Dla upamiętnienia dziesiątej rocznicy powstania Chińskiej Republiki Ludowej w 1958 roku w Pekinie zbudowano Muzeum Wojskowe Chińskiej Rewolucji Ludowej. Jest to obecnie największe muzeum tego typu w Chinach. Posiada wystawy stałe i czasowe. Ostatnie wystawy czasowe obejmowały wojnę i rewolucję agrarną, antyjapońską akcję wojskową, wojnę domową, wojnę koreańską, starożytną zbroję i sprzęt wojskowy oraz wystawę mundurów i sprzętu wojskowego.
W salach ekspozycyjnych muzeum eksponowane są wojskowe mundury, sprzęt i broń z czasów działań wojennych przeciwko militarystycznej Japonii, umundurowanie, sprzęt, broń, pojazdy opancerzone, pociski samosterujące i balistyczne, łodzie i samoloty odrzutowe przyjęte po utworzeniu ChRL. Są też przedmioty otrzymane przez stronę chińską jako prezenty od dyplomatów i przedstawicieli wojskowych oraz zdobyte jako trofea podczas konfliktów zbrojnych.
Główny budynek muzeum ma 95 m wysokości i składa się z 7 pięter z dwoma skrzydłami na czterech kondygnacjach. Na szczycie głównego budynku znajduje się emblemat Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej o średnicy 6 m. Nazwę muzeum nadał przewodniczący Mao, a teraz nad bramą frontową wisi tablica z jego imieniem. Do produkcji bram o wysokości 5 metrów wykorzystano metal zużytych nabojów.
W muzeum znajdują się 43 sale wystawowe, podzielone na osiem tematów:
- Walka rewolucyjna prowadzona przez Komunistyczną Partię Chin.
- Obrona narodowa i rozwój armii Chińskiej Republiki Ludowej.
- Wielka kampania chińskich komunistów.
- Chińska dyplomacja wojskowa.
- Broń.
- Sprawy wojskowe starożytnych chińskich dynastii.
- Technologia wojskowa.
- Sztuka wojskowa.
W muzeum znajduje się ponad 1200 dokumentów, ponad 1800 zabytków kultury i ponad 10 dzieł sztuki. Ekspozycja historyczna znajduje się na trzecim piętrze i zajmuje 3 sale w skrzydle wschodnim i zachodnim. W salach ekspozycji głównej, zlokalizowanych w podziemiach, na I piętrze oraz w części wschodniej, zachodniej i południowej II piętra, znajduje się około 300 jednostek wielkogabarytowego sprzętu i broni oraz ponad 1700 jednostek. jednostki broni strzeleckiej i noży.
Na parterze muzeum znajduje się bogata kolekcja pocisków lotniczych, balistycznych i manewrujących. Na drugim piętrze znajdują się stoiska z bronią białą i palną, a także amunicją artyleryjską, przeciwpancerną, inżynieryjną i lotniczą. Dolną kondygnację zajmują głównie pojazdy opancerzone, systemy artyleryjskie i instalacje przeciwlotnicze. Dzisiaj przejdziemy przez halę ze sprzętem lotniczym.
Na parterze, w hali lotniczo-rakietowej, na wprost głównego wejścia, znajduje się bombowiec dalekiego zasięgu Xian H-6. Samolot ten, będący licencjonowaną kopią radzieckiego Tu-16, był seryjnie budowany w fabryce samolotów w Xi'an od końca lat 50. i przez długi czas był głównym chińskim przewoźnikiem bomb atomowych.
Podobnie jak radziecki prototyp, bombowiec H-6 był uzbrojony w trzy ruchome stanowiska obronne 23 mm i stałe działo 23 mm na dziobie. W sumie samolot miał siedem dział 23 mm Typ 23-2 (chińska wersja AM-23). Współczesne modele H-6 pozbawione są uzbrojenia artyleryjskiego, samoobronę przed pociskami rakietowymi i myśliwcami należy prowadzić za pomocą zrzucanych pułapek cieplnych i radarowych oraz sprzętu zagłuszającego.
