Słusznie i zasłużenie głównym pracownikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wśród motocykli jest ciężki motocykl M-72, który był produkowany masowo i był masowo produkowany w Związku Radzieckim od 1941 do 1960 roku. Motocykl pierwotnie powstał na potrzeby wojska, więc przez długi czas był niedostępny w sprzedaży cywilnej. Jednocześnie już w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w ZSRR podjęto próby stworzenia mocniejszego motocykla, w tym z napędem na koła boczne, jak w niemieckich odpowiednikach. Jednym z motocykli stworzonych w Tiumeniu w latach wojny był napęd na wszystkie koła TMZ-53, który był produkowany w dwóch prototypach.
Charakterystyczną cechą motocykla był napęd na koła bocznego wózka. Wyszpiegowali tę funkcję od Niemców i postanowili ją wdrożyć w nowych radzieckich motocyklach. W warunkach krajowych warunków terenowych napęd na cztery koła wcale nie był rozwiązaniem zbędnym. Niestety, pomimo obiecującego rozwoju TMZ-53, okazał się bardzo trudny w produkcji, nie udało się opanować jego produkcji w warunkach wojennych, a motocykl nie wszedł do masowej produkcji. Tym bardziej dziwi fakt, że do dziś zachował się przynajmniej jeden z dwóch wyprodukowanych prototypów, który dziś można oglądać w zbiorach Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
Sytuacja z produkcją motocykli w ZSRR
Do czasu wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej flota motocykli w Związku Radzieckim była niewielka, tylko 7 modeli motocykli było masowo produkowanych w czterech fabrykach motocykli: Iżewsk produkował Izh-7, 8 i 9, L-300 i L-8 w Leningrad, PMZ-A w Podolsku -750, w Taganrogu TIZ-AM-600. Co więcej, wszystkie te motocykle były modelami cywilnymi, nie były przystosowane do wojny. Pod względem mocy i wskaźników operacyjnych, a także zdolności przełajowych, wymienione modele nie spełniały wymagań Armii Czerwonej i nie nadawały się do kompletowania części motocyklowych.
W tym samym czasie, do 1932 roku, masowa produkcja motocykli w ZSRR po prostu nie istniała, aw sumie w latach 1932–1941 w Związku Radzieckim wyprodukowano około 60 tysięcy motocykli. Najbardziej masowymi modelami produkcyjnymi były motocykle Izh-7, Izh-8, Izh-9 i L-300, które były kopiami niemieckiego motocykla DKW modelu Luxus 300 z końca lat 20. XX wieku. W tym samym czasie jedynym motocyklem z wózkiem bocznym był AM-600, który był produkowany w Taganrog Tool Plant (TIZ). Model ten został wyposażony w czterosuwowy silnik o mocy zaledwie 16 KM. Kolejny motocykl z wózkiem bocznym PMZ-A-750 został wycofany z produkcji w Podolsku jeszcze przed wybuchem wojny w 1939 roku. Tak więc w przedwojennym ZSRR praktycznie nie było wojskowych modeli motocykli, Związek Radziecki został zmuszony do stawienia czoła inwazji 22 czerwca 1941 r. z istniejącą flotą pojazdów samochodowych.
Szok miał wywołać trzeci plan pięcioletni (1938-1942), jeśli chodzi o produkcję motocykli dla fabryk w kraju, kiedy planowano zbliżyć się do 11 tys. produkowanych motocykli rocznie. W tym samym czasie flagowym modelem miał stać się Iżewsk Izh-9, który otrzymał nowy 4-suwowy silnik. Motocykl był przydatny do komunikacji i rozpoznania, ale nadal nie nadawał się do roli głównego modelu armii, ponieważ pierwotnie nie był przeznaczony do montażu bocznego wózka.
