Eksport statków z czasów ZSRR

Spisu treści:

Eksport statków z czasów ZSRR
Eksport statków z czasów ZSRR

Wideo: Eksport statków z czasów ZSRR

Wideo: Eksport statków z czasów ZSRR
Wideo: Battle of Prague, 1757 ⚔️ Prussia's Pyrrhic Victory? (Part 3) 2024, Marsz
Anonim
Eksport statków z czasów ZSRR
Eksport statków z czasów ZSRR

Eksport okrętów radzieckich można podzielić na kilka grup - sprzedaż okrętów już używanych przez Marynarkę Wojenną ZSRR, sprzedaż nowych okrętów projektów opracowanych dla naszej floty (nieco zmodyfikowane wersje o osłabionych właściwościach) oraz sprzedaż okrętów projekty eksportowe (było kilka). Trzeba tu powiedzieć, że eksport zaawansowanej technologicznie broni (a niewątpliwie są to okręty wojenne) jest bardzo dochodowym biznesem i pozwala częściowo odzyskać koszty własnych statków. Ponadto wiążą kupującego na lata i dekady. Są to naprawy, modernizacje oraz zakupy części zamiennych i amunicji, ale…

Ale dla ZSRR osobliwością było to, że nasza gospodarka była sztywno powiązana z polityką. A atmosfera zimnej wojny przeszkadzała w handlu. Wyraźnie widać, że NATO bardzo nie aprobowało prób zakupu sowieckiej broni przez kraje znajdujące się w jego strefie wpływów. Ponadto istniał obóz socjalistyczny, do którego statki płynęły albo zadłużone, albo zupełnie za darmo. Jednak na kredyt był też darmowy. W tym przypadku zdecydowana większość tych długów została ostatecznie umorzona. To jest ważne. Należy to wziąć pod uwagę. Po prostu dlatego, że w przeciwieństwie do handlu statkami, ich bezpłatna dystrybucja i sama bezpłatna usługa były nieopłacalne, choć wiązały się z pewnymi korzyściami politycznymi.

Krążownik i niszczyciele

Obraz
Obraz

W całej historii floty radzieckiej klientowi przekazano tylko jeden krążownik - Ordzhonikidze z Projektu 68 bis.

Stało się to w 1962 roku, kiedy Indonezja aktywnie walczyła z Holandią o zachodnią część wyspy Gwinea. W języku indonezyjskim wyspa nazywa się Irian, a krążownik otrzymał tę samą nazwę.

Okręt, przeznaczony do służby na północy, bez modernizacji przekazano do służby w tropikach, co przesądziło o jego losie: w ciągu roku Indonezyjczycy pozbawili go użytku. ZSRR przeprowadzał bieżące naprawy, ale do 1965 roku statek został ponownie ubezwłasnowolniony. A po wojskowym zamachu stanu został całkowicie wciągnięty i zamieniony w pływające więzienie. W 1970 roku krążownik został sprzedany Tajwanowi do demontażu na metal. Nie ma mowy o jakimkolwiek komercyjnym sukcesie. Statki zostały przeniesione na kredyt bez pierwszej wpłaty. Chociaż Indonezyjczycy tak naprawdę nie potrzebowali krążownika. Pomimo legendy o jego bitwie ze statkami malajskimi, kraje trzeciego świata nie mogły sobie pozwolić na prowadzenie pojazdu bojowego o takiej złożoności, z wyjątkiem pływającego więzienia.

Niszczyciele były bardziej zabawne. Były one (zwłaszcza w wersji artyleryjskiej) rozprowadzane bardzo często i chętnie. Jeśli podejmujemy się projektów:

1.30K: jeden przeniesiony do Bułgarii w 1950 roku.

2,30bis: Egipt dostał sześć, Indonezja osiem, Polska dwa.

3,56: jeden przeniesiony do Polski.

W rezultacie - 18 niszczycieli artyleryjskich, przekazanych na kredyt lub aliantom. Nie zrobiono tego ze względu na dochody: czystą politykę i wzmocnienie własnych zdolności obronnych w przypadku państw Układu Warszawskiego. Chociaż nie było też żadnych specjalnych strat - przeniesiono przestarzałe moralnie statki Marynarki Wojennej ZSRR, w zasadzie nie potrzebne.

