Od początku lat 90-tych armia rosyjska przestała być kluczowym odbiorcą przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Fabryka samochodów Gorkiego nie była wyjątkiem. Lwią część zysku wtedy (i nawet teraz) przyniosło półtora "GAZEL" i średni tonaż GAZ-3309 ("Trawnik"). Dlatego zasady w sprawach zamówień obronnych były dyktowane raczej przez inżynierów i marketerów z Niżnego Nowogrodu niż przez szeregi wojskowe z Ministerstwa Obrony. Nadal trudno zrozumieć, dlaczego porzucili układ kabiny nowego samochodu. Być może było to życzenie wojska, biorąc pod uwagę doświadczenia wojny minowej w Afganistanie, albo proste zjednoczenie z cywilnym „Trawnikiem”. Najprawdopodobniej poglądy wojska i możliwości pracowników fabryki zbiegły się pomyślnie. W każdym razie rozwój według starych szablonów GAZ-66 z wykorzystaniem zagregowanej bazy pojazdów użytkowych obniżył zarówno koszty, jak i czas.
Pierwsze egzemplarze następcy Shishigi, które pojawiły się w 1995 roku, nosiły indeks 3309P i były hybrydami ramy, kabiny, sterowania z „gazu” maski i turbodiesla GAZ-5441, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, mostów, koła i nadwozie z GAZ- 66-40. Dzięki ułożeniu maski rama stała się dłuższa, co zwiększyło rozstaw osi, poprawiło stabilność kierunkową, ale negatywnie wpłynęło na zwrotność (zwiększono promień skrętu o 1 metr). Już w 1996 roku pojazd przeszedł testy państwowe i został przyjęty do armii rosyjskiej. Poważną zaletą nowej lekkiej ciężarówki był koszt porównywalny z ceną GAZ-66-40 - były to owoce szerokiej unifikacji z istniejącymi pojazdami. Minus można uznać za ramę cywilną, nie do końca zaprojektowaną do dużych obciążeń operacji wojskowych. W ostatecznej wersji nowa „Shishiga” została nazwana GAZ-3308 „Sadko” i była początkowo wyposażona w silniki benzynowe ZMZ-513.10 i ZMZ-5231.10 o mocy 125-130 KM.
Diesel (i z ciągnika) na „Sadko” pojawił się dopiero w 2003 roku w wersji GAZ-33081 i rozwinął 122 KM. z. Próbowano wprowadzić ciężarówki z sześciocylindrowym turbodieslem Steyr o mocy 150 KM do małej serii. s, ale z oczywistych względów nie można tego sprzedać wojsku, ale do komercyjnej eksploatacji okazało się to kosztowne i trudne. Ponadto w przypadku starożytnej skrzyni biegów moment obrotowy i moc obcego silnika były już nadmierne i przy nieostrożnej obsłudze mogły go „złamać”. GAZ-3308 odziedziczył po Shishidze zabawną cechę - po włączeniu przedniej osi konieczne było poruszanie samochodem w przód iw tył, aby włączyć biegi. Równolegle z wersją wojskową wprowadzono do produkcji cywilną wersję Sadko, wyposażoną w prostsze koła (z czasem prześwit się zmniejszył) i pozbawioną pompowania opon z pneumatycznym zwalnianiem do przyczepy.
Samochód zasmakował nie tylko w armii rosyjskiej, ale także na Ukrainie, Egipcie, Kazachstanie, Białorusi, Armenii. Sadko został dostarczony do Syrii w połowie 2000 roku i stał się jednym z symboli konfrontacji armii z organizacjami terrorystycznymi. Na ziemi syryjskiej GAZ-3308 był używany jako ciągnik artyleryjski, platforma dla dział przeciwlotniczych, a nawet jako nośnik dla GOLAN 400 MLRS. Sieć opublikowała również zdjęcia armii Sadko z 57-mm ZIS- 2 armaty z tyłu. W sumie w ramach kontraktów do 2007 roku Gorky Automobile Plant dostarczył do Syrii około 2000 ciężarówek.
W 2014 roku pojawiły się pierwsze informacje o kolejnej generacji „Sadko”, która otrzymała przedrostek „Następny”. Można powiedzieć, że w ostatniej generacji ciężarówka wzniosła się o krok wyżej – ładowność wzrosła do 3 ton. Kabina jest teraz zunifikowana z rodziną „Lawn-Next” i wyróżnia się prawdziwym komfortem pasażera. Silnik wysokoprężny Jarosławia YaMZ-534 o pojemności prawie 150 litrów jest zainstalowany na „Sadko-Next”. z., a prawdziwą atrakcją był przyciskowy system sterowania skrzynią biegów.
