Zakłady Lotnicze Ulan-Ude wznowią produkcję Su-25UB. Ich budowę rozpoczęto w ostatnich latach istnienia ZSRR i zatrzymano w latach 90., a teraz te samoloty mogą nie tylko pomóc w szkoleniu personelu Sił Powietrznych, ale także stworzyć podstawę do produkcji nowych wozów bojowych do ataku naziemnego samolot.
W zakładzie lotniczym w Ułan-Ude, będącym obecnie częścią holdingu Russian Helicopters (główny profil bieżący: budowa śmigłowców Mi-171, naprawa i modernizacja wiropłatów Mi-8), planowane jest ponowne uruchomienie montażu Szkolenie bojowe samolotów szturmowych Su-25UB w interesie Sił Powietrznych Rosji. Poinformował o tym dyrektor generalny koncernu Oboronprom Andrei Reus, zwracając uwagę, że kwestia wznowienia produkcji została uzgodniona z United Aircraft Corporation. Według Reusa samochód otrzyma bardziej nowoczesną awionikę. Zwrócił też uwagę na duży potencjał eksportowy samolotów rodziny Su-25, które od czasu rozpadu Związku Radzieckiego praktycznie nie były produkowane seryjnie.
Żądany samochód
Samoloty szturmowe Su-25, które w wojsku otrzymały nieoficjalny przydomek „gawrony”, są dobrym przykładem taniego w eksploatacji i skutecznego pojazdu do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Opracowanie dwumiejscowej wersji samolotu, przeznaczonej do pełnowymiarowego użytku bojowego, rozpoczęło się pod koniec lat 70., ale w związku z przygotowaniami do wydania nowej modyfikacji samolotu szturmowego, stworzenie „symulatora latania” został przełożony, a w 1983 roku budowa eksperymentalnego pojazdu po dwóch latach niespiesznego montażu została całkowicie wstrzymana.
Opóźnienia te doprowadziły do tego, że brak samolotów szkolenia bojowego w jednostkach bojowych musiał być rekompensowany faktycznie importem: przez cały ten czas radzieckie siły powietrzne używały dwumiejscowego L-39 Albatros czechosłowackiej firmy Aero do szkolenia pilotów samolotów. samoloty szturmowe, które w ciągu 15 lat zakupiło około 2000 jednostek. W rezultacie seria instalacji Su-25UB w zakładzie w Ułan-Ude zaczęła być produkowana dopiero w 1985 roku.
W sumie udało im się wyprodukować około trzystu samochodów.
W wersji eksportowej (Su-25UBK) samoloty w niewielkich ilościach dotarły do Angoli, Iraku, Korei Północnej i Czechosłowacji po dostarczeniu podstawowych samolotów szturmowych Su-25K. Koreańskie pojazdy są przydzielone do 55. Pułku Lotniczego i według dostępnych informacji są utrzymywane w wysokim stopniu gotowości bojowej, nie tylko ze względu na prostotę i niskie koszty utrzymania, a także dostępność części zamiennych na światowy rynek zbrojeniowy (w tym te na szarej »Partie). Nikt nie widział irackich „gawronów” po 2003 roku (uważa się, że mogły zostać wywiezione do Iranu, jak to już miało miejsce w 1991 roku), podczas gdy angolskie, według wielu źródeł, obecnie nie nadają się do aktywnego użytku. Czechosłowackie są podzielone między lotnictwo czeskie i słowackie. W 2000 roku Czesi zabrali wszystkie swoje samoloty Su-25 do składowania, część sprzedając Gruzji, a Słowacy przenieśli swoje samoloty do Armenii. Niektóre kraje afrykańskie otrzymały także szkolenie bojowe „suszące” po rozpadzie ZSRR: niektóre (Czad, Gwinea Równikowa) – z Ukrainy, inne (Sudan i Wybrzeże Kości Słoniowej) – z Białorusi.
Taka nieco egzotyczna geografia dostaw pokazuje, jak lekkie szkolenie bojowe „wieża”, całkiem odpowiednie nie tylko do szkolenia personelu lotniczego, ale także do wykonywania pełnoprawnych nalotów w konfliktach o niskiej intensywności, jest pożądane w stosunkowo biednych krajach trzeciego świata - głównie w Afryce, na „płonącym kontynencie”.
