Od początku lat 70. do końca lat 90. specjalne biuro projektowe Briańskiej Fabryki Samochodów opracowało kilka rodzin czteroosiowych, lądowych pojazdów wielozadaniowych o dużej zdolności przełajowej. Powstały również w ramach eksperymentalnego tematu projektowego „Podstawa”, ale stopniowo rozprzestrzenił się na nich niezrozumiały wojskowy kod „Voschina” – tak zwane cienkie woskowe płaty na grzebienie pszczele.
Ciągnik artyleryjski BAZ-69531 w rosyjskich siłach zbrojnych (fot. S. Andreev)
Wszystkie te tajne maszyny powstały w trudnych warunkach „żelaznej kurtyny”, braku krajowych jednostek i materiałów, ciągłego przerzucania się z jednego układu na drugi i trudnych poszukiwań nowych rozwiązań. Z konstruktywnego punktu widzenia były ogniwem pośrednim od legendarnej serii 135 do bardziej zaawansowanych samochodów z jedną jednostką napędową i niezależnym zawieszeniem, choć przez długi czas zachowały też archaiczną przekładnię pokładową.
W latach 80. do wyzwań technicznych dodano destrukcyjną restrukturyzację i rozbrojenie. W rezultacie, pomimo ogromnych wysiłków, technika ta nie usprawiedliwiała się i nie była masowo produkowana w armii sowieckiej, a później w rosyjskiej, nie była powszechnie stosowana.
Pojazdy podwozia serii BAZ-6950 (1976-1999)
W połowie lat 70. Briańska Fabryka Samochodów potajemnie zaprezentowała prototypy swojej przyszłej ciężkiej linii lądowej BAZ-6950 z rodziny Osnova z układem kół 8x8 do wsparcia transportowego dla armii radzieckiej. Wszystkie prace zostały przeprowadzone pod kierownictwem głównego projektanta Iwana Ludwigowicza Jurina, wiodącym projektantem był A. S. Koptyukh.
Dopóki nowa kabina z włókna szklanego dla przyszłych samochodów nie była gotowa, pierwszą w 1976 roku była 12-tonowa ciężarówka BAZ-6952 z całkowicie metalową kabiną z ciągnika MAZ-537. Następnie zmontowano partię próbną z nadwoziami platformowymi i furgonetkami. Do 1980 r. pojazdy przeszły testy akceptacyjne w 21 instytutach badawczych, co otworzyło drogę dla nowej rodziny BAZ-6950.
Testy zimowe 12-tonowego 400-konnego pojazdu BAZ-6952. 1977 rok
Doświadczone czteroosiowe podwozie BAZ-6952 z wielofunkcyjnym nadwoziem skrzyniowym
Krótka historia podstawowego 12-tonowego podwozia BAZ-6950 rozpoczęła się pod koniec lat 70. XX wieku. W przeciwieństwie do zjednoczonego z nim płazów BAZ-6944, został wyposażony w potężną ramę dźwigara i kabinę z włókna szklanego wysuniętą do przodu z odwróconym nachyleniem trzech przednich okien. Za nim mieścił się 400-konny silnik wysokoprężny V8, przemiennik momentu obrotowego z 5-biegową skrzynią biegów i częścią montażową z otwartą ramą lub platformą pokładową.
Doświadczona 400-silna ciężarówka BAZ-6950 z platformą pokładową. 1980 rok
Podwozie wojskowe BAZ-6950 z plastikową kabiną (fot. K. Dunaev)
Podwozie BAZ-6950, które nie różniło się wysokimi danymi taktycznymi i technicznymi i zostało wydane w pojedynczych egzemplarzach, praktycznie nie było używane w wojsku. Jedyną nadbudową wojskową dla niego była załogowa furgonetka SKN-6950 Rodinka z metalową ramą z szerokimi bocznymi pochyłościami, aby pomieścić kompleksy dowództwa. W rzeczywistości jedynym wśród nich było stanowisko dowodzenia „Polyana-D4”, które było częścią zautomatyzowanego kompleksu kontrolnego brygady rakiet przeciwlotniczych.
Samochód BAZ-6950 w warsztacie Zakładu Samochodowego w Briańsku. 2007 rok
BAZ-6950 z zamieszkałym ciałem ciśnieniowym SKN-6950 "Znaczek"
W celu zastąpienia modelu 6950 powstał 14-tonowy prototyp BAZ-6950M, który po długich testach i ulepszeniach w 1985 roku pojawił się w dwusilnikowej wersji BAZ-69501, z którą wojsko pokładało duże nadzieje. Był to całkowicie nowy samochód, w którym poprzedni ciężki czołg czołgowy został zastąpiony dwoma lżejszymi i tańszymi seryjnymi silnikami wysokoprężnymi KamAZ-740 o mocy 210 KM każdy, współpracującymi z dwiema 5-biegowymi skrzyniami biegów. Na czele samochodu, który całkowicie zadowolił wojsko, stanęła nowa rodzina Osnova-1, która nosiła kod Voshchina.