Jednocześnie na początku 1940 r. podjęto decyzję o utworzeniu jednostek motocyklowych, sztabów, których skład uzbrojenia i wyposażenia opracował Główny Zarząd Pancerny Armii Czerwonej. Jednocześnie w pierwszym półroczu testowano 15 motocykli różnych klas, które miały na celu wyłonienie najbardziej niezawodnego i trwałego modelu. Próby wygrał niemiecki motocykl BMW R71, który do tego czasu służył już w Wehrmachcie i z powodzeniem zadomowił się podczas kampanii wojskowych. Specjalnie do testów i dalszego kopiowania anonimowo zakupiono ze Szwecji pięć motocykli BMW R71. Nie bez znaczenia był również fakt, że wyspecjalizowanym biurem projektowym do budowy ciężkich motocykli, stworzonym na bazie moskiewskiego zakładu doświadczalnego „Iskra”, kierował również NP Sierdiukow, który odbywał staż w fabryce BMW w latach 1935-1940. W Związku Radzieckim kopia niemieckiego motocykla otrzymała oznaczenie M-72 i pod tą nazwą samochód trafił do serii, stając się głównym motocyklem armii radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednocześnie do początku wojny nie było możliwości wprowadzenia nowego modelu do serii. Zaledwie dwa miesiące po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej fabryki motocykli w Moskwie i Charkowie zdołały zorganizować produkcję motocykla M-72, a wydanie nie zaspokoiło potrzeb Armii Czerwonej i katastrofalnego stanu rzeczy na froncie, co wymagało ewakuacji przedsiębiorstw, nie poprawiło tempa produkcji. Tak więc główna moskiewska fabryka produkująca M-72 w listopadzie 1941 została pospiesznie ewakuowana do Irbitu, do tego momentu MMZ zdołało wyprodukować tylko 2412 motocykli M-72. Sytuację komplikował fakt, że współpraca przedsiębiorstw przy produkcji nowego modelu motocykla, który powstał przed samą wojną, została poważnie zakłócona.
W 1942 r. produkcja M-72 mogła się rozpocząć w Irbicie w nowej fabryce IrbMZ, a także w Gorky (GMZ), gdzie montowano odpowiednio motocykle 1587 i 1284, było to nadal bardzo małe, ponieważ według planowano, że produkcja motocykli miała wynosić 11 tysięcy sztuk. W tym samym czasie w Tiumeniu, gdzie TIZ został ewakuowany, nie mogli w ogóle opanować produkcji M-72, wyprodukując tylko 187 motocykli AM-600, głównie z części zamiennych i motocykli, które nie zostały jeszcze ukończone w Taganrogu. Jedynym rokiem wojny, w którym radzieckim fabrykom praktycznie udało się zrealizować plan produkcji motocykli M-72, był rok 1944, kiedy w Irbit i Gorky zmontowano 5380 M-72 (90 procent planu).
Stworzenie motocykla z napędem na wszystkie koła TMZ-53
Pod koniec listopada 1941 r. do Tiumenia przybyła ewakuowana Fabryka Narzędzi Taganrog, zlokalizowana na terenie browaru w Tiumeniu. Przez cały 1942 r. przedsiębiorstwo, które doświadczyło braku personelu i braku obrabiarek, zdołało przekazać wojsku tylko 187 motocykli AM-600. Nie udało im się uruchomić seryjnej produkcji M-72 w Tiumeniu w nowych Tiumeń Motor Plant (TMZ). Mimo to w Tiumeniu podjęto próbę stworzenia krajowego motocykla z napędem na wszystkie koła. Model TMZ-53, opracowany przez specjalistów zakładu w 1942 roku, stał się jasną kartą w historii przedsiębiorstwa. Sam motocykl był odpowiedzią na liczne niemieckie odpowiedniki z napędem na koła z bocznym wózkiem napotkane przez wojska radzieckie na froncie.