Osobno warto wykupić projekt BZT 61 ME, zbudowany dla Marynarki Wojennej Indii, w ilości pięciu jednostek w latach 1976-1987. Był to projekt czysto komercyjny. I całkiem udany. Indie miały wybór – wybrały zmodernizowany stary projekt sowiecki (pierwszy projekt BZT 61 wszedł do służby w 1962 roku). A czterech z nich, choć w rolach pomocniczych, nadal służy. Stosunkowo małe statki okazały się bardzo udane i Indianie przybyli na dwór.

Kolejny projekt BOD 61 został przeniesiony do Polski.

Okręty podwodne

Obraz
Obraz

Indianie lubili sowiecką broń. Oprócz zwykłych statków stali się najemcami radzieckiej atomowej łodzi podwodnej projektu 670 „Skat”.

K-43, oddany do użytku w 1967 roku, został wydzierżawiony Indiom w 1988 roku na trzy lata. Indianie byli zadowoleni. Chcieli przedłużyć dzierżawę, ale nowe myślenie i rozgłos u szczytu pokrzyżowały ich plany. Według wspomnień sowieckich specjalistów cząsteczki kurzu nie zostały zdmuchnięte ze statku, a warunki bazowe były po prostu luksusowe. Po przybyciu do domu łódź została natychmiast spisana, ponownie - w ramach tego zupełnie nowego myślenia …

Z dieslem było łatwiej: dużo i chętnie je rozprowadzaliśmy i sprzedawaliśmy. Znowu, jeśli chodzi o zbudowane od podstaw, to są to projekty I641 i I641K: osiem statków kupiły Indie, sześć - Libia, trzy - Kuba. Ten ostatni jest darmowy, a raczej na kredyt. Ale Hindusi i Libijczycy kupowali na poważnie i za pieniądze. Kolejne 2 641 używanych przewieziono do Polski.

Aktywnie budowano również na sprzedaż halibuty projektu 877: dwa dla państw Układu Warszawskiego (Polska i Rumunia), osiem dla Indii, dwa dla Marynarki Wojennej Algierii i trzy dla Marynarki Wojennej Iranu.

W rezultacie w czasach sowieckich zbudowano 32 okręty podwodne z silnikiem Diesla i zbudowano je specjalnie dla klientów zagranicznych. Jeśli usuniesz pięć jednostek przekazanych sojusznikom, nadal otrzymasz solidną liczbę, która na przykładzie Projektu 877 i jego modyfikacji objawiła się w czasach postsowieckich: te statki zostały kupione przez wiele osób i całkiem chętnie.

Jeśli chodzi o dystrybucję używanych, to komu po prostu nie rozprowadzali:

1. Projekt 96 (aka „Malyutki”, aka „Zemsta”): Bułgaria – jeden, Egipt – jeden, Chiny – cztery, Polska – sześć. W rezultacie 12 łodzi z 53, wszystkie - do sojuszników, czyli za darmo. Z drugiej strony projekt przedwojenny należy uznać za poważny okręt wojenny – nie pojawił się w połowie lat 50., ale nadal służył interesom Ojczyzny.

2. Projekt 613. Najliczniejszy projekt radziecki (215 statków) i najpopularniejszy. Cztery jednostki trafiły do Albanii (stanowiąc rdzeń jej Marynarki Wojennej i stając się jedynymi poważnymi okrętami wojennymi w jej historii), dwie - Bułgaria, dziesięć - Egipt, dwanaście - Indonezja, cztery - KRLD, cztery - Polska, trzy - Syria. Ponadto Chiny zbudowały dwadzieścia jeden łodzi na licencji… 39 statków nawet bez licencji. Były to projekty czysto polityczne, niemniej jednak.

3. Projekt 629 - jeden licencjonowany w Chinach. Na naszej, jak się okazało, głowie. Sprzedaż statków - nosicieli rakiet balistycznych nie była jednak najrozsądniejszą decyzją, zwłaszcza w świetle dalszych relacji z Chinami.

