Na Paradzie Zwycięstwa w Moskwie miliony Rosjan po raz pierwszy zobaczyły potężny sprzęt wojskowy w wersji arktycznej. Niedługo przed tym nad kołem podbiegunowym miał miejsce rzut wojskowych pojazdów o dużej zdolności przełajowej. Po raz pierwszy na świecie ekspedycja obiecujących pojazdów wojskowych wykonała testowy marsz autonomiczny Tiksi – Kotelny – Tiksi, pokonując ponad dwa tysiące kilometrów po lodzie, kępach, przeszkodach śnieżnych, udowadniając możliwość wsparcia naziemnego grupy sił arktycznych.
Po drodze rozwiązaliśmy wiele problemów eksperymentalnych i operacyjnych. Jak przebiegały przygotowania do marszu, jakie cele zostały nakreślone i co się w końcu wydarzyło?
Platforma północna
Kierunki północny i dalekowschodni są najtrudniejsze dla samochodów i pojazdów opancerzonych. Tłumaczy się to małą gęstością dróg, kamienistą nawierzchnią głazowo-żwirową, bliskim występowaniem wód gruntowych latem, dużą pokrywą śnieżną zimą, warunkami pogodowymi i lodowymi oraz innymi ekstremalnymi cechami. Ogranicza to manewrowość wojsk i sprawia, że są one przyczepione do kierunków wzdłuż dolin i grzbietów.
Specyficzne warunki naturalne i klimatyczne Dalekiej Północy określiły priorytet wyposażenia wojsk w regionie głównie w pojazdy terenowe - śnieżne i bagienne amfibie gąsienicowe oraz pojazdy z napędem na wszystkie koła. Wszystkie są wykorzystywane nie tylko do transportu mienia personelu i wojska, ale przede wszystkim jako podwozia bazowe (platformy) do instalacji różnego rodzaju broni.
Dokumenty regulacyjne i techniczne Ministerstwa Obrony dotyczące tworzenia kołowych i gąsienicowych pojazdów wojskowych przewidują ich działanie od plus 50 do minus 50 stopni na dowolnych drogach i terenie. W planach jest wyposażenie formacji stacjonujących w regionach północnych w obiecujące pojazdy wojskowe. Jednak przed wprowadzeniem ich do serii należy przeprowadzić szereg testów, zwłaszcza w niskich temperaturach.
W ślad za międzynarodowymi forami „Arktyka – Terytorium Dialogu” (2010, 2011, 2013, 2017) Ministerstwo Obrony krok po kroku dostosowało opracowane próbki do użytku na Dalekiej Północy. W listopadzie 2012 wprowadzono nowy „Typ pojazdu wojskowego”. Od poprzednich dokumentów programowych odróżniała go obecność kilku całkowicie nowych grup maszyn, przeznaczonych przede wszystkim do eksploatacji w Arktyce. Za obiecujące uznano w szczególności skutery śnieżne, pojazdy specjalne, w tym te na oponach ultraniskociśnieniowych, lekko opancerzone i nieopancerzone dwuczłonowe transportery wszystkich kategorii.
Główny Zarząd Pancerny Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej zrozumiał, że wyposażenie „północnych” jednostek w nowe pojazdy śnieżno-błotne poszerzy zakres taktyki, zwiększy potencjał bojowy formacji, poprawi obsługę i naprawy. Po zatwierdzeniu typu zaczęli realizować te pomysły.
„Aleut” poszedł w pagórki
Pierwszym etapem był kompleks testów badawczych i eksploatacji eksperymentalnej maszyn przeznaczonych na Północ w różnych częściach Ministerstwa Obrony, w tym rozmieszczonych w rejonie Arktyki – na wyspie Kotelny. Wcześniejsze doświadczenia z dwuczłonowymi przenośnikami gąsienicowymi GAZ-3351 „Los”, GAZ-3344 „Aleut”, TTM-4902, DT-3P, skuter śnieżny z ogrzewaną kabiną TTM-1901 „Berkut”, kołowe pojazdy terenowe na niskim oraz opony ultraniskociśnieniowe TTM-3930 „Nitra” i Trekol-39294 umożliwiły po raz pierwszy sformułowanie wymagań taktyczno-technicznych dla tego typu sprzętu wojskowego i rozpoczęcie projektowania. Ciekawe, że w cyklu prac wykorzystano mechanizm partnerstwa publiczno-prywatnego.
