Do 2020 roku Rosyjskie Siły Powietrzne planują mieć dwa lub trzy typy wysoce wyspecjalizowanych samolotów do każdej misji bojowej. Nowe maszyny różniące się ceną mają prawie takie same cechy i możliwości. Wręcz przeciwnie, Stany Zjednoczone i państwa NATO ograniczają zasięg do jednego lub dwóch uniwersalnych wozów bojowych.
Siły Powietrzne powinny otrzymać 60 myśliwców T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, do 140 bombowców frontowych Su-34 i 80 treningowych bojowych Jak-130. Flota lotnicza armii zostanie uzupełniona 167 Mi-28N/NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, aż do 500 Mi-8MTV/AMTSh. Nawet Siły Powietrzne USA nie mogą sobie pozwolić na tak duże zakupy.
Szkolenie służbowe i bojowe
W określonym czasie Rosja stanie się pierwszą na świecie pod względem liczby typów i modeli samolotów szturmowych. Będą same tylko cztery typy bombowców - Su-34, „czysty” Su-24, zmodernizowane Biuro Projektowe Suchoj Su-24M2 i Su-24SVP-24 z zainstalowanym systemem celowniczym SVP-24 Hefajstosa i T Spółka. Będzie jeszcze więcej myśliwców - Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, a także T-50, który przechodzi testy w locie. Jest też rodzina MiG-29, którą uzupełnią MiG-33 i zmodernizowany MiG-29SMT. W lotnictwie wojskowym występują cztery typy śmigłowców bojowych - Mi-24, Mi-35M, Mi-28 i Ka-52.
Jak powiedział oficer służby inżynieryjno-technicznej Sił Powietrznych, już teraz, przed rozpoczęciem masowych dostaw nowych typów samolotów, służby techniczno-remontowe mają duże problemy w eksploatacji i obsłudze tych już otrzymanych. Czwarty ośrodek szkolenia personelu lotniczego i testów wojskowych (CPA) w Lipetsku obsługuje stare Su-24, nowsze Su-24M2, Su-24SVP-24 i nowoczesne Su-34. Jeśli nie ma problemów z Su-24, to utrzymanie Su-34 jest obarczone znacznymi trudnościami. Przede wszystkim mówimy o farszu radioelektronicznym, radarach, kompleksie celowniczym. Wymagane są specjalne części zamienne i przeszkolony personel. Ten sam problem dotyczy 7000. bazy lotniczej, która również otrzymała Su-34. Każdy system nowych maszyn potrzebuje własnego specjalisty ds. napraw i konserwacji – skarżył się do „MIC” przedstawiciel rosyjskich sił powietrznych. Według niego często nowe samochody są niesprawne, czekając na przedstawicieli zakładu, ponieważ naziemne służby techniczne nawet nie rozumieją, po której stronie podejść do samochodu. „Mówią, że Su-34 jest pod wieloma względami podobny do Su-27 pod względem płatowca, silników i elektryki. To nie jest prawda. Zupełnie różne maszyny, dla których musisz wyszkolić swoich indywidualnych specjalistów we wszystkich jednostkach i mechanizmach. Części zamienne nie są wymienne, każdy typ maszyny potrzebuje własnych. A to jak na razie tylko pierwsze oznaki. Przed nami wciąż Su-30SM, Su-35, MiG-33”- specjalista był oburzony.
W ten sposób różnorodność pojazdów bojowych może stać się śmiertelnym ciosem dla służb naziemnych, dla których wojskowe centrum edukacyjne i naukowe Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. prof. N. Je. Żukowskiego i J. A. Gagarina” w Woroneżu musi co roku zwalniać kilkuset oficerów technicznych do obsługi i eksploatacji nowych typów statków powietrznych. Ponadto konieczne jest stworzenie zapasu zestawów naprawczych, silników, sprzętu radioelektronicznego. Biorąc pod uwagę zbliżającą się różnorodność typów, realizacja tych zadań może być zakłócona.
Zdaniem Andreya Frolova, redaktora naczelnego branżowego magazynu Arms Export, zakup tak wielu różnych typów samolotów bojowych, często dublujących się, jest elementem wsparcia krajowego przemysłu lotniczego: - Siły Powietrzne Rosji. Wszystko to robi się nie po to, by zadowolić wojsko, ale by wesprzeć przemysł obronny. Przykładem jest nieudana próba MON rezygnacji z zakupu MiG-33 i zastąpienia ich MiG-29, zmodernizowanym do wersji SMT.