4. Projekt 633. Ulepszone łodzie projektu 613, zbudowaliśmy ich 20, w Chinach na licencji - 92 jednostki. Chociaż aktywnie dystrybuowaliśmy nasze: dwóch do Algierii, czterech do Bułgarii, sześciu do Egiptu i trzech do Syrii. Łódź dla krajów rozwijających się okazała się sukcesem, choć dla marynarki radzieckiej szybko stała się przestarzała.

Podsumowując, radzieckie okręty podwodne przyniosły chyba największy komercyjny sukces sowieckiej stoczni. Co więcej, sukces ten mógłby być znacznie większy, gdyby nie względy polityczne i prymat ideologii nad ekonomią.

Fregaty i korwety

Obraz
Obraz

W ZSRR nie było oficjalnych fregat.

Były TFR. Ale Projekt 1159 to fregaty ze wszystkich punktów widzenia. Ponadto fregaty są wyjątkowe. To jedyny projekt stworzony specjalnie na eksport. Rosyjskie „Jaguary” były budowane w latach 1973-1986 w ilości 14 sztuk. Spośród nich trzy wyjechały do NRD, jeden do Bułgarii, trzy na Kubę. Trzy kupiła Algieria, dwa Libia, a dwa Jugosławia. Statki służyły swoim krajom przez długi czas i całkiem skutecznie. Mimo to fregata o wyporności 1705 ton, wyposażona w pociski przeciwokrętowe 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M i 2x2 AK-726, jak na owe czasy, była bardzo udaną i budżetową opcją.

Spośród statków projektów radzieckich popularne było „pięćdziesiąt kopiejek” projektu 50, z których dwa kupili Finowie, osiem przeniesiono do Indonezyjczyków, cztery do NRD, a trzy do Bułgarii. Chętnie zabierano też fregaty Projektu 159: dziesięć nowych zamówili Hindusi w latach 60. (159AE), dwie Syryjczycy, dwie Etiopczycy, pięć używanych przewieziono do Wietnamu.

RTO (korwety) 1234E również poszły dobrze: Algieria i Indie kupiły po trzy, a Libia cztery. Możesz pisać o „dzieciakach” z projektów IPC 122-b i 201 przez długi czas: w jakich krajach po prostu nie wylądowali … Sowieckie korwety trafiły do południowego Jemenu, Mozambiku i Iraku.

Ogólnie rzecz biorąc, lekkie okręty nawodne były bardziej popularne niż te same niszczyciele z czysto pragmatycznych powodów: „jeśli chcesz zrujnować państwo, daj mu krążownik”. Tak więc kraje, które nie są na pierwszym miejscu, preferowały coś prostszego i tańszego: czego nie było w Stanach Zjednoczonych, a my mieliśmy.

A jeśli w ogóle, statki radzieckie stały się podstawą marynarki wojennej Indii, Algierii, Libii, Iraku, Wietnamu. Uruchomił marynarki wojennej Chin, Egiptu, Syrii i KRLD. A lista jest daleka od kompletnej. Inną kwestią jest to, że było to często słyszane i nie zawsze racjonalne.

W rezultacie oprócz kosztów samych statków musieli zapewnić własnych specjalistów oraz opłacić naprawę i eksploatację. Nie mówiąc już o tych momentach, kiedy stany, które otrzymały górę sprzętu wartą setki milionów dolarów, machały do nas ręką i „wybierały wolność” nie spłacając długów. To jest Indonezja w 1965 roku, Egipt i Somalia… Ale mimo to były transakcje handlowe, rynek był obstawiony. Nic dziwnego, że nasza stocznia w latach 90-tych - początek 2000 roku przetrwała dzięki eksportowi. A przede wszystkim do tych krajów, w których statki radzieckie zostały już „skosztowane”. Wiemy jak budować.

Choćby po to, by móc sprzedawać, bez popadania w ideologię, jak w czasach sowieckich, czy goły handel, jak w okresie postsowieckim.

Zalecana: