Nocny taran, który został przeprowadzony przez pilota moskiewskiej obrony powietrznej, podporucznika Wiktora Wasiljewicza Talalikina, należy do podręcznikowych wyczynów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na zawsze wszedł do historii wojskowej naszego kraju i już w sierpniu 1941 r. był szeroko wykorzystywany do celów propagandowych. Po zakończeniu wojny pilot i popełniony przez niego nocny taran pozostały na zawsze w pamięci wdzięcznych rodaków.
Dziewięć nocy przed taranowaniem Talalikhina
Należy uczciwie zauważyć, że pierwszy nocny baran, 9 nocy przed opisanymi wydarzeniami, został popełniony w nocy 29 lipca przez starszego porucznika Piotra Wasiljewicza Eremiejewa. Jako zastępca dowódcy eskadry 27. IAP z 6. Korpusu Myśliwskiego Moskiewskich Sił Obrony Powietrznej, Piotr Eremejew rozpoczął jako jeden z pierwszych pilotów myśliwskich wykonywanie nocnych lotów na MiG-3. W nocy 29 lipca 1941 r. Eremiejew zestrzelił bombowiec Junkers Ju 88 nocnym taranem i przeżył.
Tak się złożyło, że jego nazwisko pozostało mało znane przez wiele lat, mimo że pisarz Aleksiej Tołstoj poświęcił swój esej wyczynowi Jeremejewa. Przez długi czas tylko jego koledzy żołnierze wiedzieli o taranowaniu bohatera. W tym samym czasie baran Eremiejewa został odnotowany nawet w niemieckich dokumentach, co było dość rzadkim zjawiskiem. Zwykle samoloty stracone w ten sposób oznaczano jako nie powracające z misji bojowych, a pilotów uznawano za zaginionych. Ale w tym przypadku jednemu z członków zestrzelonego Ju 88 udało się przekroczyć linię frontu i opowiedzieć o losie bombowca.
W rzeczywistości sprawiedliwość zatriumfowała dopiero kilkadziesiąt lat później, kiedy dekretem prezydenta Federacji Rosyjskiej Borysa Jelcyna z 21 września 1995 r. Pilot Piotr Eremejew został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Federacji Rosyjskiej. Niestety, podobnie jak młody pilot myśliwca Wiktor Talalikhin, Piotr Eremiejew zginął w bitwach jesienią 1941 roku.
Wiktor Wasiliewicz Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin urodził się 18 października 1918 r. W małej wiosce Teplovka w obwodzie saratowskim. W czasie wyczynu miał 22 lata. Już w młodym wieku przyszły pilot myśliwski przeprowadził się z rodziną do Moskwy. Jako nastolatek wcześnie rozpoczął karierę zawodową. Od 1933 do 1937 Viktor Talalikhin pracował w Moskiewskim Zakładzie Przetwórstwa Mięsnego Mikojan.
Młody Talalikhin połączył pracę w zakładzie mięsnym z zajęciami w aeroklubie stołecznej dzielnicy Proletarsky. Jak wielu młodych mężczyzn tamtych lat, marzył o niebie i lotnictwie. W 1937 r. Victor wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej w Borisoglebsku, gdzie ukończył studia w grudniu 1938 r. Po ukończeniu szkoły otrzymuje spotkanie w regionie moskiewskim w 27. IAP. Ten pułk powietrzny stacjonował w Klinie pod stolicą i wyróżniał się dobrze dobranym składem personalnym. W pułku było wielu byłych pilotów doświadczalnych.
W ramach szwadronu pułku, uzbrojonego w samoloty I-153 „Czajka”, Wiktor Talalikhin zdołał wziąć udział w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. Podczas swojego pobytu na froncie Talalikhin odbył 47 lotów bojowych i został przedstawiony Zakonowi Czerwonej Gwiazdy. Po zakończeniu konfliktu pilot ponownie powrócił w rejon Moskwy, kontynuując służbę w 27 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.
Tuż przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pilot został przeniesiony do tworzonego 177. IAP. W maju 1941 roku zastępcą dowódcy eskadry tego pułku został Wiktor Talalikhin. W tym czasie, mimo młodego wieku, był już dość doświadczonym pilotem, który miał za sobą prawdziwe misje bojowe podczas wojny radziecko-fińskiej.