Problemy te od dawna są dostrzegane przez Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych. Flota samolotów szybko się starzeje, więc istnieje chęć jej odnowienia za wszelką cenę. Przemysł ma wiele do zaoferowania wojsku. Z drugiej strony narastają problemy nie tylko w utrzymaniu i eksploatacji, ale także w systemie szkolenia bojowego.
„Kurs szkolenia bojowego, opracowany wspólnie przez 4. Centrum Szkolenia Kadr Lotniczych i Badań Wojskowych oraz 929. Państwowe Centrum Badań Lotów (GLIT), opiera się na zdolnościach akrobacyjnych samolotu, charakterystyce uzbrojenia i awioniki. Na przykład, jeśli uzbrojenie i radar myśliwca przechwytującego MiG-31 są zaostrzone do przechwytywania dalekiego zasięgu, to większość czasu przeznacza się na te ćwiczenia, a także na walkę zwrotną w zwarciu - już na zasadzie szczątkowej. Ta sama zasada działa przy planowaniu bojowego użycia lotnictwa”- powiedział oficer naczelnego dowództwa sił powietrznych.
W celu wysoce efektywnego wykorzystania bojowego samolotu, piloci testowi GLIT, przed rozpoczęciem masowych dostaw do wojsk, testują broń i awionikę we wszystkich trybach lotu w trudnych i prostych warunkach pogodowych, w dzień iw nocy, znajdując optymalne parametry. Na podstawie uzyskanych wyników CPA opracowuje podręcznik użycia bojowego dla pojedynczych samolotów, lotów i eskadr, a następnie kurs szkolenia bojowego. Jednocześnie, według oficera rosyjskich sił powietrznych, Su-35 i Su-30SM z silnikami wektorowymi o zmiennym ciągu nie ukończyły nawet programu prób w locie z wyrafinowanymi radarami. „Pierwszy Su-30SM wkrótce przyleci do bazy lotniczej w Trans-Baikal Domna. Nie ma szkolenia bojowego dla tej maszyny, ani instrukcji użycia bojowego. Teraz w Lipiecku robią coś, że tak powiem, „na kolanie”. Ale najważniejsze jest to, że wciąż nie rozumiemy, co powinien zrobić nowy samochód. Czy to myśliwiec, myśliwiec przechwytujący, myśliwiec-bombowiec? Jeszcze nie wiemy, ale pojazd już zaczyna wchodzić do wojsk”- kontynuował rozmówca.
Lotnictwo wojskowe zmierzyło się z tym problemem w zeszłym roku. Mi-35M z Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotnictwa Wojskowego w Torzhok, wysłany na Kaukaz Północny, rozbił się przy złej pogodzie, uderzając w górę. Pojazd, wysłany na loty badawcze w ramach programu szkoleniowego do użycia bojowego w górach, został zaalarmowany przez dowództwo naziemne do eskortowania konwoju. Dowódców z bronią kombinowaną można zrozumieć: istnieje zaawansowane technologicznie narzędzie, które musi działać. W złych warunkach pogodowych najlepiej sprawdzał się Mi-35M, przystosowany do lotów w niesprzyjających warunkach pogodowych iw nocy. Ale załoga z Torzhok badała możliwości swojej elektroniki radiowej i broni tylko w górach. W rzeczywistości śmigłowiec nie był gotowy do misji bojowej. Rezultatem jest katastrofa i utrata życia.
Dziś dowództwo Sił Powietrznych nalega na modernizację istniejących samolotów bojowych. Nie ma potrzeby szkolenia specjalistów naziemnych dla zaktualizowanych i ponownie wyposażonych pojazdów, tworzenia zestawów naprawczych do wszystkich komponentów i mechanizmów oraz programu szkolenia bojowego. Instrukcja aplikacji jest łatwa do modyfikacji. Ale przemysłowi opłaca się dostarczać tylko nowe maszyny.
Istnieją już przykłady udanej modernizacji według nowoczesnych standardów: Su-27SM i SM3, Su-25SM i SM3, MiG-31BM. Za stosunkowo niewielkie pieniądze Siły Powietrzne otrzymały dobrze zmodyfikowane samoloty z nowoczesną awioniką i zmodernizowanymi silnikami. Około roku zajęło opracowanie całej dokumentacji szkoleniowej i bojowej Su-27SM i SM3. „Znamy już dobrze Su-27. Zainstaluj nowy radar, zmodernizuj system uzbrojenia dla nowych pocisków RVV-SD i RVV-MD i wszystko jest w porządku. Jednak majstrowanie przy Su-35, wyposażonym w silniki wektorowe o zmiennym ciągu, zajmie bardzo dużo czasu. Najpierw potrzebujemy badań nad lotnictwem, które obecnie trwają w Achtubińsku, a potem tylko prac nad wykorzystaniem bojowym. Według najbardziej ostrożnych szacunków jest to co najmniej pięć lat. Dopóki nie przypomnimy sobie Su-35, PAK-FA wejdzie do produkcji i wszystko zacznie się od nowa”- ocenił perspektywy źródło w dowództwie Sił Powietrznych.