[/środek]
Wśród licznych modyfikacji „Sadko” najbardziej niezwykłe były GAZ-3325 „Eger” i GAZ-3902 „Vepr”. W pierwszym przypadku jest to ogromny pickup z dwurzędową kabiną, w drugim samochód z całkowicie metalową karoserią dla pięciu lub dwunastu osób. Dwa lata temu zadebiutowała druga generacja tych samochodów z bardzo specyficznym wyrazem twarzy – ciężarówki otrzymały misterne reflektory z autobusu Vector Next. Takiego sprzętu nie można nazwać całkowicie wojskowym, ale w Niżnym Nowogrodzie naprawdę mają nadzieję na zamówienia wojskowe i regularnie wystawiają „Jaegers” i „Veprey” na forach „Army”.
Fantazje na temat i następcy sprawy
GAZ-66 stopniowo opuszcza Siły Zbrojne Rosji - samochody są sprzedawane z miejsc przechowywania, uzupełniając flotę prywatnych właścicieli w całym kraju. Byłe kraje bloku wschodniego również stopniowo pozbywają się spuścizny sowieckiej, wdrażając „Shishigi” niemal na całym świecie. Niedawno pojawiły się informacje, że GAZ-66 z magazynów armii węgierskiej pojawił się na wolnym rynku w Stanach Zjednoczonych. Dostępność części zamiennych, bezpretensjonalność i wyjątkowa zdolność do jazdy w terenie pozwoliły różnym biurom projektowym opracować z czasem własną wizję nowego „Shishigi”. Jednym z najbardziej uderzających przykładów był GAZ-66 „Partizan”, który można odróżnić od zagranicznego Hummera H1 tylko przy bliskiej znajomości. Domowy klon amerykańskiego jeepa pojawił się w 2003 roku, odziedziczył po Shishigi skróconą ramę, zagregowaną podstawę i poszczególne elementy nadwozia. Trzeba było oczywiście gruntownie przerysować układ ciężarówki, zmienić zawieszenie na lżejsze nadwozie i ograniczyć się do zamontowania tylko 4 miejsc. Najciekawsze jest to, że samochód został zbudowany w fabryce samochodów Gorkiego, oczywiście w poszukiwaniu nowych nisz rynkowych. Według innej wersji „Partizan” pojawił się w klubie amatorskich entuzjastów z Niżnego Nowogrodu i był w większości tylko pokazowym samochodem, wydanym w bardzo limitowanej edycji.
Na początku XXI wieku baza zbiorcza GAZ-66 stanowiła podstawę ogromnego 12-osobowego SUV-a Barkhan, który łączy komfort samochodu osobowego i niezwykłe zdolności terenowe wojskowego pojazdu terenowego. Ta technika w różnych odmianach była produkowana na konkretne zamówienia i nie doczekała się szerokiej dystrybucji.
GAZ-66 został w dużej mierze stworzony dla Sił Powietrznodesantowych, ale teraz skrzydlata piechota wreszcie pozbywa się legendarnego pojazdu - najlżejsze Mustangi KamAZ są zastępowane. W szczególności model KamAZ-43501 ze skróconą platformą i możliwością lądowania w powietrzu. Pojazd latający można odróżnić od zwykłego KamAZ 4x4 po obniżonej platformie ładunkowej i nadkolach. Oczywiście jest to zupełnie inna ciężarówka – ma większą moc (240 KM), a ładowność została zwiększona do 3 ton.
Aby zastąpić Sadko i GAZ-66 w oddziałach granicznych Białorusi w 2014 roku, zbudowano MZKT-5002 00 Volat. Co ciekawe, wojsko początkowo zwróciło się o pomoc do Mińskiej Fabryki Samochodów, ale odmówiło skontaktowania się z zamówieniem na małą skalę. Zgodziliśmy się pomóc w moskiewskiej fabryce ciągników kołowych i opracowaliśmy lekką wersję ciężarówki ze słynnej serii Volat (Bogatyr). Pod wieloma względami jest to kompletny analog rosyjskiego KamAZ dla Sił Powietrznych, jest wyposażony w turbodiesel YaMZ-53452 o mocy 215 koni mechanicznych i całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół.
Pomimo faktu, że potomkowie GAZ-66 zostali wyparci z szeregów Sił Powietrznych, platforma wciąż ma przed sobą przyszłość. Samochody z serii Next nie tylko niedługo pojawią się w rosyjskiej armii, ale są również aktywnie oferowane na rynkach eksportowych, w szczególności w Indonezji i na Filipinach.
