„Achaz spłodził Jaerę; Jaera spłodził Alemefa, Azmaweta i Zambriego; Zamri urodziła Motsu”.
Pierwsze Kroniki 9:42
Co wydarzyło się przed pierwszymi czołgami? Jeśli weźmiesz książkę O. Drozhzhina „Land Cruisers” (1942), to bez wątpienia zauważysz, ile jest w niej szczerej fikcji - rozmów ludzi, których w rzeczywistości nikt nie słyszał i które są po prostu … powtarzanie suchych linii raportów i dokumentów. Co więcej, sama książka jest bardzo utalentowana i ciekawie się ją czyta. Ponieważ jednak nadal był przeznaczony dla dzieci, badanie historii pojazdów opancerzonych z jego wykorzystaniem jest tym samym, co próba zostania detektywem, czytanie o przygodach Sherlocka Holmesa i dr Watsona.
Ale pokazała przykład. A potem wydarzył się rok 1949, w ZSRR rozpoczęła się walka o priorytety i przeciwko kosmopolityzmowi i … pojawiło się wiele prac bardzo podobnych do książki Drożżyna, w której wszystko było tak samo proste i zrozumiałe, jak to, co było potrzebne. Z tych właśnie książek korzystało wiele pokoleń naszych obywateli. I używają go nawet dzisiaj. W przeciwnym razie skąd wzięły się wypowiedzi komentatorów VO, że to w Rosji wynaleziono pierwszy silnik parowy, pierwszy traktor i pierwszy czołg?
W rzeczywistości wcale tak nie było.
Właśnie tak?
Zostanie to omówione teraz.
Jak było naprawdę
Zacznijmy od tego, że prototyp śmigła gąsienicowego został po raz pierwszy zaproponowany we Francji w 1713 roku przez pewnego d'Ermana, a nawet otrzymał pozytywną odpowiedź od francuskiej akademii. Chociaż to był właśnie prototyp - rolki pod spodem wózka do transportu towarów, połączone ze sobą za pomocą zawiasów.
Dlatego rok powstania, mniej więcej podobny do nowoczesnej gąsienicowej jednostki napędowej, można uznać za rok 1818. Wtedy to Francuz Dubochet otrzymał przywilej załogi z ruchomymi torami kolejowymi. Jest to jednak jeden przywilej - „papier wytrzyma wszystko”, ale jak będzie w metalu?
A w metalu pierwszą maszyną gąsienicową, która została zbudowana i przetestowana, był ciągnik parowy zaprojektowany przez Anglika Johna Gitcota, który w 1832 roku otrzymał patent na maszynę „do odwadniania i wydobywania bagien zbyt lepkich, aby można je było uprawiać z końmi i bydłem. Gąsienice na ciągniku Gikota miały dwa duże koła, których obrót się przewrócił.
A oto, co ludzie, którzy widzieli go w pracy, pisali o samochodzie Gitkot:
„W ciągu ostatnich dwóch lat sami wielokrotnie widzieliśmy, jak ta maszyna działała na tak zwanych Czerwonych Bagnach w pobliżu miasta Bolton (Lancashire) i mogliśmy w pełni docenić wyniki, jakie daje”.
Francuz Dominique Cabarius (1836) również pracował nad napędem gąsienicowym, pisząc:
„Niedaleko Bordeaux, w moim celowo wybranym wyjątkowo piaszczystym terenie, wiozłem 800 funtów ładunku własnymi rękami na dwukołowej taczce, a ruchome szyny, z których korzystałem, były z prostego drewna… Jestem pewien, że gdyby były wykonane z metalu, mógłbym unieść 1200 funtów.”
A oto, co napisał o przyszłości pojazdów gąsienicowych:
„Czy byłoby absurdem sądzić, że powóz z torem kolejowym i napędzany siłą pary nie byłby w stanie wyświadczyć wielkich usług nauce w badaniu pustyń, gdzie nie ma innej drogi niż morza ruchomych piasków?
Czy nie możemy mieć nadziei, że z pomocą takiej załogi uda się pomyślnie zakończyć poszukiwania przejścia w północno-zachodniej Ameryce?
A jeśli śniegi, które pokrywają północ Europy, ukrywając wszystkie ścieżki, zdają się utrudniać jakikolwiek ruch, to czy nie wydaje się celowe, aby spróbować pokonać tę przeszkodę za pomocą ruchomych torów kolejowych?
Później, a mianowicie w 1857 roku, Anglik William Newton otrzymał patent na „ulepszone urządzenie z ruchomymi szynami do holowania silników parowych do poruszania się po zwykłych drogach i w ogóle bez dróg”. Równolegle z nim pracują nad napędem gąsienicowym: Fowler, Burton (1858), Rikkat i inni.
We wszystkich książkach o historii pojazdów pancernych jest jeden zabawny rysunek: coś w rodzaju „długiego wozu wijącego się po ziemi z dymiącym kominem”. To zdjęcie gąsienicowego pociągu pancernego zaprojektowanego przez Francuza Edouarda Buyena, który zaproponował to „urządzenie” w 1874 roku. Najwyraźniej przywiązywał wielką wagę do swojego pomysłu, ponieważ pisał:
„Załóż baterię pancerną na mój wóz, a otrzymasz najpotężniejszą broń wojenną, jaką kiedykolwiek stworzono”.
