Dzięki szerokiemu zakresowi częstotliwości pracy radaru pokładowego Zhuk-AME, a także zaawansowanemu konwerterowi sygnału, możliwe jest wdrożenie bistatycznego trybu wykrywania i śledzenia celów naziemnych i naziemnych. Tryb ten polega na tym, że jeden z dwóch lub więcej myśliwców MiG-29S wyposażonych w ten radar włącza się i rozpoczyna proces skanowania przestrzeni, a inny podobny pojazd lotniczy aktywuje pasywny tryb pracy stacji Zhuk-AME i odbiera sygnał odbity od celu. wysyłanie i odbieranie postów może być oddzielone w przestrzeni pewną odległością. Jednocześnie w systemie nawigacyjnym każdego myśliwca, dzięki obecności urządzeń z kanałami radiowymi do wymiany informacji taktycznych, współrzędne zaprzyjaźnionych pojazdów są wyraźnie śledzone. Porównując dane dotyczące mocy emitowanego i odbitego sygnału z odległościami do celu emitującego i odbierającego odbity sygnał myśliwców, komputer pokładowy każdej ze stron może określić odległość do celu, jego prędkość itp. Tryb bistatyczny można łączyć z trybem syntetycznej apertury i wyborem ruchomych celów morskich/naziemnych (SDNT, eng. GMTI), dzięki czemu myśliwce z radarami pozaburtowymi mogą klasyfikować typ jednostki naziemnej/ziemnej lub powietrznej tylko ze względu na do aktywnego działania jednego radaru jako całego łącza.
Co więcej, tryb bistatyczny zapewnia możliwość określenia kierunku do wroga naziemnego / powietrznego w trybie pasywnym na podstawie odbitych sygnałów radiowych od całkowicie zewnętrznych źródeł promieniowania, w tym nawet naziemnych i powietrznych radarów wroga. Wadą tej metody będzie brak możliwości obliczenia odległości i prędkości do obiektu, ponieważ ze znanych parametrów będą tylko współrzędne elewacji i azymutu obiektu kontrastu radiowego, natomiast wymagane są współrzędne stanowiska nadawczego. Nowy „Zhuk-AME” ma również możliwość tworzenia zagłuszania elektronicznego, które będzie emitowane przez określone grupy min przeciwpiechotnych, co zrówna go z zaawansowanym radarem powietrznym AN / APG-81 myśliwca stealth 5. generacji F-35A.
Lekkie wielozadaniowe myśliwce frontowe MiG-29S / SMT, wyposażone w innowacyjne radary „Zhuk-AME”, dadzą szanse wszystkim wersjom zaktualizowanych F-16V, „Tajfun”, „Super Hornets” i „Rafaley”, ponieważ doskonałość techniczna i energetyczna radaru tego ostatniego jest daleko w tyle; z kolei sygnaturę radarową ulepszonych myśliwców z rodziny MiG-29 można zmniejszyć do 0,8-1 m2 dzięki zastosowaniu nowoczesnych powłok radioabsorbujących. W walce z najbardziej ambitnymi myśliwcami piątej generacji, F-35A/B/C, zmodernizowany MiG-29SMT będzie czuł się znacznie pewniej niż warianty wyposażone w „szczelinowe” radary Topaz i Zhuk-ME. Lekkie lotnictwo frontowe Rosyjskich Sił Powietrznych będzie mogło naprawdę „pokazać zęby” w walce powietrznej dalekiego zasięgu i operacjach powietrze-ziemia, co w tej chwili jest praktycznie niewykonalne.
Oczywiście, aby ocenić każdy myśliwiec wielozadaniowy w walce powietrznej dalekiego zasięgu, konieczne jest posiadanie informacji o pociskach powietrze-powietrze, których używa. Zmodernizowany MiG-29S/SMT nie jest wyjątkiem. Oprócz standardowych pocisków z aktywną sondą radarową R-77, samoloty mogą otrzymać ich modyfikacje o większym zasięgu RVV-SD ("Produkt 170-1") z dłuższym trybem przelotowym pracy silnika turboodrzutowego lub wersje z silnikiem strumieniowym silnik "Produkt 180-PD". Zasięg "Produktu 170-1", według oficjalnych informacji, sięga około 115 km na przedniej półkuli, co jest porównywalne ze wskaźnikiem przedostatniej wersji AMRAAM - AIM-120C-7; w rzeczywistości liczba ta może przekroczyć 120-130 km przy balistycznej trajektorii lotu na wysokościach około 30 km (utrata prędkości na tej wysokości jest około 5,5 razy mniejsza niż w niższych warstwach troposfery). Zasięg „Produktu 180-PD” może wynosić 150 kilometrów lub więcej. Rodzina pocisków RVV-SD ma maksymalne przeciążenia do 45 jednostek, co umożliwia przechwytywanie celów manewrujących z przeciążeniem 15-17G (również doskonały wskaźnik dla nowoczesnej broni powietrze-powietrze).