Jednym z pierwszych przeglądów prototypów technologii i jej możliwości była konferencja z demonstracją zdolności dynamicznych w NIIT AT III Centralnego Instytutu Badawczego MON w kwietniu 2011 r.
Kolejnym etapem jest wdrożenie wymagań przez branżę w serii ROC. Ponadto każdemu etapowi projektu towarzyszyły badania. Kierownictwo Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej postawiło sobie za zadanie opracowanie projektów maszyn i taktyki działania jednostek podczas testów polowych na terenach o ekstremalnych warunkach pracy.
Nie jest tajemnicą, że eksperci i naukowcy polegali na doświadczeniach swoich poprzedników. Badania ekspedycyjne wojskowych pojazdów silnikowych były jedną z cech i najważniejszych elementów całego systemu badawczego. Podwaliny tej szkoły zostały położone w pierwszych znanych rajdach samochodowych w czasach ZSRR. Pod koniec lat 80. system reprezentował sprawdzony i metodycznie rozwinięty mechanizm badawczy. Kolumny obiecujących pojazdów były okresowo wysyłane w skrajne obszary, aby przetestować różne wskaźniki, przede wszystkim gotowość, niezawodność, mobilność i zdolność do jazdy w terenie. Organizacyjnie wyprawy wspierał system wsparcia jednostek wojskowych. Jednak w latach 90. wszystko to zostało naruszone z oczywistych powodów. Główny Zarząd Pancerny MON opracował plan stopniowej odbudowy systemu przy jednoczesnym wzroście wysiłków na rzecz rozwoju Arktyki.
Pierwszym krokiem była wyprawa na Półwysep Kolski w grudniu 2013 roku. Uczestniczyło w nim 25 jednostek pojazdów kołowych i śnieżno-błotnych, ponad 80 osób. Przeszli ponad cztery tysiące kilometrów, przeprowadzili badania laboratoryjne i drogowe oraz biegi autonomiczne na półwyspie Rybachy w obwodzie murmańskim. Wspólnie z żołnierzami sił operacji specjalnych ustaliliśmy możliwości wykonywania zadań na istniejących i testowanych próbkach pojazdów wojskowych (BAT).
W rezultacie sformułowali wymagania dla próbek kół w wersji „HL” (z możliwością pracy w temperaturach do minus 60 stopni), przetestowali nowe metody badawcze w Arktyce i zdobyli nieocenione doświadczenie interakcji podczas wykonywania ekspedycyjnych badań naukowych i zadania techniczne.
Pokazała weryfikacja
Druga wyprawa zimowa odbyła się od 4 do 24 lutego 2016 roku. Wzięli w nim udział przedstawiciele administracji wojskowej i przedsiębiorstw przemysłowych, 18 sztuk sprzętu. W szczególności Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 z platformą ładunkową, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U „z opancerzoną kabiną”, Ural- Dalej „z układem kół 6x6”, Ural-Motovoz-M „z kabiną ramowo-panelową, wojskowe skutery śnieżne A1 z saniami i wyposażone w kabinę TTM 1901-40, KamAZ-5350 z opancerzonym nadwoziem, maszyny pomocnicze. Ekspedycyjne testy rozpoczęły się z Bronnits pod Moskwą. Trasa biegła do miasta Naryan-Mar iz powrotem. W sumie technika pokonała ponad sześć tysięcy kilometrów.
Testy te umożliwiły wyjaśnienie wydajności najbardziej obiecujących próbek podczas pracy na Dalekiej Północy. W rzeczywistości samochody wyczynowe „KhL” rozpoczęły życie, sformułowano wymagania dla pojazdów wojskowych na oponach o ultraniskim ciśnieniu i zrobiono znacznie więcej.
W pierwszych wyprawach sprawdzali głównie pojazdy kołowe, potem przyszła kolej na próbki gąsienicowe. Na koordynacyjnej radzie naukowo-technicznej wiceminister obrony podjął ostateczną decyzję o przeprowadzeniu w 2017 r. najtrudniejszego przejścia na trasie Tiksi - Wyspa Kotelny. Dość powiedzieć, że musieli poruszać się w śnieżycy, przy ograniczonej widoczności, po lodzie.