Wczesne modyfikacje H-6 zostały wycofane ze służby lub przekształcone w samoloty-cysterny. Obecnie eksploatowane są warianty przystosowane do zawieszenia pocisków manewrujących, wyposażone w system nawigacji satelitarnej i sprzęt walki elektronicznej. Najnowocześniejszy produkcyjny model N-6K jest wyposażony w silniki turbowentylatorowe WS-18 (D-30KP-2) i nowoczesną awionikę cyfrową. Lotniskowiec bombowo-rakietowy, przyjęty przez Siły Powietrzne Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w 2011 r., jest w stanie przenosić ładunek bojowy o masie do 12 t. W ofercie znajdują się strategiczne pociski manewrujące dla CJ-10A (kopia X-55). Zasięg bojowy wynosi 3000 km.
Na lewo od bombowca znajduje się radziecki myśliwiec odrzutowy MiG-15 z numerem ogona „079”. Tabliczka wyjaśniająca mówi, że na tej maszynie chiński pilot Wang Hai (przyszły dowódca Sił Powietrznych PLA) osobiście zestrzelił 4 samoloty wroga podczas wojny koreańskiej, ma też 5 zwycięstw odniesionych wspólnie z innymi pilotami (według innych źródeł, są to przypuszczalnie zestrzelone lub uszkodzone samoloty).
Obok MiG-15 zainstalowany jest myśliwiec Shenyang J-2. To chińska wersja ulepszonej modyfikacji MiG-15bis. Myśliwce tego typu były produkowane w Shenyang. Iskra treningowa znana jest jako JJ-2.
Chociaż nic nie wiadomo o użyciu chińskich „bisów” na Półwyspie Koreańskim, myśliwce tego typu były aktywnie wykorzystywane w latach 50. w bitwach powietrznych nad Cieśniną Tajwańską i służyły w siłach powietrznych PLA do początku lat 80. XX wieku. Od połowy lat 60. maszyny te miały służyć głównie do ataków na cele naziemne.
W muzeum eksponowany jest bombowiec tłokowy Tu-2. Chińscy ochotnicy walczyli na samolotach tego typu podczas wojny koreańskiej. Pomimo znacznych strat, w wielu przypadkach załogi chińskich bombowców osiągały wysokie wyniki.
Jedną z najbardziej udanych operacji było zbombardowanie Wysp Hedao, położonych kilka kilometrów od ujścia rzeki Yalu. Celem operacji było zniszczenie amerykańskich posterunków obserwacyjnych i stacji radarowych kontrolujących „alejkę MiGów”. Według chińskich danych podczas nalotu 6 listopada 1951 r. dziewięć bombowców zrzuciło 8100 kg bomb. W tym samym czasie wszystkie cele zostały trafione, a wróg poniósł ciężkie straty.
Niestety nie są znane losy bombowca prezentowanego w muzeum, na tabliczce objaśniającej podano jedynie informację, że samoloty Tu-2 były eksploatowane w Siłach Powietrznych PLA od 1949 do 1982 roku.
Oprócz samolotów bojowych PLA Air Force, które walczyły w Korei, w kolekcji muzeum znajdują się ich przeciwnicy. Siły ONZ w Korei używały północnoamerykańskich myśliwców tłokowych P-51 Mustang - głównie do ataków na cele naziemne. Czasami toczyły obronne bitwy powietrzne za pomocą odrzutowych MiG-15, z powodzeniem operowały przeciwko chińskim i północnokoreańskim samolotom szturmowym Ił-2 i Ił-10 oraz brały udział w przechwytywaniu bombowców Tu-2. Mustangi zestrzeliły kilka myśliwców Jak-9U i Ła-11.
