Dziś dużo i często mówi się o zapaści gospodarczej na Ukrainie, a przemysł rakietowy i kosmiczny tego państwa jakoś ginie w tym gigantycznym strumieniu potrzebnych i niepotrzebnych informacji. To od tego kraju zacznę swoją opowieść. Dzieje się tak z wielu powodów. Po pierwsze, łatwo jest postrzegać ukraińską przestrzeń kosmiczną jako fragment niegdyś potężnego przemysłu kosmicznego ZSRR. Jego problemy są pod wieloma względami podobne do rosyjskich, ale są o wiele bardziej dotkliwe i przez to mniej zakamuflowane, a w ukraińskich sprawach zaczyna się lepiej rozumieć własne. Po drugie, należy od razu powiedzieć, że projekt Angara został w dużej mierze pomyślany w celu uzyskania przez Rosję suwerenności militarnej w przestrzeni kosmicznej. Nietrudno zgadnąć, z jakim krajem najbardziej związany jest rosyjski przemysł rakietowy i kosmiczny. I musicie się zgodzić, że bezpieczeństwo naszego państwa nie powinno zależeć od ukraińskiej sytuacji politycznej. Teraz nawet najkorzystniejsza sytuacja polityczna i gospodarcza na Ukrainie nie jest w stanie uratować jej przemysłu kosmicznego, jest skazana na zagładę. To pytanie czysto produkcyjne i techniczne. Wystrzelenie Angary obejmowało odliczanie do zniszczenia ukraińskiej przestrzeni kosmicznej. Pomijamy więc momenty polityczne i gospodarcze wykraczające poza zakres naszego artykułu i przystępujemy ściśle do „debriefingu” ukraińskich rakiet.
Rzeczywiście, na pierwszy rzut oka stan rzeczy w ukraińskiej rakiety wygląda po prostu wspaniale. Sędzia dla siebie, Ukraina jest jednym z pięciu wiodących krajów na świecie pod względem osiągnięć w sektorze kosmicznym. Potencjał kraju, reprezentowany przez Południowy Zakład Budowy Maszyn, umożliwia świadczenie do 10% światowych usług start-upów rocznie. Przemysł kosmiczny Ukrainy ma kompletny kompleks naukowo-techniczny do tworzenia pojazdów nośnych (pojazdów nośnych) i statków kosmicznych. Pozwala to krajowi na wystrzeliwanie w kosmos własnych satelitów na pojazdach nośnych. Przykładem są wystrzelenia krajowych satelitów teledetekcyjnych Ziemi (ERS) „Sich-1M” w 2004 r. i „Sich-2” w 2011 r., które zostały przeprowadzone przy użyciu rakiet nośnych wyprodukowanych na Ukrainie (LV „Cyclone-3” i LV „ Dniepr ). Program budowy i wystrzelenia pierwszego satelity telekomunikacyjnego „Lybid” jest aktywnie realizowany, a samo wystrzelenie planowane jest ponownie na ukraińskiej rakiecie nośnej Zenit. Dziś Ukraina jest uczestnikiem tak dużych projektów:
- „Sea Launch” (USA, Rosja, Norwegia, Ukraina);
- „Dniepr” (Rosja, Ukraina, Kazachstan);
- „Vega” (UE, Ukraina);
- „Ground Launch” (Rosja, Ukraina, USA);
- „Cyklon-4” (Brazylia, Ukraina).
Obraz jest po prostu idealistyczny! Teraz zajmijmy się dokładniej tym płótnem. Zacznijmy od linii trzech ukraińskich rakiet nośnych: Zenit, Cyclone i Dniepr. Wszystkie te rakiety są dziełem radzieckiego przemysłu kosmicznego, fragmentami niegdyś superpotężnego wojskowego przemysłu kosmicznego Związku Radzieckiego. W momencie jego upadku, wyżej wymienione urządzenia były produkowane i serwisowane przez specjalistów z Dniepropietrowskiego Południowego Zakładu Budowy Maszyn. Nic dziwnego, że przywódcy „niezależnego” Ukrkosmosu postanowili rozwijać komercyjne projekty oparte na tych pociskach.