Istniała również pokładowa wersja samolotu szturmowego do szkolenia bojowego (Su-25UTG), przeznaczona do ćwiczenia umiejętności startu i lądowania pilotów myśliwców Su-27K na bazie ciężkiego krążownika transportowego projektu 1143,5 „Admirał Kuzniecow”. W tej chwili lotnictwo morskie dysponuje nie więcej niż tuzinem takich maszyn treningowych, a jeśli zapadnie decyzja o budowie nowego krajowego lotniskowca, ich młodsi bracia, montowani w Ułan-Ude, z nową elektroniką radiową i zmodernizowanym systemem sterowania, może zaistnieć.
Bitwa z młodszym bratem
Należy zwrócić uwagę na jeden ważny aspekt strony prywatnej, w istocie, decyzję o wznowieniu produkcji szkolenia bojowego „gawron”. Faktem jest, że Su-25UB jest w około 85 procentach zunifikowany konstrukcyjnie z samolotami szturmowymi Su-25T (są też „garbate”), które zostały zaprojektowane na początku lat 80. na podstawie szkolnych samolotów bliźniaczych, następnie „odpychających na bok”. ich w priorytetach porządku obronnego państwa …
Seria samolotów bojowych Su-25T stała się dalszym rozwinięciem koncepcji Su-25, przeorientowanej z samolotów szturmowych „uniwersalnego” na wąskie funkcje zwalczania pojazdów opancerzonych wroga. Nowy niszczyciel czołgów wykonał swój pierwszy lot w 1984 roku i zaczął być masowo produkowany dopiero w 1990 roku w fabryce samolotów w Tbilisi, a zatem przed upadkiem ZSRR zbudowano tam tylko 12 samolotów, a rosyjskie siły powietrzne, według wyników niezbyt aksamitnego rozwodu republik związkowych, otrzymał go, według różnych danych, nie więcej niż tuzin. Samoloty te były z powodzeniem używane w Czeczenii. Doniesiono również, że w latach 1992-1996 w Tbilisi zmontowano kilkanaście kolejnych Su-25T. Śladów tych samolotów szturmowych nie udało się jednak znaleźć w gruzińskich siłach powietrznych, co najwyraźniej sprowadza nas z powrotem do tematu nielegalnego eksportu radzieckiej broni do trzeciego świata.
W 1995 roku w fabryce samolotów Ułan-Ude wykonano pierwszy lot, drugą modyfikację z tej rodziny – Su-25TM, którego projektowanie rozpoczęto w 1984 roku. Pomimo oficjalnego oznaczenia, maszyna ta miała tylko podobieństwo układu do swojego poprzednika przeciwpancernego w modyfikacji „T”. W awionice dokonano zasadniczych zmian: oprócz modernizacji optoelektronicznego systemu celowniczego Shkval-M samolot otrzymał napowietrzny radar kierowania ogniem Kopyo-25, a także odbiornik nawigacji satelitarnej GPS / GLONASS. Wszystko to znacznie rozszerzyło możliwości ataku samolotów szturmowych.
Pojazd mógł teraz śmiało używać prawie całej gamy kierowanej broni powietrznodesantowej, odpowiedniej do jego charakterystyki masy i rozmiarów. Arsenał samolotu obejmuje pociski przeciwokrętowe Kh-31A i X-35 (lotniczy odpowiednik kompleksu rakiet wycieczkowych statków nawodnych Uranium), pociski antyradarowe Kh-31P i Kh-58, X-25 i Rodziny pocisków szturmowych Kh-29 oraz kierowane laserowo pociski 9K121 „Whirlwind” i bomby regulowane. Broń powietrze-powietrze nie była wyjątkiem: do przestarzałych pocisków termicznych do walki w zwarciu R-60, które znajdowały się w amunicji gawronów, dodano poważniejsze modele - R-73 (krótkiego zasięgu), R-27 i R-77 (średni). W ten sposób Su-25TM był w stanie stawić czoła walce powietrznej, a niektórzy eksperci nazwali go już „myśliwcem śmigłowcowym”.