Modernizacja i unifikacja
Siły Powietrzne USA rozpoczęły w 2010 roku zakrojony na szeroką skalę program ulepszeń swojej floty samolotów. W oczekiwaniu na pojawienie się najnowszego F-35 Siły Powietrzne USA nie porzuciły reszty samolotów uderzeniowych. Samoloty myśliwsko-bombowe F-15E „Strike Eagle” otrzymały nowe kontenery celownicze „Sniper”, zamiast rewizji standardowego radaru AN / PG-70 pojawiły się podwieszane radary z syntetyczną aperturą AN / ASQ-236 firmy Raytheon i nowe samoloty bronie. W trakcie modernizacji dwukrotnie wydłuża się żywotność – z 16 do 32 tys. godzin lotu. Według obliczeń wojska USA zaktualizowany F-15E przetrwa kolejne 10-15 lat.
Wiosną tego roku Siły Powietrzne USA podpisały kontrakt na modernizację około 300 F-16 w ramach programu SABR, wcześniej planowanych, ponieważ zostały zastąpione najnowszymi F-35 do wycofania z eksploatacji. Zaktualizowane „Żmije”, które otrzymały nowe wielofunkcyjne radary, systemy celownicze, a wcześniej były wyposażone w nowe wiszące kontenery celownicze „Sniper”, stały się identyczne w swoich możliwościach bojowych z droższymi F-15E. Po zakończeniu programu modernizacji, liczonego do 2017 roku, amerykańskie siły powietrzne otrzymają uniwersalne wozy bojowe, zdolne zarówno do operowania celami naziemnymi z bronią precyzyjną, jak i prowadzenia walki powietrznej.
Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne poszły inną drogą, porzucając prawie całą flotę starych pojazdów bojowych. Do 2020 roku pozostaną tylko myśliwce wielofunkcyjne Typhoon, zmodyfikowane do rażenia celów naziemnych i zwalczania obrony powietrznej, a także F-35. Myśliwce przechwytujące Tornado zostały już wycofane ze służby, a ten sam typ myśliwców-bombowców utrzyma się do 2020 roku, dopóki nie zostaną zastąpione przez Typhoony. Dowództwo Sił Powietrznych uważa, że na każdą okazję wystarczą dwa typy samolotów bojowych, zdolnych do wykonania całego wachlarza misji bojowych. Niemiecka Luftwaffe i włoskie siły powietrzne poszły tą samą drogą, obstawiając wielofunkcyjny europejski tajfun. Francuskie Siły Powietrzne mają w swojej flocie zmodernizowane myśliwce-bombowce Mirage-2000. Kraje europejskie z ograniczonymi budżetami i pewnymi trudnościami finansowymi rozumieją, że duża, zróżnicowana flota pojazdów wojskowych jest dla nich luksusem, na który nie stać.
„Teraz wszechstronność wozów bojowych uzyskuje się poprzez zainstalowanie dodatkowego sprzętu celowniczego, nawigacyjnego i elektronicznego w kontenerach podwieszanych. Firmy przeprowadzające modernizacje przedłużają żywotność pojazdu, remotoryzują silniki oraz dostosowują awionikę, systemy zasilania i systemy celownicze do kontenerów podwieszanych. Przykładem jest strategiczny B-1B, który dzięki zainstalowaniu kontenerów celowniczych Sniper z powodzeniem zaczął rozwiązywać zadania uderzania w cele naziemne” – powiedział Anton Ławrow, niezależny ekspert wojskowy i autor książek o nowoczesnych Siłach Powietrznych.. Według niego, kontenery celownicze, takie jak amerykański „Sniper”, LANTIRN, francuski „Damocles” stały się obecnie nieodzownym elementem nowoczesnych samolotów bojowych. „Dzięki pojemnikowi celowniczemu z kamerą termowizyjną, systemowi telewizyjnemu o wysokiej rozdzielczości i dalmierzowi laserowemu, samolot uderzeniowy może z łatwością trafić cele naziemne bombami za pomocą laserowych i telewizyjnych systemów naprowadzania z wysokości kilku tysięcy metrów. Cena jednego kontenera waha się od półtora do czterech milionów dolarów, co jest o rząd wielkości tańszą niż instalacja tych samych systemów bezpośrednio w samolocie. Kontener można łatwo usunąć i zastąpić sprzętem rozpoznawczym, przekształcając myśliwiec-bombowiec w samolot rozpoznawczy” – powiedział Ławrow.