W ekspedycji znalazło się osiem obiecujących modeli: samochody na oponach ultraniskociśnieniowych „Trekol-39294” i „Trekol-39295”, ciągniki DT-10PM z dwoma skuterami śnieżnymi w drugim ogniwie, DT-30PM z przyczepą, DT-10PM z nadwozie kontenerowe, GAZ -3344-20. Ponad 50 badaczy z GABTU, NIIT AT 3. Centralnego Instytutu Badawczego, Wojsk Inżynieryjnych, 25. Państwowego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Głównej Wojskowej Dyrekcji Medycznej, Sił Operacji Specjalnych, Sił Przybrzeżnych Marynarki Wojennej przedstawiciele przemysłu brali udział w tym przejściu.
Bieg okazał się najtrudniejszy. Autonomiczny marsz zakończyła kolumna pojazdów śnieżnych i bagiennych wzdłuż trasy Osada Tiksi - Przylądek Buor-Chaja - Swiatoj Nos - Wyspa Bolszoj Lachowski - Wyspa Mały Lachowski - Wyspa Kotelny iz powrotem. Całkowita długość trasy wynosiła ponad dwa tysiące kilometrów. Ponadto przeprowadzono cztery przejazdy testowe o łącznej długości około 800 kilometrów.
Temperatura spadła do minus 45 stopni, maksymalna prędkość wiatru w porywach dochodziła do 35 metrów na sekundę. Ponieważ po raz pierwszy przeprowadzono takie badania w takim tomie iw podobnych warunkach, ważne jest ich nazwanie. Dzięki temu uzyskasz pełny obraz stanu rzeczy.
Zostały więc przetestowane i ocenione:
właściwości wyjściowe i mikroklimat w pomieszczeniach mieszkalnych w niskich temperaturach;
wystarczająca rezerwa energii na pokładzie do samodzielnego (do trzech dni) pozostawania w stanie gotowości z zakwaterowaniem regularnej załogi przy zachowaniu minutowej gotowości sprzętu do rozpoczęcia ruchu;
możliwość długoterminowego samodzielnego przebywania załogi w zamieszkałych przedziałach;
koszty eksploatacji paliw i smarów oraz specjalnych płynów podczas jazdy po czystych, pagórkowatych i mieszanych nawierzchniach lodowych, na świeżym śniegu o różnej gęstości i głębokości;
średnie prędkości pojedynczych próbek i słupa śniegu i bagien (mieszanych i śledzonych) podczas jazdy w różnych sytuacjach (z w pełni sprawnym sprzętem, podczas holowania uszkodzonego pojazdu, podczas jazdy z ustawionym ograniczeniem prędkości);
możliwość inspekcji kontrolnej, codziennej konserwacji, konserwacji numerowanej i rutynowej, przystosowania do napraw wojskowych w niskich temperaturach i silnym porywistym wietrze do 35 metrów na sekundę;
niezawodność próbek i kompletność części zamiennych podczas marszów autonomicznych;
skuteczność oświetlenia terenu podczas jazdy nocą w zamieci z widocznością od jednego do dwóch metrów i możliwością poruszania się za pomocą noktowizora w normalnych warunkach;
niezawodność zainstalowanego wyposażenia dodatkowego (wysięgnik z elektryczną wciągarką, zdejmowane rampy dla skutera śnieżnego do wjazdu do drugiego ogniwa, elektryczne panele grzewcze kabiny i przedziałów mieszkalnych, platformy ładunkowe na dachu pierwszego ogniwa).
Po drodze przetestowano sprzęt do określania grubości lodu, sprzęt komunikacyjny, sieci kabli elektrycznych (do ochrony przed wilgocią i śniegiem, gwałtowne zmiany temperatury). Sprawdzono zdolność ewakuacji. Oceniono wystarczalność kompletu arktycznych mundurów i jego wygodę do wykonywania pracy przez kierowcę przy niskich temperaturach i podmuchach wiatru do 35 metrów na sekundę.
Program testowania sprzętu wojskowego i środków wsparcia w trudnych warunkach przyrodniczych i klimatycznych Arktyki został w pełni zakończony.
W tundrze, bez kolei
W trakcie ostatniej wyjątkowej wyprawy oceniono możliwości samodzielnego przebywania personelu i rozmieszczenia własności materialno-technicznej w namiotach nadmuchiwanych ramowo, naprawę i konserwację sprzętu w hangarze nadmuchiwanym ramowo. Ustalono skuteczność obiecujących małych przenośnych urządzeń grzewczych i zespołów, poszczególnych systemów BAT (w szczególności opalarek i paneli).