W rzeczywistości wszystko potoczyło się na odwrót: BAZ-60501 po prostu nie miał czasu, aby się wykazać i uzasadnić wszystkie nadzieje. Pojawiła się bowiem w czasach pierestrojki, które były zabójcze dla sowieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, co przekreśliło wszelkie perspektywy jego wykorzystania w armii sowieckiej i zredukowało do minimum liczbę nadbudówek. Do tego nieszczęścia dołączył silny pożar w kwietniu 1993 roku, który zniszczył sklep z silnikami KamAZ. W rezultacie gama wyposażenia specjalnego na tym podwoziu okazała się bardziej szkicowymi szkicami i odważnymi projektami niż sprzęt „na żywo”.
Zmodernizowana 14-tonowa ciężarówka BAZ-69501 z pokładową skrzynią biegów
Najbardziej zaawansowaną nadbudową była nadbudowa SKN-6950 dla zmodernizowanego stanowiska dowodzenia kompleksu Polyana-D4M do sterowania systemami przeciwlotniczymi Buk i S-300. Mógł jednocześnie wyświetlać do 80 celów powietrznych i towarzyszyć 272 obiektom latającym. W takich korpusach umieszczono również stanowisko dowodzenia „Manewr” oraz wóz naprowadzania bojowego 7V440 systemów Sił Powietrznych.
Podwozie BAZ-69501 z nadwoziem na punkt kontrolny. 1990 (z archiwum autora)
Wnętrze stanowiska dowodzenia kompleksu Polyana-D4M (z archiwum autora)
Najważniejszym projektem wołgogradzkiej fabryki „Barykady” na podwoziu BAZ-69501 była wyrzutnia samobieżna (SPU) 9P76 obiecującego operacyjnego systemu rakiet taktycznych (OTRK) „Iskander” z jednym lub dwoma pociskami umieszczonymi w całkowicie zamkniętym ciało. W 1991 r. Zmontowano jedyny prototyp SPU z fabrycznym oznaczeniem Br-1555-1, który kilkakrotnie startował na poligonie w Kapustin Yar. Postanowiono przenieść udoskonalenie tego systemu na bardziej zaawansowane podwozie BAZ-6954, które omówiono poniżej. W oparciu o BAZ-69501 zaprojektowali również system rakietowy wielokrotnego startu Uragan-1 oraz pojazd transportowo-nośny z samolotem rozpoznawczym Pchela-1.
Model wyrzutni Br-1555-1 na podwoziu BAZ-69501. 1991 rok
W 1990 roku opracowaniem BAZ-69501 było 13-tonowe podwozie BAZ-69502 z długim rozstawem osi, które stało się ostatnim nowym opracowaniem SKB, wykonanym w czasach sowieckich. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ta maszyna po raz pierwszy otrzymała całkowicie nową, zamkniętą 4-osobową metalową kabinę ramową z modelu BAZ-6954 o zwiększonej odporności na szkodliwe czynniki wybuchu jądrowego i dwa włazy w dachu do wsiadania i wysiadania załoga. Podwozie planowano wykorzystać jako wariant lądowy kompleksu SPU „Oka” i instalację 9P76 dla obiecującego systemu „Iskander”.
Ciężarówka BAZ-69502 z całkowicie metalową kabiną bez drzwi. 1990 rok
Pojawienie się nowego 14-tonowego specjalnego podwozia BAZ-69506 z kabiną z włókna szklanego zostało wyjaśnione pospiesznymi poszukiwaniami zamiennika samochodu BAZ-69501 z dwoma silnikami KAMAZ, których dostawa ustała po niszczycielskim pożarze. Nie zastanawiając się dwa razy, projektanci Briańska śmiało wrócili 30 lat temu i zamontowali na nim 300-konny silnik wysokoprężny Jarosławia, który po raz pierwszy pojawił się na pierworodnym BAZ-135MB. W tamtych trudnych czasach samochód przeszedł testy akceptacyjne, ale potem nie był używany.
