pewnego stopnia MiG-29SMT/M2 jest naprawdę krytyczna. Przy całej perfekcji płatowca i elektrowni, pozwalającej wygrać walkę powietrzną w zwarciu z dowolnym zachodnim myśliwcem 4. lub nawet 5. generacji, nasze seryjne MiGi są całkowicie bezbronne wobec jakiegokolwiek innego zagrożenia ze strony nowoczesnego, sieciowego teatru działań wojennych. Niektórzy mogą argumentować, że tę sytuację mogą całkowicie i całkowicie skorygować takie maszyny jak Su-27SM, Su-30SM, a także Su-35S, ale opinia ta nie jest do końca obiektywna. Ciężkie myśliwce taktyczne, a zwłaszcza Su-35S, są bardziej przeznaczone do tworzenia potężnej linii obrony powietrznej i zdobywania przewagi powietrznej na odległych podejściach do granic powietrznych państwa, a także do eskortowania samolotów AWACS, stanowisk dowodzenia lotnictwa, wojsk lotnictwo transportowe z myśliwców wroga 4- 1. i 5. generacji. Mogą również z powodzeniem prowadzić misje przeciwokrętowe i antyradarowe dalekiego zasięgu przy użyciu pocisków Kh-31AD i Kh-58USHKE. W naszym arsenale nie ma tak wielu tych maszyn, aby można było zlikwidować wszystkie „luki” technologiczne obserwowane w sektorze lekkiego lotnictwa frontowego, a zwłaszcza przy obecnym tempie produkcji T-50 PAK-FA.
Problem można rozwiązać poprzez ponowne wyposażenie wszystkich sił powietrznych MiG-29 będących w służbie w zaawansowane radary powietrzne opracowane przez Fazatron-NIIR JSC, a także przez jej spółkę zależną, Radioelectronic Technologies Concern. Wśród głównych konkurentów znajdują się wielokanałowe radary lotnicze Zhuk-AE i Zhuk-AME; produkty te ucieleśniają najbardziej zaawansowane osiągnięcia rosyjskiego przemysłu obronnego w dziedzinie AFAR, a zatem wyprzedzają już wszystko, co jest stosowane w stacjach N011M Bars i N035 Irbis-E wielozadaniowych maszyn Su-30SM i Su-35S myśliwce, z wyjątkiem zasięgu działania.
Procedura unifikacji nowych radarów z MSA bardziej nowoczesnych MiG-29SMT i MiG-29M2 zostanie przeprowadzona według lekkiego schematu, ponieważ samoloty te zostały pierwotnie opracowane przy użyciu multipleksowej magistrali danych MIL-STD-1553B Standardowo ten sam autobus o otwartej architekturze stanowi podstawę taktycznego systemu sterowania uzbrojeniem myśliwca MiG-35. Jeśli chodzi o starsze MiG-29S, będzie on wymagał całkowitej wymiany elektronicznego „rdzenia” sterowania myśliwcem, zbudowanego na bazie starego komputera pokładowego Ts101M, który nie jest przeznaczony do współpracy z interfejsami cyfrowymi Żukowa nowej generacji. Istnieje realna szansa na radykalną modernizację i „włożenie na skrzydła” kilkuset bojowników i „na mokro” MiG-29A/S, co całkowicie eliminuje opóźnienie techniczne całej floty lekkiego lotnictwa frontowego z zagranicznych myśliwców „ Pokolenie 4++”. Jakie są cechy i zalety zaawansowanych radarów lotniczych Zhuk-AE i Zhuk-AME?
Pierwszy, Zhuk-AE (FGA-29), był rozwijany od 2006 roku na podstawie osiągnięć Fazatron podczas projektowania niezbyt udanego wczesnego modelu Zhuk-AME (FGA-01), który ma niedopuszczalnie duży masa przy 520 kg. Nowy produkt szeroko wykorzystuje kompaktowe i lekkie monolityczne układy scalone (MIS), które dziś można znaleźć w każdym nowoczesnym urządzeniu cyfrowym. Średnica apertury AFAR „Zhuk-AE” została zmniejszona do 500 mm (całkowita średnica - około 575 m), w porównaniu z 700-mm ostrzem FGA-01; zrobiono to, aby lepiej dopasować wewnętrzną średnicę radioprzepuszczalnej owiewki eksperymentalnej strony „154” (MiG-29M2), na której testowano nową stację. Płótno FGA-29 jest reprezentowane przez 680 modułów nadawczo-odbiorczych o mocy 5 W, co wystarcza do realizacji rozdzielczości 50 cm w trybie apertury syntetycznej na odległość do 20 km i 3 m na odległość 30 km. Moc impulsu stacji wynosi 34 kW, co umożliwia wykrywanie celów o RCS 3 m2 w odległości do 148 km do przedniej półkuli i do 60 km do tylnej półkuli (za). „Zhuk-AE” towarzyszy 30 celom powietrznym na przejściu i jednocześnie przechwytuje 6; w trybie walki w zwarciu można zastosować tzw. tryb „rotacyjny”, który działa w synchronizacji z nahełmowym systemem wyznaczania celów pilota lub operatora systemu.
Dzięki indywidualnemu sterowaniu częstotliwościami pracy poszczególnych PPM (lub ich grup), a także bardziej czułemu i odpornemu na zakłócenia przetwornikowi fal elektromagnetycznych odbijanych od celu, Zhuk-AE ma bardzo istotną przewagę nad innymi urządzeniami pokładowymi radary - nieznaczny spadek zasięgu wykrywania obiektów powietrznych na tle powierzchni ziemi, który wynosi tylko 8-11%, dla radaru z PFAR liczba ta wynosi około 15-18%, co zostało udowodnione w testach Irbis -Radar E, działający w szerokim polu widzenia: VTS o EPR 3m2 został wykryty w odległości 200 km (na tle wolnej przestrzeni) i 170 km (na tle powierzchni ziemi). Nawet tutaj widać zauważalny plus radarów z AFARem.