177. pułk, którego formacja trwała od 10 maja do 6 lipca 1941 r., Stawia czoła Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej na lotnisku Klin w ramach 6. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego Moskiewskich Sił Powietrznych. Jednym z zadań pułku było osłanianie stolicy ZSRR przed nalotami z kierunku północno-zachodniego.
177. IAP był uzbrojony w myśliwce I-16 z ostatniej serii. Były to samoloty I-16 typ 29. Uzbrojenie tych samolotów składało się z dwóch zsynchronizowanych 7,62-mm karabinów maszynowych ShKAS i jednego wielkokalibrowego 12,7-mm karabinu maszynowego BS. Ważną cechą samolotu była obecność silnika M-63, który rozwijał moc do 1100 KM. Było to ważne dla osiągów samolotu, ponieważ myśliwce z poprzednich serii: Typ 18 i Typ 27, zmontowane w 1939 roku, otrzymały silniki M-62 o mocy 800 KM.
Nie bez znaczenia było również to, że samoloty zostały wyprodukowane pod koniec 1940 roku. Nie mieli czasu na rozwój swojego zasobu, różnili się małym rozkwitem. Oprócz mocniejszych silników myśliwce wyróżniały się chronionymi zbiornikami paliwa, a także sprzętem do umieszczania rakiet. Wszystkie myśliwce miały radia, a niektóre pojazdy otrzymały sprzęt do transmisji radiowej.
Pod koniec lipca 1941 r. pułk był potężną siłą, uzbrojony w 52 myśliwce I-16, a w tym czasie pułk liczył 116 pilotów. Pierwsze powietrzne zwycięstwo 177. IAP odniesiono 26 lipca 1941 r. Tego dnia kapitan Samsonow zestrzelił bombowiec Ju-88 w bitwie powietrznej w pobliżu stacji Lenino.
Nocny baran Talalikhina
W nocy 7 sierpnia 1941 r. młodszy porucznik Viktor Talalikhin skutecznie taranuje niemiecki bombowiec Heinkel He 111. Taran ten będzie jednym z pierwszych nocnych taranów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, stając się jednocześnie najsławniejszy.
Startujący na patrol około 22:55 Viktor Talalikhin dość szybko spotyka na niebie niemiecki dwusilnikowy bombowiec Heinkel He 111. Dzieje się to na niebie na południe od Podolska na wysokości od 4500 do 5000 metrów. Viktor Talalikhin podejmuje kilka prób zestrzelenia wrogiego pojazdu, strzelając do bombowca z karabinów maszynowych.
W swoich opowieściach o walce powietrznej pilot myśliwca opowiadał, że jednym z wybuchów udało mu się uszkodzić prawy silnik Heinkela, ale samolot nadal leciał i próbował oderwać się od pościgu. Dopiero po zużyciu całej amunicji Talalikhin postanawia taranować.
Warto zauważyć, że w 2014 roku wyszukiwarki znalazły samolot bohatera, w pasach karabinów maszynowych ShKAS i BS były jeszcze naboje. Być może karabiny maszynowe z jakiegoś powodu latały. Niestety zdarzało się to dość często w przypadku sowieckich myśliwców. Tak więc ciężki karabin maszynowy UBS, który znajdował się na I-16 typ 29, nie był w tym czasie szczególnie niezawodny. Z jednostek napływały skargi na awarie karabinów maszynowych. Oczywiście podczas bitwy powietrznej Talalikhin nie mógł ustalić na pewno, czy zabrakło mu nabojów, czy karabinów maszynowych odmówiono z powodu awarii technicznej.
Pozostawiony bez broni maszynowej Talalikhin bez chwili wahania postanawia taranować niemiecki bombowiec. Pilot myśliwca chciał odciąć ogon niemieckiemu samolotowi śmigłem. Zbliżając się do wroga, niemiecki strzelec otworzył ogień z karabinu maszynowego i zranił Talalikina w prawą rękę. Na szczęście rana okazała się lekka i pozwoliła bohaterowi nie tylko zrealizować swoje plany, ale także skutecznie opuścić uszkodzonego myśliwca.