W rezultacie z wysoce wyspecjalizowanego samolotu przeciwpancernego wyrósł zupełnie nowy wielozadaniowy pojazd uderzeniowy. Dlatego w interesie reklamy zaczęto rezygnować z oznaczenia TM, a od 1996 roku eksportowa wersja wieży (Su-25TK) nosi nazwę Su-39. Jednak produkcja seryjna nowych samolotów szturmowych na pełną skalę nigdy się nie rozpoczęła, chociaż w latach 2000. problem ten był wielokrotnie rozważany. W szczególności w październiku 2008 r. na rozszerzonym posiedzeniu Ministerstwa Przemysłu i Handlu w Ułan-Ude wyznaczono zadanie wznowienia produkcji Su-25UB i Su-25TM od momentu sprecyzowania przez MON potrzeb tego typu samoloty.
Backlog na przyszłość
W tej chwili podobno mówimy o dalszym doprecyzowaniu zastosowania rosyjskich sił powietrznych do szkolenia wozów bojowych. W ubiegłym roku, według wielu źródeł, nasz resort wojskowy zamierzał zamówić 16 takich samolotów szturmowych, choć informacja ta nie została oficjalnie potwierdzona. Biorąc pod uwagę stopień ujednolicenia produkcji modyfikacji „UB” i „TM”, można się spodziewać większej jasności w kwestii produkcji i dostawy bojowego „garbusa” do wojsk.
Zakład Ułan-Ude stanie się w tym przypadku konkurentem dla państwowego zamówienia na poprawę floty samolotów szturmowych rosyjskich sił powietrznych z 121. zakładem remontowym samolotów w Kubince pod Moskwą. Tam właśnie trwają prace nad modernizacją podstawowego samolotu Su-25 do modyfikacji Su-25SM, który pod względem walorów bojowych konkuruje z samolotem szturmowym Buriat (w szczególności wykorzystuje konstruktywnie wbudowany system celowniczy RLPK-25SM, stworzony na podstawie podwieszanego radaru Kopyo-25 ).
Jednak 121. zakład nie jest pełnoprawnym przedsiębiorstwem budowy samolotów i nie może produkować nowych maszyn typu „SM”, a jedynie ulepszać gotowe. W czasach sowieckich głównym przedsiębiorstwem dla Su-25 były wspomniane już Tbilisi Zakłady Lotnicze, a w przedsiębiorstwie w Ułan-Ude, które wcześniej produkowało myśliwce-bombowce MiG-27, właśnie wprowadzano na linię Su-25UB. Na początku lat 90. oficjalnie przeniesiono tam wszystkie osiągnięcia Su-25T, po czym rozpoczęto produkcję nowoczesnej wersji „TM” w stolicy Buriacji.
W rezultacie w 1992 r. Rosja otrzymała jedyną fabrykę samolotów wyposażoną w „25s”, która jest zdolna do budowy nowych samolotów szturmowych, ale nie ma sprzętu do produkcji „standardu” (a nie „garbusa”).”) wersja „wieży”. I choć resort obrony kilkakrotnie w latach 2000. wypowiadał, że do 2020 r. nie planowano dostarczenia wojskom nowych samolotów szturmowych, to teraz, w świetle rozszerzenia porządku obronnego państwa, stanowisko to może zostać zrewidowane – jeśli Siły Powietrzne uznają, że oprócz zmodernizowanej wersji „SM” lotnictwo potrzebuje także nowych samolotów szturmowych.
Jako taki można zaproponować tylko Su-25TM, jeśli wykluczymy wersję konkursu na nową maszynę jako opcję zbyt kosztowną czasowo i zasobowo, a przezbrojenie produkcji w Ułan-Ude do wersja SM jest nieracjonalna ze względów technologicznych i pracochłonnych ze względów administracyjnych. W tym przypadku wydaje się, że wznowienie produkcji Su-25UB w stolicy Buriacji posłuży jako dobra baza „szkoleniowa” do przygotowania technologicznego potencjalnej produkcji seryjnej nowych bojowych samolotów szturmowych.