Wysokie cechy Zhuk-AE są również widoczne podczas działania w trybie powietrze-morze / ląd: grupa ciężkich pojazdów opancerzonych lub bateria artyleryjska ACS może być wykryta w odległości 30-35 km, korweta- okręt nawodny klasy - 150 km i niszczyciel”- ponad 200 km. Tryb „powietrze-powierzchnia” posiada kilkadziesiąt podtrybów, w tym: zsyntetyzowaną aperturę, możliwość „zamrożenia” mapy terenu ze wszystkimi wykrytymi obiektami powierzchniowymi, wykrywanie i śledzenie jednostek poruszających się (GMTI), pomiar nośnika prędkość zgodna z prędkością przemieszczania się obiektów nieruchomych w układzie współrzędnych myśliwca, podążających za terenem z prędkościami transonicznymi, wykorzystywana w zadaniach „przebicia” obrony przeciwlotniczej wroga. Pole widzenia radaru jest standardowe dla stałych otworów AFAR i wynosi 120 stopni w płaszczyznach azymutu i elewacji, co jest wadą w przypadku mobilnych stacji AFAR, np. „Captor-E”, ale waga radaru to tylko 200 kg, co idealnie nadaje się do modernizacji lekkich MiG-29S/SMT/M2. Całkowite możliwości Zhuk-AE mieszczą się między amerykańskimi radarami AN / APG-80 i AN / APG-79, które są wyposażone w F-16C Block 60 i F / A-18E / F Super Hornet. Modernizacja istniejących radarów MiG-29S/SMT „Zhuk-AE”, a także bardziej zaawansowane kompleksy optoelektroniczne OLS-UEM oraz nowoczesne pole informacyjne kokpitu pozwolą znacznie wyprzedzić polski F-16C Block 52+ i Niemieckie "Tajfuny" wyposażone w przestarzały radar z anteną szczelinową. Jednocześnie opóźnienie w stosunku do Typhoonów z radarem Captor-E, a także F-35A, będzie znaczące. MiGam będzie potrzebował jeszcze potężniejszego radaru pokładowego z aktywnym układem anten z fazami – Zhuk-AME.
Po raz pierwszy stacja ta została zaprezentowana na wystawie lotniczej Airshow China-2016 w Zhuhai w Chinach w 2016 roku. Moduły odbiorcze i nadawcze „Zhuk-AME” są produkowane w całkowicie nowej technologii, opartej na trójwymiarowych przewodnikach mikrofalowych wytwarzanych w procesie niskotemperaturowej ceramiki współspalanej LTCC („Low Temperature Co-Fired Ceramic”). Ultramocna struktura krystaliczna przewodników powstaje w wyniku wypalania wieloskładnikowej mieszanki specjalnych szkieł, ceramiki, a także specjalnych past przewodzących na bazie złota, srebra lub platyny, które dodawane są do tej mieszanki w określonych proporcjach. Te PPM mają wiele zalet w stosunku do standardowych pierwiastków z arsenku galu stosowanych w większości znanych radarów AFAR (japoński J-APG-1, „Captor-E” itp.), w szczególności:
W przypadku technologii LTCC, niskotemperaturowa ceramika współspalana jest niskoprofilowym podłożem dielektrycznym dla platynowych, złotych lub srebrnych przewodów emitujących/odbiorczych promieniowania rentgenowskiego. Jest znacznie bardziej odporny na ciepło niż konwencjonalne płytki drukowane ze związków organicznych i umożliwia pracę ze zwiększonym potencjałem energetycznym: moduły nadawczo-odbiorcze AFAR „Zhuk-AME” mogą mieć moc około 6-8 watów. Doprowadziło to do tego, że obiecujący radar Zhuk zwiększył zasięg wykrywania celu z EPR z 3 m2 do około 220-260 km, co jest porównywalne ze stacją Captor-E. Według Fazotronovites, Zhuk-AME został opracowany zarówno do instalacji na myśliwcach MiG-35 generacji 4++, jak i na MiG-29S/SMT. Moduł antenowy wraz z plandeką i pociągami ma masę około 100 kg, co jest niespotykane wśród zachodnich myśliwców. Płótno stacji jest reprezentowane przez 960 PPM.
Wysokoenergetyczne tryby pracy „Zhuk-AME” o wysokiej rozdzielczości umożliwiają dokładną klasyfikację obiektów morskich, naziemnych i powietrznych według ich kształtu i sygnatury radarowej dzięki porównaniu z obciążoną bazą referencyjną setek, a nawet tysięcy jednostek. Ponadto identyfikacja celu z niewielkiej odległości może być wykonywana, gdy tryb SAR ma rozdzielczość 50 cm lub w przypadku, gdy cel emituje sygnał radiowy. Następnie wykorzystywana jest baza szablonów częstotliwości licznych radarów wroga, które można zintegrować z zaktualizowanym SPO zmodernizowanego MiG-29. "Zhuk" może również działać w trybie LPI, aby skomplikować działanie elektronicznego sprzętu bojowego wroga, lub w trybie pasywnym - do tajnego wyjścia i ataku na wrogie cele emitujące fale radiowe, wśród których może być zarówno obserwacja naziemna, jak i wielofunkcyjne radary systemów rakiet przeciwlotniczych i stacji RTR oraz powietrznodesantowej walki elektronicznej.