Na pokładzie 14-tonowy BAZ-69506 z jednym 300-konnym silnikiem wysokoprężnym. 1994 rok
Pod koniec lat 80., kiedy spadły zamówienia wojskowe, na podwoziu BAZ-69501 powstało kilka pojazdów dwufunkcyjnych, pozbawionych akcesoriów wojskowych. Najbardziej oryginalna była 11-tonowa krajowa ciężarówka ekonomiczna BAZ-6951P, w której w centralnej części ramy pod platformą ładunkową między trzecią a czwartą parą kół zamontowano dwa silniki wysokoprężne KamAZ o mocy 260 koni mechanicznych. Umożliwiło to zrównoważenie obciążenia osi, zmniejszenie hałasu w kabinie i zwiększenie długości montażowej ramy, ale silniki przegrzewały się podczas pracy.
Podwozie BAZ-6951P z dwoma silnikami pod platformą ładunkową (z archiwum N. Szczerbakowa)
Doświadczony dwusilnikowy samochód BAZ-6951P (z archiwum N. Szczerbakowa)
W 12-tonowym pojeździe wielofunkcyjnym BAZ-69501P zastosowano tradycyjny układ z dwoma silnikami Kama. Z innych pojazdów podwozie BAZ-69505 mogło być wykorzystywane do celów wojskowych z wyposażeniem cysterny ATZ-5609 z czołgiem o pojemności 17 tysięcy litrów.
Platforma BAZ-69501P o klasycznym układzie (z archiwum N. Szczerbakowa)
Testy BAZ-60501P z dwoma silnikami o mocy 210 koni mechanicznych (z archiwum N. Szczerbakowa)
Cysterna ATZ-5609 na podwoziu BAZ-69505 (z archiwum N. Szczerbakowa)
Podwozie specjalne BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Specjalne podwozie Briańska składało się z kilku pojazdów czteroosiowych, które były najbardziej oryginalnymi konstrukcjami poszukiwawczymi zaprojektowanymi z myślą o ich dalszym zastosowaniu w nowych generacjach pojazdów do przenoszenia systemów rakietowych.
Pierwsza seria, stworzona pod kierownictwem głównego projektanta Jurija Iwanowicza Mosina, składała się z 14-tonowego podwozia z dwoma 210-konnymi silnikami KamAZ-740 dla nowego systemu rakietowego Oka-U o zwiększonej dokładności. Ich prototypy BAZ-6944M i BAZ-6944M20 odpowiednio dla wyrzutni i ładowarki zostały zmontowane i przetestowane w 1986 roku. Rok po modyfikacjach przemianowano je na BAZ-6948 i BAZ-69481.
Na drodze do głębokiej unifikacji ucieleśniały unikalny pomysł radzieckich inżynierów, który uznano za nowy główny nurt w tworzeniu pojazdów wieloosiowych i nie miał zagranicznych odpowiedników. Polegała ona na wykorzystaniu amfibijnego kadłuba wypornościowego BAZ-6944 dla pojazdów lądowych, ale bez uszczelnień, armatek wodnych i innych jednostek z pojazdów amfibii.
Kadłub 14-tonowe podwozie BAZ-6948 dla kompleksu TZM „Oka-U”. 1987 rok
W 1987 roku na podwoziu BAZ-69481 zamontowano pojemną skrzynkę na prototypową wyrzutnię Oka-U. Otwarty przedział rufowy pojazdu BAZ-6948 służył do transportu dwóch pocisków. Tymczasem odmowa wypuszczenia systemów rakietowych Oka w okresie rozbrojenia i zaostrzenia się przyjaźni z Zachodem zmusiła do ograniczenia rewizji tych systemów. Jednak dwa lata później, po zakończeniu testów państwowych, oba pojazdy zostały rozważnie wprowadzone do eksploatacji. W przyszłości najlepsze cechy kompleksów Oka i Oka-U zostały zaimplementowane w jeszcze potężniejszych i dokładniejszych systemach rakietowych Iskander.
Pojazd lądowy BAZ-69481 z nadwoziem o dużej nośności. 1987 rok
Testy podwozia BAZ-69481 do wyrzutni Oka-U
W 1990 roku druga gama została wykonana przez jedyną próbkę 17-tonowego pojazdu BAZ-6954 z 210-konnymi silnikami i stalową kabiną. Służył do instalacji zaawansowanych rodzajów broni i był wyjątkiem od wszystkich poprzednich opracowań. Jego projekt pod kierownictwem głównego projektanta Wiktora Pawłowicza Trusowa został przeprowadzony w ramach nowego tematu badań fabrycznych „Facet”, ale wojsko nadal przypisywało samochód rodzinie „Woszczina”.