Tabliczka wyjaśniająca do myśliwca P-51D mówi, że w późnym okresie wojny wyzwoleńczej Chińska Armia Ludowo-Wyzwoleńcza schwytała kilka myśliwców należących do armii Kuomintangu. Wiadomo, że w 1946 roku Kuomintang miał około stu Mustangów. W sierpniu 1949 r. eskadra PLA Air Force Mustang z siedzibą na lotnisku Nanyuan osiągnęła gotowość operacyjną. Podczas ceremonii założycielskiej ChRL dziewięć samolotów P-51D przeleciało nad placem Tiananmen, w tym ten samolot.
Głównym rywalem MiG-15 podczas walk powietrznych nad Półwyspem Koreańskim był północnoamerykański myśliwiec odrzutowy F-86 Sabre. W 1954 roku na Tajwan przybyły pierwsze F-86F, w sumie Siły Powietrzne Kuomintang otrzymały ponad 300 odrzutowców Sebra, które następnie brały udział w bitwach powietrznych z myśliwcami PLA Air Force. Ostatnia bitwa powietrzna pomiędzy myśliwcami z Chin kontynentalnych i Tajwanu miała miejsce nad prowincją Fujian 16 lutego 1960 roku. Chociaż amerykańskie myśliwce F-86F były gorsze od chińskich MiG-17F według danych lotu, bitwy toczyły się z różnym powodzeniem. Największe kwalifikacje mieli piloci z Tajwanu, ponadto w arsenale ich „Szabli” znajdowały się pociski bojowe AIM-9B Sidewinder z naprowadzaczem IR. Po raz pierwszy „Sidewinder” został użyty w bitwie powietrznej 24 września 1958 r. Tego dnia chiński MiG-15bis został zestrzelony przez trafienie z samonaprowadzającego pocisku powietrze-powietrze, pilot Wang Si Chong zginął. Jeden z wypuszczonych AIM-9B nie eksplodował i spadł na terytorium Chin kontynentalnych w okręgu Wenzhou, co umożliwiło chińskim i sowieckim specjalistom zbadanie nowej broni.
Wystawa w Muzeum Wojskowym Rewolucji Chińskiej w Pekinie przedstawia „szablę” kapitana Xu Tingze, który porwał myśliwiec F-86F w Chinach. Tajwański pilot wystartował z lotniska Xinzhou na Tajwanie 1 czerwca 1963 roku i wylądował na lotnisku Longyan w prowincji Fujian.
Trenażer odrzutowy Lockheed T-33A Shooting Star jest zainstalowany obok myśliwca F-86F Sabre. Na tym samolocie 26 maja 1969 roku z Tajwanu przyleciała załoga instruktora kapitana Huang Tianminga i podchorążego Zhu Jingzhunema.
Trenażer odrzutowy T-33A powstał na bazie jednomiejscowego myśliwca Lockheed F-80 Shooting Star, który był używany na wczesnym etapie działań wojennych w Korei. W razie potrzeby T-33A TCB mógł pełnić funkcję samolotu szturmowego i zwalczać bombowce tłokowe, był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm i mógł przenosić ładunek bojowy o wadze do 907 kg.
Innym dezerterem był kapitan Li Dawei, który 22 kwietnia 1983 r. porwał samolot tłokowy ogólnego przeznaczenia U-6A z Tajwanu. Początkowo ta maszyna, opracowana przez De Havilland Canada i zdolna do przewożenia 6 pasażerów lub 680 kg ładunku, została oznaczona jako DHC-2 Beaver.
Po tym, jak „Bóbr” zaczął być używany przez armię amerykańską w pierwszej połowie lat 50., otrzymał oznaczenie L-20, a po 1962 r. – U-6A. Ze względu na swoją niezawodność, dobrą sterowność oraz doskonałe parametry startu i lądowania, DHC-2 Beaver cieszył się dużą popularnością i był masowo produkowany do 1967 roku.
Do szkolenia chińskich pilotów używano różnych samolotów tłokowych. Pierwszym TCB Sił Powietrznych PLA był przechwycony japoński Typ 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
W marcu 1946 r. w Lohang rozpoczęła działalność szkoła lotnicza, w której znajdowało się kilka odrestaurowanych samolotów typu 99. Ze względu na trudności z zaopatrzeniem w paliwo i smary, samoloty były tankowane alkoholem i zużytym olejem silnikowym.