Ponadto przeprowadzono wstępne testy specjalnego pojazdu śnieżno-błotnego na oponach ultraniskociśnieniowych, zaliczono testy odbiorcze nieaktywnego łącznika przyczepy do dwuwahaczowych transporterów DT-30PM. Przetestowano skuteczność zmian wprowadzonych w urządzeniu dwuczłonowego gąsienicowego ciągnika GAZ-3344-20. W rezultacie zarekomendowano go do przyjęcia na zaopatrzenie Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
W trakcie marszu autonomicznego ustalono racjonalną konstrukcję słupa śnieżno-bagiennego do transportu mienia. Wojskowe skutery śnieżne i pojazdy specjalne (na oponach o ultraniskim ciśnieniu) były oceniane w rozpoznaniu tras, przejściach lodowych i przeprawach przy użyciu specjalnego sprzętu, orientacji w terenie i ochrony konwojów. Możliwość przenoszenia sił i sprzętu przez istniejące i obiecujące modele BAT śnieżnego i bagiennego o nośności do 50 ton (skuter wojskowy A1, pojazd specjalny „Trekol”, dwuwahaczowe gąsienicowe transportery GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) z lądu na wyspę terytorium kraju na lodzie mórz arktycznych i strefy tundry w szczególnie trudnych warunkach klimatycznych i drogowych i glebowych.
Zidentyfikowano główne kierunki dalszego rozwoju AT i sprzętu specjalnego do poruszania się po śniegu i bagnach w zakresie poprawy parametrów autonomii, prostoty i niezawodności, podtrzymywania życia w niskich temperaturach, łatwości konserwacji i mobilności w Arktyce (w tym w lodzie).
Wyniki wyprawy są analizowane. Oczywiście nastąpią zmiany w wymaganiach dla pojazdów śnieżnych i bagiennych, w metodach testowania i badań oraz wyjaśnione zostaną metody organizacyjne przyszłych wypraw.
Federacja Rosyjska poważnie i systematycznie rozwija terytoria północne, na które, jak wiadomo, jest wystarczająco dużo kandydatów. Nie bez powodu eksperci twierdzą, że wojny XXI wieku – o zasoby i wodę – będą toczyć się w Arktyce. Ale nie oddamy ani cala naszej ziemi.
Od śnieżnej pustyni do południa
Dmitrij Bułhakow, wiceminister obrony, generał armii: „Ekstremalne testy będą kontynuowane”
Głównymi celami i zadaniami wyprawy zimowej było potwierdzenie cech obiecujących i nowoczesnych modeli wojskowego sprzętu motoryzacyjnego, a także wyznaczenie głównych kierunków ich dalszego rozwoju, sprawdzenie rozwiązań konstrukcyjnych oraz zdobycie doświadczenia eksploatacyjnego w rejonach Daleka Północ i Arktyka. Ponadto w praktyce potwierdzono możliwość samodzielnego marszu jednostek Sił Zbrojnych FR w trudnych warunkach klimatycznych i drogowych.
To właśnie te zadania zadecydowały zarówno o wyborze tak trudnej trasy, jak i gamie sprzętu. Przetestowano także produkty, sprzęt i materiały niezbędne do organizacji pełnego wsparcia formacji wojskowych zlokalizowanych na północy, w oderwaniu od punktów stałego rozmieszczenia. Jest to moduł zamieszkały, stworzony na bazie korpusu kontenerowego oraz obiecujące paliwa i smary do ultraniskich temperatur, specjalne mundury i sprzęt, a także środki inżynieryjne zapewniające wykonywanie zadań na dużych szerokościach geograficznych.
Wszystkie próbki zasadniczo potwierdziły określone wymagania. Uzyskano unikalne doświadczenie w obsłudze sprzętu i organizacji logistyki na Dalekiej Północy iw Arktyce. Ale co najważniejsze, personel wykazał się dużym profesjonalizmem w wykonywaniu bezprecedensowego zadania. Wyprawa była autonomiczna. W znacznej odległości od miejsc stałego rozmieszczenia jednostek wojskowych, w skrajnie niskich temperaturach (do minus 50 stopni i prędkości wiatru powyżej 20 metrów na sekundę), przy braku infrastruktury drogowej, znaczne odległości pokonywano po lodzie.
Praktyka takich testów sprzętu z pewnością będzie kontynuowana. Planowane jest przeprowadzenie wyprawy w tereny pustynno-piaszczyste (w wysokich temperaturach i zakurzonym powietrzu) oraz tereny górskie. Ponadto gama sprzętu będzie stale poszerzana, jego skład będzie dopracowywany z uwzględnieniem zadań stojących przed Siłami Zbrojnymi.