Niestety w żadnej z książek nie natrafiłem na szczegółowe rysunki tego „pociągu”. Tylko widok z boku i przekrojowy jego powozu oraz pójście do francuskiego urzędu patentowego jest zarówno kłopotliwe, jak i najprawdopodobniej nie tanie.
W opisie „lądowy pociąg pancerny” Buyena składał się z wagonów chronionych pancerzem iz armatami strzelającymi przez strzelnice. Waga - 120 ton, prędkość - 10 km/h. Uzbrojenie: 12 armat i cztery mitrailleuses. Załoga: 200 osób. A Buyenowi udało się uzyskać patent na swój pomysł. Tyle, że nigdy nie został zbudowany.
Tak więc w latach 80. XIX wieku idea śmigła gąsienicowego przestała być egzotyczna, ale znalazła swoje ucieleśnienie w metalu.
Na przykład amerykański Better opatentował traktor gąsienicowy w 1888 roku, a następnie zaczął go nawet produkować i używać, choć w ograniczonym zakresie, w rolnictwie amerykańskim.
Czyli pytanie o wyższość nie wydaje się teraz pojawiać?
Czy to powstaje?
Bo już dziś w sieci można zobaczyć obrazek z tekstem o następującej treści:
„Pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy został zbudowany i przetestowany w 1888 roku przez rosyjskiego wynalazcę F. A. Blinova, który w 1879 roku otrzymał patent na gąsienicę”.
Oznacza to, że nawet jeśli ta maszyna została faktycznie zbudowana, to … jej nowość miała miejsce tylko w Rosji i nie ciągnie się na poziomie światowym. Chociaż tak: w sowieckim panteonie rosyjskich „białych słoni” zajął to samo honorowe miejsce, co samolot Możajski, parowóz Czerepanowów, rower Artamonowa czy balon urzędnika Kryakutnego „napompowany śmierdzącym i brudnym dymem”.
Co jednak z patentem na „pojazd gąsienicowy” kapitana Zagryazhsky'ego z 1837 r., patentem z 1839 r. na napęd gąsienicowy rosyjskiego Wasilija Tertera i przywilejem z 1876 r. wydanym przez Stephena Mayevsky'ego na „parowóz zdolny do poruszania się dalej zwykłe drogi”?
Najprawdopodobniej chodziło o to, że sowieccy agitatorzy uznali to za kuszące od politycznego proroka jego „narodowego pochodzenia”: wszak chłopi byli, a on wynalazł traktor gąsienicowy!
Czy był tam chłopiec?
Ale oto zabawna część.
Po pierwsze, Blinov nigdy nie otrzymał patentu na swój ciągnik i nawet nie próbował tego zrobić. Tutaj musisz zrozumieć, że w tym czasie patent i przywilej, jako dokumenty, były bardzo różne.
A po drugie, ta maszyna… nie jest wymieniona w żadnym przedrewolucyjnym źródle.
Więc skąd o niej wiemy?
A oto skąd: z broszury L. D. Davydova „Fiodor Abramowicz Blinov - twórca pierwszego na świecie ciągnika”, opublikowanej w tym samym pamiętnym 1949 roku. Potem wylewały się artykuły o „bryłku chłopskim”, jakby z rogu obfitości.
Uważa się, że był wystawiany na Targach Saratov Zemstvo w 1889 r., A w 1895 r. w Niżnym Nowogrodzie na Ogólnorosyjskich Targach Handlowo-Przemysłowych. Ale z jakiegoś powodu żadna z lokalnych gazet nawet o nim nie wspomniała? Chociaż to byłaby taka wiadomość. Oto priorytety wszystkiego, co rosyjskie, a oni uwielbiali o tym pisać nawet za cara i wiadomości, ale który dziennikarz przegapiłby takie wiadomości? Ale… ani jednej linijki o nim! Ale nie, to wszystko!
A „niewidzialny traktor” nigdy nie dostał się do obiektywów aparatów, chociaż po tych samych targach w Niżnym Nowogrodzie zachowały się setki zdjęć, na których są widoki na niego, a także pawilony, a nawet niektóre jego eksponaty. Na przykład w Niżnym Nowogrodzie w 1896 r. wykonano zdjęcia pierwszego rosyjskiego samochodu Jakowlew-Frese. Ale „ciągnik Blinowa” nie otrzymał takiego zaszczytu. Jak tam w Gorky Klim Samghin: „Może chłopca tam nie było?”
Chociaż… Wcale nie będzie mi przeszkadzało, że którykolwiek z czytelników VO, mieszkający w Niżnym Nowogrodzie, grzebie w miejscowym archiwum państwowym, czyta gazety z tamtych lat i znajduje materiały dowodzące, że „ciągnik Blinowa” naprawdę był i nie jest wynalazek stalinowskich propagandystów. Wystarczy znaleźć gazety i dokumenty z w/w wystawy i dokładnie je przejrzeć!
Cóż, a o tym, co tak naprawdę widać w naszym globalnym i w dodatku imperialnym priorytecie, a także o pierwszych projektach czołgów z przełomu XIX i XX wieku opowiemy w jednym z poniższych materiałów.