Konstrukcyjnie wydłużony BAZ-6954 był rozwinięciem podwozia BAZ-69501 i został zunifikowany z stworzoną jednocześnie z nim maszyną BAZ-69502, w której włazy w dachu kabiny z ramą zostały zastąpione zwykłymi drzwiami. BAZ-6954 spełnił wymagania wytrzymałościowe dla skutków wszystkich czynników broni masowego rażenia i został przetestowany pod kątem odporności na falę uderzeniową wybuchu jądrowego.
Dwusilnikowy 420-silnik z długim rozstawem osi BAZ-6954
W 1992 roku fabryka Barrikady na podwoziu BAZ-6954 zmontowała prototyp SPU 9P76 kompleksu Iskander z jednym pociskiem i zamontowanym z przodu generatorem elektrycznym turbiny gazowej. Rok później na poligonie Kapustin Jar wykonał osiem próbnych startów i zgodnie z ich wynikami zatwierdzono zakres wymagań dla znanego systemu rakietowego Iskander-M.
Kompleks taktyczny wyrzutni 9P76 „Iskander”. 1992 rok
Ciągniki artyleryjskie serii BAZ-6953 (1987-1996)
Innym wyjątkiem od reguły były pierwsze specjalne ciągniki artyleryjskie w ZSRR, stworzone przez przekształcenie podwozia BAZ-69501 w pojazdy balastowe do holowania ciężkich systemów artyleryjskich i przyczep o masie do 15 ton. Dzięki temu lekkie, szybkie i bardziej zwrotne krótkie -pojazdy z rozstawem osi serii BAZ-6953 z przesuniętą do przodu plastikową kabiną i całkowicie metalową platformą ładunkową. Pojawili się na przełomie lat 80. i 90. i bardzo nielicznie weszli do sił zbrojnych.
Pierwszy ciągnik BAZ-6953 z dwoma silnikami o mocy 210 koni mechanicznych został opracowany w 1987 roku pod kierownictwem Jurija Mosina w ramach tematu „Basis-1” i należał do rodziny wojskowej „Voshchina”. Samochód mógł pracować w pociągach drogowych o masie brutto do 45 ton i przewozić z tyłu ponad 10 ton amunicji i załóg bojowych systemów holowanych. Maksymalna prędkość pojedynczego ciągnika na autostradzie wynosiła 75 km/h, a załadowanego pociągu drogowego – 65 km/h.
Podwozie dwusilnikowego ciągnika artyleryjskiego o krótkiej podstawie BAZ-6953. 1987 rok
Ciągnik balastowy BAZ-6953 do holowania 15-tonowych dział artyleryjskich
Głównym celem BAZ-6953 było holowanie ciężkich systemów artyleryjskich kalibru 152 mm - czterokołowego działa "Hiacynt-B" i jednoosiowej haubicy "Msta-B" z załogą bojową do ośmiu osób. Auto współpracowało również ze standardową 11-tonową przyczepą ChMZAP-8335.4 do montażu specjalnych zabudów. Produkcja BAZ-6953 trwała do lata 1993 r., Kiedy wszystkie rezerwy silnika zostały wyczerpane z powodu pożaru w KamAZ.
BAZ-6953 holuje czterokołowe działo 152 mm 2A36 „Hiacynt-B”
Testy samochodu na wzniesieniu z doczepianym pistoletem „Hiacynt-B”
Testy ciągnika BAZ-6953 w połączeniu z ciężkim czterokołowym działem
Rok później samochód został ożywiony pod postacią zmodyfikowanego modelu BAZ-69531 zaprojektowanego przez Viktora Trusova, powstałego przez zastąpienie dwóch poprzednich silników KamAZ jednym 300-konnym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238N. Kabina, nadwozie i wszystkie inne jednostki odpowiadały modelowi BAZ-6953, a zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniego samochodu polegały głównie na postaci przedniego wykończenia kabiny.
Prototyp ciągnika artyleryjskiego BAZ-69531 (z alei V / O „Avtoexport”)
Wersja seryjna zmodernizowanego ciągnika jednosilnikowego BAZ-69531
Ciągnik BAZ-69531 w Muzeum Pojazdów Wojskowych w Ryazan (fot. M. Shelepenkov)
Kilka wersji ciągników artyleryjskich obejmowało wersję BAZ-69532 ze wzmocnioną platformą ładunkową, zdolną do pracy jako część pociągów drogowych o masie brutto do 70 ton. Pod koniec lat 80. doświadczony ciągnik wielozadaniowy o krótkiej podstawie BAZ-69501PT został zmontowany dla gospodarki narodowej na podwoziu BAZ-6953. W przeciwieństwie do pojazdów wojskowych nie montowano na nim sprzętu wojskowego, markizy, przegród i ławek w metalowym nadwoziu pokładowym.