Równie ważnym kryterium oceny zdolności bojowych zmodernizowanych myśliwców MiG-29S w trybie powietrze-powietrze jest doskonałość techniczna ich optyczno-elektronicznych systemów celowniczych i nawigacyjnych (OEPrNK). Amerykańskie i zachodnioeuropejskie wojskowe zasoby analityczne i fora regularnie podnoszą kwestię zasięgu wykrywania obiecujących myśliwców stealth F-22A i F-35A z podobnymi produktami, w wyniku czego osiągają bardzo rozczarowujące wyniki. Tak więc 4 lutego 2017 r. Wojskowo-analityczna publikacja prasowa „Military Parity”, powołując się na źródła zachodnie, doniosła, że zasięg wykrywania niewidzialnego myśliwca F-35A przez chińskie analogowe kompleksy optoelektroniczne AN / AAQ-37 DAS zamontowane na J- 20 "Czarny Orzeł", może osiągnąć 70 km. Takie liczby są dla Amerykanów bardzo nieprzyjemne, ponieważ chińska „taktyka” będzie w stanie wykryć „Błyskawice” w ZPS w trybie pasywnym, bez ujawniania ich lokalizacji. W przypadku naszego MiG-35 „Fulcrum-F” sytuacja jest podobna. Planowane jest wyposażenie pojazdów produkcyjnych w moduły dziobowe OEPrNK OLS-UEM. Pomimo tego, że są klasyfikowane jako systemy termowizyjne nowej generacji, zasięg wykrywania wrogiego myśliwca w trybie dopalacza wynosi około 60 km do tylnej półkuli i około 25 km do przodu. Jeszcze trudniejsza sytuacja powstaje z wczesnym modelem stacji - produktem OEPS-29, który jest wyposażony w myśliwce linii frontu MiG-29A/S. Jego zasięg wykrywania celu wynosi od 20 do 30 km, co nie daje żadnych korzyści w walce z ulepszoną czwartą i piątą generacją.
Na przykład francuski Rafali, a także brytyjskie i niemieckie Typhoony są wyposażone w 2-3 razy czulsze czujniki podczerwieni OSF i Pirate-IRST, zasięg wykrywania myśliwców taktycznych w trybie lotu z dopalaczem może sięgać 150 km. Co więcej, matryce podczerwieni tych czujników nie tylko wyświetlają znacznik wykrytego celu z kontrastem cieplnym na HUD i MFI pilota, ale mogą również dostarczać obraz w podczerwieni towarzyszącego samolotu z zoomem optycznym i cyfrowym, dzięki czemu można go wyraźnie zidentyfikowane w odległości kilkudziesięciu kilometrów. OLS naszych „MiG-ów” i „Suszki” nie otrzymały żadnych informacji o takich możliwościach. W związku z tym modernizacja linii MiG-29A/S w części optyczno-lokacyjnej, w pierwszym etapie, powinna polegać na opracowaniu i integracji bardziej czułych OEPrNK typu OLS-35/50M, które będą wyposażone w ciężkie pojazdy typu Su-35S lub T-50 PAK FA (zasięg ich działania przeciwko myśliwcom w ZPS zwiększony do 90-120 km, w PPS - 55-60 km). Drugim etapem może być montaż jeszcze bardziej zaawansowanego sensora najnowszej generacji z możliwością wizualizacji śledzonego obiektu na wielofunkcyjnych wskaźnikach pilota lub operatora systemu.
CZY ULEPSZONY RADAR POWIETRZNY POTRZEBNY DO ZAKTUALIZONYCH PRZECHWYTYWACZY ZASIĘGU MIG-31BM?
Mniej więcej na początku XXI wieku potencjał techniczny i odpowiednio potencjał bojowy ciężkich myśliwców przechwytujących MiG-31B prawie całkowicie przestał odpowiadać poziomowi i wszechstronności zagrożeń powietrznych ze strony sił powietrznych głównych krajów przeciwnika. Problem polegał na tym, że radar lotniczy z PFAR RP-31 N007 „Zasłoń” miał niewystarczający potencjał energetyczny, przez co był gorszy w zasięgu wykrywania celów powietrznych nie tylko od takich radarów z AFAR jak AN/APG-79 (na lotniskowcu). myśliwiec wielozadaniowy F/A-18E/F/G), ale także zwykły radar ze szczelinowym AR typu AN/APG-70 (wczesna wersja F-15E „Strike Eagle”), a także ECR- 90 „Captor-M” (EF-2000 „Tajfun”). Nie błyszczała też moc transmisyjna radaru Zasłoń: podobnie jak w przypadku radarów „szczelinowych”, liczba celów śledzonych podczas przejścia wynosiła tylko 10 celów, a 4 cele zostały przechwycone. Komputer pokładowy „Argon-K” nie był w stanie zapewnić najlepszych osiągów. Maksymalny zasięg przechwytywania myśliwca F-16C z RCS 3-4m2 (z zawieszeniem) wynosił około 140 km, podczas gdy Falcon wykrywa MiG-31 na dystansie 190-210 km. Co więcej, kierowane powietrzne pociski bojowe R-33 wyposażone w PARGSN miały granicę przeciążenia celu manewrowego około 5-8 jednostek, niską odporność na hałas i skuteczny zasięg 120-140 km, co nie odpowiadało już poziomowi myśliwiec dalekiego zasięgu XXI wieku.