Zacznijmy historię od najbardziej udanego - pojazdu startowego Zenit. Ta rakieta jest dumą Yuzhmasha i radzieckiego przemysłu kosmicznego. Zenith został zaprojektowany i zbudowany w ramach programu budowy superciężkich rakiet nośnych Energia i Vulkan. Te kolosy, z określonym układem modułów rakietowych, mogą zabrać na referencyjną orbitę Ziemi do 200 ton ładunku, w tym dobrze znany statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran. Pierwszy etap Zenitu (do 8 jednostek) był dokładnie modułem dla tych gigantów, ale sam Zenit, jako autonomiczny i uniwersalny pojazd nośny, jest w stanie wystrzelić ładunki i załogowe statki kosmiczne o masie do 15 t. wszystkie pochwały i mogą dać szanse każdemu przewoźnikowi w niszy pocisków klasy średniej, i dlatego: Zenit jest liderem pod względem stosunku masy ładunku do masy rakiety, z czym się zgodzisz, jest ważne dla komercyjnie wypuszcza jednak amerykańską rakietę z serii Folken próbuje temu zakwestionować, ale będzie to pyrrusowe zwycięstwo, jednak wrócimy do Folken.
Na tej rakiecie znajduje się najpotężniejszy na świecie silnik odrzutowy RD-170 (171), jaki kiedykolwiek stworzono, nawet silnik do „księżycowej” rakiety von Braun (największej i najpotężniejszej na świecie) „Saturn-5”, nie dotrzeć do tego silnika.
Wreszcie wszystkie stopnie silników rakietowych Zenith pracują na bezpiecznym i przyjaznym dla środowiska paliwie - nafcie.
I teraz niestety kończy się opowieść dla naszych ukraińskich kolegów. Jak wiadomo, Ukraina uczestniczy w projekcie Sea Launch, gdzie wspomniana rakieta jest dostarczana drogą morską do pływającego kosmodromu znajdującego się na równiku. Idea startu równikowego jest bardzo prosta. Z punktu widzenia mechaniki nieba wystrzeliwanie rakiet z równika jest optymalne, ponieważ tam można jak najefektywniej wykorzystać prędkość obrotową Ziemi. Do tego można dodać zysk w logistyce, jak wiadomo transport morski jest najtańszy. Nic dziwnego, że norweska firma stoczniowa Aker Kvaerner, która jest związana z kosmosem jak Papuas do góry lodowej, przejęła aż 20% udziałów konsorcjum, reszta udziałów została podzielona w następujący sposób: spółka zależna Boeing Corporation, BCSC, otrzymała 40%, RSC Energia” – 25%, PO Yuzhmash – 10%, KB Yuzhnoye – 5% akcji.
22 czerwca 2009 roku spółka złożyła wniosek o upadłość. „Reorganizacja, zgodnie z rozdziałem 11 amerykańskiego Kodeksu Upadłościowego, daje nam możliwość kontynuacji naszej działalności i skupienia się na opracowywaniu planów na przyszłość” – zapewniła spółka akcjonariuszom. Istotnie, 1 kwietnia 2010 r. rada dyrektorów konsorcjum podjęła decyzję o przyznaniu Rocket and Space Corporation Energia głównej roli w projekcie Sea Launch. A pod koniec lipca tego samego roku, decyzją sądu, Energia Overseas Limited, spółka zależna Energia Corporation, otrzymała 95% udziałów w konsorcjum Sea Launch, Boeing - 3% i Aker Solutions - 2%. A jednak rada dyrektorów ogłosiła rozpoczęcie prac nad projektem przeniesienia macierzystego portu i infrastruktury naziemnej z Los Angeles do Sowieckiej Gavan.
Odnosi się wrażenie, że po prostu zapomniano o naszych ukraińskich przyjaciołach. Ale nie chodzi tu o „zapomnienie” towarzyszy, którzy połknęli „ukraińskich chłopaków”. Sytuacja rozwinęła się w ten sposób z przyczyn niezależnych od strony ukraińskiej. Faktem jest, że Ukraina technicznie, produktywnie, a tym bardziej finansowo nie może wpłynąć na ten projekt, a oto dlaczego.
Jak wspomniano powyżej, w Jużmaszu produkowane są rakiety nośne, ale około 70% komponentów dostarczają rosyjskie przedsiębiorstwa i są to najważniejsze komponenty. Wystarczy wymienić taki „detal”, jak wspomniany już silnik główny pierwszego stopnia RD-171, silniki drugiego i trzeciego stopnia, górny stopień i wiele innych. Czemu Jużmasz mógł się temu przeciwstawić? Czy to największy na świecie warsztat, specjalnie zbudowany do montażu tych pocisków, ich średnica (3,9 m) jest zbyt duża dla urządzeń tej klasy. Interesujące było obserwowanie zdezorientowanej fizjonomii Kołomojskiego, który odwiedził ten warsztat. Przypomniał Kisie Worobianinowa, błąkającej się po Klubie Kolejarzy. Oto jest skarb, ale jak go wynieść, a przynajmniej wyrwać kawałek, to „godne” dziecko Syjonu nie potrafiło zrozumieć.