W muzeum znajduje się również samolot szkolny Nanchang CJ-6, stworzony na bazie samolotu Jak-18. Po pogorszeniu się stosunków radziecko-chińskich zaprzestano dostaw sprzętu lotniczego z ZSRR i pojawiła się kwestia stworzenia własnego TCB do wstępnego szkolenia lotniczego.
Podczas tworzenia samolotu CJ-6 chińscy inżynierowie przerobili wiele komponentów i części, co czyni go samodzielnym opracowaniem. Główną podstawową różnicą w konstrukcji CJ-6 jest kadłub wykonany ze stopów aluminium, co zwiększyło wytrzymałość i żywotność. Początkowo samolot zachował silnik M-11, ale później zastosowano silnik HS-6A o mocy 285 KM. z. W 1966 roku pojawiła się uzbrojona modyfikacja CJ-6B z silnikiem HS-6D o mocy 300 KM. z.
W 1957 roku w fabryce samolotów Nanchang rozpoczęto budowę samolotu Nanchang Y-5, który był licencjonowaną wersją dwupłatowca An-2. Do 1970 roku zbudowano 728 samolotów. Po przeniesieniu produkcji do Shijiazhuang samolot otrzymał oznaczenie Shijiazhuang Y-5.
Następnie chińska „kukurydza” została zmodernizowana i masowo produkowana do 2013 roku. W sumie w Nanchang i Shijiazhuang zbudowano ponad tysiąc Y-5. Samoloty tłokowe tego typu są nadal wykorzystywane przez Siły Powietrzne PLA do transportu ładunków, pasażerów i szkolenia spadochroniarzy.
W 2019 roku okazało się, że Rosja zamierza zakupić partię dziesięciu samolotów Y-5BG z Chin, które będą działać w interesie rolnictwa i leśnictwa oraz zapobiegania pożarom lasów.
Pierwszym naddźwiękowym myśliwcem Sił Powietrznych PLA był Shenyang J-6. Masowa produkcja samolotu, który był licencjonowaną wersją radzieckiego MiGa-19S, rozpoczęła się w fabryce samolotów Shenyang na początku lat sześćdziesiątych.
Do 1981 roku klientowi dostarczono około 3000 myśliwców J-6 różnych modyfikacji. Oprócz myśliwca frontowego i dwumiejscowej wersji szkoleniowej JJ-6, w ChRL stworzono na bazie J-6 myśliwce przechwytujące i modyfikacje rozpoznawcze.
W 1977 roku do służby zaczęły wchodzić zmodernizowane myśliwce na każdą pogodę z radarem. J-6 różnych modyfikacji stanowiły podstawę floty myśliwców PLA Air Force do początku lat 90. XX wieku. Oficjalne pożegnanie J-6 w Chinach odbyło się w 2010 roku. Ale pewna liczba samolotów tego typu jest nadal dostępna w centrach prób w locie i fabrykach samolotów. Ponadto ponad sto J-6 zostało przekształconych w bezzałogowe statki powietrzne, które służą jako cele podczas testów powietrznych pocisków kierowanych i systemów rakiet przeciwlotniczych. Sterowane radiowo drony odrzutowe mogą być również wykorzystywane do przełamywania obrony przeciwlotniczej. Kilkadziesiąt samolotów bezzałogowych J-6 zostało zauważonych w bazach lotniczych wzdłuż Cieśniny Tajwańskiej.
Na bazie myśliwca J-6 w połowie lat 60. powstał samolot szturmowy Nanchang Q-5. To pierwszy samolot bojowy zaprojektowany samodzielnie w ChRL. Wypuszczanie Q-5 rozpoczęło się pod koniec 1969 roku, w okresie największego pogorszenia stosunków radziecko-chińskich. W sumie w Nanchang zbudowano około 1300 samolotów szturmowych.