Z tego powodu pod koniec lat 90. postanowiono opracować metodologię modernizacji całej floty samolotów MiG-31B poprzez zainstalowanie opracowanego wcześniej radaru Zasłoń-M oraz modyfikacji pocisku R-33 - R-33S/37 o większym zasięgu. Opcjonalnie bardziej zaawansowany MiG-31BM zademonstrował swoje unikalne walory bojowe pilotom i dowództwu Sił Powietrznych oraz przedstawicielom Ministerstwa Obrony w 1994 roku, niszcząc cel powietrzny na dużej wysokości na odległość 300 km za pomocą R- 37 pocisków. Ostateczna decyzja o modernizacji floty samolotów została podjęta w 2011 roku, a wiosną 2014 roku ulepszone maszyny weszły do służby w 790. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, rozmieszczonym w Avb Khotilovo (region Twerski). Te przechwytywacze miały na pokładzie jeszcze bardziej zaawansowaną wersję radaru - "Zasłoń-AM"; różni się od podstawowej wersji „M” bardziej nowoczesnym i wydajnym procesorem „Baguette-55”. W rodzinie „Zaslonova”, opracowanej przez specjalistów Instytutu Badawczego Inżynierii Instrumentów im. V. I. W. W. Tichomirow (NIIP) (spółka zależna Koncernu Obrony Powietrznej Almaz-Antey), wersja AM ma ostateczną konfigurację bazy elementów: jej zapas modernizacyjny jest całkowicie wyczerpany. O tym powiedział dyrektor generalny NIIP Jurij Biełych, co w pełni odpowiada rzeczywistości.
Możliwości energetyczne radaru Zaslon-AM zostały zwiększone około 2 razy w porównaniu ze zwykłym 8B Zasłoń: zasięg wykrywania celu z EPR 1m2 osiągnął 200-230 km, myśliwiec stealth F-35A - około 140 km; liczba śledzonych celów osiągnęła 24 jednostki, a prędkość przechwyconego celu wynosiła 6300 km/h. Ponadto nowa stacja może sterować pociskami powietrze-powietrze z rodziny R-77, w tym 180-PD Product, dzięki któremu MiG-31BM stał się zdolny do zwalczania wysoce zwrotnych samolotów wroga, do czego był konwencjonalny MiG. niedostosowany.-31B. Ale to wcale nie oznacza, że potencjał modernizacyjny MiG-31BM jako całości został wyczerpany.
Jeśli na przykład rozważymy „Zasłoń-AM” na tle nowoczesnych lotniczych stacji radiolokacyjnych z AFAR, można zauważyć wiele niedociągnięć. Pasywny PAR jest reprezentowany przez potężne centralne źródło częstotliwości radiowej, które przesyła promieniowanie do modułu emitującego kilkaset APM; awaria tego źródła doprowadzi do niemożności działania całego radaru pokładowego. Również radar z PFAR „Zasłoń-AM”, ze względu na niemożność indywidualnego częstotliwościowego trybu pracy PPM, nie jest w stanie wytworzyć kierunkowych zakłóceń elektronicznych. Wszystkie te technologiczne wady REFLEKTÓW PASYWNYCH są bardzo negatywnym zjawiskiem, szczególnie w systemie kontroli uzbrojenia nowoczesnych przechwytujących dalekiego zasięgu, ponieważ pojazdy te są przeznaczone do operacji na długich podejściach do granic i strategicznie ważnych stref przemysłowych państwa, gdzie często muszą polegać tylko na technicznej doskonałości kompleksu celowania radarowego własnego przechwytywacza.
Interceptory MiG-31BM w niedalekiej przyszłości będą potrzebowały całkowicie nowego radaru z AFAR, opracowanego na podstawie radaru o indeksie N036 "Belka" (planowany do zainstalowania na T-50). Duży stożek nosowy umożliwia zainstalowanie potężnego radaru lotniczego o średnicy wstęgi 1, 4 mi ponad 2000 modułów nadawczo-odbiorczych, wykonanych zarówno w oparciu o standardowe przewodniki arsenowo-galowe, jak i w oparciu o obiecujące ceramiczne osłony z przewodnikami srebrnymi lub platynowymi. Na wysokości 19-22 km taki radar będzie w stanie wykryć cel myśliwski generacji 4+ w zasięgu do 400-420 km, śledzić 60-100 celów i przechwycić do 16 VC. Ponadto MiG-31BM będzie miał możliwość prowadzenia ukierunkowanej walki elektronicznej, obserwacji celów nawodnych w trybie SAR oraz prowadzenia rozpoznania elektronicznego. Znaczenie rozpoczęcia tego etapu modernizacji MiG-31BM ma decydujące znaczenie dla utrzymania obecnego stanu najbardziej operacyjnego komponentu Sił Powietrznych Rosji.