Na jaw wyszedł kolejny problem. Faktem jest, że logistyka morska tego projektu była wyraźnie przeszacowana, ponieważ wciąż trzeba było dotrzeć do morza. Wyobraź sobie: najpierw ruch lądowy, potem załadunek produktu w porcie Morza Czarnego, potem Bosfor, Dardanele, Kanał Sueski, a nawet ominięcie Afryki. Zamiast jednego załadunku i rozładunku - dwa. Najlepiej byłoby, gdyby roślina znajdowała się gdzieś na wybrzeżu oceanu. Jużmasz nie mógł więc w żaden sposób wpłynąć na politykę konsorcjum, podobnie jak ich montownia, zlokalizowana gdzieś na Filipinach, a nawet w niezbyt dogodnym miejscu, nie może dyktować swoich warunków koncernowi Sony. Schemat „marketingowy” ukraińskich projektantów rakiet jest boleśnie prymitywny, wykonał zamówienie, otrzymał pieniądze i… „prawie 70% zużycia środków trwałych”, jak skarżył się w wywiadzie dyrektor generalny pracowników zakładu V. A. Shchegol. I sam rozumiesz, że żaden „Kołomojski” nie odnowi swoich aktywów produkcyjnych. Od razu przychodzi na myśl cyniczna metoda chciwych niemieckich chłopów. Gdy koń zachorował, chłop przestawał go karmić. Nie ma sensu, przenoszenie paszy, i tak pójdzie na rzeź, a dla właściciela jeszcze trochę zadziała, ale zdarzył się cud - nieszczęsne zwierzę, leczone głodem, wyzdrowiało. Niemiecki pastor przeniósł to doświadczenie na ludzi. W rezultacie powstała dobrze znana metoda leczenia według Schrotha (nazwisko chłopa to „innowator”). Tak więc park maszynowo-produkcyjny Yuzhmasha przypomina tego głodnego, chorego konia, z tą tylko jedną różnicą, że nie ma szans na ominięcie rzeźni.
Należy również wziąć pod uwagę fakt, że montaż tych pocisków przynosi lwią część dochodów projektantom rakiety dniepropietrowskiej, np. w 2012 roku było to 81,3%. Wracając do Sea Launch, warto zauważyć, że konsorcjum wzięło pod uwagę doświadczenia z nie do końca udanej logistyki morskiej projektu i rozważnie zdecydowało się na bezpieczne postępowanie. Projekt Land Launch Mirror został uruchomiony z wykorzystaniem infrastruktury byłego Związku Radzieckiego. Pociski były transportowane koleją bezpośrednio do Bajkonuru bez pośrednich przeładunków. Krasnojarski zakład „Krasmash” wyprodukował trzeci stopień górny, dostosowany do „szerokości geograficznej Bajkonur”, i projekt zaczął działać. Obecnie przeprowadzono już 6 startów, wszystkie zakończone sukcesem. Jeśli chodzi o Sea Launch, na dzień 31 maja 2014 r. wykonano 36 wodowań - 32 udane, 1 częściowo udane, 3 nieudane.
Chciałbym powiedzieć trochę o mniej udanym projekcie ukraińskim - "Cyklon-4". Realizacja tego wspólnego projektu z Brazylią rozpoczęła się w 2003 roku. Pierwszy start z brazylijskiego kosmodromu Alcantara miał nastąpić nie później niż 30 listopada 2006 roku. W przyszłości start był wielokrotnie przekładany, wyznaczono rok 2007, następnie start był przesuwany na 2012 rok. Całkowity koszt Projektu oszacowano na 488 mln USD, według różnych szacunków strona ukraińska zainwestowała w niego 100-150 mln USD, a w sierpniu 2011 r. rząd ukraiński udzielił gwarancji na pozyskanie 260 mln USD kredytu na ostateczną realizację z projektu. Ogłoszono nową datę premiery – 15 listopada 2013 r., a w kwietniu tego samego roku ogłoszono „termin” premiery, który zaplanowano na listopad-grudzień 2014 r.
Komentarze są tutaj nieodpowiednie. Powiem tylko, że na pewno wrócimy w ukraiński kosmos, w szczególności rozważymy pociski Dniepr i Cyklon, a szczególnie będziemy zainteresowani ich wojskowymi prototypami.
Patrząc w przyszłość powiem, że później stanie się dla nas jasne, dlaczego te pociski są skazane na zagładę.