Doświadczony motocykl ciężkiej klasy cross-country został opracowany w Tiumeniu pod kierunkiem projektanta Ya. V. Kagana. Samochód można nazwać motocyklem terenowym. Sądząc po zachowanej próbce, oprócz napędu na koła, TMZ-53 otrzymał również koła o dużej średnicy z rozwiniętym bieżnikiem terenowym. Nowy motocykl został maksymalnie zunifikowany z modelem M-72, co wydawało się logiczną i słuszną decyzją. Podobnie jak poprzednik został wyposażony w silnik typu bokser. Przeciwstawny układ cylindrów (naprzeciw siebie) zapewnił motocyklowi nisko położony środek ciężkości i doskonałe chłodzenie silnika prądami powietrza. Podobnie jak M-72, nowy model z łatwością przewoził trzy myśliwce z bronią strzelecką, a dzięki napędowi na wszystkie koła, zdolność do jazdy terenowej na wszystkich rodzajach dróg tylko się zwiększyła.
W tym samym czasie wzmocniono dwucylindrowy czterosuwowy bokser chłodzony powietrzem, jego objętość wzrosła do 1000 centymetrów sześciennych (M-72 miał 746 „kostek”), a moc silnika wzrosła do 28 KM. przy prędkości obrotowej wału korbowego 4800 obr./min. Ten silnik wystarczył, aby zapewnić TMZ-53 maksymalną prędkość 90 km / h.
Głównym wyróżnikiem motocykla był napęd na koła bocznego wózka (koło było resorowane). Również w skrzyni biegów nowego motocykla, oprócz 4-biegowej skrzyni biegów i napędu Cardana, pojawił się bieg wsteczny i multiplikator zasięgu. Mechanizm różnicowy tylnej osi w nowym produkcie Tiumeń mógł zostać zablokowany. Układ zapłonowy motocykla z napędem na wszystkie koła TMZ-53 miał dwuiskrowe magneto. Koła nowego motocykla miały wymiary 6x16 cali, co zapewniało motocyklowi dobry prześwit 180 mm.
Nowy motocykl z napędem na wszystkie koła TMZ-53 został przetestowany w połączeniu z niemieckimi motocyklami BMW R-75 i Zundapp KS-750, Armia Czerwona miała dość takich trofeów. Testy odbywały się latem i zimą, w tym w trudnych warunkach drogowych. Pod względem dynamiki motocykle te były równoważne, a w terenie model zaprojektowany w Tiumeniu wykazywał jeszcze lepsze wyniki, zwłaszcza na podjazdach powyżej 26 stopni. TMZ-53 przegrywał tylko ze słynnym „Tsundapem” - pod względem wydajności i rezerwy mocy w modelu zainstalowano mniejszy zbiornik gazu. Przeprowadzone testy wykazały, że motocykl TMZ-53 z napędem na wszystkie koła może służyć do holowania armaty 45 mm, a w niektórych warunkach nawet ciągnąć system artyleryjski 76 mm.
Specjalnie dla nowego motocykla opracowano wersję z wózkiem bocznym z możliwością zainstalowania karabinu maszynowego DS-39 kal. 7,62 mm. Projektanci zaprezentowali również wariant z miotaczem ognia - powóz z miotaczem ognia (OM). Ten rozwój czekał taki sam los, jak sam motocykl TMZ-53, który pomimo dobrych wyników testów nie wszedł do masowej produkcji. Problematyczne byłoby uruchomienie produkcji w Tiumeniu, gdzie nie radzili sobie z wypuszczeniem M-72, a uruchamianie produkcji w innych zakładach, które nie radziły sobie z planami produkcji M-72, również nie było. najlepsza decyzja na wojnie. Ponadto na początku 1944 r. zakład został ponownie zmuszony do przeniesienia, teraz do Gorkiego. Kolejną próbą stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła w latach wojny był model M-73, którego pierwsze testy odbyły się w 1944 roku. Ten model również nie trafił do serii. Według komisji wzrost złożoności i kosztów produkcji sprawił, że wydanie nowego motocykla stało się nieopłacalne, a motocykl z napędem na wszystkie koła nie miał poważnych przewag nad seryjnym M-72.