Po trafieniu w I-16 Talalikhin przewrócił się na plecy i stracił kontrolę. Pilot wyskakuje z auta na wysokości około 2,5 kilometra. Już schodzący na spadochronie Victor widzi zestrzelony przez siebie dwusilnikowy bombowiec, do którego uszkodził ogon od grupy napędzanej śmigłem. Samolot Talalikhina rozbił się w pobliżu wsi Stepygino (dziś terytorium okręgu miejskiego Domodiedowo).
Po udanym wylądowaniu pilot przede wszystkim zwraca uwagę na zegarek, który zatrzymał się w momencie uderzenia. Wskazówki zegara wskazywały 23 godziny 28 minut. Znacznie mniej szczęścia miała załoga niemieckiego bombowca, z jego składu przeżyła tylko jedna osoba - pilot Feldwebel Rudolf Schick. Przez 21 dni próbował dotrzeć do linii frontu i praktycznie dotarł, ale został schwytany w rejonie Wiazmy.
Dziś wiemy, że Viktor Talalikhin zestrzelił bombowiec He-111 z 7. Eskadry 26. Eskadry Bombowej. Nie był to najzwyklejszy bombowiec, jego załoga składała się z pięciu zamiast czterech, co tłumaczyła modyfikacja maszyny. Bombowiec został wyposażony w system nawigacji X-Gerät oraz dodatkową antenę. Takie maszyny były używane przez Niemców do wyznaczania celów dla innych grup bombowców. Operatorem tego systemu był dodatkowy (piąty) członek załogi.
Po baranie
Viktor Talalikhin stał się sławny dosłownie natychmiast po idealnym baranie. Już 7 sierpnia w Mikojańskim Zakładzie Mięsnym, gdzie pilot myśliwca pracował przed wojną, odbyła się konferencja prasowa z jego udziałem. Na to wydarzenie zaproszono również zagranicznych dziennikarzy, którzy byli w Moskwie. Również przedstawiciele prasy zagranicznej zorganizowali wycieczkę do wraku rozbitego bombowca He 111 i pokazali ciała czterech zabitych członków załogi.
Już 8 sierpnia, zaledwie dzień po nocnym taranowaniu, Wiktor Talalikhin został oficjalnie uhonorowany tytułem Bohatera Związku Radzieckiego wraz z wręczeniem medalu Złotej Gwiazdy i Orderu Lenina. 9 sierpnia w sowieckich gazetach opublikowano nakaz przyznania nagrody. Wiktor Talalikhin został pierwszym pilotem myśliwskim 6. Korpusu Obrony Powietrznej Moskwy, któremu przyznano tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Według jednej wersji tak szybka nagroda mogła wynikać z faktu, że w tym czasie alianci aktywnie dyskutowali o możliwości pomocy ZSRR i perspektywom Moskwy w przeciwstawieniu się agresorowi. 30 lipca 1941 r. do Moskwy przybył najbliższy doradca amerykańskiego prezydenta Roosevelta, Harry Hopkins. I już w pierwszej połowie sierpnia Churchill i Roosevelt doszli do porozumienia w sprawie wysłania oficjalnych przedstawicieli do Moskwy na negocjacje ze Stalinem.
Na tym tle bardzo przydatny był wyczyn Wiktora Talalikhina na moskiewskim niebie. Była to okazja do zademonstrowania zachodnim sojusznikom niezachwianego pragnienia narodu sowieckiego do walki i obrony swojej stolicy i nieba nad miastem poprzez heroiczne czyny i ryzykowne życie. Ponadto wszystkie składniki sukcesu były oczywiste: żyjący pilot-bohater, wrak zestrzelonego samolotu, trupy martwych niemieckich pilotów i ich dokumenty. Wszystko to stanowiło doskonały materiał dla prasy sowieckiej i zagranicznej.
Po zagojeniu ran otrzymanych w bitwie z niemieckim bombowcem Talalikhin powrócił do służby jako dowódca eskadry porucznik 177. IAP. Niestety dzielnemu pilotowi udaje się spełnić dopiero swoje 23. urodziny. Porucznik Wiktor Talalikhin zginął w bitwie powietrznej na niebie nad Podolskiem 27 października 1941 r.