Produkcja seryjna Q-5 trwała do drugiej połowy lat 80-tych. Najnowsze wersje samolotów szturmowych mogą przenosić bomby kierowane i pociski sterowane naprowadzaniem telewizyjnym lub laserowym. Samoloty szturmowe Q-5, wraz z frontowymi bombowcami N-5 (chińska wersja Ił-28), przez długi czas były głównym chińskim nośnikiem taktycznych bomb nuklearnych. Obecnie samoloty Q-5 są uważane za przestarzałe i są wycofywane z eksploatacji.
W sali wystawowej muzeum znajdują się dwa odrzutowe samoloty szturmowe. Przy jednym z nich znajduje się rzeźba pilota w hełmie lotniczym.
Pomimo pogarszających się stosunków radziecko-chińskich, w 1961 roku przekazano ChRL licencję na produkcję silników turboodrzutowych MiG-21F-13 i R11F-300. Oprócz planów i dokumentacji technicznej Chiny otrzymały kilka gotowych myśliwców, a także zestawy do montażu pierwszej partii. Chińska wersja MiG-21F-13 znana jest jako Chengdu J-7.
Jednak ze względu na ogólny spadek kultury produkcji spowodowany rewolucją kulturalną tempo budowy myśliwców J-7 było powolne. Ponadto samoloty dostarczane do eskadr bojowych miały niezadowalającą jakość wykonania i wiele wad.
Doprowadzenie J-7 do akceptowalnego poziomu niezawodności technicznej było możliwe dopiero w drugiej połowie lat 70. XX wieku. Następnie seryjna produkcja została wdrożona w fabrykach samolotów w Shenyang i Chengdu. Początkowo modyfikacja J-7I była budowana seryjnie, bez pocisków kierowanych i z ulepszonym uzbrojeniem działa. Równolegle kontynuowano produkcję myśliwców J-6, które były lepiej opanowane przez przemysł i skład techniczny pułków bojowych.
Dalsza poprawa J-7 w Chinach była w dużej mierze spowodowana zwykłą kradzieżą radzieckich myśliwców MiG-21MF dostarczanych Wietnamowi Północnemu przez terytorium Chin. W latach 80. chińscy projektanci polegali na pomocy Zachodu. W latach 80. i 90. opracowano i przyjęto modyfikacje z nowoczesnymi radarami i awioniką lotniczą, wyposażonymi w dość zaawansowane systemy rakietowe do walki w zwarciu. Produkcja najbardziej zaawansowanej modyfikacji, J-7G, trwała do 2013 roku. W ChRL zbudowano około 2400 myśliwców z rodziny J-7, wyeksportowano około 300 maszyn. Powodem długiej żywotności wyraźnie przestarzałego myśliwca w PLA Air Force jest jego stosunkowo niski koszt, łatwość konserwacji i niskie koszty eksploatacji. Do tej pory kilka pułków lotniczych „drugiej linii” jest uzbrojonych w chińskie klony MiG-21. Pojedyncze J-7 i JJ-7 są również aktywnie wykorzystywane jako samoloty szkoleniowe w jednostkach lotniczych uzbrojonych w nowoczesne myśliwce.
Po przyjęciu J-7 stało się jasne, że ten myśliwiec pierwszej linii nie nadawał się zbyt dobrze do roli głównego myśliwca przechwytującego obrony powietrznej. Wymagało to samolotu o większym zasięgu, wyposażonego w potężny radar, zautomatyzowanego sprzętu naprowadzającego z naziemnych stanowisk dowodzenia i uzbrojonego w pociski średniego zasięgu. Kierownictwo Sił Powietrznych PLA, obawiając się radzieckich i amerykańskich bombowców dalekiego zasięgu, zażądało stworzenia naddźwiękowego myśliwca przechwytującego zdolnego do osiągnięcia wysokości 20 000 m, o promieniu bojowym co najmniej 700 km. Chińscy projektanci nie wymyślili koła na nowo i opierając się na dobrze opanowanej aerodynamicznej konstrukcji samolotu ze skrzydłem delta, stworzyli przechwytujący J-8. Ten samolot wygląda bardzo podobnie do J-7, ale ma dwa silniki, jest znacznie większy i cięższy.