Chiny, Indie, Indonezja natychmiast zamówiły rosyjskie Su-30 z kontenerami celowniczymi połączonymi z pokładowym systemem obserwacji i nawigacji samolotu. To prawda, że wszystkie pojemniki nie zostały wyprodukowane w Rosji, głównie francuskie.
Jeszcze w połowie lat 90. kraje NATO uznały, że niestandaryzowana flota samolotów z wysoko wyspecjalizowanymi wozami bojowymi była zbyt droga i nieskuteczna. Ale dopiero w połowie 2000 roku, kiedy pojawiły się kompaktowe urządzenia radioelektroniczne, systemy nawigacyjne i celownicze mieszczące się w kontenerach podwieszanych, udało się zrealizować koncepcję uniwersalnego wozu bojowego.
Tam jest problem
Przy całej ambitności programu zbrojeń rosyjskich sił powietrznych w obecnej wersji najwyraźniej nie będzie w stanie radykalnie zwiększyć zdolności bojowych. Zamiast zjednoczenia i przejścia na uniwersalne platformy bojowe w 2020 roku Siły Powietrzne otrzymają setki wysoko wyspecjalizowanych pojazdów do rozwiązywania ograniczonego zakresu zadań. Sytuację uratować może jedynie optymalizacja kosztów i częściowa odmowa zakupu samolotów bojowych planowanych na GPV-2020 oraz modernizacja floty już istniejących.
Aktywna na rynku międzynarodowym firma Irkut Corporation doskonale rozumie światowe trendy. Zakupiony dla rosyjskich sił powietrznych Su-30SM może z łatwością stać się uniwersalną platformą bojową, zwłaszcza że obecnie, na bazie 929. GLIT w Achtubińsku, testowany jest podwieszany pojemnik celowniczy opracowany przez Uralskie Zakłady Optyczno-Mechaniczne, które powinny zostać ukończone w najbliższej przyszłości.
Su-34 i Su-35 to klasyczne przykłady wysoce wyspecjalizowanych pojazdów. Cały unikalny system celowniczy Su-34 z łatwością mieści się teraz w podwieszanym kontenerze amerykańskiego typu „Sniper”. Pomimo deklarowanej możliwości użycia pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu Su-34 raczej nie poradzi sobie z przeciwnikiem powietrznym. KLA i kierownictwo Sił Powietrznych wciąż nie są w stanie jednoznacznie wyjaśnić, dlaczego potrzebny jest pancerny kokpit tytanowy, który chroni przed ogniem broni strzeleckiej i systemami artyleryjskimi, na bombowcu operującym na wysokości ponad pięciu tysięcy metrów i uderza cele bronią o wysokiej precyzji bez wchodzenia w strefę obrony powietrznej wroga …
Supermanewrowy Su-35, wbrew oświadczeniom kierownictwa ZAK, nadal ma ograniczone możliwości zwalczania celów naziemnych, ale radar Irbis oraz zestaw pocisków powietrze-powietrze średniego i dalekiego zasięgu czynią z niego groźnego wroga dla samoloty i helikoptery.
Jedną z opcji optymalizacji zakupów może być rezygnacja z rodziny bombowców Su-24 i Su-34, powierzając zadanie uderzania w cele naziemne Su-30SM z podwieszonymi celownikami opracowanymi przez Uralskie Zakłady Optyczno-Mechaniczne. Teraz w Achtubińsku testowany jest pojazd z taką bronią. Podobną opcję wybierają brytyjskie, włoskie siły powietrzne i Luftwaffe. Tam wyposażyli dwumiejscową wersję europejskiego myśliwca Typhoon w podwieszany system celowniczy, dzięki czemu ten ostatni stał się wszechstronnym pojazdem, zdolnym pełnić funkcję myśliwca przechwytującego i myśliwsko-bombowego. Innym sposobem jest wznowienie prac nad modernizacją floty Su-27 do wariantu „SM3”, ale z montażem celowniczych podwieszanych kontenerów. Za niewielkie pieniądze Siły Powietrzne otrzymają uniwersalne pojazdy bojowe bez długich testów i prac rozwojowych. To właśnie robią Stany Zjednoczone, modernizując flotę F-15E i F-16.