Pierwszy lot myśliwca J-8 odbył się w lipcu 1965 roku, ale ze względu na ogólny spadek produkcji przemysłowej spowodowany rewolucją kulturalną, samoloty produkcyjne zaczęły wchodzić do jednostek bojowych dopiero na początku lat 80-tych. W tym czasie myśliwiec, wyposażony w bardzo prymitywny celownik radiolokacyjny i uzbrojony w dwa 30-mm armaty i cztery pociski do walki wręcz z PL-2 TGS, nie spełniał już współczesnych wymagań. Ponadto niezawodność techniczna pierwszych J-8 okazała się bardzo niska. Wszystko to wpłynęło na wielkość seryjnej budowy pierwszej modyfikacji myśliwców przechwytujących, według zachodnich danych zbudowano ich nieco ponad 50 sztuk.
W drugiej połowie lat 80. Siły Powietrzne PLA rozpoczęły eksploatację ulepszonego myśliwca przechwytującego J-8A. Oprócz lepszego montażu i wyeliminowania znacznej części „dziecięcych ran”, model ten wyróżniał się obecnością na pokładzie radaru Typ 204 o zasięgu wykrywania około 30 km. Zamiast dział 30 mm do uzbrojenia wprowadzono działo 23 mm Typ 23-III (chińska kopia GSh-23), a oprócz pocisków PL-2 można było zastosować ulepszone pociski samonaprowadzające PL-5. Pomimo poprawy właściwości bojowych zmodernizowanych J-8A zbudowano stosunkowo niewiele i weszły one do pułków, w których działały już myśliwce przechwytujące pierwszej modyfikacji.
Na początku lat 90., w celu poprawy właściwości bojowych, część J-8A została zmodernizowana poprzez zainstalowanie radaru zdolnego do obserwacji celów na tle ziemi, nowego systemu kierowania ogniem i identyfikacji państwa, odbiornika promieniowania radarowego oraz półautomatyczne urządzenia nawigacyjne działające na sygnałach z radiolatarni. Zmodyfikowany myśliwiec przechwytujący znany jest jako J-8E. Pomimo ulepszeń J-8E nie był aktualny. Za główne wady tego myśliwca uznano skromną charakterystykę radaru oraz brak naprowadzanych radarowo pocisków rakietowych średniego zasięgu w uzbrojeniu. Chociaż J-8A/E nie spełniały już realiów XXI wieku, a ich radary i sprzęt łączności można było łatwo stłumić przez pokładowy sprzęt walki elektronicznej nowoczesnych bombowców, a pociski z TGSN wystrzeliwane na odległość nie większą niż 8 km, miał niską odporność na hałas na pułapki cieplne, działanie przechwytywaczy trwało do 2010 roku. Dwa J-8 uniknęły złomowania i służą jako eksponaty muzealne. W drugiej połowie lat 80. rozpoczęto seryjną produkcję myśliwców przechwytujących J-8II z bocznymi wlotami powietrza i potężnym radarem, ale takich samolotów nie ma jeszcze w zbiorach muzeum, choć uważa się je również za przestarzałe.
W kolejnej części fotowycieczki po salach Muzeum Wojskowego Rewolucji Chińskiej przyjrzymy się prezentowanym tu pociskom balistycznym, manewrującym i przeciwlotniczym, a także pokrótce zapoznamy się z historią ich powstania i użycia.
Oglądając eksponaty w muzeum zwracasz uwagę na to, że wszystkie próbki lotnictwa i rakiety zostały starannie odrestaurowane i są w bardzo dobrym stanie. Otwarte dla zwiedzających sale przeszły niedawno gruntowny remont, zachowując detale wnętrza i wykończenia zastosowane przy budowie muzeum w połowie lat 50. XX wieku.
